缺乏電池供應(yīng)導(dǎo)致的。
根據(jù)查詢懂車帝網(wǎng)顯示，比亞迪海鷗停產(chǎn)原因是：由于缺乏電池供應(yīng)導(dǎo)致了中低配版本車型基本上已經(jīng)暫停了生產(chǎn)。
比亞迪是不是要倒閉了
因為國內(nèi)汽車市場實在是太飽滿了，現(xiàn)在已經(jīng)進入冷淡期。2019年即將過去，國內(nèi)汽車行業(yè)的熱點，實在是多的不得了。合資股比的開放、新制造的全面滲入，使得原本就擁擠的汽車制造業(yè)空間，越發(fā)不敢想象，不由得讓人猜想汽車企業(yè)倒閉潮，會不會在2019年形成爆發(fā)的趨勢。
就拿國內(nèi)汽車市場的兼并與重組看，過去靠的是***推動的兼并重組；現(xiàn)在，即將轉(zhuǎn)變?yōu)榭渴袌鐾七M兼并重組，從而使國內(nèi)汽車市場，容易呈現(xiàn)出難以想象的倒閉潮、整體質(zhì)量問題的爆發(fā)、自主車在“走出去”方面的新抉擇、越發(fā)升級的理性消費觀念以及合資股比變化帶來的大格局，這些或許在新的年度，容易產(chǎn)生的熱點現(xiàn)象。而作為國內(nèi)汽車企業(yè)，如何正視這些問題的存在，并找到適合自身的解決辦法，這才是更好應(yīng)對汽車新市場轉(zhuǎn)型階段的關(guān)鍵所在……。
而對于可能掀起的車企倒閉潮問題，顯然不再是簡單的兼并重組問題。像新興制造業(yè)的剛冒頭、就沉寂現(xiàn)象；老牌制造企業(yè)“一塊錢”賤賣、也無人問津，或許都是進入到新一個年度可能發(fā)生的新變化。 這或許就應(yīng)驗了，長安汽車?yán)峡傊烊A榮先生的觀點，“要有百分之九十以上的新勢力制造企業(yè)，將面臨直接倒閉的巨大風(fēng)險”。所不同的是，過去一塊錢收購企業(yè)，尚需要承擔(dān)數(shù)億、數(shù)十億元的債務(wù)。而現(xiàn)在，同樣會出現(xiàn)一塊錢叫賣、或許就會出現(xiàn)無人問津的局面，這才是最為嚴(yán)酷的現(xiàn)實狀況。
也可能正是基于上述理由，使得2019年會迎來一個不同尋常的快速發(fā)展階段。而所面對被淘汰的車企，除了***轟帶來的新勢力車企以外，更會對難以正常經(jīng)營的老企業(yè)，面臨著超乎想象的風(fēng)險。這是因為，新興制造與老牌企業(yè)，雖然各不相同，但都存在著制造技術(shù)不足以及資金問題緊張的病因！自然會嚴(yán)重拖累自己發(fā)展與股東的信心，更容讓越發(fā)理性的消費者對其制造的產(chǎn)品視而不見。而隨著，國內(nèi)汽車市場越發(fā)進入到股比開放以后的兼并期，這就使得更多的企業(yè)存在著被兼并的風(fēng)險。
怎么不是啊 ？我現(xiàn)在就在BYD深圳總裝總廠 現(xiàn)有BUD 大量裁人， 現(xiàn)在F0 要搬過去長沙 G6 和S6 產(chǎn)量大幅度下調(diào)，每條線都在大量裁人，貌似M6 停產(chǎn)了吧,我感覺BYD 快要倒了，新聞還說BYD 今年電子和汽車產(chǎn)業(yè)都虧損，貌似是虧損總利潤的90%吧。唉 總之BYD 搞的我現(xiàn)在都覺得自己工作很不穩(wěn)定吧。但是還是希望它不要倒閉，因為我在這做了長期工作的準(zhǔn)備，我可不想在這幾月份失業(yè) 嘻嘻
標(biāo)簽： #比亞
