- 開局不利 多家車企1月新能源銷量下滑明顯 比亞迪跌幅高達75%
- 比亞迪2019年銷量451,246輛 同比下滑9.8%
- 比亞迪1月銷量：新能源下滑，燃油車逆勢增長
- 3月銷量公布，比亞迪宋失冠，奔馳GLC大跌，奧迪A6逆襲
- 比亞迪1月份汽車銷量大幅下滑42.68%，新能源車型全線暴跌
在疫情影響之下我們都知道今年的車市情況堪憂，在過去的一月份眾多車企都面臨著艱難的開年之月，尤其是新能源汽車，不單只是受疫情的影響，新的一年補貼政策上的調整也對新能源汽車造成很大的影響，在消費者角度上，很多人在這種情況下會***取觀望的態(tài)度。
近日比亞迪公布了1月份的銷量情況，2020年1月銷量達到25173輛，較去年同期的43920輛同比下降42.68%。其中，1月新能源汽車銷量7133輛，同比下降75%；燃油車銷量18040輛，同比增長18.3%。可以看出比亞迪新能源汽車銷量下降十分明顯，在低迷的市場環(huán)境中，下降嚴重的新能源車不止是比亞迪一家。
相比信新能源車，比亞迪1月份燃油車車型的表現還是比較可觀的，1月比亞迪燃油車車型月銷量達到18040輛，較去年同期的15250輛同比增長18.28%。1月轎車銷量為4484輛，增長3.56%；SUV銷量為12254輛，增幅達到108.08%。在這種市場環(huán)境底下有著這樣的漲幅是非常值得肯定的。
再來具體看看新能源車型領域，比亞迪1月份的新能源汽車銷量7133輛，較去年的28668輛同比下降75.12%；其中在乘用車領域，純電動汽車銷量5144輛，同比下降68.28%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.08%。這樣大的銷量降幅的原因或許是春運期間新能源車在長途行車的不給力表現帶給消費者不太好的印象，加上補貼的一定減退，導致消費者重新考慮燃油車車型。
早在去年3月份我國發(fā)布了新的補貼政策，對于新能源汽車補貼金額大幅度下滑.過渡期結束后新能源汽車銷量明顯下跌，而這些也反應新能源汽車市場受補貼政策影響之巨大，加上疫情肆虐的影響，比亞迪1月新能源汽車銷量的下降也是情理之中。
雖然市場環(huán)境不好，但比亞迪汽車的大企擔當讓其在股票市值上有所收益。于2月8日對外宣布援產口罩和消毒液，由于增加了醫(yī)用防護口罩和消毒液的生產線，受到很大關注，由此比亞迪的股票有著很大漲幅，這也算是積極參與抗疫帶來的一些良好回報吧。
縱觀整個車市，受疫情影響1月份銷量幾乎都有一定程度的下滑?，F在也正是全國正處在防控疫情的重要時期，比亞迪積極參與抗疫，推進各項措施穩(wěn)定經營，調配***、著手生產口罩和消毒液等防疫物資這樣的行動都是值得稱贊的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
開局不利 多家車企1月新能源銷量下滑明顯 比亞迪跌幅高達75%
車市寒冬、***疫情疊加春節(jié)因素影響下，汽車行業(yè)的日子不太好過。
2月10日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”，002594.SZ）發(fā)布了2020年1月份銷量快報。數據顯示，1月份比亞迪汽車總銷量為25173輛，同比下降42.68%，其中，新能源汽車銷售7133輛，同比下降75.12%；燃油車銷售18040輛，同比增長18.28%。
這一數據延續(xù)了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡后的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)下滑，并且是同比降幅出現了?6連升的局面。
數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。
然而，進入2020年，在疊加春節(jié)與疫情影響后，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000余輛，同比降幅達75.12%。
與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續(xù)5個月增長的局面，讓自詡為“新能源汽車引領者”的比亞迪頗為尷尬。
就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱“北汽藍谷”，600733.SH）也發(fā)布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱“北汽新能源”）2020年1月產銷快報。
快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。
1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？
2月7日，國內客車行業(yè)“大佬”鄭州宇通客車股份有限公司（下稱“宇通客車”，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。
