- 蔚來(lái)汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
- 蔚來(lái)、小鵬、威馬2019成績(jī)對(duì)比：到底誰(shuí)是新造車第一？
- 前途“黯淡”，蔚來(lái)“可期”，造車新勢(shì)力路在何方？
- 李斌稱蔚來(lái)汽車將于2030年躋身行業(yè)前五，蔚來(lái)的盈利速度如何？
- 蔚來(lái)汽車在中國(guó)怎么樣
- 蔚來(lái)/小鵬/理想：高端電動(dòng)車“BBA地位”已然形成
好。蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立，代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，而全球汽車行業(yè)正處于深刻的變革之中，傳統(tǒng)燃油汽車正在逐漸被新能源汽車所取代，電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景廣闊，而在中國(guó)，***大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動(dòng)汽車銷量不斷攀升，因此該品牌的汽車發(fā)展前景非常好。
蔚來(lái)汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
目前，蔚來(lái)、理想和小鵬汽車均對(duì)外發(fā)布了10月銷量數(shù)據(jù)。表現(xiàn)如何呢？一起來(lái)看吧。
新車效應(yīng)帶動(dòng)明顯，蔚來(lái)10月交付5055臺(tái)
首先來(lái)看新勢(shì)力中知名度最高的蔚來(lái)汽車，數(shù)據(jù)顯示，10月共交付新車5055臺(tái)，官方宣稱，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月的同比增長(zhǎng)，創(chuàng)造了銷量新高。目前，蔚來(lái)旗下的車型有ES8、ES6和EC6，而官方只公布了EC6的具體銷量，為883臺(tái)。
很明顯，蔚來(lái)的銷量增長(zhǎng)，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)力便是新車效應(yīng)，旗下的新車EC6在10月開始進(jìn)行規(guī)模交付。EC6是一款轎跑風(fēng)格的純電SUV，尾部有一個(gè)溜背的設(shè)計(jì)，在視覺方面相比ES6更為動(dòng)感，缺點(diǎn)則是影響后排頭部空間。
除了新車效應(yīng)外，增長(zhǎng)的另一個(gè)原因便是服務(wù)政策變更，10月12日，蔚來(lái)汽車宣布正式調(diào)整終身免費(fèi)換電權(quán)益。無(wú)疑，這對(duì)蔚來(lái)10月的終端交付量有了一個(gè)不小的促進(jìn)。拋開這幾個(gè)因素，蔚來(lái)后續(xù)的銷量能否保持穩(wěn)定，仍然具有較高的不確定性。
理想汽車10月交付3692臺(tái)
日前，理想汽車公布了10月銷售數(shù)據(jù)，其交付量達(dá)到3692臺(tái)，較上月有了小幅提升。盡管銷量創(chuàng)造了新高，但仍有不少隱憂。
首先便是質(zhì)量危機(jī)，旗下車型多次出現(xiàn)因碰撞事故而引發(fā)“斷軸”。在11月1日，理想汽車在溝通會(huì)上表示，將為車主免費(fèi)更換前懸掛下擺臂，并表示車輛在正常行駛中不會(huì)脫落，用戶可以放心使用，并稱此次更換下擺臂是硬件升級(jí)。
然后便是輿論危機(jī)，其CEO李想表示，這個(gè)缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過(guò)正常車的平均值，如果不撞是不會(huì)有什么問(wèn)題的。
對(duì)于這種解釋，不少消費(fèi)者表示很難理解。如果不撞就不會(huì)發(fā)生問(wèn)題，那么，高田氣囊怎么會(huì)破產(chǎn)呢？未來(lái)，理想汽車的銷量能否保持上漲？從現(xiàn)在來(lái)看，仍然不太明朗。
小鵬汽車10月銷量?jī)H為3040臺(tái)
近日，總部位于廣州的小鵬汽車也對(duì)外發(fā)布了銷量快報(bào)，10月總交付量達(dá)到3040臺(tái)，P7的交付量為2104臺(tái)，同比增長(zhǎng)229%。從數(shù)據(jù)看，表現(xiàn)似乎不錯(cuò)。
但經(jīng)常關(guān)注小鵬汽車銷量會(huì)發(fā)現(xiàn)，情況并不樂觀，因?yàn)殇N量環(huán)比有了不小下跌。通過(guò)查詢官方數(shù)據(jù)顯示，其9月交付量達(dá)到3478臺(tái)，其中P7的交付量為2573臺(tái)。10月，無(wú)論是總量還是P7的銷量，都出現(xiàn)了明顯下滑。作為一款新產(chǎn)品，P7在上市僅數(shù)月后，便出現(xiàn)了高開低走的局面。
目前，小鵬汽車在售車型僅有兩款，分別為轎跑車P7和SUV車型G3。因此，盡管未公布G3的具體銷量，但也很容易計(jì)算出來(lái)，目前銷量已在千臺(tái)以下。事實(shí)上，G3作為一款起售價(jià)較低的車型，本可以走量，但產(chǎn)品表現(xiàn)屬實(shí)一般，對(duì)于消費(fèi)者沒有吸引力。從目前趨勢(shì)看，小鵬汽車近期在沒有新品推向市場(chǎng)的情況下，后續(xù)銷量可能仍會(huì)繼續(xù)下滑。
汽車網(wǎng)評(píng)：新勢(shì)力的銷量增長(zhǎng)仍有很多不確定因?
從10月銷量看，這三家造車新勢(shì)力的頭部車企，已呈現(xiàn)出了不同的市場(chǎng)表現(xiàn)。其中，蔚來(lái)的發(fā)展勢(shì)頭無(wú)疑最為迅猛，無(wú)論是銷量還是車型數(shù)量，均位列首位。但在取消終身免費(fèi)換電這一服務(wù)后，蔚來(lái)對(duì)于用戶的吸引力有了一定降低。而僅有一款車型的理想汽車，在經(jīng)歷“硬件升級(jí)”的風(fēng)波后，銷量方面能否繼續(xù)穩(wěn)定，猶未可知。最后的小鵬汽車，從銷量表現(xiàn)看，似乎已經(jīng)掉隊(duì)。因此，這幾家造車新勢(shì)力的未來(lái)仍然不甚明朗。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)、小鵬、威馬2019成績(jī)對(duì)比：到底誰(shuí)是新造車第一？
上市后的第二個(gè)交易日，蔚來(lái)汽車一改首日的頹勢(shì)、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價(jià)格收盤，較前一日漲幅高達(dá)75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價(jià)，累計(jì)漲幅已超過(guò)84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。
究竟是什么原因使得蔚來(lái)汽車股價(jià)出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個(gè)原因找一找。
猜測(cè)一：產(chǎn)能爬坡提速致股價(jià)瘋狂？
新浪財(cái)經(jīng)曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來(lái)汽車日燒1200萬(wàn)元：賣40萬(wàn)輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來(lái)公司的基本財(cái)務(wù)狀況，由此測(cè)算了近兩年半時(shí)間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬(wàn)人民幣，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況，估算需要賣掉約40萬(wàn)輛ES8電動(dòng)汽車，才能夠挽回成本，而實(shí)際的銷售量相距甚遠(yuǎn)。
時(shí)隔一個(gè)月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？
相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來(lái)汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺(tái)，交付量共計(jì)1602臺(tái)，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實(shí)有成倍的增長(zhǎng)。
但2000多臺(tái)產(chǎn)量和1000多臺(tái)銷售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場(chǎng)如此瘋狂的原因嗎？新浪財(cái)經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會(huì)經(jīng)歷反復(fù)，僅一個(gè)月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強(qiáng)的說(shuō)服力，況且千臺(tái)產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬(wàn)輛、3年后45萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，不可能是股價(jià)發(fā)生暴漲的主要原因。
猜測(cè)二：上市定價(jià)被嚴(yán)重低估？
公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來(lái)汽車上市時(shí)的定價(jià)過(guò)低，上市后價(jià)值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。
資料顯示，蔚來(lái)汽車上市時(shí)定價(jià)為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場(chǎng)的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價(jià)還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無(wú)法解釋了。
此外，從暴漲后公司的估值來(lái)看也解釋不通。
蔚來(lái)汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來(lái)汽車與A股汽車上市公司市值排名
新浪財(cái)經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今日盤前，蔚來(lái)汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計(jì)算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團(tuán)、比亞迪和廣汽集團(tuán)。
值得一提的是，2017年，廣汽集團(tuán)年產(chǎn)銷量均超過(guò)200萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)更是達(dá)到了693萬(wàn)輛。即便蔚來(lái)汽車以“技術(shù)國(guó)內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場(chǎng)，但2000臺(tái)產(chǎn)銷量的蔚來(lái)汽車，市值卻接近于200萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷量的廣汽集團(tuán)，也絕對(duì)稱的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同樣如此。
