燒機(jī)油是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，與混合氣一起燃燒。也就是說，用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油異常輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室消耗。部分的機(jī)油輸送到燃燒室燃燒，另一部分是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排放。
正常油耗有三種方式:進(jìn)排氣氣門桿與氣門導(dǎo)之間的間隙，活塞與氣缸壁之間的間隙，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路進(jìn)氣管道。異常油耗(燒機(jī)油)的主要表現(xiàn):排氣管口冒藍(lán)煙、油壓低、起動(dòng)困難、疲勞、燃燒室表面明顯積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大降低，燃油和機(jī)油損失增加，尾氣排放過多。由于油品的閃點(diǎn)很高，所以被燃燒掉的那部分油品并沒有很好地完全燃燒，因此在燃燒室和排氣的最初部分有積碳，由于沒有燃燒的那部分油品在排氣管內(nèi)，由于氣體的充分?jǐn)_動(dòng)，會(huì)被提煉成幾個(gè)微小的液滴，經(jīng)過排氣管后，由于光線的折射、反射等光學(xué)作用而出現(xiàn)藍(lán)色，嚴(yán)重時(shí)在排氣管出口可見油跡。
汽車出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器損壞過快，燃燒室積碳，怠速不穩(wěn)定，加速乏力，油耗增加，以及尾氣排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)損壞難以修復(fù)或毀損，造成維修費(fèi)用急劇上升，甚至發(fā)生事故。大部分的機(jī)油燃燒基本上是德國車的一部分，有些行駛里程相當(dāng)長的汽車也會(huì)燃燒機(jī)油。很多車友認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油是一個(gè)非常大的問題，我覺得不是這樣的。發(fā)動(dòng)機(jī)有基本的機(jī)油消耗，但有些消耗相當(dāng)大。
德國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壁與其他汽車不一樣。德系車的汽缸壁基本上有一部分紋路或網(wǎng)格在上面。這些顆?；蚓W(wǎng)格可以包含一部分發(fā)動(dòng)機(jī)油，所以它可以在高速下提供潤滑。但是在低速行駛或堵車時(shí)，電網(wǎng)中的機(jī)油會(huì)燃燒，所以德國車會(huì)燃燒機(jī)油。
燒機(jī)油是什么意思？
奧迪燒機(jī)油是很常見的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)都有一定的機(jī)油消耗，并不是你認(rèn)為不燒就是不燒的，只是表現(xiàn)的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機(jī)油。
燒機(jī)油大多數(shù)都是因?yàn)榛钊h(huán)被積碳卡滯引起的?？刻砑诱扯雀叩臋C(jī)油續(xù)命只是治變不治本的權(quán)宜之計(jì)。機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒會(huì)形成更多的積碳，積碳又會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油的加重，形成惡性循環(huán)。長此下去會(huì)造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發(fā)動(dòng)機(jī)大修。
燒機(jī)油的四點(diǎn)原因
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；
三 .機(jī)油更換周期過長；
四 .長期或者經(jīng)常短距離行駛。
以上四點(diǎn)燒機(jī)油的車輛必然有一點(diǎn)或者四點(diǎn)都占據(jù)。
活塞環(huán)是怎樣卡滯的
活塞環(huán)卡滯的原理要從油路開始，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長期下來就會(huì)被烤干結(jié)痂卡滯，一個(gè)缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時(shí)候其他的缸體的工況也會(huì)開始不好，很快4個(gè)缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機(jī)油的解決方法
在車友們的慣性思維里，總認(rèn)為燒機(jī)油就應(yīng)該大修解決，這樣不僅要承擔(dān)高昂的維修費(fèi)用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)和貶值損失。破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的密閉性和精密度。而且?guī)兹f公里后還有可能再次燒機(jī)油，所以大修發(fā)動(dòng)機(jī)是不可持續(xù)的。
現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著。
車燒機(jī)油會(huì)出現(xiàn)什么后果?