2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱“亞星客車”，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。
相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱“中通客車”，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。
但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。
不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在于春節(jié)***期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節(jié)是在當年的2月份。疫情結束后，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。
來源：第一電動網
作者：華夏能源網
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比亞迪2019年銷量451,246輛 同比下滑9.8%
“開局不利”，已成為新能源汽車市場的真實寫照。
根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新產銷數據，2020年1月的中國新能源汽車產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同***別下滑55.4%和54.4%。這不僅是自2018年7月以來，中國新能源汽車銷量連續(xù)7個月下降；還是自去年7月“國補”退坡以來，新能源汽車銷量遭遇的第二次腰斬。
隨著各家車企近日陸續(xù)公布自己的產銷快報，一眾新能源車企在劫難逃。車市寒冬仍未消散，加上受到1月春節(jié)工作日縮短的影響，銷量大幅度下滑，不免令人咋舌。
腰斬與突圍
根據現有一系列車企數據，以比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、吉利新能源和歐拉5家品牌發(fā)布的產銷快報來看。比亞迪、北汽新能源、吉利新能源以及歐拉4個品牌，由于此前的銷量基數大，因而銷量下滑較為明顯。其中，比亞迪尤為明顯，1月份銷量為7133輛，同比下滑高達75.12%；北汽新能源1月新能源銷量2006臺，同比下滑55.54%;吉利新能源1月銷量4762輛，同比下滑47.22%；歐拉下滑同樣明顯，同比達67.6%。這樣的局面，也折射出自主新能源品牌的所處的尷尬境地。
但就是在這樣不景氣的背景下，也有車企卻是另一番景象，取得不錯的戰(zhàn)績。廣汽新能源官方發(fā)布了2020年1月的銷量信息，廣汽新能源1月份的銷量為3003輛，與去年同期相比增長52.7%，逆勢增長，擺脫頹勢。
新勢力也未能逃脫命運魔爪
自成一派的造車新勢力，也未能逃脫命運的魔爪。頭部企業(yè)蔚來1月銷量達1598輛，同比下滑11.5%。小鵬汽車1月銷量為1073輛，同比增長79.1%。剛剛實現交付不久的理想汽車，1月達1180輛，躍居新造車企銷量前二。而威馬，1月僅有808輛EX5的銷量。相比于自主新能源，造車新勢力整體表現可圈可點，但也又沒好到哪去，映射特殊時期影響下的車企百態(tài)。
疫情加速服務變革
疫情的影響，也加速了車企服務的變革。其中，得益于互聯網的優(yōu)勢，背負銷量壓力的車企們紛紛轉戰(zhàn)線上，通過全景展廳、VR看車等“云賣車”。于此同時，還攜手經銷商，相繼推出延保、車輛消毒各種用戶關懷政策。另外，比亞迪自產的口罩，也已通過自己的迪粉匯積分商城，供認證車主兌換使用。
主打用戶體驗的造車新勢力企業(yè)們也不甘示弱，蔚來汽車通過蔚來用戶信托在APP上推出蔚來車主關愛防疫包，包括N95口罩和普通醫(yī)用防護口罩。小鵬汽車通過海外***購，也為全體小鵬車主免費提供每人15個口罩用于疫情防護。
寫在最后
2020年交出的首份成績單，是今年的一個開端。大多數新能源車企并沒有迎來自己的開門紅。盡管有折戟在沙場，同樣也不乏在逆勢迎難而上，嶄露頭角的車企。疫情當作了接下來最為主要的挑戰(zhàn)，在迎來利好階段前，形式依舊嚴峻。
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比亞迪1月銷量：新能源下滑，燃油車逆勢增長
在國內車市持續(xù)下行以及新能源市場調整轉型的雙重影響下，比亞迪汽車既在燃油車與新能源板塊雙重承壓，2019年銷量同比下滑9.8%。
近日，比亞迪公布了2019年總銷量，相關數據顯示，2019年比亞迪汽車總銷量為451,246輛，同比下滑9.8%。其中新能源車型銷量達到219,353輛，占比達到48.6%。雖然國內新能源車型經歷了“10年黃金期”的發(fā)展，但是目前能做到像比亞迪這樣，新能源與燃油車并駕齊驅的并不多見。
行業(yè)領跑，遭逢新能源轉型期