特斯拉是公認(rèn)電動(dòng)汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來(lái)汽車的4倍。然而，無(wú)論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看，說(shuō)特斯拉價(jià)值只值4個(gè)蔚來(lái)汽車公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。
猜測(cè)三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？
9月13日晚，市場(chǎng)傳出“工信部***探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。
消息稱，工信部針對(duì)方運(yùn)舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動(dòng)新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門，大力實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽(yáng)能等***，共同推動(dòng)打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。
市場(chǎng)普遍認(rèn)為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方***對(duì)于新能源車的資金扶持范圍從直接購(gòu)置補(bǔ)貼擴(kuò)大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進(jìn)一步豐富，除財(cái)政補(bǔ)貼外， 還***用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，***對(duì)新能源車支持將逐步加碼。
受此影響，今日A股開盤后，整個(gè)新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來(lái)汽車，有可能率先反應(yīng)。
對(duì)此，新浪財(cái)經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對(duì)整個(gè)行業(yè)有提振作用，但落實(shí)到公司的業(yè)績(jī)會(huì)有較長(zhǎng)時(shí)間，另外國(guó)內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長(zhǎng)期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對(duì)2020年200萬(wàn)輛的年銷售量目標(biāo)也沒有變化，這個(gè)政策只是確保這一目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的途徑之一，并沒有本質(zhì)的改變。
更何況，蔚來(lái)汽車的定位一直是中高端市場(chǎng)，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場(chǎng)份額，不得不讓人懷疑。
雖然怒漲之后迎來(lái)的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來(lái)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的“怒漲”，也帶動(dòng)了中國(guó)汽車股的上漲。尤其是給蔚來(lái)代工的江淮汽車，與蔚來(lái)汽車有合作關(guān)系的廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車，都久旱逢甘霖。只不過(guò)，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。
對(duì)于蔚來(lái)汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個(gè)自詡為“中國(guó)特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機(jī)構(gòu)分析師也將NIO（蔚來(lái)汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標(biāo)股價(jià)則被定為4美元左右，遠(yuǎn)低于其發(fā)行價(jià)格。
新浪財(cái)經(jīng)注意到，截至今日收盤，包括寧德時(shí)代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標(biāo)的以及“蔚來(lái)汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢(shì)，消息的***似乎并沒有如此有力。
由此看來(lái)，蔚來(lái)汽車股價(jià)上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價(jià)暴漲究竟是什么原因，蔚來(lái)汽車到底價(jià)值幾何，恐怕只有時(shí)間才能給出明確答案了。
前途“黯淡”，蔚來(lái)“可期”，造車新勢(shì)力路在何方？
車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜Juice
2019年對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)是不平凡的一年。
上半年，由于***補(bǔ)貼的存在，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量持續(xù)增長(zhǎng)，六月份政策補(bǔ)貼開始退坡，這一政策嚴(yán)重影響了國(guó)內(nèi)新能源車市的銷售情況。
2019年下半年，國(guó)內(nèi)新能源車企遭遇了六連跌，多個(gè)新能源車企在下半年都遭遇了增長(zhǎng)瓶頸，而新造車公司由于沒有造血能力，在這場(chǎng)寒冬中則更加悲慘。
不過(guò)在這種環(huán)境之下，也有一些新造車公司在寒冬中取得了一定的成績(jī)，蔚來(lái)、威馬、小鵬三家企業(yè)在2019年都實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)，成為了新造車公司中當(dāng)之無(wú)愧的頭部玩家。
蔚來(lái)2019年共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。
能夠取得如此的銷量與這三家公司的門店與銷售網(wǎng)絡(luò)方面的布局密不可分，截止到2019年年底，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)57個(gè)城市建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線***驗(yàn)店也讓更多的消費(fèi)者了解到了蔚來(lái)，蔚來(lái)還建設(shè)了123個(gè)換電站。
威馬汽車截止2019年年底已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)260個(gè)城市接入了超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁。
小鵬汽車截止2019年年底在全國(guó)51個(gè)城市已經(jīng)建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，還在全國(guó)31個(gè)城市建立了***座超充站。除此之外，小鵬汽車還在全國(guó)簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬(wàn)根第三方充電樁。
2019年，這三家車企也展現(xiàn)出了不同于其他新造車公司的研發(fā)實(shí)力，目前這三家公司已經(jīng)全部都推出了第二款車，蔚來(lái)甚至還亮出了第三款車。不但如此，蔚來(lái)、威馬、小鵬還都升級(jí)了目前在售的車型，蔚來(lái)ES8、威馬EX5、小鵬G3都在2019年迎來(lái)了升級(jí)。
不過(guò)，這三家車企在2019年所經(jīng)歷的也并不都是喜事，三家車企均遭遇了不同程度的負(fù)面消息。蔚來(lái)在2019年最顯著的問(wèn)題就是資金吃緊，進(jìn)行了多次裁員，融資方面也遭遇了許多難題，目前仍然處在資金緊張的狀態(tài)。
另外，2019年上半年蔚來(lái)ES8發(fā)生自燃***，蔚來(lái)還召回了5000多輛車。而威馬、小鵬同樣遇到了車輛起火燃燒***，不過(guò)有驚無(wú)險(xiǎn)，并非是電池自燃。
總的來(lái)看，這三家車企在過(guò)去的一年遭遇了不小的問(wèn)題，但這三家車企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量過(guò)萬(wàn)并渡過(guò)了多個(gè)難關(guān)。
在2020年開年之際，回顧蔚來(lái)、小鵬、威馬三家頭部車企在2019年的關(guān)鍵發(fā)展脈絡(luò)，有助于看清新造車頭部玩家的面臨的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，更能看出新造車公司——這一中國(guó)車市變革力量的未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
一、年度銷量均達(dá)到了萬(wàn)輛以上?與傳統(tǒng)車企仍有差距
衡量一個(gè)車企的成績(jī)，最簡(jiǎn)單的方法就是看這些車企的銷量情況。
2019年，蔚來(lái)共售出了20565輛電動(dòng)汽車，威馬售出了16876輛電動(dòng)汽車，小鵬則售出了16608輛電動(dòng)汽車。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)是毫無(wú)疑問(wèn)的新造車銷量之王，考慮到蔚來(lái)旗下的車型售價(jià)都在30萬(wàn)以上，這一成績(jī)就更加驚人了。不過(guò)需要指出的是，蔚來(lái)取得這樣的成績(jī)并不是僅靠一款車的銷量，目前蔚來(lái)共有ES8、ES6兩款車在售。
單一車型的銷量冠軍則屬于威馬，威馬售出的16876輛電動(dòng)汽車全部都是威馬EX5。小鵬的銷量也都來(lái)自于小鵬G3這一款車，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬汽車主要銷售給了用戶端，在企業(yè)端的占比非常小。
從單月銷量來(lái)看，這三家車企這一年均經(jīng)歷了較大的起伏，三家都有過(guò)高光時(shí)刻也有過(guò)低谷。
▲新造車公司2019年銷量成績(jī)單
2019年開年，蔚來(lái)和威馬的境況比較相似，第一個(gè)月都售出了將近兩千臺(tái)車，表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，一月份威馬的銷量可以在國(guó)內(nèi)新能源車市中排到第15名，而蔚來(lái)也可以計(jì)入前二十名。
但二月份由于春節(jié)的存在，這兩家的銷量均有較多下滑，蔚來(lái)售出了811輛，較上個(gè)月下滑了1000輛，而威馬則下滑了1500余輛。
小鵬不同于另外兩家，其在2019年開年的表現(xiàn)并不好，兩個(gè)月共計(jì)售出了1200余輛。
從三月份開始，這三家車企的銷量都有所回升，這一月，三家車企的銷量均在1300輛左右，也是從這個(gè)月起，三家車企的銷量情況開始有所變化。
到了四月份，由于蔚來(lái)ES8的競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，蔚來(lái)的銷量開始不斷下滑，僅售出了1124輛；威馬的銷量有了小幅度的上升，共售出了1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩(wěn)步上升，四月份共售出了2200輛。
