- 預售47萬起，寶馬純電iX3除了車標，還給我們帶來了什么？
- 最近想買寶馬純電動iX3，請問40萬買iX3是否值得呢？
- 寶馬：豪華純電SUV能沒有我？丨試駕體驗BMW iX3
- 創(chuàng)新純電動BMW iX3的5大黑科技
- 純電SUV也能極致運動 詳解寶馬iX3自動駕駛輔助系統(tǒng)
- 試駕寶馬iX3 這是一臺讓人“驚艷”的純電動SUV
- 全新寶馬iX3，純電寶馬到底值不值得去嘗試？
1.寶馬x3純電動組位于后備箱,打開后備箱,掀開蓋板就能找到電瓶了。
2.純電動組在后備箱的原因是安全起見,這樣避免了如果安裝在發(fā)動機艙發(fā)生碰撞時油電混合導致爆炸的情況
預售47萬起，寶馬純電iX3除了車標，還給我們帶來了什么？
寶馬是我們熟悉的豪華汽車品牌之一，但近年來汽車品牌之間的競爭非常激烈，很多品牌都開始打價格戰(zhàn)。今天我們來看看寶馬x3的新價格和寶馬x3的純電動價格。
寶馬x3新價格
已上市的中期寶馬X3于2021年9月29日在2021天津車展上亮相。新車于去年8月份宣布上市銷售，共有三款車型，售價區(qū)間為39.28-47.58萬元。新款車型的配置更加豐富，外觀和內飾設計也進行了調整。動力方面，取消了28i車型，僅提供25i和30i車型。
寶馬x3純電動價格
寶馬iX3是寶馬X3的純電動版。兩款不同配置的新車售價區(qū)間為46.99-50.99萬元，略高于燃油版，續(xù)航里程為500公里。然而不久之后，寶馬宣布寶馬iX3官方降價7萬元，低端版降價至39.99萬元。隨后寶馬iX3又悄悄開出了5萬元左右的優(yōu)惠，比低配版價格優(yōu)惠后只多了34萬多一點。作為一款燃油車，打折后的寶馬X3售價將超過35萬元。
作為一款豪華電動車，寶馬iX3已經(jīng)失去了市場機會，無法搶占市場核心地位。它不是鋒芒畢露、動作迅速的特斯拉維持高價的對手。只能積極降價，爭取一定的市場地位和產品影響力。
寶馬x3的新價格以及寶馬x3純電價格的相關內容將在這里分享。如有不足，請指出。
百萬購車補貼
最近想買寶馬純電動iX3，請問40萬買iX3是否值得呢？
今年十一***期中的天津車展，寶馬為天津消費者帶來了全新BMW?iX3純電SUV車型，這款車角師傅在今年北京車展中也見到了，目前該車已經(jīng)公布了預售價，價格區(qū)間為47萬-51萬。那么，它除了寶馬標外，還帶來了哪些新技術？
當寶馬iX3亮相后，X3?SUV便成為了寶馬家族中第一款包含傳統(tǒng)燃油動力、插電式混合動力以及純電動力全制霸車型。
全新寶馬iX3來自BMW第五代BMW?eDrive電力驅動技術，該套技術下所有配套傳動系統(tǒng)零部件均來自寶馬獨立研發(fā)。整車重量達到2.2噸，但NEDC續(xù)航仍然能達到了500公里，并且百公里電耗能做到16.7千瓦時，再加上百公里6.8秒的加速，作為一款德系品牌，已經(jīng)做得相當出色了。
全新寶馬iX3電池組電芯來自寧德時代，***用鎳鈷錳811配備三元鋰電池組電芯，電池包整體則在華晨寶馬動力電池中心中生產，整個電池組內包含188枚電芯，容量達到74千瓦時，能量密度達到154wh/kg。在電池組安全方面，寶馬對其進行了極為嚴苛的暴力測試，每個電池包都要經(jīng)過128次機械驗證測試與994次軟件驗證測試，在火燒、海水浸泡、***等環(huán)節(jié)均滿足全球最高質量標準要求。
在電機方面，全新iX3將驅動電機、逆變器與變速器整合到一起，進一步降低模組體積。全新iX3***用后置單電機布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，相比較上一代電機性能提升30%，效能提升93%。
全新寶馬iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充電功率，45分鐘可將電池組從0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V電壓，最大功率11千瓦，7.5小時充滿。
外觀你們喜歡嗎？
全新寶馬iX3擁有更為科技的外觀設計，整體輪廓還是能見到燃油版X3的影子。一些細節(jié)之處，比如全封閉的雙腎格柵，非常醒目的后杠空氣擴散器，以及樣式科幻的低風阻輪轂，其間融合了寶馬新能源經(jīng)典的藍色裝飾，這種科幻藍從外觀延續(xù)到內飾。電池組并沒有對內飾造成太多侵占，行李廂容積依然可確保常規(guī)510L使用狀態(tài)。
寫在最后：
寶馬首款純電產品并非眼前的iX3?SUV，早在1***2年奧運會上，一款名為1602e的純電車以馬拉松與競走項目的引導車身份亮相過，寶馬從此至今沒有停止在新能源領域中探尋的步伐，未來基于第五代BMW?eDrive電力驅動技術，還將誕生出全新BMW?i4與BMW?iNEXT的量產版，令人期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶馬：豪華純電SUV能沒有我？丨試駕體驗BMW iX3
作為傳統(tǒng)主機廠之一的寶馬，經(jīng)過十多年的純電動技術積累，于去年10月發(fā)布了搭載第五代eDrive電驅動技術的創(chuàng)新純電動BMW iX3。那么這款車的產品力究竟如何呢？會不會和燃油版X3有很大區(qū)別？接下來，我們就帶著這些問題，跟隨筆者一探究竟。?
