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特斯拉翼門是什么型號(hào)_特斯拉翼展門是哪一款

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關(guān)注亞北車生活,每天帶您看新車,哈嘍大家好,我們又見面了,今天是9月26日,下面我們來看看今天有什么重磅新車消息!

2020北京國(guó)際車展今天正式開幕,亞北車生活將為您持續(xù)帶來車展最新新車消息。首先來看?高合HiPhi?X量產(chǎn)版。高合HiPhi?X量產(chǎn)車型,延續(xù)此前亮相的原型車設(shè)計(jì),外觀整體極具未來感。新車已在9月24日正式上市,隨后將于2021年上半年進(jìn)行交付。

首先咱們來看外觀,它前臉***用了U型設(shè)計(jì),兩側(cè)大燈組內(nèi)部為L(zhǎng)ED矩陣式顆粒狀燈珠,車尾部分,新車***用簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì),并使用貫穿尾燈組,并且兩側(cè)燈組尺寸非常之大,另外這臺(tái)車還***用黑+紅色搭配的下護(hù)板,以此進(jìn)一步提升自身的運(yùn)動(dòng)感。

特斯拉翼門是什么型號(hào)_特斯拉翼展門是哪一款
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

配置方面,高合HiPhi?X全部車門均***用電子自吸門鎖,其中包括NT展翼門系統(tǒng)的對(duì)開門、展翼門等六個(gè)主要車門,以及前備廂門、后備廂門、充電口蓋板,不再是傳統(tǒng)的機(jī)械鎖芯,僅在這一點(diǎn)上,這臺(tái)車算是真真正正的把自己武裝到牙齒了。另外的高科技配置還有,人臉識(shí)別功能,您只需對(duì)著B柱5厘米左右隔空揮手喚醒顯示屏,即可通過3D面部識(shí)別感知器進(jìn)行人臉識(shí)別解鎖,并自動(dòng)開啟主駕車門,怎么樣,我就問你們儀式感強(qiáng)不強(qiáng)?。?qiáng)不強(qiáng)??!人家不說么,身份到一定地位之后,你就只管往前走就行了,不用自己開門,反過來思考這個(gè)問題就是,買了這車,那身份地位?!

細(xì)節(jié)方面呢,它的前門最大開啟角度為81°、后門最大開啟角度為89°,翼展門向上的開啟角度達(dá)80°,打開后離地最大高度為2295毫米,乘客無需擔(dān)心上下車頭會(huì)觸碰到車頂。更有意思的是,它NT展翼門可以通過六門的不同自動(dòng)開閉組合,提供官方名為:帥哥進(jìn)出、總裁上下、總裁校閱等等,六大智能場(chǎng)景化進(jìn)出模式,以此為消費(fèi)者帶來既有儀式感又具便利性的上下車體驗(yàn),我個(gè)人覺得,單從這個(gè)方面講,簡(jiǎn)直“無敵”了這個(gè)車,真的。其它配置方面,其配備了華人運(yùn)通與微軟聯(lián)合開發(fā)的HiPhiGo主動(dòng)式人工智能伙伴,并且具備推理能力,它能夠主動(dòng)感知并幫助用戶,大管家的感覺,對(duì)不對(duì)?!另外,該車***用Meridian英國(guó)之寶為期定制的可進(jìn)化數(shù)字音響系統(tǒng),該系統(tǒng)可動(dòng)態(tài)優(yōu)化車內(nèi)音響環(huán)境,以此帶來更好的聽覺享受。

動(dòng)力系統(tǒng)方面,其搭載最大功率為440千瓦的電動(dòng)機(jī)。續(xù)航里程為550km,風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd。作為華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車,高合HiPhi?X的賣點(diǎn)非常傾向于智能化。所以我個(gè)人非常期待能夠盡快試駕到它,然后把體驗(yàn)第一時(shí)間分享給大家。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