五月份，蔚來(lái)和威馬的銷量都開始下滑，雙方銷量均剛超過(guò)1000輛，蔚來(lái)售出了1089輛，威馬售出了1110輛，而小鵬則在這個(gè)月達(dá)到了銷量的巔峰，共計(jì)售出了2704輛車，單月銷量比另外兩家的銷量之和還多，并且已經(jīng)非常接近乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源車乘用車銷量榜前十，距離第十名的比亞迪秦Pro僅差200余輛。
2019年六月份是高額政策補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，這個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源銷量達(dá)到了新的高峰，蔚來(lái)、威馬的銷量也得到了提升，蔚來(lái)銷量升到了1340輛，威馬則升至了2099輛，小鵬銷量略有回落，也達(dá)到了2237輛。
***補(bǔ)貼在七月份開始減少，從這個(gè)月開始國(guó)內(nèi)的新能源車企也開始進(jìn)入寒冬。這個(gè)月三家新造車公司的銷量都在減少，因?yàn)檐囕v存在安全隱患，蔚來(lái)還召回了5000余輛ES8，這也影響了蔚來(lái)的新車交付，七月份蔚來(lái)僅交付了847輛新車。
威馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車，小鵬的銷量也略有下降，但下降趨勢(shì)并不算大，仍售出了一千多輛。
而進(jìn)入八月份之后，情況又完全相反了。蔚來(lái)憑借著兩款車開始發(fā)力，單月售出了1943輛車，而威馬也走出了陰霾，一舉售出2175輛新車，小鵬由于G3配置升級(jí)過(guò)快的原因陷入了銷量低谷，僅售出了306輛車。
九月份，蔚來(lái)和小鵬的銷量開始回升，小鵬走出了困境，單月售出了2186輛，銷量提升巨大，蔚來(lái)也穩(wěn)步提升到了2019輛，這兩家車企的銷量均能進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的前十。
而威馬的銷量又陷入了起伏不定的階段，僅售出了1331輛。
▲威馬EX5
2019年的最后三個(gè)月，蔚來(lái)的銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚來(lái)在最后幾個(gè)月展示出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。在這段時(shí)期，蔚來(lái)的第二款車ES6成為了主力車型，且單車銷量能夠持續(xù)進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量榜的前十之中。
威馬和小鵬在最后三個(gè)月的表現(xiàn)并不算突出，威馬的銷量仍然維持在一千輛以上，而小鵬10月份的銷量又回落到了505輛，此后兩個(gè)月均回到了一千輛以上。
總的來(lái)看，這一年，蔚來(lái)、威馬、小鵬的銷量都有比較大的起伏，但與另外一些新造車公司相比，這三家的整體銷量較高。
但也應(yīng)該看到，這三家新造車公司的銷量與傳統(tǒng)車企相比仍然有較大差距，乘聯(lián)會(huì)公布國(guó)內(nèi)新能源車銷量榜單中排在第十位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車頭部玩家的年度銷量都沒有超過(guò)這個(gè)數(shù)字。
▲乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)新能源銷量前十
可以看出，雖然這三家公司在新造車公司里面已經(jīng)成為了佼佼者，但是要想在殘酷的車市競(jìng)爭(zhēng)中突圍出來(lái)，還需要付出很多努力。
二、蔚來(lái)重金打造服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?小鵬威馬探索新道路
盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內(nèi)把銷量做到了最好。
銷量與車企的門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密不可分，這三家車企2019年在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面做了很多的布局。
蔚來(lái)一直以來(lái)都是走高舉高打的路線，斥巨資建立了許多NIO?House及NIO?Space，這些實(shí)體店承擔(dān)用戶體驗(yàn)和溝通的功能，蔚來(lái)將其定義為“屬于蔚來(lái)用戶和他的朋友們的生活空間”。
除了展車區(qū)，還有近半的面積是各種休閑區(qū)域，包括演講區(qū)、圖書館、聯(lián)合辦公、親子區(qū)等，而這些都是蔚來(lái)車主專屬的功能。作為蔚來(lái)的車主，?APP預(yù)約后，就可以帶著家人、朋友到這里休息。
▲蔚來(lái)線***驗(yàn)店
根據(jù)蔚來(lái)***的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)建立了71家NIO?House及NIO?Space，這些線下店大多布局在東部地區(qū)，選址一般在比較豪華的地段，這對(duì)于蔚來(lái)打造高端品牌起到了良好的促進(jìn)作用。
除此之外，蔚來(lái)還在全國(guó)推進(jìn)了換電模式，換電的便捷性遠(yuǎn)大于充電站，車主只需要等待3分鐘就可以換一塊滿電的電池，極大地緩解了車主的里程焦慮。據(jù)了解，蔚來(lái)目前已經(jīng)建立了123個(gè)換電站。
▲蔚來(lái)?yè)Q電站
此外，蔚來(lái)還推出了充電車，這款車就像一個(gè)超級(jí)充電寶，可以趕到用戶身邊為用戶提供加電服務(wù)，十分鐘就可以補(bǔ)充續(xù)航100公里。
▲蔚來(lái)加電車
威馬在門店和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面也不落下風(fēng)，威馬***用了新“4S”和“智行合伙人”的模式，在線下建立了威馬體驗(yàn)館Space、威馬用戶中心Store、威馬服務(wù)之家Station、威馬E站Spot等功能性的店鋪，同時(shí)還推行了加盟店的模式。
從威馬官方網(wǎng)站上可以看到，威馬目前已經(jīng)在全國(guó)開設(shè)了90家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，有一些地區(qū)的店鋪也已經(jīng)在規(guī)劃中了。
在充電樁方面，威馬此前一直使用的是公共充電樁，據(jù)威馬官方公布，威馬已經(jīng)在全國(guó)260個(gè)城市接入了超過(guò)20萬(wàn)根公共充電樁。
不過(guò)在2019年7月份，威馬宣布與特來(lái)電集團(tuán)進(jìn)行合作，威馬也將開始自建充電樁。
小鵬在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局也很完備，小鵬汽車把4S店拆成兩個(gè)“2S”，第一個(gè)“2S”是體驗(yàn)中心，設(shè)置在了CBD等人流中心，主要體現(xiàn)銷售、展示的功能，而第二個(gè)“2S”是服務(wù)中心，即交付、維修、保養(yǎng)、零配件等，主要在城市周邊區(qū)域更大的位置。
▲小鵬實(shí)體店
小鵬的線下店鋪有自建自營(yíng)和合作授權(quán)兩種方式，目前已經(jīng)在全國(guó)51個(gè)城市建立了148家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。除了在線下修建店鋪，小鵬還在淘寶上建有店鋪。
在充電方面，小鵬選擇了自建超充站，目前已經(jīng)在全國(guó)31個(gè)城市建立了***座超充站。這個(gè)數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此小鵬在自建超充站的同時(shí)還接入了部分公共充電樁。據(jù)小鵬官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車已在全國(guó)簽約了146個(gè)充電站點(diǎn)，累計(jì)接入了約20萬(wàn)根第三方充電樁。
▲小鵬超級(jí)充電樁
可以看到，這三家車企在銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的籌建上都花費(fèi)了不小的力氣，這也對(duì)三家車企的銷量起到了很大的作用，蔚來(lái)的NIO?House及NIO?Space已經(jīng)開始被廣大的蔚來(lái)車主所接受，經(jīng)常有用戶去NIO?House及NIO?Space舉辦活動(dòng)，蔚來(lái)的換電模式也開始被更多的車企所接受，目前北汽新能源也在部署換電站。
小鵬、威馬的產(chǎn)品定位與蔚來(lái)不同，但在門店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局方面也沒有懈怠，正是由于這些原因才使得這兩家車企也能夠?qū)崿F(xiàn)年銷過(guò)萬(wàn)。
三、蔚來(lái)發(fā)布第三款車?小鵬威馬第二款車已上市
作為一家車企，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是最重要的。
2019年，這三家車企在賣車的同時(shí)也沒有忽視新產(chǎn)品的研發(fā)，目前這三家車企都已經(jīng)推出了第二款產(chǎn)品，蔚來(lái)甚至推出了第三款產(chǎn)品，同時(shí)他們也對(duì)自己的首款車型配置進(jìn)行了升級(jí)。
1、三家車企的首款車均做了升級(jí)
蔚來(lái)在2019年的NIO?Day上發(fā)布了全新版本的ES8，據(jù)李斌介紹，這款車從超過(guò)兩萬(wàn)名ES8用戶那里獲取了更新意見，全車共做了188處更新。
▲蔚來(lái)全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外觀內(nèi)飾用了ES6的設(shè)計(jì)風(fēng)格。二是動(dòng)力系統(tǒng)也換上了ES6的前160kW永磁、后240kW感應(yīng)的配置，雖然比此前雙感應(yīng)電機(jī)性能要弱，但能耗表現(xiàn)卻更好了。
三是Nomi?Mate助手也升級(jí)到了2.0版，***用了汽車行業(yè)首個(gè)AMOLED圓形屏幕，同時(shí)還新增了NFC卡片式鑰匙，用戶通過(guò)手機(jī)即可進(jìn)行解鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配置，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到415公里，搭載84千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航可以達(dá)到485公里，?搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航為580公里。
事實(shí)上，小鵬也曾經(jīng)對(duì)在售的車型G3進(jìn)行了升級(jí)，但引發(fā)了車主的不滿。
7月10?日，小鵬汽車為旗下首款量產(chǎn)車G3推出了2020款，分為G3?520和G3?400兩個(gè)車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續(xù)航為520公里和400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬(wàn)～19.68萬(wàn)、14.38萬(wàn)～18.08萬(wàn)。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的版本，NEDC續(xù)航為351—365公里，補(bǔ)貼后售價(jià)13.58萬(wàn)、14.98萬(wàn)、16.58萬(wàn)。