外觀方面，iX3***用了BMW i品牌的專屬設計語言，經(jīng)典的雙腎型進氣格柵極具辨識度。由于是純電動汽車，中間電網(wǎng)***用半封閉式設計。這樣做的好處是可以降低風阻系數(shù)，保留散熱功能。前機艙蓋的四道凸起線條第一眼就非常震撼。?
來到側面，最引人注目的是輪轂造型。 ix3 使用高度空氣動力學的車輪形狀。與汽油版的車輪不同，iX3 車輪可以降低 5% 的風阻。與之前的空氣動力輪相比，重量減輕了15%，整車的能耗也降低了2%。?
內飾部分，整體內飾設計依舊是寶馬一貫的家族式設計風格，比如雞腿擋、i-Drive系統(tǒng)等。車內也有很多藍色元素，比如方向盤上的藍天白云標志側邊的藍色圓圈，藍色的啟停按鈕，車把上的藍線，以及iX3 在中央杯架前面。 此外，這款車的內飾還使用了一些木紋貼面和銀色拉絲面板進行點綴?？梢哉f，古典與現(xiàn)代之美交融相得益彰。?
配置方面，iX3同樣出色，擁有一系列迎賓燈毯、車內氛圍燈、熱敏按鍵、12.3英寸可編程液晶儀表板、10.25英寸中控屏、語音控制、手勢控制、? 驅動旋鈕。。
空間方面，得益于2864mm的超長軸距，iX3無論是前排還是后排的空間都非常大方。搭配寶馬一貫出色的人體工學座椅，無論是長途旅行還是短途駕駛，都會讓人倍感舒適愜意。前后排均支持三區(qū)空調，可遠程開啟。這樣的配置無論是在寒冷的冬天還是在炎熱的夏天，都不用擔心坐進車里感覺不舒服。?
動力方面，iX3搭載勵磁/同步電機，最大功率286ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成績6.8s。作為一款2.2t的中型豪華SUV，我覺得這個加速效果很了不起。此外，iX3還配備了多種駕駛模式供用戶選擇，Sport/Comfort/EOC POR。不同模式下的動力輸出、轉向手感和懸掛性能都會有比較大的變化，可以滿足用戶在不同場景下的需求。
創(chuàng)新純電動BMW iX3的5大黑科技
2020年成為了傳統(tǒng)車企電動化轉型的關鍵一年，這一年之中傳統(tǒng)車企先后帶來了各自的全新純電車型。而寶馬作為豪華品牌當中的電動先行者，自然也不甘落后，就在剛剛過去的廣州車展上，華晨寶馬的首款國產純電動SUV—iX3正式上市，新車帶來了兩款車型，售價區(qū)間在46.99-50.99萬元。
寶馬iX3的推出，標志著寶馬將要在電動車領域真正大展拳腳，其重要程度不言而喻。那么寶馬iX3能否承擔起寶馬搶占電動車市場的重任呢？今天我們就來感受一下寶馬iX3的產品力如何。
寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統(tǒng)（eDrive）的車型，具體來說下，第五代eDrive系統(tǒng)***用了高集成度的設計，將電機、變速箱以及電控系統(tǒng)都集成到一個殼體之中，不僅擁有更高的集成度從而節(jié)省更多的裝配空間，而且整車的輕量化方面也做得相當不錯。與以往寶馬的純電驅動系統(tǒng)相比，新一代eDrive系統(tǒng)的功率密度提供了約30%。
目前寶馬iX3兩款車型均在后橋處安裝了一臺勵磁同步電機，最大功率達到210kW，最大扭矩為400Nm，0-100km/h的加速時間為6.8秒。對于日常駕駛使用而言，寶馬iX3這樣的動力數(shù)據(jù)絕對是綽綽有余的。
與很多純電動車型一樣，寶馬iX3也有多種駕駛模式可選。得益于電機的輸出特性，以及本身足夠強大的動力儲備，寶馬iX3即使在相對節(jié)能的ECO?PRO模式下依然有著非常充足的動力表現(xiàn)。而要想體驗更敏捷直接的加速體驗，大可選擇COMFORT（舒適）、甚至SPORT（運動）模式。
SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不會像其他電動車有一種猛竄、不好把控的感覺，而寶馬iX3在運動模式下的動力響應則多了一份從容。
此外，在檔把D模式的左側還有一個“B“檔，這個也就是大家熟悉的單踏板模式。當然，這個模式的能量回收水平默認都非常高，只要一松開電門后，就會有明顯的制動效果，但習慣之后其實也是一個很好用的功能。
在正常的D檔位下，寶馬iX3的能量回收系統(tǒng)也有高、中、低***可調，能量回收水平越低，開起來的制動感就越小，能量回收水平越高，則對能耗控制越有利。需要注意的是，寶馬iX3在常規(guī)的三種能量回收力度的基礎上增加了一個全新的自適應模式，新的自適應模式能根據(jù)前方路況自行決定能量回收強度，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速。