東風(fēng)勝過西風(fēng)?上海車展最具看點(diǎn)的8大熱車,哪款是你的最愛

如果給你17萬以內(nèi)的預(yù)算,你會(huì)考慮什么車型?很多人會(huì)說,國(guó)產(chǎn)車正在崛起,17萬能選一臺(tái)配置不錯(cuò)的汽油車,我要支持國(guó)貨,買國(guó)產(chǎn)車;有的人會(huì)說,合資車技術(shù)成熟,車型多樣,品牌效應(yīng)好,17萬可以買到一臺(tái)性價(jià)比不錯(cuò),保有量高的汽油車,我選合資車;還有人會(huì)說,17萬也能買到新能源車,比如比亞迪王朝系列、小鵬汽車、廣汽埃安等等,也是不錯(cuò)的選擇??傊?,17萬確實(shí)有很大的空間選擇一臺(tái)心儀的愛車,但你卻選不到一臺(tái)蔚來。

沒錯(cuò),回歸我們今天的主題,或許蔚來應(yīng)該造一款17萬的車,其實(shí)17萬并不是一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字,而是本篇文章對(duì)于性價(jià)比還不錯(cuò)的車型的統(tǒng)稱。換一個(gè)角度說,蔚來應(yīng)該造一臺(tái)性價(jià)比高的車型也不為過,畢竟你的價(jià)格讓太多人望而卻步。

定價(jià)高,豪車地位引起爭(zhēng)議

目前蔚來共有5款車型,包括定位轎車ET5和ET7以及3款SUV車型:EC6、ES6和ES8。縱觀蔚來所有車系定價(jià),沒有低于30萬元的車型,確切地說是沒有低于32萬元的。

目前售價(jià)最低的是ET5,廠商指導(dǎo)價(jià)在32.80-38.60萬元,售價(jià)最貴的是ES8,廠商指導(dǎo)價(jià)在46.80-62.40萬元。蔚來家族的車型都比較有“塊頭”,從中型車起步。我們?cè)賮肀容^一下,同等價(jià)位能買到什么其他同類車型。

以ET5 2022款100kWh為例,該車售價(jià)在38.60萬元,這款車純電續(xù)航里程500-550公里,最大功率360千瓦,最大扭矩700牛米,電動(dòng)機(jī)馬力490匹,百公里加速4.3秒。有了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù),就比較好對(duì)比了。我們大部分人首先會(huì)想到的會(huì)是哪臺(tái)車呢?小編想到了同為新勢(shì)力造車的小鵬P7,也是比較有代表性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與ET5價(jià)格相近的P7是2022款670E+版,售價(jià)36.79萬元,比ET5價(jià)格略低。車身尺寸方面,ET5為4790*1960*1499mm,軸距2888,P7在車身長(zhǎng)度(4880mm)和軸距(2998mm)方面超過ET5。在續(xù)航方面,P7達(dá)到670公里,比ET5的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航包多了不少。

在其他配置上,兩車互不相讓,比如ET5的動(dòng)力、氣囊、電動(dòng)和感應(yīng)后備箱等方面要?jiǎng)龠^P7,但P7的真皮座椅、座椅通風(fēng)(駕駛座)、面部識(shí)別等也是ET5所不具備的。要知道,我們列舉的只是常規(guī)“操作”,如果再來個(gè)選裝,再升級(jí)一下電池包,那ET5會(huì)到一個(gè)什么價(jià)位呢?是不是堪比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的保時(shí)捷呢?

已經(jīng)到了接近40萬的價(jià)格,我們看看還能買到什么車呢?“BBA”中的主流產(chǎn)品可以一網(wǎng)打盡了,像寶馬3系、奧迪A4L、奔馳GLC等等,甚至特斯拉Model Y還可以買到高配版本,要知道這可是一臺(tái)中型電動(dòng)SUV。

跟這些車比在一起,ET5的品牌效應(yīng)確實(shí)弱多了,居高不下的價(jià)格讓很多人望而卻步,其實(shí)這也是在給小鵬汽車提個(gè)醒,畢竟P7售價(jià)也不低,但如果將這兩臺(tái)車做一下比較,P7還是性價(jià)比高的那一款,而且這個(gè)價(jià)位的P7還是翼展門,比較炫酷。

長(zhǎng)期堅(jiān)持豪車定價(jià),銷量不盡如人意

我們來看一下乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)。新能源SUV零售銷量榜,前五名沒有蔚來,特斯拉Model Y排第一,售出16.9853萬臺(tái)。整個(gè)榜單還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象,各企業(yè)的銷量同比都有較大程度的增長(zhǎng),增長(zhǎng)最多的是哪吒V,達(dá)到1536.9%,其余大部分車企都在100%-500%左右,而蔚來兩款上榜車型ES6增長(zhǎng)48.4%,ES8增長(zhǎng)84.6%。雖然有所增長(zhǎng),但增長(zhǎng)速度不及大部分對(duì)手。