對(duì)比兩個(gè)版本就會(huì)發(fā)現(xiàn)，2019款G3的入門車型與2020款G3?400車型的售價(jià)相差不到1萬(wàn)元，而續(xù)航最高卻相差169公里。
除了續(xù)航里程的提升，小鵬2020款?G3配備新版XPILOT自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，具備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，車輛的地盤也重新調(diào)校優(yōu)化。
剛買的新車不到一年就迎來(lái)重大升級(jí)，并且價(jià)格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北京等多地，更是出現(xiàn)了小鵬汽車用戶集體******。
▲小鵬車主集體***
為此，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博平臺(tái)進(jìn)行了道歉，并提出了補(bǔ)償方案，這件事情的風(fēng)波才慢慢平息。
威馬則在6月份推出了威馬EX5智行版，這個(gè)版本的車型全系標(biāo)配Living?Pilot智行***系統(tǒng)，達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。威馬EX5智行版還將隱藏式電動(dòng)感應(yīng)門把手和18英寸低風(fēng)阻輪轂升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)配置。
▲威馬EX5
同時(shí)，威馬還對(duì)車輛的音響性能、面板材質(zhì)等質(zhì)感進(jìn)行了優(yōu)化，從細(xì)節(jié)方面提升了車輛乘坐的舒適性，例如：增強(qiáng)座椅包裹性、改善車門扶手手感及調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口角度等。
2、第二款車均在2019年上市
除了對(duì)現(xiàn)款車輛進(jìn)行升級(jí)之外，這三家車企也都在2019年推出了新車，小鵬推出了P7，威馬推出了EX6?PLUS，蔚來(lái)的第二款車ES6目前已經(jīng)成為了蔚來(lái)的主力車型，并且第三款車也已發(fā)布。
蔚來(lái)ES6是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第二款車，這款車搭載了84kWh的電池組，基準(zhǔn)版車型的NEDC續(xù)航為490公里，性能版和首發(fā)紀(jì)念版為510公里。
▲蔚來(lái)ES6
這款車***用了寧德時(shí)代的NCM811電芯，電池組能量密度為170Wh/kg，因而車輛的續(xù)航里程才得以提升。
車輛具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，裝配了一個(gè)安卓系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，還支持整車OTA，相比于蔚來(lái)ES8，這款車的續(xù)航里程得到了提升，同時(shí)售價(jià)也更加低。
上市后，車輛的銷量也非常好，已經(jīng)替代了蔚來(lái)ES8成為了蔚來(lái)的主銷車型。
除了ES6之外，蔚來(lái)2019年還發(fā)布了第三款量產(chǎn)車EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來(lái)EC6
這款車將會(huì)有兩個(gè)版本，分別為運(yùn)動(dòng)版和性能版。運(yùn)動(dòng)版將會(huì)有兩個(gè)輸出功率為160千瓦的電機(jī)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，可選裝兩個(gè)不同的電池包，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為425公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為605公里。
性能版搭載兩個(gè)電機(jī)，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，綜合功率400千瓦。百公里加速時(shí)間為4.7秒，也可選裝兩個(gè)不同版本的電池，搭載70千瓦時(shí)電池的版本NEDC續(xù)航里程為435公里，搭載100千瓦時(shí)電池的版本NEDC最高續(xù)航為615公里。
目前，蔚來(lái)方面還未公布這款車的售價(jià)，據(jù)悉這款車將會(huì)在2020年9月份進(jìn)行交付。
此外，蔚來(lái)與廣汽的合資公司廣汽蔚來(lái)也在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車型HYCAN?007，車輛共分為三個(gè)版本，BASE版售價(jià)26萬(wàn)起，PLUS版售價(jià)28萬(wàn)起，TOP版售價(jià)30萬(wàn)起，這款車將會(huì)在明年四月份進(jìn)行交付。
該車搭載一塊93千瓦時(shí)的NCM811電池，BASE版的NEDC續(xù)航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的NEDC續(xù)航里程均為643公里。
三款車都標(biāo)配L2+智能***駕駛系統(tǒng)、智能領(lǐng)航員小CAN、智能剎車系統(tǒng)、人臉識(shí)別功能、后排兒童照看功能以及生命體征探測(cè)功能。
▲HYCAN?007
威馬EX6?Plus在2019年廣州車展上正式上市，這款車搭載了博格華納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為218馬力，車輛電池的電芯由寧德時(shí)代提供，電池封包由威馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續(xù)航里程為408公里，續(xù)航最高可達(dá)到503公里。
▲威馬EX6?Plus
這款車還具備快充功能，車輛從30%充電至80%僅需要30分鐘，慢充模式下則需要9小時(shí)才能夠?qū)?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="7a67afb4ef80d8e3 relatedlink">電量充滿，這款車同樣也具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
據(jù)了解，這款車的官方指導(dǎo)價(jià)為23.99萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)為18.99萬(wàn)元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預(yù)售，這款車后驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程為550公里以上，全驅(qū)版本的NEDC續(xù)航里程超過(guò)600公里。
▲小鵬P7
車內(nèi)搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的觸控屏，車輛還支持整車OTA升級(jí)，頂配版將搭載小鵬最新的XPILOT3.0系統(tǒng)，將具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
目前，這款車已經(jīng)開了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為24萬(wàn)元。
從各個(gè)車企已公布的信息來(lái)看，蔚來(lái)ES6的續(xù)航里程達(dá)到500公里左右，小鵬P7的續(xù)航里程則超過(guò)了550公里，而威馬EX6?Plus的續(xù)航也達(dá)到了503公里，三款車均具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
四、蔚來(lái)陷入資金難題?小鵬威馬已自建工廠
新造車公司有一個(gè)相似的問(wèn)題就是自身造血能力不強(qiáng)，導(dǎo)致這些公司必須要通過(guò)融資才能繼續(xù)生存。
2019年對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)并不容易，雖然蔚來(lái)的銷量是新造車公司中最多的，但是蔚來(lái)也是這些公司中最缺錢的。
蔚來(lái)2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損達(dá)26.24億元，隨后，蔚來(lái)和北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國(guó)投”）簽訂了框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并在新的實(shí)體公司開展業(yè)務(wù)以及投入資本，而亦莊國(guó)投則通過(guò)其指定的投資公司或是聯(lián)合其他投資方向“蔚來(lái)中國(guó)”以現(xiàn)金的方式出資100億元人民幣，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過(guò)這筆合作似乎并沒有達(dá)成。
之后也有消息表示，湖州市******給蔚來(lái)50億的援資金，但隨后湖州市***出面否認(rèn)了這一傳聞。
根據(jù)公開報(bào)道來(lái)看，2019，李斌和騰訊聯(lián)合購(gòu)買了上市主體NIO發(fā)行的2億美元可轉(zhuǎn)債，暫時(shí)解除了蔚來(lái)的現(xiàn)金流危機(jī)。此后，蔚來(lái)一直沒有找到新的融資。
為了繼續(xù)存活，蔚來(lái)出售了FE車隊(duì)，并多次做出裁員決定，2019年4月，蔚來(lái)北美部門關(guān)閉了位于舊金山硅谷兩個(gè)辦事處其中的一個(gè)，并宣布裁員70人。8月底，蔚來(lái)北美部門再度裁減62名員工。
12月6日，位于美國(guó)圣何塞的蔚來(lái)北美總部裁員再次裁員141人。
除了美國(guó)團(tuán)隊(duì)裁員，蔚來(lái)中國(guó)團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)了多次裁員，2019年以來(lái)，蔚來(lái)汽車的團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)從近萬(wàn)人縮減至7800人，裁員規(guī)模在2000人左右。
2019年12月，蔚來(lái)發(fā)布了第三季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總價(jià)值為9.8億元，即使是算上專用現(xiàn)金以及可能收回的短期投資，蔚來(lái)賬面上的余額也僅為19.6億元，蔚來(lái)汽車總資產(chǎn)為168.4億元。
粗略計(jì)算，如果以2019年第三季度的凈虧損25.2億元與虧損的環(huán)比下降幅度23.3%為參考依據(jù)，蔚來(lái)第四季度有可能會(huì)虧損19.3億元。而蔚來(lái)汽車賬面余額為19.6億元，過(guò)完2019年第四季度，蔚來(lái)很可能就沒錢了。
而威馬和小鵬相比蔚來(lái)稍微好點(diǎn)，2019年11月，小鵬對(duì)外宣布成功簽署了C輪4億美金融資，小米集團(tuán)參與了此次融資。截至目前，小鵬汽車的累計(jì)融資額超過(guò)130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資，累計(jì)融資接近230億元人民幣。
除了融資，產(chǎn)能也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，目前蔚來(lái)并沒有自己的工廠，需要通過(guò)江淮代工生產(chǎn)，而威馬已經(jīng)建立了自己的工廠，小鵬的新工廠正在籌建中，目前也通過(guò)海馬進(jìn)行代工。