底盤方面，寶馬iX3的前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架為多連桿式獨立懸架。這樣的設定讓純電后驅的寶馬iX3，延續(xù)了寶馬一貫的運動基因。在日常的道路駕駛下，寶馬iX3的懸架表現(xiàn)緊致有韌性，濾震表現(xiàn)也不錯，對于路面的細碎顛簸化解得十分徹底，面對大的路面起伏也能做到沉穩(wěn)得當。
不過作為寶馬的純電車型，僅僅舒適是不夠的，優(yōu)異的操控性能才是寶馬iX3的本質。比如在激烈駕駛的場地繞樁試駕中，寶馬iX3就展現(xiàn)出很高的駕控極限，電動車天生的低重心讓iX3在每一次過彎都有穩(wěn)定的支撐感與操控感，同時四活塞卡鉗的加入也使得每一次剎車倍感信心。
試駕車型***用20英寸低風阻設計輪轂，輪胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列輪胎，兼顧操控性和舒適性，造型也足夠好看。不過，車輛的胎噪和路噪就略微明顯，雖不至于影響車內交流，但在高級感的營造上還是差了一點，若是能用上雙層玻璃就再好不過了。
在試駕過程中，全系標配的自動駕駛***系統(tǒng)Pro的表現(xiàn)也帶來了不小的驚喜。這套系統(tǒng)擁有車道保持、并線***、道路交通標識識別、主動剎車、全速自適應巡航等市面上較為常見的功能。
ACC自適應+車道保持的功能在如今的純電動車型中并不少見，但在寶馬iX3上還多了一個交通擁堵***，這個功能允許iX3在車速不超過60km/h的情況下開啟”擁堵***“，從而讓駕駛者實現(xiàn)解放雙手雙腳的低速自動跟車功能。
值得一提的是，由于iX3的方向盤是為駕駛***系統(tǒng)而生的電容觸控式方向盤，所以當系統(tǒng)檢測到駕駛者手離開方向盤時，只需輕輕觸摸方向盤即可。
變道***功能是該系統(tǒng)的一大亮點，該功能允許車輛在70km/h及以上的速度時，通過輕撥轉向燈撥桿實現(xiàn)車輛自動變道。從實際體驗來說，整個自動變道的表現(xiàn)干凈利索，智能化程度很高，即便變道過程中被外界因素打斷，也能等至合適的時機繼續(xù)完成變道。
此前我們也做了寶馬iX3的靜態(tài)體驗（傳送門），下面再來回顧一下。從造型設計和車身輪廓來看，不難看出寶馬iX3與現(xiàn)款寶馬X3確實長得非常相似，但仔細一看又能發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3也試圖通過一些專屬設計元素來凸顯自己獨特的身份。
比如寶馬標志性的雙腎格柵，繼承了寶馬X3的家族式設計，只是***用了隱藏式的半封閉構造，搭配顯眼的藍色元素，辨識度還是挺高的。
車身輪廓方面，寶馬iX3和X3可以說是1:1復刻，車身線條硬朗又不失時尚感。不過在寶馬iX3的側面，還加入了i字標識和藍色飾板。車身尺寸上，寶馬iX3長寬高為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm，車身長度比寶馬X3略勝一籌，但寬度和軸距完全一致，所以空間也是最不用擔心的問題。
車尾部分，寶馬iX3同樣延續(xù)了X3的設計風格，燈組造型也與現(xiàn)款寶馬X3一致，不同的是新車在下方保險杠增加了藍色裝飾，與藍色點綴的雙腎前格柵形成良好的首尾呼應。
與外觀一樣，寶馬iX3的內飾從設計到用料都是熟悉的感覺，豪華感依然非常出眾。如果要說有什么不同，就是新車在中控臺、電子擋把、方向盤LOGO等多處細節(jié)都加入了藍色裝飾元素，讓人一進入車內就能感受到濃厚的新能源氛圍。
10.25英寸中控屏是寶馬標志性的懸浮式設計，搭載寶馬第七代iDrive人機交互系統(tǒng)，無論畫質清晰度還是觸控靈敏度都給人帶來不錯的體驗效果。
空間體驗方面，以身高170cm的試乘者坐進前排，頭部空間剩余一拳三指。
而在后排空間，頭部空間都有一拳兩指左右，腿部剩余空間則有兩拳左右，空間表現(xiàn)不錯。在實際體驗中，坐墊長度足夠長，對大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料還是偏硬一些。