作為連續(xù)六年的全國新能源汽車銷量冠軍，說比亞迪是國內新能源汽車的領跑者并不是一句廣告話述。在2018年中國汽車市場就呈現下滑趨勢的情況下，新能源板塊成為拉升比亞迪銷量表現的主力。2018年比亞迪汽車總銷量達到500,028，同比增長23%。其中，新能源汽車銷量227,152輛，同比增幅高達108%。
然而進入2019年下半年，國內新能源汽車市場進入調整轉型期，隨著新能源補貼退坡政策開始執(zhí)行，自7月份開始，國內新能源汽車銷量開始出現明顯下滑。雖然在年末降幅有收窄的趨勢，但已經不能阻止2019年比亞迪新能源板塊出現滑坡。數據顯示，7-12月，國內新能源汽車銷量同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%，比亞迪2019年新能源總銷量則是同比下降3.43%。
低調救場，燃油車板塊復蘇
在汽車電氣化趨勢下，比亞迪走在了眾多競爭對手的前面，相對而言旗下的燃油車型就顯得有些低調。畢竟在行業(yè)轉冷的2018年，靠著新能源板塊比亞迪實現了逆勢上漲。如果單看燃油車板塊，2018年比亞迪燃油車型銷量為272,876輛，同比其實還下降了7.8%。
不過在2019下半年新能源市場轉型之后，比亞迪燃油車開始低調的救場。在7月份比亞迪新能源汽車首次出現下降的時候，當月比亞迪燃油車板塊還是下滑11.84%。但是自9月份開始，比亞迪燃油車型強勢領漲，并一直持續(xù)到年底。據相關數據，2019年9-12月比亞迪燃油車同比增幅分別為35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
堅持布局，新車型提振士氣
比亞迪在燃油車與新能源車能夠并駕齊驅的原因之一，在于比亞迪打造的“王朝系列”具有不錯的寬度和深度。一方面，比亞迪王朝系列已經擁有秦、唐、宋、元四款車型，涵蓋緊湊級轎車、小型SUV、緊湊級SUV以及中型SUV等主流市場。另一方面，該系列車型都全面覆蓋燃油版、插電混合版以及純電動版。
除了布局上的成功，市場對于比亞迪新車型的反應也呈現上升狀態(tài)。據相關數據統(tǒng)計，2019年小型SUV元全系列銷量同比增長達47.87%，中型SUV唐全系列同比增長23.6%。2019年7月份上市的宋Pro累計年底銷量92,051輛，連續(xù)5個月銷量過萬。
除此之外，比亞迪還在2019年底帶來了全新宋MAX、秦以及e2等車型，并***在2020年推出王朝系列的第五款產品比亞迪漢。在中國車市步入階段性存量競爭的背景下，比亞迪頻繁布局新產品，不僅獲得了不錯的市場反響，還提振了品牌的士氣。
總結：在國內車市持續(xù)下行以及新能源市場調整轉型的雙重影響下，比亞迪汽車既在燃油車與新能源板塊雙重承壓，但又憑借自身產品布局全面的優(yōu)勢，實現兩條腿穩(wěn)步前行。面對復雜的2020年汽車市場，比亞迪將會帶來怎樣的表現？讓我們拭目以待。
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3月銷量公布，比亞迪宋失冠，奔馳GLC大跌，奧迪A6逆襲
文|凌清?圖|車宇世界、網絡
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曾幾何時，“南”這個字不僅僅是方向了，而被賦予了“難”的含義。無疑，2020年的中國，可謂是“太南了”。其中，我們所關注的車市，相比2019年，可以說開年就被賦予了“南”這個詞。對于致力于新能源汽車發(fā)展的比亞迪來說，“南”更是如約而至。
新能源汽車下滑75.12%，比亞迪新能源版塊7連跌
對于新能源汽車來說，比亞迪應該算是最為熱衷的國內車企。曾經，在國內眾多車企對新能源不care的時候，比亞迪就在國內開啟了生產新能源車型之路。此后，隨著中國車市新能源領域受到追捧，比亞迪在新能源領域也一路奔襲，甚至在某種意義上，成為了中國品牌新能源汽車的代表者。
只是隨著2019年6月新能源新政實施，新能源補貼嚴重滑坡，比亞迪也從上半年的高速增長，轉向了迅速下滑。根據比亞迪官方數據顯示，2020年1月份，比亞迪新能源車型銷量為7133輛，相比2019年同期下滑了75.12%，下滑幅度驚人。
這意味著，從去年7月開始，比亞迪新能源版塊銷量連續(xù)第7個月呈下滑趨勢，創(chuàng)造了“7連跌”的記錄。
“不受重視”的新能源汽車逆勢增長，SUV版塊增長迅速
與新能源板塊下跌形成強烈反差的是，“不受重視”的燃油車版塊，卻在1月份取得了逆勢增長的成績。據比亞迪官方數據顯示，2020年1月份，比亞迪燃油車共計銷售18040輛，相比去年同期增長18.28%。
其中，轎車版塊只是實現了微增長，小幅增長3.56%；SUV版塊則引人矚目，逆勢大漲108%，；至于MPV版塊，則同比下滑74.13%，成為燃油車中頗為不和諧的一面。
顯然，比亞迪燃油車版塊能夠實現逆勢增長，主要得益于SUV版塊的亮眼增長。這也許或成為比亞迪新能源下滑之外的一點慰藉。
遺憾的是，MPV版塊則下滑嚴重，其下滑幅度甚至趕上了下滑迅猛的新能源版塊。這主要是因為主力擔當車型比亞迪宋MAX，銷量下滑嚴重。
整體銷量同比下滑超42%，新能源表現較差成為主?