蔚來(lái)原來(lái)***將在上海建設(shè)工廠，但后來(lái)并未施行，目前只能通過(guò)江淮進(jìn)行代工生產(chǎn)，雖然江淮的代工廠號(hào)稱年產(chǎn)能為10萬(wàn)臺(tái)，但是在眾多新造車公司中，蔚來(lái)卻仍然沒有自己掌握產(chǎn)能。
▲蔚來(lái)ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，一期可以實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能，據(jù)媒體報(bào)道稱，威馬的產(chǎn)能為每天200臺(tái)左右。
▲威馬溫州工廠內(nèi)部
小鵬目前正在肇慶建設(shè)自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產(chǎn)。
等新工廠投產(chǎn)后，小鵬也會(huì)將產(chǎn)能掌握在自己手中
結(jié)語(yǔ)：新造車頭部企業(yè)艱難過(guò)冬，但2020年仍不好過(guò)
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢(shì)力更是風(fēng)雨飄搖，但即使在這樣的環(huán)境中，蔚來(lái)、威馬和小鵬的總銷量也達(dá)到了一萬(wàn)輛以上，盡管各自也都遭遇了危機(jī)，但是這三家企業(yè)的表現(xiàn)無(wú)疑是合格的。
不過(guò)雖然度過(guò)了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰(zhàn)，多個(gè)車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、奧迪的新能源車也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)推出了，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。
好在這三家頭部的新造車企業(yè)已經(jīng)在市場(chǎng)上建立了一定的用戶基礎(chǔ)，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至于被市場(chǎng)所淘汰，但接下來(lái)的一年仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
李斌稱蔚來(lái)汽車將于2030年躋身行業(yè)前五，蔚來(lái)的盈利速度如何？
受傳統(tǒng)淡季和疫情影響，2020年的開局并不如意，銷量下滑、企業(yè)欠薪、高管離職……，每天的微博熱搜都會(huì)竄出來(lái)幾條負(fù)面新聞！正如股神巴菲特所言，“只有當(dāng)潮水退去的時(shí)候，才知道是誰(shuí)在裸泳”，這樣的危機(jī)情況，對(duì)于造車新勢(shì)力更是如此！
高管變動(dòng)頻發(fā)，造車新勢(shì)力進(jìn)入洗牌戰(zhàn)
時(shí)間步入到2020年，汽車行業(yè)最大的變化莫過(guò)于企業(yè)高管的頻繁變動(dòng)。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月25日，國(guó)內(nèi)各大車企的高管進(jìn)行人事變動(dòng)次數(shù)高達(dá)20余次，涵蓋大眾、本田、通用、現(xiàn)代、蔚來(lái)、小鵬、眾泰等各類品牌。
物是人非事事休，在這數(shù)十位高管中，有人從傳統(tǒng)行業(yè)走向了新能源，也有人從新能源品牌走向了傳統(tǒng)行業(yè)。不過(guò)，相比傳統(tǒng)行業(yè)而言，新能源板塊的“離職”氛圍更為明顯，其中涵蓋研發(fā)、技術(shù)、銷售、行政等負(fù)責(zé)領(lǐng)域。
僅在這個(gè)3月，就有多起高管離職***，合眾汽車鄧凌（原營(yíng)銷副總裁）、小鵬汽車的谷俊麗（原自動(dòng)駕駛副總裁）、蔚來(lái)汽車朱江（原蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁）……當(dāng)然，這樣的狀態(tài)每天都在上演。值得一提的是，在今年一季度，營(yíng)銷板塊依舊是人事?lián)Q防的重點(diǎn)/
其實(shí)，這樣的調(diào)整也不難理解，畢竟在汽車大盤下滑的情況下，每一家品牌都面臨著巨大的銷量危機(jī)！根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-2月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量196.9萬(wàn)輛，同比下降41.0%。其中，新能源車型累計(jì)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降61.4%。
隨著去年7月份退補(bǔ)政策的上臺(tái)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)如今已經(jīng)持續(xù)下滑了8個(gè)月！如今，伴隨著各地復(fù)產(chǎn)、復(fù)工，停滯接近2個(gè)月的汽車市場(chǎng)終于再次爆發(fā)出了活力。不過(guò)基于現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)依舊將2020年的年度銷量目標(biāo)下調(diào)到了-8%。
對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，造車新勢(shì)力從2014年進(jìn)入發(fā)展萌芽期，如今不過(guò)6年的***，已經(jīng)延伸出了數(shù)百家品牌。不過(guò)在新勢(shì)力行列，除了少數(shù)品牌從PPT走向了現(xiàn)實(shí)，更多的品牌還是在舞臺(tái)的背后微步前行，比如2015年在北京三里屯舉行發(fā)布會(huì)的游俠汽車，五年過(guò)去了，它依舊在沉默！
如今，造車新勢(shì)力的“洗牌戰(zhàn)”每天都在上演，不過(guò)排在前面依舊是蔚來(lái)、威馬、小鵬等少數(shù)品牌，而它們占據(jù)了整個(gè)造車新勢(shì)力市場(chǎng)銷售份額的90%以上！事實(shí)上，即使在銷量“大好”的情況下，它們依舊會(huì)面臨較大的銷售壓力！
前途“黯淡”，欠薪數(shù)月陷危機(jī)
相比已經(jīng)上市的“土豪車企”，缺乏現(xiàn)金流的品牌在低迷市場(chǎng)的沖擊下更容易被淘汰！目前，有消息稱，因資金危機(jī)，前途汽車拖欠員工工資已達(dá)數(shù)月。在員工討薪之后，前途汽車曾給出過(guò)回應(yīng)：11月公司將有10億元融資，而員工工資等到融資成功以后，就可正常發(fā)放。
雖然前途汽車已經(jīng)提出了解決方案，但是品牌旗下的員工似乎并不買單！最終***發(fā)展如何，尚且不知道，不過(guò)可以肯定的是，前途汽車的資金已經(jīng)遇到麻煩了！事實(shí)上，從早期的發(fā)展就可以預(yù)料到這種結(jié)果。
2015年，長(zhǎng)城華冠成立了前途汽車，同年在新三板掛牌上市。不過(guò)由于資金與運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，長(zhǎng)城華冠一直都是“綠”字當(dāng)頭，在虧損、負(fù)債之后，長(zhǎng)城華冠在2019年4月退出了新三板。
除了品牌發(fā)展不力，前途車型的產(chǎn)品力也著實(shí)讓人感到擔(dān)憂！目前，成立五年之久的前途汽車，僅有一款補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.68萬(wàn)元的K50車型在售，有豪車的價(jià)格，但沒有豪車的命。從網(wǎng)上的二手車價(jià)格不難看出，超大的折扣已經(jīng)讓它跌倒了30萬(wàn)區(qū)間，而按照這種態(tài)勢(shì)發(fā)展，前途K50的價(jià)格可能還會(huì)一滑再滑！
在最開始量產(chǎn)的時(shí)候，前途一直都是以“性能”、“超跑”、“高端”等標(biāo)簽主打，小眾化的設(shè)計(jì)也讓他成了眾多媒體的頭條！如今，伴隨著前途K50的沒落，曾經(jīng)活躍在紙上的熱鬧也已經(jīng)“煙消云散”。
蔚來(lái)“可期”，跌撞前行引投資
與前途汽車表現(xiàn)不一樣的是，蔚來(lái)汽車不僅可以量產(chǎn)，而且還能憑借著出色的銷量沖到了榜單前列！
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，蔚來(lái)汽車全年銷量為20752輛，在造車新勢(shì)力中銷量排行第一。雖然只完成了年初銷量任務(wù)的一半，但是相比2018年的數(shù)據(jù)還是同比增長(zhǎng)了82%。其中蔚來(lái)ES6連續(xù)多月銷量登頂，全年累計(jì)銷售了11487輛。
好看的銷量數(shù)據(jù)，并不代表出色的利潤(rùn)表現(xiàn)！根據(jù)此前蔚來(lái)汽車發(fā)布的2019年全年業(yè)績(jī)報(bào)告可知，2019年全年，蔚來(lái)汽車凈虧損114.13億元人民幣，巨額的虧損間接地反映出蔚來(lái)資金的短缺。
其實(shí)，從2018年第三季度至今，蔚來(lái)品牌一直都在為錢煩惱。李斌曾經(jīng)對(duì)外公開說(shuō)過(guò)：“造車就是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備?！痹趯ふ彝顿Y這條路上，李斌其實(shí)并不太順利，比如2019年湖州***的50億元投資就被官方否決！
這年頭不缺錦上添花，缺的是雪中送炭，作為一個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的高端品牌，蔚來(lái)在這個(gè)春天也迎來(lái)了自己的春天！2月25日，蔚來(lái)汽車與合肥市簽署合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)汽車將在合肥成立總部，并啟動(dòng)電動(dòng)轎跑SUV?EC6的量產(chǎn)項(xiàng)目。
除了合肥***，蔚來(lái)在今天2月份還完成了兩筆融資項(xiàng)目，得益于眾多“利好”消息，蔚來(lái)汽車在2月25日官宣之后，還迎來(lái)了一波股票大漲！
如果說(shuō)蔚來(lái)的2019很慘，那么蔚來(lái)的2020將充滿機(jī)遇，或許正像李斌說(shuō)的那樣，蔚來(lái)汽車希望在二季度實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，并在四季度將其提升至兩位數(shù)。
寫在后面的話
過(guò)去十年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在政策支持下發(fā)展十分迅猛，如今已成功躍升為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。不過(guò)，由于補(bǔ)貼下滑造成的市場(chǎng)低迷，不少造車新勢(shì)力的2020都將面臨前所未有的壓力！此時(shí)，如果品牌沒有一款“拳頭”產(chǎn)品，那么2019年的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”很有可能就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓摹霸庥鰬?zhàn)”，要知道并非所有品牌都是“錢”景光明。對(duì)于2020年的新能源市場(chǎng)，你又會(huì)做出什么樣的期待？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)汽車在中國(guó)怎么樣
李斌稱蔚來(lái)汽車將于2030年躋身行業(yè)前五，蔚來(lái)的盈利速度：