誠然，寶馬iX3在設計風格上并沒有什么眼前一亮的顛覆性設計，但其在三電核心技術、數(shù)字科技、自動***駕駛、性能操控等方面都有著不俗的表現(xiàn)。同時作為國內最大的豪華車企業(yè)之一，其強大的品牌知名度、完善的營銷及售后體系也為寶馬iX3加分不少，畢竟在高端的新能源汽車市場中，能夠同時具備以上條件的純電動車型實在不多。從這些方面來看，寶馬iX3還是滿足了相當一部分傳統(tǒng)用戶對于新能源的購車需求，為用戶帶來了一個豪華純電新選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電SUV也能極致運動 詳解寶馬iX3自動駕駛***系統(tǒng)
創(chuàng)新純電動 BMW iX3的5大黑科技
一：第五代BMW eDrive電驅技術
BMW iX3是 寶馬 集團首款應用最I先進的第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型，該套技術基于輕量化、小型化、集成化和可擴展的研發(fā) 理念 而來，凝結了寶馬在電動出行領域數(shù)十年經(jīng)驗。
BMW iX3***用了811型鎳鈷錳三 元 鋰離子電芯，電池包內含188枚電芯，總容量為74千瓦·時，整體能量密度高達約154瓦時/千克。第五代BMW eDrive電力驅動技術電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，電動機最I高功率達210千瓦，功率密度較上一代提升約30%，最I高能效高達93%。最終，BMW iX3實現(xiàn)了同級領先的500公里長續(xù)航和百公里16.7千瓦·時的低能耗。此外，由于電動機不具備永磁體，也杜絕了對稀土***的依賴，以實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。
BMW iX3具備直流快速充電和交流充電接口。直流充電可接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。交流充電兼容380伏及220伏充電電壓，最大功率為11千瓦，7.5小時即可完全充電。
二：空氣動力學輪轂
比于燃油版車型，BMW iX3上的這套空氣動力學輪轂減少了5%的氣動阻力。輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，顯著降低了簧下質量，在優(yōu)化車輛操控性能的同時將BMW iX3整體能耗降低2%，從而延長車輛續(xù)航里程。
三：自動駕駛***系統(tǒng)Pro
自動駕駛***系統(tǒng)Pro是寶馬目前應用在量產車上的最I先進的駕駛***系統(tǒng)，這一系統(tǒng)包含十余項豐富的***功能，不論是主動式巡航定速，城市擁堵，還是高速巡航，變道***。自動駕駛***系統(tǒng)Pro可謂十八般武藝樣樣精通。在Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）駕駛***測評中，寶馬的自動駕駛***系統(tǒng)Pro榮獲滿分四 星 “VERY GOOD”評級。
寶馬在自動駕駛***系統(tǒng)Pro中搭配最為先進的傳感器，攝像頭和雷達，并協(xié)調各個傳感器生成的數(shù)據(jù)，融合的感知數(shù)據(jù)更加接近人類的感知。這套系統(tǒng)包含25個傳感器、攝像頭和雷達。
12個超聲波傳感器，主要用于泊車***系統(tǒng)。
8個攝像頭，主要用于捕捉影像進行圖像識別。
4個短距離毫米波雷達，主要用于相鄰車道的探測。
1個全距離毫米波雷達，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測。
交通擁堵***功能，在條件允許的情況下，讓駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上，在車速低于60公里/時的情況下從方向盤上放開雙手，并讓車輛跟隨前車自動行駛。變道***，在高速公路或類似高速公路道路類型上行駛時，駕駛員可通過使用轉向指示燈激活變道***功能，車輛將檢測周圍環(huán)境，在條件允許的情況下自動進行變道。除此之外，自動駕駛***系統(tǒng)還包括其它豐富的功能和場景。
四：全新一代BMW數(shù)字鑰匙
全新一代BMW數(shù)字鑰匙是全球首個符合全球車載聯(lián)盟（CCC）最新協(xié)議標準的數(shù)字鑰匙。數(shù)字鑰匙被存儲在iPhone的安全芯片中，通過近場通信（NFC）技術，只需將兼容的iPhone貼在駕駛席的門把手感應區(qū)域4厘米內，就能解鎖/鎖定車輛，當客戶離開車輛后，車輛會立刻自動鎖車。當手機沒電關機了，該功能還可繼續(xù)使用至少5小時。使用權限可以分享給5位好友。全新一代數(shù)字鑰匙同時兼容Apple Watch。