其實(shí),這與蔚來長(zhǎng)期堅(jiān)持豪車定位有很大關(guān)系,居高不下的價(jià)格,拖累了銷售,銷量雖然增長(zhǎng),但與對(duì)手相比,確實(shí)弱了不少。要知道,特斯拉都已經(jīng)被很多人認(rèn)定為非豪車的情況下,蔚來的堅(jiān)持對(duì)于長(zhǎng)期而言并非好事。畢竟特斯拉可是全球公認(rèn)的具有一定代表性的電動(dòng)車企,盡管被很多人吐槽,但品牌影響力不是蔚來能比的。

人參與饅頭,哪個(gè)更重要

之前我們有一篇文章,寫得是人參大補(bǔ),饅頭充饑的道理,說的是車企不能只看高端市場(chǎng),不注重發(fā)展低端市場(chǎng),舉了奇瑞小螞蟻的例子。其實(shí)不管是奇瑞還是其他廠商,很多都已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問題,甚至“BBA”等豪華品牌,也相繼推出低價(jià)位車型。

那我們就來看看“BBA”有沒有低于20萬的車型呢?奔馳A級(jí),售價(jià)21.48-25.44萬元,各地優(yōu)惠力度大,有的地區(qū)甚至接近5萬元。也就是說入門版裸車17萬多就能買到;寶馬1系,售價(jià)20.58-24.68萬元,也是優(yōu)惠力度較大,有的地區(qū)甚至接近6萬元,裸車15萬多就能買到;奧迪A3,售價(jià)20.31-24.***萬元,有些地區(qū)也有接近3萬元的優(yōu)惠,裸車不到18萬元。

當(dāng)然有人會(huì)說,你列舉的這些車,都不是能和蔚來一個(gè)級(jí)別的,沒有可比性。論車型,可比性不大,但要說的是品牌效應(yīng)。雖然這些車并不是“豪車”,只是豪華品牌車型,但品牌效應(yīng)依然存在,很多人買車,就是圖個(gè)面子,只要它掛上那個(gè)“藍(lán)天白云螺旋槳”它就是“豪車”,開著它就是倍兒有面兒。

在這點(diǎn)上,這是蔚來不能比擬的。但我們不能否定,蔚來的產(chǎn)品是比較優(yōu)秀的,無論是外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料和科技運(yùn)用,都是可圈可點(diǎn)的。但長(zhǎng)期在高端市場(chǎng)徘徊,居高臨下往往也會(huì)摔得更慘。

試想一下,如果蔚來能有一臺(tái)售價(jià)在17萬的車型,還是純電版本,銷量會(huì)如何呢?其實(shí)蔚來大可不必非得堅(jiān)持目前的換電甚至質(zhì)保政策,可以降低成本,降低售價(jià),把銷量提升上去,才是盈利的根本。

北京車展新車點(diǎn)評(píng),憋了大半年,到底誰家拿出的是真王炸?

在中國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)以后,國(guó)內(nèi)的車展也越來越有看頭,尤其是上海車展,能匯集全世界主要的生廠商參加。

今年的上海車展則比較特殊,一方面,這是戰(zhàn)勝疫情之后的首個(gè)頂級(jí)車展,另一方面,這也是全世界范圍內(nèi)新能源汽車技術(shù)最集中的車展。既有內(nèi)燃機(jī)的先進(jìn)技術(shù)展示,更有新能源的全新突破,場(chǎng)面精彩紛呈。

合資陣營(yíng)

大眾ID.6家族

大眾ID.4家族在國(guó)內(nèi)亮相時(shí)間是去年年底,今年三月份開始交付,時(shí)隔一個(gè)月后發(fā)布ID.6家族,下半年正式交付,速度驚人。

其中,一汽-大眾為ID.6 CROZZ,上汽大眾為ID.6 X,兩者軸距都是2965mm,車身長(zhǎng)度接近五米,屬于中大型SUV,可以實(shí)現(xiàn)6座或7座布局。支持7kW交流慢充和100kW直流快充,NEDC續(xù)航里程最高超過580km。

