1. 新能源汽車核心技術(shù)解讀
2. 新能源汽車的技術(shù)含量體現(xiàn)在哪里？
3. 新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新？
4. 我國(guó)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線是什么?分別是哪些?

發(fā)動(dòng)機(jī)

好的自有品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到36%以上(數(shù)據(jù)來(lái)源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》P11)，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)裝備車型基本滿足第三階段油耗法則(2015年末<6.9L/百公里，逐年加嚴(yán))。國(guó)產(chǎn)應(yīng)用比例不斷提高的技術(shù)有可變氣門正時(shí)、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)。

可變氣門正時(shí)技術(shù)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣(排氣)的量，和氣門開(kāi)合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。

渦輪增壓技術(shù)：利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。

缸內(nèi)直噴技術(shù)：即燃料分層噴射技術(shù)，將燃油由噴嘴直接噴入缸內(nèi)。該技術(shù)可以進(jìn)一步提高汽油機(jī)熱效率與降低汽油機(jī)排放。

變速

自動(dòng)變速器一直是國(guó)產(chǎn)零部件的短板，但近年來(lái)有一定突破。國(guó)產(chǎn)手動(dòng)變速器已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平，多檔AT實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，CVT自主化能力初步形成，多檔DCT技術(shù)正在研發(fā)攻關(guān)。

AT：automatic tran***ission，自動(dòng)變速器。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。

CVT：Continuously Variable Tran***ission，無(wú)級(jí)變速器。自動(dòng)變速器(AT)的一種，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

DCT：Dual Clutch Tran***ission，雙離合變速器。自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力方面的損失較大，發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分的動(dòng)力在變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱相比，自動(dòng)變速箱在損失動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的增加油耗。DCT使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

動(dòng)力電池

國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達(dá)到140Wh/kg，接近國(guó)際水平。鎳鈷錳三元鋰電池單體能量密度在130-220Wh/kg之間，而全球最好的松下鎳鈷鋁三元電池單體能量密度300Wh/kg。快充電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，正負(fù)極材料、電解液和隔膜已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)

自主研發(fā)的電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和整車的產(chǎn)業(yè)化配套。電機(jī)峰值功率達(dá)到2.8-3.0kw/kg。規(guī)格化驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制系統(tǒng)已經(jīng)具備 量產(chǎn)能力，并有個(gè)別產(chǎn)品出口國(guó)外。

燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)

基本建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺(tái)。質(zhì)子交換膜、催化劑、炭紙、膜電極和雙極板的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。有百輛級(jí)氫燃料電池汽車動(dòng)力平臺(tái)和整車生產(chǎn)能力 。完成世界首例客車用氫電系統(tǒng)臺(tái)車碰撞試驗(yàn)。

質(zhì)子交換膜：燃料電池核心部件。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導(dǎo)質(zhì)子的作用。

雙極板：燃料電池的另一個(gè)核心部件，由極板和流場(chǎng)組成。雙極板應(yīng)是電、熱的良導(dǎo)體，具有良好的機(jī)械性能，很好的阻氣性能，較低密度，耐腐蝕性好等特點(diǎn)，其性能決定了燃料電池堆體積比功率和質(zhì)量比功率。

輕量化

高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金、復(fù)合材料等輕量化材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用并逐漸擴(kuò)大比例。高強(qiáng)度鋼使用量達(dá)到整車質(zhì)量的50%左右，鋁合金使用量達(dá)到6-10%，鎂合金開(kāi)始應(yīng)用。作為輕量化材料基礎(chǔ)的激光焊接技術(shù)、內(nèi)高壓成型技術(shù)、超高強(qiáng)度熱沖壓成型技術(shù)有一定的推廣。

高強(qiáng)度鋼：要多強(qiáng)才能叫高強(qiáng)度甚至超高強(qiáng)度鋼并無(wú)統(tǒng)一定義，一般來(lái)說(shuō)，屈服強(qiáng)度>210MPa的叫做高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度>550MPa的叫做超高強(qiáng)度鋼。