五：定制的電動聲浪
對于很多BMW車迷而言，令人血脈僨張的引擎轟鳴，是純粹駕駛樂趣不可或缺的一部分。正因如此，創(chuàng)新純電動BMW iX3帶來了寶馬基于“BMW電動車聲浪模擬”打造的電動車專屬聲音，讓客戶所有感官都能體驗寶馬純粹的駕駛樂趣。
BMW iX3以不同音調反應駕駛風格，對駕駛者的操作給出反饋，實現(xiàn)駕駛者與車輛間的情感溝通。同時在駕駛時，還可以自由選擇運動型/均衡型電動聲浪，帶來與眾不同的純電動車駕駛樂趣。
特別值得一提的是，車輛啟停聲音由奧斯卡和金球獎最I佳**配樂獲得者、著名作曲家 漢 斯·季默（Hans Zimmer）創(chuàng)作。按下開始/停止按鈕將觸發(fā)簡短而充滿未來感的聲音組合，確認電驅動系統(tǒng)準備就緒，猶如接通人與車輛情感連接的開關，奏響一段愉悅駕駛體驗的序曲。
@2019
試駕寶馬iX3 這是一臺讓人“驚艷”的純電動SUV
相比于傳統(tǒng)內燃機汽車，如今的電動車不僅僅是能源類型發(fā)生了改變，在革命性的全新電子電器架構之下，自動駕駛***系統(tǒng)也有著突飛猛進的創(chuàng)新和進步，特斯拉有Autopilot，造車新勢力有NAD、XPILOT等等。至于老牌傳統(tǒng)造車企業(yè)，寶馬的自動駕駛***系統(tǒng)Pro非常值得了解一下，因為它不僅在傳統(tǒng)車企中出類拔萃，與剛剛提到的那些誕生即電動的車企相比也毫不遜色，這套系統(tǒng)率先應用在寶馬具有里程碑意義的iX3上。
寶馬iX3的自動駕駛***系統(tǒng)Pro的感知系統(tǒng)由超聲波雷達、攝像頭、短距離毫米波雷達和全距離毫米波雷達組成。其中，超聲波雷達主要用于泊車***系統(tǒng)，前風擋頂部設置有一個三目攝像頭，用來進行近、中、遠距離的前方視覺識別，環(huán)視攝像頭布置在車身的前后左右進行車身四周的視覺識別，還有1顆攝像頭布置在儀表盤上方，用來監(jiān)測駕駛者的狀態(tài)，短距離毫米波雷達主要用來探測相鄰車道，全距離毫米波雷達主要探測前方行駛車輛及障礙物。
在以上豐富的硬件加持下，iX3的自動駕駛***系統(tǒng)Pro可以實現(xiàn)***駕駛、交通擁堵***、變道***、緊急?？?**、限速識別***、自動泊車入位、循跡倒車***等功能。
***駕駛
激活***駕駛功能后，通過遍布車身四周的攝像頭和雷達，iX3可以實現(xiàn)保持在當前車道內行駛或者跟隨前車行駛，值得一提的是，當遇到車道線不清晰或者短時間消失的情況，系統(tǒng)可以沿著前車軌跡繼續(xù)行駛，非常智能，也減少了使用此功能期間駕駛員接管車輛的次數(shù)。
需要格外注意的是，在***駕駛功能工作期間，駕駛員需要保持手握方向盤，從而保證行車安全。寶馬用于檢測駕駛員是否手握方向盤的傳感器是電容式，相比于目前大多數(shù)廠家選用的扭矩感應式傳感器，電容式傳感器的判斷準確率更高，同時也更加易用，只需手部皮膚接觸到iX3的方向盤，系統(tǒng)即可做出判斷。
變道***
在高速公路或者城市快速路行駛時，駕駛員可以通過使用轉向燈來激活變道***功能，之后iX3會自動檢測周圍環(huán)境，在條件允許的情況下，可實現(xiàn)自動變道。iX3的變道時機選擇并不激進，系統(tǒng)決定變道的時機在駕駛員看來也屬于安全范疇之內，變道動作非常順暢，且會伴有儀表盤的動態(tài)動畫顯示。當然，在條件不允許的情況下，比如車道線為實線或者斜后方有車輛快速駛近，即使駕駛員打轉向燈，iX3也不會進行變道，從而保障人車安全。
交通擁堵***
在車速不超過60公里/時且車機地圖判定此路段符合條件的情況下，駕駛員可激活交通擁堵***功能，開啟此功能后，系統(tǒng)將以前車及車道線為參考保持車輛在車道內行駛或跟隨前車速度行駛，此期間駕駛員無需操作方向盤和加減速踏板，因此，也有人戲稱此功能為“解放雙手雙腳功能”，此功能可以有效降低駕駛員在擁堵、低速路況下的駕駛負擔。
需要說明的是，雖然“解放雙手雙腳”了，但仍需駕駛員時刻觀察路況并做好隨時接管車輛的準備，布置在儀表盤上的攝像頭也會時刻監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)駕駛員并沒有關注路況，會有聲音報警和儀表盤信息對駕駛員進行提示。另外，如果條件不再符合此功能開啟的話，此功能會自動退出，并且給予駕駛員視覺和聽覺提醒，駕駛員需及時接管車輛。
限速識別***