和之前的ID.4家族一樣,ID.6家族看上去沒有太多激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素,內(nèi)外比較樸實(shí),熟悉大的配方熟悉的味道,更大的空間和大眾品牌的底蘊(yùn)加持,很容易讓面對(duì)眼花繚亂的新勢(shì)力不知所措的客戶產(chǎn)生好感。

奔馳EQS

奔馳在汽車行業(yè)中的地位無需多言,它就像爽劇中的男主角一樣自帶光環(huán),每次都能逢兇化吉,EQS打著S的名號(hào),重要性不言而喻。

這款車也是奔馳第一款誕生于純電平臺(tái)的車型,所以造型比較新穎,四輪四角的單廂車比例和燃油車完全不同,很多人會(huì)覺得失掉了原本奔馳的雍容華貴,但是,全球量產(chǎn)車中最低的風(fēng)阻系數(shù)Cd 0.20很能說明問題。

EQS的內(nèi)飾很有驚喜,除了傳統(tǒng)的豪華,還用一塊超大的異形屏幕徹底整合了車內(nèi)的信息界面。不管是MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)還是屏幕的尺寸、工藝、實(shí)用性、美觀程度,EQS都做到了登峰造極。天馬行空的設(shè)計(jì)其實(shí)不難,難的是將夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí),奔馳能暢銷一百多年始終屹立在豪華車的頂端,還是有原因的。

十一代思域

十代思域在國(guó)內(nèi)上市時(shí)間是2016年,即便面臨換代,但在整個(gè)生命周期中十代思域都是同級(jí)別中最耀眼的那顆星,二手車市場(chǎng)中“變態(tài)”的保值率也說明了它受歡迎的程度。

十一代思域有了很多調(diào)整,長(zhǎng)寬高為4674*1802*1415mm,軸距增加到2735mm。新車取消了1.0T三缸機(jī),全系1.5T四缸機(jī),***用高低功率搭配,百公里加速時(shí)間分別為7秒和9秒左右,性能和空間是完全不用擔(dān)心的。

只是,從設(shè)計(jì)上來看,貌似軟化了不少,線條更加舒展平直,越來越接近大哥雅閣,桀驁不馴少了幾分,大氣商務(wù)多了幾分,看上去更加成熟了。坊間流傳思域換代的規(guī)律是“隔代強(qiáng)”,這樣就很容易理解十一代思域的口味了,畢竟不可能一輩子都是青春期。

福特Mustang Mach-E

在國(guó)內(nèi),Mustang的名號(hào)代表著美式肌肉風(fēng)格的野馬跑車,但Mustang其實(shí)大有來頭。它是1964年以來福特連續(xù)生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的車型,累計(jì)銷量超1000萬臺(tái),算是美國(guó)文化的Icon之一。

Mustang Mach-E是福特在中國(guó)市場(chǎng)推出的第一款純電車型,借用野馬之名,也賭上了福特的決心。2984mm軸距加上溜背的設(shè)計(jì),Mustang Mach-E屬于大型轎跑SUV,三柱式的前后大燈和Pony電馬徽標(biāo)致敬了野馬的經(jīng)典元素,識(shí)別度很高同時(shí)帶有野馬的運(yùn)動(dòng)感。

動(dòng)力最強(qiáng)的GT First Edition版本使用了雙電機(jī),綜合最大功率359kW,綜合最大扭矩860牛·米,百公里加速4秒內(nèi),CLTC續(xù)航里程為480公里,這樣的數(shù)據(jù),你覺得香嗎?

自主陣營(yíng)

極氪001?