輕質(zhì)合金：主要指鈦合金、鎂合金和鋁合金。在汽車行業(yè)主要是鎂、鋁合金。

復(fù)合材料：由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過(guò)物理或化學(xué)的方法，在宏觀(微觀)上組成具有新性能的材料。內(nèi)高壓成型技術(shù)：利用液體作為成形介質(zhì)，通過(guò)控制內(nèi)壓力和材料流動(dòng)來(lái)達(dá)到成形中空零件目的的材料成形工藝。

熱沖壓成型技術(shù)：先將胚料加熱至一定溫度，然后用沖壓機(jī)在相應(yīng)的模具內(nèi)進(jìn)行沖壓，以得到所需外形的一種材料成型方法概念熱沖壓成形技術(shù)。

新能源汽車核心技術(shù)解讀

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降2.3%，銷量同比下降4%，這是近10年來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)年銷量首次出行同比下跌情況，這也是2019年汽車市場(chǎng)大環(huán)境衰退的一個(gè)表現(xiàn)。但即使在這種環(huán)境下，亦未能撼動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的主導(dǎo)地位，據(jù)EVsales數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量達(dá)到近221萬(wàn)輛，這就意味著中國(guó)在2019年貢獻(xiàn)出超過(guò)50%的新能源汽車市場(chǎng)份額，從市場(chǎng)占比上而言，中國(guó)無(wú)疑是全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)。

當(dāng)然，新能源汽車之所以能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，離不開(kāi)的是政策的推動(dòng)和各車企的積極響應(yīng)，讓新能源汽車獲得極大的推動(dòng)力。但市場(chǎng)歸市場(chǎng)，技術(shù)歸技術(shù)，在近幾年來(lái)隨著新能源汽車市場(chǎng)紅利下放，各大汽車企業(yè)紛紛進(jìn)駐新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，也在同步開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。可一旦談?wù)摰郊夹g(shù)，難免會(huì)以國(guó)家為立場(chǎng)與國(guó)外技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，尤其是對(duì)于作為產(chǎn)銷量最大的中國(guó)而言，如今的新能源汽車三電核心技術(shù)表現(xiàn)究竟如何呢？

說(shuō)到中國(guó)新能源汽車技術(shù)，相信很多人首先想到的是國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)，在擁有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家專注研究新能源動(dòng)力電池的企業(yè)后，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)也在急速上漲，而在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的特斯拉也選擇與寧德時(shí)代合作，未來(lái)車型將搭載寧德時(shí)代提供的電池。要知道，現(xiàn)在特斯拉Model 3***用的是松下和LG，如今它與寧德時(shí)代合作，也意味著這個(gè)從一開(kāi)始就引領(lǐng)新能源汽車市場(chǎng)走向的企業(yè)對(duì)中國(guó)電池技術(shù)的認(rèn)可度。

而且在今年的4月份，DeepTech聯(lián)合CB Insights（這里提到CB Insights是一家世界級(jí)權(quán)威風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)公司，會(huì)定期發(fā)布經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及獨(dú)角獸公司的名單，此次榜單對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)極具投資權(quán)威指導(dǎo)價(jià)值。）針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池及上下游企業(yè)的評(píng)選出爐，榜單按照燃料電池、鋰離子（液態(tài)）電池和固態(tài)電池三種技術(shù)路線分類，億華通、寧德時(shí)代、輝能科技分別作為代表性企業(yè)上榜。

對(duì)于寧德時(shí)代，榜單給出的入選理由為：寧德時(shí)代經(jīng)過(guò)近十年的野蠻生長(zhǎng)，如今已成為全球最大的電池生產(chǎn)商，市值超過(guò) 2500 億。經(jīng)歷了比亞迪的雙雄競(jìng)爭(zhēng)并最終靠技術(shù)路線勝出，寧德時(shí)代如今的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)是松下、三星 SDI 和 LG 化學(xué)。