此功能較為常見，攝像頭實時監(jiān)測路旁的限速標識并將其顯示到儀表中，從而起到提醒駕駛員的作用。在iX3上，當系統(tǒng)探測到限速標識后，駕駛員可以通過點按多功能方向盤上的SET按鍵，將當前限速設置為巡航速度，之后車輛會根據(jù)速度設定和交通狀況自動調整車速，簡單又安全。
緊急停靠***
當駕駛員由于突發(fā)原因無法繼續(xù)駕駛時，可以通過拉起電子駐車按鍵并保持一段時間來激活緊急?？?**功能，之后車輛會緊急制動并保持在當前車道，同時開啟雙閃以警示后車，還會自動發(fā)送包含位置信息的緊急呼叫，最大程度上降低意外碰撞風險。
自動泊車入位&循跡倒車***
對于新手司機來說，停車確實屬于難度系數(shù)偏高的操作，但iX3可以實現(xiàn)自動泊車入位，啟動該功能后，以低于約35公里/時的車速和大于1.5米的間距向前駛過停靠的一排車輛，系統(tǒng)會自動檢測車位，當有合適車位的時候，屏幕上會有提示，按照提示操作即可輕松完成停車。
日常駕駛中，我們有時會遇到因不熟悉路況而造成誤入“死胡同”的情況，如果道路狹窄無法掉頭，此時掛入倒擋并激活循跡倒車***功能，之后iX3會沿原路自動向后倒車50米，從而幫助駕駛者輕松脫困。
以上眾多功能集成在一起組成了iX3的自動駕駛***系統(tǒng)Pro，此系統(tǒng)全系標配，而且獲得了2020 E-NCAP滿星評分，這樣的成績足以說明這套系統(tǒng)的優(yōu)秀。如果與寶馬的老對手奔馳和奧迪相比的話，EQC和e-tron在自動駕駛***方面確實表現(xiàn)平平，不僅功能豐富程度不及iX3，在使用體驗方面更是遜色許多，iX3可以走得如此超前，與寶馬電動化轉型以及數(shù)字化戰(zhàn)略的正確決策不無關系。
另外值得一提的是，iX3剛剛官降7萬，降價后的iX3與特斯拉Model Y以及蔚來ES6等車型的價格區(qū)間也較為接近，考慮到此類車型的駕駛***系統(tǒng)均需加錢選配，而標配自動駕駛***系統(tǒng)Pro的iX3則競爭力更為強勁。
不過，汽車工業(yè)發(fā)展至今，寶馬的對手已經(jīng)不再僅僅只有傳統(tǒng)認知中的奔馳和奧迪，眾多電動車的后起之秀發(fā)展勢頭同樣不可小覷，更何況這些企業(yè)沒有傳統(tǒng)車企的基因桎梏，因此在新能源汽車發(fā)展上更加放得開手腳。
而家大業(yè)大的寶馬在做出轉變時需要格外謹慎，好消息是寶馬的iX3確實做到了，如之前所述，其自動駕駛***系統(tǒng)Pro在功能豐富度和使用體驗方面均足夠出色，不僅如此，寶馬對駕駛***系統(tǒng)的策略標定并不激進，因為它現(xiàn)階段的目的并不是取代駕駛者對于車輛的控制權，而是令駕駛過程更加安全、輕松和智能，這無論是對于整個行業(yè)的激勵還是對于消費者的切身利益來說，都是一件好事。
全新寶馬iX3，純電寶馬到底值不值得去嘗試？
在傳統(tǒng)豪華品牌里，寶馬新能源汽車是筆者最早接觸過的。當時寶馬向市場推出的i3、i8的時間其實遠遠的要早過絕大多數(shù)造車新勢力，那時候i3獨特有趣的表現(xiàn)以及i8超前科技感的酷炫造型著實在筆者心中留下很好的影響。在上月的廣州車展上，寶馬旗下首款國產純電動SUV寶馬iX3正式上市，前期共推出兩個版本，新車售價分別為46.99和59.99萬元。那么這款寶馬iX3到底有什么亮點，還是不是“忠于純粹”呢？
依舊是我們熟悉的寶馬
一臺電動車相信大家最想了解的無疑就是其續(xù)航表現(xiàn)，同時作為一臺豪華純電動車車型，動力性也是十分的看重。首先寶馬iX3動力方面是在后橋位置上配備了最大功率為286馬力。峰值扭矩可達到400牛米的電機。而官方宣傳的0-100km每小時的加速時間為6.8秒，這與燃油版的寶馬X3?30i車型的加速時間相同。電池組則由寧德時代提供容量為74kWh的三元鋰離子電池，其NED綜合續(xù)航里程為500公里。
很多朋友都會問，iX3會不會失去寶馬最純粹的駕駛呢？其實它依舊保留著，寶馬iX3***用了BMW第五代eDRIVE系統(tǒng)，成熟的系統(tǒng)帶來穩(wěn)定可靠，同時也讓寶馬iX3保持了寶馬的后驅傳統(tǒng)。可以說開上iX3上除了沒聽到引擎的轟鳴聲外，其余感官的體驗依舊是我們大家所屬熟悉的。方向盤轉向手感以及指向性表現(xiàn)的還是原來的那樣好，并且支持三種模式可調。此外，三種駕駛模式可隨意切換運動、標準、節(jié)能。