燒機(jī)油的原因主要是：
汽油油品不好產(chǎn)生積碳，導(dǎo)致活塞環(huán)被積碳卡住，活塞環(huán)無法刮油機(jī)油留在氣缸；
回油孔堵住，機(jī)油無***?；氐角S箱；
3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大；
4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導(dǎo)致滲油。
燒機(jī)油最明顯的現(xiàn)象是汽車尾部排氣口會(huì)冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油消耗明顯增加，較短的時(shí)間內(nèi)就不得不補(bǔ)加機(jī)油。車輛出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致燃燒室積碳增加、汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性下降、尾氣排放超標(biāo)等不良后果。
建議在日常用車的過程中使用高質(zhì)量的汽油，可以避免一部分燒機(jī)油的現(xiàn)象，在汽車的正常運(yùn)行過程中，汽油發(fā)作氧化后，會(huì)生成膠狀物質(zhì)，經(jīng)過噴油嘴進(jìn)入熄滅室熄滅后，就會(huì)在進(jìn)氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、熄滅室、火花塞等部位構(gòu)成積碳，加劇這些部位的老化，會(huì)引發(fā)燒機(jī)油。平時(shí)及時(shí)使用有效的燃油清潔劑清潔油路是很有必要的，養(yǎng)護(hù)大于治療。
燒機(jī)油現(xiàn)象是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，汽車出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致車輛的氧傳感器損壞，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的積碳增加，油耗增加，尾氣排放超標(biāo)等結(jié)果。
汽車嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑不夠，使引擎造成難以修復(fù)的損傷，甚至報(bào)廢，汽車的維修成本會(huì)大幅度增加，而且對(duì)汽車的正常駕駛造成安全隱患，當(dāng)汽車出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象時(shí)，汽車排氣管會(huì)出現(xiàn)藍(lán)色煙霧，或者在駕駛員猛踩油門的時(shí)候，從反光鏡內(nèi)可以明確看到藍(lán)色煙霧。
燒機(jī)油現(xiàn)象一般有以下三種：
1、啟動(dòng)時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，但在發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間之后又恢復(fù)正常。 這種燒機(jī)油現(xiàn)象最大可能是機(jī)油在車輛熄火后進(jìn)入燃燒室內(nèi)所致。（氣門導(dǎo)管與導(dǎo)管軸承密封不嚴(yán)，造成機(jī)油漏出）。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，而觀察機(jī)油加注口并無脈沖藍(lán)
煙。
這種燒機(jī)油現(xiàn)象可能是活塞與氣缸壁密封良好，但氣門挺桿油封由于過度磨損而失效，致使氣門室內(nèi)的機(jī)油被吸入燃燒室所致。
3、排氣管冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油口有脈動(dòng)藍(lán)煙冒出。
這種燒機(jī)油現(xiàn)象可能是由于活塞與氣缸壁的間隙過大、活塞環(huán)彈力小、抱死或?qū)凇⒒钊h(huán)磨損使端隙過大或邊隙過大，使機(jī)油燃燒后的廢氣進(jìn)入曲軸箱而引起的。
車燒機(jī)油除了少部分是配件原因外，大多都是活塞環(huán)被積碳卡滯了，簡(jiǎn)單的加粘度高的機(jī)油續(xù)命，只是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之計(jì)，始終都不是解決問題的關(guān)鍵。機(jī)油參與燃燒會(huì)生成更多的積碳，積碳就會(huì)導(dǎo)致油耗增高，動(dòng)力下降，嚴(yán)重的還會(huì)拉傷缸壁，造成不可挽回的損失。
同時(shí)缸內(nèi)的持續(xù)高溫還會(huì)使一些配件提前出現(xiàn)老化和損壞，所以釋放活塞環(huán)才是 解決問題的根本，用5組司有普無損修復(fù)釋放了活塞環(huán)，恢復(fù)缸壁油環(huán)工況，不在為燒機(jī)油心累了
標(biāo)簽： #機(jī)油