相對(duì)的，比亞迪在動(dòng)力電池這一領(lǐng)域也有著相當(dāng)不錯(cuò)的造詣，例如比亞迪在前段時(shí)間推出的刀片電池，它通過(guò)改變內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到更高的續(xù)航里程，同時(shí)刀片電池的散熱功能也比普通電池要好，安全性自然也就提高了。

目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為直流電機(jī)、交流電機(jī)及輪轂電機(jī)等幾類；其中直流和交流電機(jī)又可進(jìn)一步劃分。目前行業(yè)對(duì)交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)及開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)關(guān)注度較高。通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的幾種電機(jī)進(jìn)行比較分析可知，永磁同步電機(jī)具有效率高、轉(zhuǎn)速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

但就目前而言，國(guó)內(nèi)的電機(jī)技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平存在一定差距。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)體現(xiàn)電機(jī)技術(shù)水平的發(fā)明專利占比僅為50%，遠(yuǎn)低于國(guó)外90%的水平。而且在輕量化、集成化等方面都有待進(jìn)一步提高，目前國(guó)外已實(shí)現(xiàn)“電機(jī)+變速器”等一體化集成。因此在輕量化方面，如今的中國(guó)品牌新能源汽車依舊有相對(duì)的短板存在。

要說(shuō)中國(guó)新能源汽車在技術(shù)上仍有待提升的地方，那當(dāng)屬電控技術(shù)。而在電控技術(shù)中，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）技術(shù)是目前的電控技術(shù)里的核心，在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中，成本最高的是動(dòng)力電池，而緊隨其后的就是IGBT，作為與動(dòng)力電池電芯齊名的“雙芯”之一，占整車成本約5%左右的IGBT，正在變得越來(lái)越重要。但以目前而言，國(guó)內(nèi)的IGBT技術(shù)與國(guó)外技術(shù)依舊有一定的落差，電控中的IGBT百分之七十來(lái)源于海外企業(yè)，僅剩下的百分之三十還是通過(guò)自建與外購(gòu)來(lái)解決這燃眉之急，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)IGBT都是進(jìn)口英飛凌、三菱等國(guó)際巨頭，“一芯難求”。

但就在前段時(shí)間，總投資額高達(dá)10億元的比亞迪IGBT項(xiàng)目在長(zhǎng)沙正式動(dòng)工，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)25萬(wàn)片8英寸晶圓的生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝50萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能需求。如今，比亞迪IGBT芯片晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)片/月，預(yù)計(jì)2021年可達(dá)到10萬(wàn)片/月，一年可供應(yīng)120萬(wàn)輛新能源車，也就是相當(dāng)于2019年新能源汽車銷量的總數(shù)。從這則信息可以看出，中國(guó)品牌正式打破之前IGBT被國(guó)外企業(yè)壟斷的格局，技術(shù)展現(xiàn)也將越來(lái)越牢靠。而且比亞迪也正式與華為達(dá)成合作，前者在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)有著領(lǐng)先的行業(yè)技術(shù)展現(xiàn)，后者在5G及智能科技方面有著全球頂尖的技術(shù)實(shí)力，這兩者結(jié)合將會(huì)為我們帶來(lái)不一樣的新能源汽車。

總體而言，中國(guó)新能源汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)都有著舉足輕重的實(shí)力，雖然在某些領(lǐng)域的表現(xiàn)還相對(duì)欠缺，但汽車廠家都已提早布局，相信在未來(lái)的日子里，中國(guó)新能源汽車技術(shù)將引領(lǐng)全球，成為世界上最先進(jìn)的新能源汽車國(guó)家。而對(duì)于汽車廠家而言，新能源汽車技術(shù)或許是中國(guó)品牌的另一出路，一旦新能源汽車獲得普及，中國(guó)汽車品牌的世界地位將獲得質(zhì)的飛躍。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車的技術(shù)含量體現(xiàn)在哪里？

新能源汽車的核心一定不是體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛、智能座艙、內(nèi)飾屏幕，真正體驗(yàn)車企造車技術(shù)的是三電系統(tǒng)——“三電”（電池、電控、電驅(qū)動(dòng)）。