整個試駕中，筆者用的最多的就是標準模式，電門響應性相比節(jié)能模式要稍微積極點，并且能做到“隨叫隨到”的加速。要是對于加速有更高的追求的話，那么運動模式就更給你更好的加速體驗，電門響應會更加靈敏，初段加速自然是會帶來很強的感官體驗感，但在中后段的時候，加速就不會太明顯。
其實寶馬還專門為iX3提供一套精心***的電動車專屬“引擎”聲，而這套系統(tǒng)是由好萊塢著名配樂***漢斯·季默所打造，或許大家對他很陌生，但是一提起《盜夢空間》、《星際穿越》這兩部連筆者都刷了N遍的**就只有他有多厲害了。實際在寶馬iX3上體驗下來，那“引擎”聲很有未來感，雖然是虛擬聲浪，但配合著你的加速時，那種聲音聽起來還是覺得很美妙，沒有覺得很突兀的感覺。而且該模式是需要在標準以及運動模式的時候就會啟動，節(jié)能模式下是沒有的。
我們都知道作為一臺純電動車型，它都會配備有動能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用也是對車輛在續(xù)航方面的表現(xiàn)有很大的幫助。但在這一方面，沒有兼顧到“舒適度”的話，那自然就不會讓人喜歡了。在這里筆者所提到的“舒適度”并不是指座椅是否舒適、車內空間是否小而影響乘坐等。而是指車子在行駛的過程中會不會因為動能回收系統(tǒng)的介入而導致車子拖拽感，而造成車內乘客容易出現(xiàn)暈車的感受。
寶馬iX3在動能回收系統(tǒng)可以說做的很聰明，首先它的動能回收力度可調分為高、中、低以及自適應這四種模式。中、高擋模式無疑就是回收力度大小，因此該模式下建議在低電量的時候下使用。而低擋動能回收模式下，自然對后排的拖拽感會十分的友好，不會那么容易造成眩暈。至于自適應動能回收，不得不說寶馬工程師們真的很聰明，該模式下的動能回收力度實際上是根據(jù)前車距離以及路況來實時調整回收力度，如果前方路況順暢或者保持著一定車距時，車輛會***用慣性滑行模式，如果與前車車距太近則會加大回收力度，實際體驗下來真的沒有明顯的感受到拖拽感，暈車眩暈感也可以說是不會發(fā)生了。此外，寶馬iX3還設置有B擋，電子擋撥入D擋模式下，再向左一撥即可掛入B擋，以實現(xiàn)單踏板的效果。
懸架方面，寶馬iX3***用著前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿式獨立懸架。在場地試駕環(huán)節(jié)中，可以說很好的體驗到這套懸架的支撐性。作為一款家用中型純電SUV來說它的懸架支撐完全是沒有問題的，再加上底盤上的電池組，使得寶馬iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽車的朋友肯定被其驚訝到，因此寶馬iX3在運動方面的表現(xiàn)是絕對不會差過燃油版X3的。
對于城市道路下行駛，寶馬iX3依舊具備著豪華車該有的質感，那怕坐在后排上都能感受到懸架對于顛簸路面的濾震絲毫不拖泥帶水，同時底盤又有著很強的厚重感，因此對于過濾細微的震動能做到很好的隔絕，而對于大點的坑洼以及減速帶則會感覺比較直接。雖說寶馬iX3是一臺純電動車，但它的隔音也的確是做的非常的好，車窗能很好的隔絕外界的聲音，同時對于胎噪以及電機升均能徹底的隔絕，因此車內可以說是有個非常舒適又寧靜的駕乘環(huán)境。
寶馬的三電系統(tǒng)有哪些亮點？
電池就如同人的“心臟”一樣，作為傳統(tǒng)豪華品牌寶馬在電池領域上自然不敢怠慢。目前寶馬iX3的電芯所***用的是由寧德時代提供的811三元鋰電池，但整個電池模組、電控、冷卻以及電池箱體均有寶馬自行生產。當然***用國產電芯自然就能享受國家補貼以及綠牌的政策，至于電池核心科技寶馬實際上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研發(fā)以及生產。
在試駕活動中，寶馬也為我們展示了寶馬iX3的電池組，全模塊組共有188個電芯，并分為10個小模組，分布在底盤8個以及座椅下方區(qū)域疊起放置2個，每一組都有著電控分管。另外，在這188個電芯中，每一個電芯都擁有獨立的控制線束，其平衡電量控制開關都能精準到每一顆電芯，這要是萬一電芯出現(xiàn)問題系統(tǒng)也能夠第一時間做到隔離，再加上多模塊組的設計也可以說是加多一道防火墻。當然，整塊電池模組的安全性也是毋庸置疑的，其也是經(jīng)歷過了如火燒、水淹等多種多樣的嚴苛測試。