1、蔚來(lái)汽車的盈利速度是比較快的，首先從市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來(lái)看，新能源汽車發(fā)展的方向是整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展方向的一個(gè)大趨勢(shì)。當(dāng)前世界的整個(gè)市場(chǎng)都是在推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，在這種形勢(shì)下，蔚來(lái)各家新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展的通道。整個(gè)汽車行業(yè)都進(jìn)入了高速進(jìn)展的狀態(tài)，可以從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，新能源汽車的企業(yè)有著更大市場(chǎng)預(yù)期。也就是說(shuō)整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)與蔚來(lái)汽車是相互呼應(yīng)的。說(shuō)明蔚來(lái)也會(huì)在整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)觸動(dòng)之下而引來(lái)高的銷售量。
2、蔚來(lái)汽車發(fā)展有自身的優(yōu)勢(shì)。雖然現(xiàn)在面臨的發(fā)展壓力是比較大的，但是后期的發(fā)展規(guī)模也是可觀的，自然而然盈利的速度也會(huì)提上來(lái)。各國(guó)都在大規(guī)模的推動(dòng)能源汽車的發(fā)展而作為能源汽車的名牌企業(yè)，理應(yīng)是在發(fā)展當(dāng)中的前列。
3、蔚來(lái)汽車后期是否能夠站穩(wěn)市場(chǎng)，在很大程度上還是一個(gè)未知數(shù)，因?yàn)槠囦N量的影響因素是多方面的。但是因?yàn)檫@家企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中具備了良好的銷售鏈，而且銷售守望的能力也不錯(cuò)，因此能夠取得更好的銷售量是必然的。當(dāng)前市場(chǎng)開拓的能力是足夠的，而且技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)的拓展，這家企業(yè)都做得很不錯(cuò)。在細(xì)致的產(chǎn)業(yè)布局之下，蔚來(lái)汽車有著明確的目標(biāo)，而目標(biāo)的落地最關(guān)鍵的是能夠?qū)嵤┑轿弧?/p>
無(wú)論是汽車的占有量有多少，汽車未來(lái)的銷售量仍然是需要整個(gè)公司上下一心去共同落實(shí)目標(biāo)。新勢(shì)力企業(yè)本身在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中就有著無(wú)限的潛能。因此對(duì)于這家企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了發(fā)展的趨勢(shì)和自身的能力之外，還要注重銷量的實(shí)際情況。
蔚來(lái)/小鵬/理想：高端電動(dòng)車“BBA地位”已然形成
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)
2019年，蔚來(lái)汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場(chǎng)擔(dān)心蔚來(lái)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來(lái)汽車市值一度突破1000億美元，超過(guò)了很多年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來(lái)汽車經(jīng)歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來(lái)汽車創(chuàng)立7年來(lái)，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無(wú)疑是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中的關(guān)鍵人物。
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十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國(guó)內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國(guó)推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì)***進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國(guó)正逐漸成為全球新能源汽車的頂級(jí)市場(chǎng)。
李斌意識(shí)到，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場(chǎng)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來(lái)成為造車新勢(shì)力的中堅(jiān)力量。
那時(shí)，全國(guó)各地正在開展一場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)。2016年前后，全國(guó)20多個(gè)省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工。造車大潮下，“中國(guó)初創(chuàng)車企加起來(lái)比全世界都多”。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語(yǔ)權(quán)——這是一場(chǎng)傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無(wú)人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢(shì)。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動(dòng)化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車的市場(chǎng)應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來(lái)自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國(guó)際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)。
與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來(lái)汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來(lái)汽車儲(chǔ)備人才。為了爭(zhēng)奪人才，李斌2015年出國(guó)近20次，見了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動(dòng)車的資質(zhì)問(wèn)題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來(lái)汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
在發(fā)展的道路上，蔚來(lái)汽車選擇了一條對(duì)抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來(lái)汽車首次推出類似特斯拉的電動(dòng)跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬(wàn)元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來(lái)ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來(lái)汽車，通過(guò)用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場(chǎng)突圍。
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極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬(wàn)人體育館幾乎座無(wú)虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來(lái)首款量產(chǎn)車、售價(jià)40-50萬(wàn)元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預(yù)訂。這場(chǎng)豪華的發(fā)布會(huì)，讓蔚來(lái)真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶會(huì)用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動(dòng)車呢？新車公司的機(jī)會(huì)在哪里？
2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛***系統(tǒng))等新技術(shù)帶來(lái)的“更快的迭代和用戶體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車新勢(shì)力的關(guān)鍵武器。
同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來(lái)沒有想過(guò)可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來(lái)是汽車領(lǐng)域一個(gè)沒有完全釋放出來(lái)的價(jià)值。
2015年，和蔚來(lái)CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來(lái)將汽車視為用戶俱樂部:當(dāng)用戶買車時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來(lái)與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國(guó)各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來(lái)中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對(duì)充電的焦慮，他在全國(guó)各地設(shè)立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個(gè)過(guò)程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來(lái)的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會(huì)；車交付時(shí)，幫忙裝扮新車；組織免費(fèi)活躍車主在海南觀看一級(jí)方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。
很多蔚來(lái)ES8的車主提到，如果說(shuō)一開始是被蔚來(lái)的硬件吸引，然后成為蔚來(lái)的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)?！爱?dāng)你購(gòu)買傳統(tǒng)豪華車時(shí)，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結(jié)束。你買蔚來(lái)汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開始?！?/p>