數據顯示，比亞迪2020年1月整體銷量為25173輛。相比去年同期，下滑幅度達到了42.68%。通過上文的詳述，不難發(fā)現，主要原因在于比亞迪新能源版塊表現較為差勁，導致整體銷量近乎腰斬。那么，問題來了，比亞迪新能源為何會下滑如此嚴重？以至于從2019年7月以來，連續(xù)7個月下滑呢？
首先，車宇世界認為，補貼下滑成為最重要的原因。關注汽車行業(yè)的朋友不妨仔細看看，2019年上半年比亞迪增長迅速，整體呈現高速增長的狀態(tài)。但是，2019年7-12月份，比亞迪新能源版塊就轉而迅速下滑。這種一個重要的轉折點就是新能源新政的實施。眾所周知，2019年6月26日，新能源新政實施后，車型補貼大幅度下滑。顯然，至今，這種影響依然在持續(xù)，而且下滑幅度很大。
然后，疫情、春節(jié)放***等也會造成一定的影響。從目前的數據顯示，1月份整體的工作日也只有不足20天，這種情況下難免會對其銷量造成一定的影響。更重要的是，受到疫情的影響，對銷量的影響也顯然不小。
最后、競爭加劇，特斯拉以及眾多合資品牌紛紛進軍新能源市場。從2019年，眾多合資品牌顯然加速了向新能源市場進軍，這必定會對其銷量造成一定影響。更重要的是，特斯拉國產、價位下滑，也對了比亞迪新能源車型，造成了壓力。
本文結語：
作為中國最為熱衷新能源的車企，比亞迪在新能源汽車方面有著一定的造詣。當然，從現在的銷量，我們也能明顯看出來，其之前的銷量增長，在很大程度上依賴了國內補貼等政策的支持。所以，在補貼滑坡乃至消失成為趨勢之后，比亞迪新能源應該思考如何擺脫這種依賴，從而獲得更為健康的發(fā)展。
當然，在2020年抗戰(zhàn)疫情的過程中，我們也看到比亞迪轉線生產口罩、捐款疫區(qū)等，顯示了其社會責任擔當。希望其在2020年能夠擺脫困局，為中國消費者提供更好的?用車體驗。
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比亞迪1月份汽車銷量大幅下滑42.68%，新能源車型全線暴跌
近日，乘聯會公布了乘用車市場的3月銷量排行榜（TOP1-TOP15），對于大多數車型的名次我并不意外，感到意外的也就只有三四款車型，由此可見，這些暢銷車型的競爭還是很激烈的。
讓我印象深刻的有：比亞迪宋失冠、奔馳GLC大跌和奧迪A6L逆襲。
比亞迪宋家族很長一段時間都是SUV市場的NO.1，這一次它卻痛失“冠軍寶座”，取而代之的是特斯拉Model Y，看來特斯拉的降價對銷量的提升起到了很大的作用。
第二個是奔馳GLC的銷量同比下滑很嚴重，這一點也很好理解，全新的換代車型將于4月份上市，新老交替之際，銷量起伏動蕩都會很大，等新車上市一段時間后，銷量就趨于平穩(wěn)了。
第三個是奧迪A6L的銷量力壓奔馳E級和寶馬5系，斬獲了豪華C級車市場的銷冠，可以說后勁十足。
先看轎車銷量。比亞迪秦、海豹“包圓”了前兩名，埃安S則是第三名，前三名都是新能源汽車，這15個名次中，新能源汽車占了5個（還有第六名五菱宏光MINIEV和第七名特斯拉Model 3），比例就是三分之一，正好對應了新能源汽車30%的市場滲透率，燃油汽車的市場份額被進一步壓縮。
接著看SUV銷量。NO.1是特斯拉Model Y，3月銷量是54937臺，客觀公正的說，這款車很厲害，起碼在銷量方面是這樣的，它只是一款車型，而比亞迪宋卻是一個家族，它包含宋PLUS、宋Pro等車型，既有插混，又有純電動，靠密集的車型投放都打不贏Model Y，是不是從側面反映出Model Y的不凡之處呢？