很多人都會說寶馬iX3實際上就是油改電，但實際上并不是這樣的，寶馬X3系列研發(fā)之初就已經(jīng)考慮到純電動平臺，因此我們在寶馬iX3上也能看到它并沒有因為底盤多加了動力電池而犧牲掉了空間，而現(xiàn)在寶馬iX3的長寬高以及軸距的尺寸都是與燃油版X3一樣的，甚至車內地臺都沒有抬高。同時，電池組也并沒有為了追求更大的電池容量而犧牲安全性，寶馬iX3的電池組邊緣上會發(fā)現(xiàn)有預留出空位，實際上都是為了預防碰撞而設置的緩沖區(qū)域。
駕駛***系統(tǒng)更全面
對于一臺純電動車型來說，駕駛***系統(tǒng)相信有朋友是最為關注的，而筆者在試駕寶馬iX3時，也簡單的體驗了一下它的駕駛***功能。寶馬iX3這套駕駛***系統(tǒng)，就包含有并線***、車道保持、道路交通標示識別、自動變道、自動泊車、主動剎車、全速自適應巡航等功能。當激活它自適應巡航系統(tǒng)時，駕駛者只需要接觸方向盤并保持對路面的觀察，其余就可以交個車子去執(zhí)行，在儀表盤的中間也加入了針對駕駛者狀態(tài)的監(jiān)測模塊，預防駕駛者疲勞駕駛。
要是遇到堵車的話，在時速低于每小時60公里下，可以啟用“擁堵模式”。該模式啟動后在方向盤能見到綠色提示燈，綠色提示燈亮起這就意味著你可以松開方向盤，但是畢竟是***功能，因此你還是要時刻觀察著路況，以便及時接管方向盤控制好車子。
此外，寶馬iX3配備的是電容方向盤，這對于啟動ACC自適應巡航來說，能讓扶方向盤變得更加輕松，它只需要皮膚接觸方向盤即可，要是高速巡航的時候，雙手離開方向盤15秒，系統(tǒng)將會給提升，而儀表盤以及抬頭顯示則會顯示**圖案的方向盤，同時方向盤兩側多功能按鈕上方也會閃爍**提示燈，但沒有提示音。要是駕駛者還不接管的話，再過20秒后系統(tǒng)就會發(fā)出紅色警告，提醒圖表會更大，并有急促提示音，要依舊沒有接管，系統(tǒng)就會退出所有***功能。因此無論***系統(tǒng)有多厲害，但都要觀察好路況以及車輛的狀態(tài)，以便做好隨時接管車輛的準備。
說到最后：
總的來說，寶馬iX3是個綜合實力強的選手。它并沒有因為特意凸出那一塊，而是均衡的將各項特點都散發(fā)出來。作為駕駛者，寶馬iX3可以有著一個非常棒的駕駛樂趣，而作為乘客，寶馬iX3又有著不錯的乘坐舒適性的享受，什么電動車會存在的拖拽感什么眩暈感，在這臺寶馬iX3是沒有的。即便是一臺純電動車型，寶馬iX3也依舊保持著寶馬該有的“純粹”樂趣。但由于試駕時間有限，對于充電及續(xù)航這塊內容就等下次拿試駕車再詳細體驗。
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
最近，我們從相關渠道獲悉，華晨寶馬iX3將于11月20日發(fā)布（在2020年廣州車展期間）。新車已經(jīng)推出了領先和開拓性兩種車型，預售470000-510000元之間。
在外觀方面，華晨寶馬iX3的純電動版本與燃油版本之間的總體差異不是特別大，尤其是外觀和內飾幾乎相同。但整體給人的感覺還是比燃油版顯得更年輕，盡管前臉有寶馬雙腎的傳統(tǒng)設計，但是格柵的開口更大，而且前燈也更加犀利。主要變化是使用半封閉式格柵，增加了藍色裝飾，i徽標等，這些都向BMW展示。純電動版具有個性化的專屬徽標，但BMW的運動屬性仍然存在。
與燃油版本相比，內部變化甚至更小，只有方向盤和齒輪手柄都裝飾有藍色。其余部分與燃油車相同。它還具有LCD儀表，大中央控制屏幕，無線Carplay和駕駛員***系統(tǒng)，確實可以確保良好的駕駛體驗。但是對于50萬輛新能源汽車，消費者應該享受更多的技術和設備。
在汽車側面，您會發(fā)現(xiàn)iX3保留了X3型號的大部分風格。懸掛式車頂和大型空氣動力學輪轂增添了些運動氣息。在保留傳統(tǒng)門把手的同時，在門下引入了一塊藍色的飾板，該飾板帶有貫穿前后的前門板，以突顯其特殊的標識。
BMW?iX3配備了第五代BMW?eDrive電驅動系統(tǒng)。每100?km的平均功耗僅為16.7?kWh，百公里的加速時間僅為6.8秒。帶有防撞設計的高壓電池可使續(xù)航里程達到500?km。在直流快速充電的情況下，功率從0變?yōu)?0％僅需45分鐘，從而可以最大限度地提高高效能耗和純粹的駕駛樂趣。作為電動SUV，iX3在充電方面也值得我們贊揚。它提供了一套充電套裝，可實現(xiàn)免費的基本安裝，而且到2020年底，寶馬公共充電網(wǎng)絡將覆蓋全國300多個城市，與國際充電樁的動態(tài)連接將達到270,000多個，用戶只需通過My?BMW?APP訪問互聯(lián)網(wǎng)即可輕松靈活地解決充電問題。
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