2017年以后,吉利汽車便一直都穩(wěn)居自主品牌的老大,唯一的弱點(diǎn)就是新能源車拖了后腿,2020年居然連前十都沒有進(jìn)入,直到極氪001的出現(xiàn)。

毫無疑問,極氪001將是上半年傳統(tǒng)自主品牌打造出的最好的車型。李書福和安聰慧親自掛帥,***取新勢(shì)力常用的直營(yíng)模式,運(yùn)營(yíng)效率完全跳出了傳統(tǒng)的節(jié)奏,尤其在產(chǎn)品力上,有對(duì)抗特斯拉的實(shí)力。

接近5米的車長(zhǎng),加上獵裝車的設(shè)計(jì),加上無邊框車門,極氪001擁有大型轎跑車的風(fēng)姿,再看內(nèi)飾,前衛(wèi)做工精良直逼豪華車。

性能方面,雙電機(jī)版版本有400kW的最大輸出功率和綜合768N·m的最大扭矩,電機(jī)擁有行業(yè)最高的16500r/min轉(zhuǎn)速,百公里加速僅需3.8s,麋鹿測(cè)試成績(jī)高達(dá)82km/h,百公里剎車距離也低至34.5m,但是定價(jià)僅僅在28萬到36萬之間。極氪001結(jié)合了當(dāng)下汽車行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)和新能源的最精華***,想不紅都難。

高合HiPhi X

相信很多人在得知新勢(shì)力出身的高合HiPhi X要賣大幾十萬的時(shí)候,感覺都是很震驚的。但是,在實(shí)際了解這款車的方方面面以后,就會(huì)覺得現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車真的很讓人刮目相看。

HiPhi X車身尺寸分別為5200/2062/1618mm,軸距為3150mm,既非轎車也非SUV的造型,十分科幻。車門不僅能對(duì)開,車頂后部也是車門的一部分,翼展門向上的開啟角度達(dá)80°,這套開門的動(dòng)作下來,遠(yuǎn)超一般意義上的儀式感,和Model Y比是有過之而無不及。

至于三電設(shè)計(jì)、大尺寸液晶屏、底盤懸掛、電子配置都***用了目前最頂級(jí)的標(biāo)準(zhǔn),和BBA同價(jià)位的車型相當(dāng)。而且,HiPhi X的首任車主將享有一次“以舊換新”電池升能服務(wù),可升級(jí)為160kW·h或120kW·h電池包,這將讓Hiphi X的最高續(xù)航分別達(dá)到1000公里和800公里,這樣超群的實(shí)力,也是高合的底氣所在。

嵐圖FREE?

在本次車展上,東風(fēng)汽車集團(tuán)正式發(fā)布了公司的十四五***,而嵐圖品牌也是未來東風(fēng)汽車走向新能源時(shí)代的支柱。在燃油車為主的時(shí)代,東風(fēng)汽車自主品牌表現(xiàn)差強(qiáng)人意,嵐圖FREE的推出,對(duì)于東風(fēng)汽車而言,堪稱是劃時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

定位性能級(jí)中大型智能電動(dòng)SUV的嵐圖FREE,提供有純電版和增程式版本供選擇,里程焦慮不再是問題。設(shè)計(jì)方面,整體造型大氣蓬勃,做工用料等都能排在第一梯隊(duì),尤其是全球首創(chuàng)的一體式可升降三聯(lián)屏,十分有亮點(diǎn),車輛啟動(dòng)時(shí)三聯(lián)屏自動(dòng)升起,同時(shí)氛圍燈點(diǎn)亮,儀式感和科技感滿滿。

作為老牌央企的轉(zhuǎn)型力作,嵐圖FREE具有新能源汽車的新潮科技,又有傳統(tǒng)汽車安全可靠的底層技術(shù)。在未來3-5年,嵐圖汽車將全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車以及高性能車領(lǐng)域,從2021年起,每年將向市場(chǎng)投放至少一款新車,這樣的節(jié)奏,不能說快,但也不算慢。

吉利星越L

不得不說,如今的吉利真的是家大業(yè)大,在高舉高打發(fā)展新能源車的同時(shí),燃油車也沒有停止進(jìn)化,還<a class="b2c86a119dd72614 baikekeyl" href

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疫情重創(chuàng)下的2020年,汽車市場(chǎng)也一度被低沉的氣氛所籠罩,而在這樣的不確定性之中,本屆北京車展的開幕無疑為迷茫著的人們?cè)鎏砹藥追趾V定與信心。當(dāng)然,在經(jīng)歷了近一年的蟄伏后,各家車企也都在本次的北京車展中帶來了自家的新品車型。本次,我們就不妨用更為輕松的視角對(duì)本次車展中的重磅新車型進(jìn)行一番品評(píng)。