SUV TOP15榜單中，新能源汽車有5款，燃油汽車有10款，而且新能源汽車全部位居前八名，滲透率相比轎車市場，要更高一些。值得一提的是，這5款新能源汽車中，比亞迪占了3款，分別是宋、元PLUS和唐。燃油汽車中，長安CS75的銷量反超了哈弗H6。
MPV TOP15榜單中，本田奧德賽和五菱宏光同比下滑很嚴重，一個是37.6%，一個是20.1%，而本田艾力紳卻同比增長了122.8%，同樣都是本田的MPV，差別為何如此之大呢？
沒有意外，別克GL8依然是NO.1，不過騰勢D9奮勇直追，在3月份賣出了10398臺，現在的消費者對比亞迪好像沒有抵抗力，無論是低端市場，還是中端市場，亦或是高端市場，比亞迪都能“吃得開”，以后隨著海鷗、元Pro、仰望U8和仰望U9的上市，比亞迪的銷量還有很大的上升空間（現在已經是車企銷量排名第一了）。
高端轎車TOP10中，奧迪A6L是NO.1，月銷量為15614臺，同比增長65.2%，比奔馳E級和寶馬5系的銷量更高。了解我的老粉都知道，我一直強調：B級車選寶馬3系，C級車選奧迪A6L，D級車選奔馳S級，因為這三款車型都代表了各自品牌的“精髓”，一些全新設計往往都是從這三款車型開始的，然后再用于其他車型上，從各方面來說，這三款車型的優(yōu)勢都很明顯。
反映在銷量上也是這樣，C級車銷量最好的是奧迪A6L，B級車銷量最好的是寶馬3系，而S級是進口車，不在統(tǒng)計之列，不過我們可以看一下它的2月銷量，78S的2月銷量分別為310臺、452臺和1365臺，奔馳S級的銷量要遠遠高于寶馬7系和奧迪A8L。
高端轎車TOP10中，僅有蔚來ET5是新能源汽車，拖了新能源汽車滲透率的“后腿”。
最后就是高端SUV TOP10了，新能源汽車有三款，都是理想汽車旗下的——理想L7、理想L8和理想L9，這三款車型的銷量加起來是1***57臺，要比理想ONE時代的“單打獨斗”強多了。
第一名是寶馬X3，第二名是奧迪Q5L，銷量都過萬了，都保持了應有的水準，而奔馳GLC的銷量則跌至3451臺，同比下跌72.9%，并不是消費者不待見奔馳了，而是GLC的換代車型即將上市，這3000多臺都是停產前生產的，現在廠家已經不生產了，處理完后就直接生產新車了。
最后，對于乘用車3月銷量排行榜，您有什么看法？
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2月10日，比亞迪2020年1月份汽車產銷快報。數據顯示，今年1月份，比亞迪各類汽車銷售總量為25173輛，較去年同期的43920輛大幅度下跌42.68%。
其中，新能源汽車1月份銷量為7133輛，全線暴跌75.12%：純電動乘用車銷量為5144輛，與去年同期相比下降68.28%；插電式混合動力車型銷量為1876輛，下滑84.08%。上月銷售的新能源商用車以客車為主，銷量為109輛，同比下降80.32%；其他新能源商用車銷量為4輛，去年同期109輛。
比亞迪2020年1月份汽車銷量快報數據
比亞迪1月份燃油車銷量為18040輛，同比增長18.28%。其中SUV車型銷量為12254輛，同比猛增108.08%；轎車銷量4484輛，同比微增3.56%。
1月份本就是汽車行業(yè)銷售淡季，加上今年農歷春節(jié)，***肺炎疫情，以及新能源汽車補貼退坡等因素影響，造成比亞迪本月銷量整體下滑比較嚴重。
目前***肺炎疫情仍未得到控制，預估接下來的2個月份，整個汽車行業(yè)銷量均會受到影響。
1?月份，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為?0.366GWh。（一點汽車?馬冬）
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