一、電池

現(xiàn)階段電池仍舊是新能源汽車整車成本占比最高的一項(xiàng)大約在40%左右。

動(dòng)力電池在新能源汽車上一般又稱為動(dòng)力蓄電池，是指為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要用于接受和存儲(chǔ)由外置充電裝置和制動(dòng)能量回收裝置提供的電能，并通過(guò)高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC 加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。?關(guān)乎到汽車的續(xù)航里程及行車安全等等諸多方面。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。

正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫電池等。

先來(lái)了解下影響電池使用性能的幾個(gè)主要參數(shù)：

正極材料的穩(wěn)定性：直接影響到電池的安全性能，乃至整車的安全性能，這也就不難解釋某某品牌的電池自燃現(xiàn)象了。

能量密度：電池的能量密度分為質(zhì)量能量密度和體積能量密度。質(zhì)量能量密度是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能。體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能。很顯然能量密度越大，同樣體積或質(zhì)量的電池能夠攜帶的電能就越多，也就是說(shuō)續(xù)航里程就越大。另外還有一個(gè)功率密度，衡量的是電池的瞬間放電能力，功率密度越大，放電能力越強(qiáng)，車輛的瞬間加速能力越好。

所以能量密度不夠高也是目前阻礙新能源汽車發(fā)展的一個(gè)很大原因。

目前市面上常見(jiàn)車型電池類型選用情況：

通過(guò)車企對(duì)動(dòng)力蓄電池的選擇也可以間接反應(yīng)出各車企的追求目標(biāo)和發(fā)展思路，有些更加注重續(xù)航里程，有更好的續(xù)航體驗(yàn)；有些車企更加注重行車安全，更加注重安全第一的理念。

目前市場(chǎng)主要是磷酸鐵鋰與三元鋰之爭(zhēng)，其他已經(jīng)基本被乘用車淘汰。

二、電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置的核心部件，應(yīng)用于各種電動(dòng)汽車上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能直接影響到整車性能。

電機(jī)由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。它承擔(dān)了與新能源汽車行駛相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。并且還要有很廣的調(diào)速范圍，在能量回收工況時(shí)可充當(dāng)發(fā)電機(jī)來(lái)用。

目前常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有三類：直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、交流感應(yīng)（異步電機(jī)）電機(jī)。

其性能差異對(duì)比如下圖：

直流電機(jī)

直流電機(jī)應(yīng)用非常廣泛，上圖這種相比大家都不陌生吧

缺點(diǎn)在于：效率低、質(zhì)量大、體積大、可靠性差。新一代電動(dòng)汽車已經(jīng)淘汰該電機(jī)

感應(yīng)電機(jī)

感應(yīng)電機(jī)和永磁結(jié)構(gòu)是相似的，本質(zhì)都是通過(guò)電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生電流。它們最主要的差別就在于轉(zhuǎn)子，一個(gè)有磁，使用永磁材料，一個(gè)沒(méi)有磁，通常使用鋁或銅材料。

感應(yīng)電機(jī)抗高溫性能強(qiáng)，環(huán)境適應(yīng)性更加佳，感應(yīng)電機(jī)雖然最高效率小于永磁電機(jī)，但是平均效率表現(xiàn)得更好。不過(guò)缺點(diǎn)在于感應(yīng)電機(jī)不容易控制，在研發(fā)成本上是增加的，不過(guò)在原材料成本上要小于永磁電機(jī)。

永磁電機(jī)

永磁電機(jī)轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)是由永磁體產(chǎn)色的，避免了因生磁導(dǎo)致的電能損耗，而且尺寸和質(zhì)量偏小，布置相對(duì)靈活。

缺點(diǎn)有高溫退磁風(fēng)險(xiǎn)（考驗(yàn)電機(jī)散熱能力），空載損耗略高。

不過(guò)現(xiàn)在的一些4驅(qū)或者雙電機(jī)性能取向的車型，會(huì)***用兩者搭配的方式。因?yàn)樗尿?qū)的電動(dòng)車架構(gòu)下當(dāng)不需要那么高的性能時(shí)可以僅讓一個(gè)電機(jī)工作但永磁同步電機(jī)由于存在永磁體空載時(shí)會(huì)產(chǎn)生反拖滯阻礙車輛行進(jìn)異步電機(jī)沒(méi)有永磁體空載時(shí)沒(méi)有反拖滯，所以永磁同步電機(jī)空載損耗會(huì)高于異步電機(jī)。