奔馳E級(jí)?誠(chéng)意指數(shù):4.5分

概述:作為C級(jí)車中最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型,剛剛上市的全新?奔馳E級(jí)算是北京車展中最具關(guān)注的車型之一。其在外觀上應(yīng)用了奔馳家族最新的造型風(fēng)格,整體視覺效果更加飽滿,而車內(nèi)的雙聯(lián)屏與中控臺(tái)的獨(dú)特曲線也在時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著自身的優(yōu)雅氣質(zhì)。

動(dòng)力方面,新車提供了1.5T+48V、2.0T以及2.0T+48V三款動(dòng)力總成,滿足了從價(jià)格下探到追求性能的不同消費(fèi)群體需求。

點(diǎn)評(píng):盡管奔馳E時(shí)常被外界調(diào)侃為靠標(biāo)吃飯,但不得不承認(rèn)的是,奔馳品牌對(duì)于豪華質(zhì)感的營(yíng)造水平的確是爐火純青。不出意外,這代更為動(dòng)感科技的奔馳E在未來將依然會(huì)是中產(chǎn)家庭購(gòu)車時(shí)繞不過的選項(xiàng)之一。

寶馬5系?誠(chéng)意指數(shù):4分

概述:作為兼顧了豪華舒適與駕駛***的一款產(chǎn)品,寶馬5系的更新同樣極具關(guān)注度。雖然只是中期改款的車型,但寶馬5系還是在外觀上進(jìn)行了更為凌厲的設(shè)計(jì),而在內(nèi)飾方面,新車的豪華質(zhì)感則更加突出。

新車搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為252馬力,傳動(dòng)部分匹配了8速自動(dòng)變速箱,同時(shí),新車還提供了插點(diǎn)混動(dòng)版的車型。

點(diǎn)評(píng):以往人們心目中最富駕駛感的寶馬如今早已開始在豪華與科技感上下了功夫,好在無論哪一代的寶馬,血液中流淌的運(yùn)動(dòng)基因都從未改變。

高合?HiPhi?X?誠(chéng)意指數(shù):4分

概述:高合?HiPhi?X是華人運(yùn)通旗下的高端純電動(dòng)品牌高合的首款量產(chǎn)車型,新車***用了極富未來感的造型設(shè)計(jì),與眾不同的翼展門頗為吸睛。而在車內(nèi),布滿整個(gè)中控臺(tái)的屏幕將科技感做到了極致。

動(dòng)力方面,新車***用了兩部功率為272馬力的電動(dòng)機(jī),百公里加速時(shí)間可達(dá)3.9秒,NEDC續(xù)航里程則為550公里。

點(diǎn)評(píng):在造車新勢(shì)力的大浪淘沙下,高合HiPhi?X一度被人們當(dāng)作了又一款PPT產(chǎn)品。而今HiPhi?X高舉高打,用68-80萬的價(jià)格直接與特斯拉Model?X短兵相接,其日后究竟會(huì)有著怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn),值得令人期待。

大眾高爾夫8?誠(chéng)意指數(shù):3分

概述:全新一代高爾夫8于北京車展中正式以15萬元起的價(jià)格開啟預(yù)售,更加低矮的車身重心與更多曲線元素的加入,使得新車的視覺效果更顯動(dòng)感,而全新中控設(shè)計(jì)的應(yīng)用也使得高爾夫的風(fēng)格更為年輕化。

動(dòng)力部分,早期批次的新車將搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱,最大功率為150馬力。而在后期,新車還將搭載代號(hào)為EA211?evo的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。并匹配48V的輕混系統(tǒng)。

點(diǎn)評(píng):在兩廂車市場(chǎng)日益萎縮的當(dāng)下,全新高爾夫的到來對(duì)于關(guān)注這一市場(chǎng)的消費(fèi)者而言,可謂是“雪中送炭”。從年輕化到電動(dòng)化,我們也期待著大眾能夠讓高爾夫的活力煥發(fā)更久。

起亞嘉華?誠(chéng)意指數(shù):3.5分

概述:起亞第四代嘉華基于第三代i-GMP平臺(tái)打造,新車在外觀設(shè)計(jì)上***用了大量的折線元素,視覺效果更加偏向于SUV車型。在科技方面,嘉華則配備了包含百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0合L2+級(jí)駕駛***系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)配置。