某種程度上，蔚來(lái)創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來(lái)打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場(chǎng)NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過(guò)億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無(wú)法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來(lái)汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營(yíng)模式不被看好一樣，蔚來(lái)汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場(chǎng)理解。不過(guò)，在李斌看來(lái)，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤(rùn)，但同時(shí)又依靠內(nèi)容銷售獲得重復(fù)購(gòu)買的持續(xù)利潤(rùn)。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場(chǎng)質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來(lái)汽車成功赴美IPO，成為國(guó)內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來(lái)汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來(lái)汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對(duì)鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會(huì)議，稱現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)椤帮w機(jī)起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒機(jī)會(huì)了。"
上市三個(gè)月后，蔚來(lái)北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、資本市場(chǎng)波動(dòng)接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來(lái)汽車迎來(lái)了成立以來(lái)最大的危機(jī)。
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駛過(guò)“致命彎道”
蔚來(lái)的未來(lái)何去何從？
2019年6月，一場(chǎng)圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準(zhǔn)備上場(chǎng)的李斌接了一個(gè)電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來(lái)ES8自燃，打給李斌的電話來(lái)自蔚來(lái)的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來(lái)有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會(huì)同時(shí)把電話撥出去給所有的高級(jí)管理人員。
這是蔚來(lái)汽車三個(gè)月來(lái)的第三起自燃***。管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見，2019年6月底，蔚來(lái)汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過(guò)汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過(guò)很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來(lái)汽車成為輿論爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來(lái)汽車此時(shí)還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時(shí)，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來(lái)汽車啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫停”了。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢麤]想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來(lái)臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊***。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來(lái)汽車與北京亦莊國(guó)投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來(lái)中國(guó)，亦莊國(guó)投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過(guò)自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購(gòu)的生產(chǎn)設(shè)備賣給對(duì)手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來(lái)，此時(shí)的蔚來(lái)已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來(lái)的車已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。
關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來(lái)汽車吶喊，那就是蔚來(lái)汽車的車主。
從2019年第三季度開始，數(shù)十位蔚來(lái)的鐵桿粉絲車主選擇付費(fèi)在火車站廣場(chǎng)等地為蔚來(lái)投放廣告。，甚至有的車主買了一萬(wàn)多的出租車為蔚來(lái)做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來(lái)。
在老車主的推薦下，蔚來(lái)的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來(lái)汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。***的是，本季度有超過(guò)8000位車主選擇付費(fèi)提車，其中很大一部分銷量來(lái)自老車主的推薦，為公司帶來(lái)了超過(guò)30億的營(yíng)收。
某種程度上，蔚來(lái)汽車一度備受爭(zhēng)議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時(shí)期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬(wàn)輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場(chǎng)新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來(lái)汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來(lái)汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來(lái)汽車進(jìn)入汽車交付快車道。
2021年，中國(guó)市場(chǎng)前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車可以說(shuō)為隨后的第二波造車新勢(shì)力付出了大量的試錯(cuò)成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時(shí)，通過(guò)前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢(shì)。
財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來(lái)公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長(zhǎng)108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長(zhǎng)106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺(tái)的發(fā)布，蔚來(lái)發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來(lái)汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來(lái)汽車2021年累計(jì)交付49，887輛，超過(guò)2020年全年交付量。
對(duì)于公司尚未盈利一事，蔚來(lái)汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
導(dǎo)讀相比傳統(tǒng)車企進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外金融投資分析機(jī)構(gòu)似乎更看好造車新勢(shì)力。
如同BBA一般，二線豪華品牌拼死拼活也難以擠入第一陣營(yíng)，車企的“階層固化”已難撼動(dòng)。
除卻特斯拉外，國(guó)內(nèi)一線高端電動(dòng)車品牌三強(qiáng)的蔚來(lái)、小鵬、理想的領(lǐng)先地位，目前已然形成，其他電動(dòng)車企或傳統(tǒng)車企再想圖謀插隊(duì)，市場(chǎng)認(rèn)知和消費(fèi)者認(rèn)同是一道無(wú)法逾越的障礙。
剛剛過(guò)去的11月，造車新勢(shì)力三強(qiáng)的銷量成績(jī)單也紛紛出爐。
蔚來(lái)在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來(lái)連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番，累計(jì)交付36721輛，同比上漲111.1%。
小鵬11月單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長(zhǎng)342%，創(chuàng)2020年新高，前11個(gè)月累計(jì)交付21341輛，同比增長(zhǎng)87%。其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%，自今年6月底啟動(dòng)規(guī)模交付以來(lái)，小鵬P7已經(jīng)累計(jì)交付了11371輛，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車型交付破萬(wàn)輛最快紀(jì)錄。
理想汽車數(shù)據(jù)顯示，11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計(jì)交付26498輛。同時(shí)理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。
不僅僅是銷量走高，三家在美上市的股價(jià)也是漲勢(shì)喜人。蔚來(lái)年初至今累計(jì)漲幅達(dá)10.93倍；理想汽車自7月30日上市以來(lái)，累計(jì)上漲202.17%；小鵬汽車自8月27日上市以來(lái)，累計(jì)漲幅達(dá)273.33%。
12月2日美股開盤，蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車低開后迅速大幅跳水，股價(jià)跌幅紛紛超10%。不過(guò)，隨后三家股價(jià)又高走。當(dāng)日收盤，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收于47.98美元/股，上漲5.78%；理想汽車微跌0.32%，報(bào)收34.75美元。小鵬汽車股價(jià)報(bào)收于56美元/股，上漲6.95%。
銷量數(shù)據(jù)的亮眼，股市行情的看漲，也帶動(dòng)了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升。從第三季度來(lái)看，蔚來(lái)總營(yíng)收45.26億元，同比增長(zhǎng)146.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.7%；凈虧損繼續(xù)收窄至10.47億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11%；綜合毛利率提升至12.9％，去年同期為負(fù)12.1%，上季度為8.4%。小鵬汽車第三季度總營(yíng)收為19.90億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的19億元，同比增長(zhǎng)342.5%，環(huán)比增長(zhǎng)236.9%；凈利潤(rùn)虧損11.49億元，去年同期為虧損7.76億元。毛利率轉(zhuǎn)正為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。理想汽車第三季度營(yíng)收為25.11億元，環(huán)比增長(zhǎng)28.9%。第三季度凈虧損1.07億元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期5億元虧損額度，收窄42.2%；整體毛利率19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)，毛利率已逼近特斯拉。
意料不到的是，11月23日，美國(guó)股市又是一波大漲，特斯拉股價(jià)漲6.51%、蔚來(lái)汽車漲12.45%、小鵬汽車漲33.92%，巨大的漲幅讓這三家電動(dòng)汽車公司獲得了前所未有的市值和地位。
從排名榜單來(lái)看，新造車勢(shì)力的前三強(qiáng)蔚來(lái)、小鵬、理想的市場(chǎng)市值分別為754.4億美元、519.7億美元、365億美元，列第5、第10、第14位，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車股價(jià)已上漲十倍。小鵬汽車第一次殺進(jìn)前10，33.92%的漲幅也讓它的市值距離超越法拉利也僅一步之遙。
值得一提的是，蔚來(lái)、小鵬和理想三家市值合計(jì)達(dá)1110多億美元，超過(guò)通用汽車和福特汽車兩家之和。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，從市值情況可以看出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，也為后起者提供了機(jī)會(huì)。
尤其對(duì)造車新勢(shì)力而言，他們是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。盡管目前的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)巨型車企，但美國(guó)和中國(guó)頭部造車新勢(shì)力卻得到了資本市場(chǎng)的高度青睞，客觀上發(fā)揮了“激勵(lì)”與“倒逼”的作用。
中國(guó)當(dāng)下已是公認(rèn)的世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，有不少市場(chǎng)人士認(rèn)為專注于生產(chǎn)新能源汽車的蔚來(lái)、理想、小鵬因此會(huì)有很大的發(fā)展空間，未來(lái)價(jià)值將進(jìn)一步提高。
在國(guó)際市場(chǎng)上，傳統(tǒng)汽車巨頭，如豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、法拉利，以及本田、現(xiàn)代、福特等，都在加速電氣化轉(zhuǎn)型。在國(guó)內(nèi)，各大傳統(tǒng)車企也試圖進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，這其中有實(shí)力有規(guī)模有資金的不在少數(shù)。換言之，幾乎所有有實(shí)力的車企都在打造獨(dú)立的高端新能源汽車品牌，尤其是高端電動(dòng)車品牌，試圖從中分得一杯羹。
目前，傳統(tǒng)車企僅有廣汽埃安和比亞迪部分純電動(dòng)車型初步打開了市場(chǎng)。北汽的ARCFOX品牌、東風(fēng)的嵐圖汽車、上汽的智己汽車，恒大汽車的恒馳品牌等都在摩拳擦掌，緊鑼密鼓。最新消息顯示，長(zhǎng)安、一汽也正在整合內(nèi)外***，著手準(zhǔn)備發(fā)布高端電動(dòng)車品牌。
傳統(tǒng)車企盡管雄心和決心很大，有著多年的造車經(jīng)驗(yàn)、完善的銷售及售后渠道和成熟的生產(chǎn)線，但終究是高端電動(dòng)車市場(chǎng)的“后來(lái)者”，在市場(chǎng)反應(yīng)靈敏性、營(yíng)銷售后服務(wù)、高端消費(fèi)用戶積累等層面，相較特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力不占優(yōu)勢(shì)。
相比傳統(tǒng)車企進(jìn)入高端電動(dòng)車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外金融投資分析機(jī)構(gòu)似乎更看好造車新勢(shì)力。
中金汽車發(fā)布研報(bào)稱，今年三季度中國(guó)新能源車市場(chǎng)已經(jīng)逐步走出補(bǔ)貼退坡和疫情影響，新能源車市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。中期看，造車新勢(shì)力供應(yīng)鏈逐步釋放產(chǎn)能將加強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，長(zhǎng)期看，智能駕駛等服務(wù)等服務(wù)收入釋放，有望兌現(xiàn)相應(yīng)預(yù)期。投資建議上，前期市場(chǎng)情緒較高，造車新勢(shì)力股價(jià)短期或存回調(diào)壓力，但長(zhǎng)期基本面向好。
東吳證券發(fā)布研報(bào)稱，蔚來(lái)、小鵬、理想三家已成氣候，市值均創(chuàng)歷史新高。主要原因?yàn)樘幱阡N量拐點(diǎn)，第二臺(tái)車型開始放量，銷量屢創(chuàng)新高；盈利情況持續(xù)改善，業(yè)務(wù)走向正軌，現(xiàn)金流大幅好轉(zhuǎn)；自動(dòng)駕駛?cè)鎸?duì)標(biāo)特斯拉，三家均目標(biāo)全棧式開發(fā)自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)***自研芯片，智能化可期。新勢(shì)力對(duì)標(biāo)特斯拉成長(zhǎng)階段，蔚來(lái)相當(dāng)于2017年的特斯拉，小鵬、理想相當(dāng)于2014-2015年的特斯拉。當(dāng)前階段相較于2015年-2017年，電動(dòng)化趨勢(shì)更確定，新勢(shì)力可享受更高的估值溢價(jià)。
摩根大通表示，在政策推動(dòng)、新能源汽車普及趨勢(shì)、制造及電池成本不斷降低的利好環(huán)境中，中國(guó)的新能源汽車普及率將增長(zhǎng)4倍，從2019年的5%增長(zhǎng)到2025年的20%。以蔚來(lái)為例，其將在電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)約7%的市場(chǎng)份額，在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)更是將占據(jù)高達(dá)30%的市場(chǎng)份額。
8月份以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、理想紛紛接連獲國(guó)際知名機(jī)構(gòu)為其背書，瑞銀、花旗、摩根士丹利、摩根大通等國(guó)際大行集體唱多，調(diào)高股價(jià)，接連提升這三家公司的股票評(píng)級(jí)。
應(yīng)該說(shuō)，造車新勢(shì)力的快速增長(zhǎng)，離不開國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的大環(huán)境，以及一系列推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的政策措施。去年9月，***中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》；今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》；今年11月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段。
隨著眾多國(guó)際巨頭加快進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將越來(lái)越大。近來(lái)，奔馳、寶馬、大眾等外資企業(yè)紛紛發(fā)力電動(dòng)化，新能源戰(zhàn)略布局主要呈現(xiàn)三大方向：一是戰(zhàn)略規(guī)劃提速，提出明確新能源目標(biāo)規(guī)劃；二是平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)化平臺(tái)布局加速；三是注重研發(fā)，研發(fā)投入持續(xù)加大。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢(shì)力，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品上下功夫，不斷推動(dòng)產(chǎn)品在智能化、續(xù)航里程、成本、服務(wù)等方面具備更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
林言以為，造車新勢(shì)力三強(qiáng)的蔚來(lái)、小鵬、理想，要想進(jìn)一步鞏固和強(qiáng)化自身高端電動(dòng)品牌市場(chǎng)的”BBA地位”，還是要將重點(diǎn)放在不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品這個(gè)核心上來(lái)，重視前端研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)升級(jí)與后端軟件溢價(jià)，注重降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素，以期加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在市場(chǎng)上步入正軌，站穩(wěn)腳跟。
（寫在最后：本篇文章中提及的所有數(shù)據(jù)及信息，均來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公開渠道。文中引用相關(guān)媒體、自媒體觀點(diǎn)，不代表林言汽車立場(chǎng)。）
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