在最為關(guān)注的內(nèi)部空間上,盡管嘉華的座椅寬大厚實(shí),但依然留出了較為充裕的空余空間。在滿載狀況下,第三排座椅揚(yáng)起后可以擴(kuò)展出更多的下部尾箱空間,更具實(shí)用性。

點(diǎn)評(píng):作為一款經(jīng)典的全球車型,起亞嘉華一直在韓國(guó)與北美地區(qū)有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。如今,試圖重新占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)分額的起亞帶著最新款的嘉華車型卷土歸來,或?qū)⒓ぐl(fā)出MPV市場(chǎng)的新活力。

現(xiàn)代伊蘭特?誠(chéng)意指數(shù):4分

概述:全新伊蘭特剛剛在北京車站中不過以10.98-14.58萬元的價(jià)格開啟預(yù)售。作為現(xiàn)代旗下最為經(jīng)典的A級(jí)轎車,全新伊蘭特***用了現(xiàn)代最新的“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)語言,內(nèi)飾部分則***用了更具包裹感的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面,新車將提供1.5L+CVT以及1.4T+7速雙離合兩種動(dòng)力總成,前者最大功率為115馬力,后者最大功率為140馬力。

點(diǎn)評(píng):作為現(xiàn)代品牌最為重要的車型之一,全新伊蘭特能否在上探的自主車型與下沉的合資車型中擠占出屬于自身的一片天地還是一個(gè)未知數(shù)。但無論如何,當(dāng)以性價(jià)比著稱的韓系車再度發(fā)力,對(duì)消費(fèi)者而言無疑是個(gè)不小的驚喜。

吉利星瑞?誠(chéng)意指數(shù):3.5分

概述:作為開啟吉利“4.0時(shí)代”的首款車型,星瑞基于吉利最新的CMA架構(gòu)打造而來。外觀設(shè)計(jì)在保持了沉穩(wěn)感的同時(shí),加入了一定的運(yùn)動(dòng)元素。車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)較為繁復(fù),做工用料體現(xiàn)出了較好的豪華感。

動(dòng)力部分,新車搭載有Drive-E系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),與之匹配的是7速雙離合變速箱。在這樣的動(dòng)力總成下,吉利星瑞在同級(jí)別車型中有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

點(diǎn)評(píng):吉利近年來的品質(zhì)提升有目共睹,而在對(duì)于沃爾沃的技術(shù)進(jìn)行了消化與創(chuàng)新后,星瑞的出現(xiàn)無疑標(biāo)志著吉利進(jìn)入了新的發(fā)展階段。當(dāng)然,品牌力的提升并非一日之功,星瑞能否用品質(zhì)得到消費(fèi)者的認(rèn)可,還需要日后市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

福特Mach-E?誠(chéng)意指數(shù):3分

概述:Mach-E是福特開啟純電之路的首款車型,外觀上傳承了野馬線條飽滿的造型風(fēng)格,雖然定位SUV,但Mach-E的溜背線條使其充滿了跨界感。而在車內(nèi),較為傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格使得Mach-E更加容易被傳統(tǒng)車型用戶所接納。

動(dòng)力部分,Mach-E將根據(jù)車型的不同,提供最大功率從258馬力到465馬力的多種動(dòng)力配置。而新車的續(xù)航里程則為370公里到480公里不等,測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為EPA標(biāo)準(zhǔn)。

點(diǎn)評(píng):雖然福特在燃油車時(shí)代建樹頗多,但在電動(dòng)化時(shí)代中福特還依然扮演者追隨者的角色。Mach-E作為一款帶有更多傳統(tǒng)車企氣質(zhì)的電動(dòng)車,駕控感受與交互是它的優(yōu)勢(shì)所在,但從智能網(wǎng)聯(lián)化的服務(wù)生態(tài)而言,福特要追趕的還有很多。

從本屆北京車展的熱門新車中,我們看到了豪華品牌的貼身肉搏,看到了韓系車的卷土重來,也見到了傳統(tǒng)品牌試圖努力跟上時(shí)代努力轉(zhuǎn)身。其實(shí),無論掩藏在車市繁華下的暗流如何涌動(dòng),不變的都是消費(fèi)者對(duì)于高質(zhì)量出行的不變追求。至于本次車展中的新車將在日后交出怎樣的答卷,汽車頭條APP也將持續(xù)關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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