因此四驅(qū)的動(dòng)力要實(shí)現(xiàn)近兩驅(qū)的能耗就需要“同異”搭配，效率最大化。

電動(dòng)車極限的動(dòng)力輸出日常使用頻率較低在日常行駛低負(fù)荷工況下以永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主處于隨動(dòng)的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)近兩驅(qū)的能耗。在加速工況下雙電機(jī)最大輸出實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，可以給整車帶來(lái)更好性能體驗(yàn)和綜合能耗。

機(jī)械傳動(dòng)裝置：

機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電機(jī)輸出機(jī)械能傳遞給車輪的裝置。因?yàn)殡姍C(jī)一般都具有較好的調(diào)速性能，現(xiàn)在的機(jī)械傳動(dòng)裝置一般都是固定速比的減速機(jī)構(gòu)，不再需要變速器，沒(méi)有什么技術(shù)難度，不做太多介紹。（下階段的2/3擋電動(dòng)車專用變速箱其實(shí)也取決于車企想不想做和劃不劃算做而已）

目前電機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)裝置基本是機(jī)電集成一體化的，可以做到傳動(dòng)效率更高，可靠性更好，質(zhì)量更輕，體積更小。

三、電控

電控部分基本相當(dāng)于車輛的神經(jīng)中樞，相當(dāng)于人類的大腦，起著控制整車運(yùn)行的作用。

新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。

電控方面，對(duì)于一般的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統(tǒng)汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。

此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：

1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗；

2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能；

3、電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。

電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。

目前，國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)!

最后，國(guó)內(nèi)絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術(shù)，對(duì)三電零部件技術(shù)卻仍是處于落后的階段，畢***術(shù)不是一蹴而就的。而合資品牌方面，沒(méi)有電芯是它們唯一的軟肋，他們更多的通過(guò)自己設(shè)計(jì)電池組與電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而掌握動(dòng)力電池技術(shù)彌補(bǔ)了這個(gè)缺陷。

未來(lái)隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，技術(shù)瓶頸將逐個(gè)被突破，那時(shí)的新能源汽車的續(xù)航問(wèn)題，安全問(wèn)題，充電問(wèn)題，成本問(wèn)題都不會(huì)再成為車主朋友和車企關(guān)心的問(wèn)題，屆時(shí)的新能源汽車也會(huì)變得更加成熟，市場(chǎng)占比更加廣泛。

新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新？

相對(duì)化石能源的傳統(tǒng)汽車。新能源汽車包括電能,氫能源等。發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)并不是說(shuō)新能源車在價(jià)格或者性能比化石能源等汽車有質(zhì)的飛躍,新能源汽車的技術(shù)含量，其實(shí)，新能源汽車的技術(shù)含量，如果總結(jié)一下，我們一般可以從兩個(gè)方面來(lái)分析，一個(gè)是能源系統(tǒng)，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)能源系統(tǒng)，是什么樣的技術(shù)含量。與我們傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車不同，新能源汽車、電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的零部件所使用的電池，正在不斷地向能源階梯攀升。

這些我們都很熟悉，這些電池最關(guān)鍵的因素就是電池能量密度，這也會(huì)影響到未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)路徑的選擇。這里，我們先來(lái)普及一下什么是電池能量密度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是單位體積釋放的電能。如果用在電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池上，一般是兩個(gè)概念，一個(gè)是電池組的能量密度，另一個(gè)是電池組的能量密度。

這里我舉個(gè)例子，比如比亞迪在2010年的遺留產(chǎn)品，它的電池能量密度是90wh/kg。十年后，蔚來(lái)汽車發(fā)布的新電池已經(jīng)達(dá)到了360wh/kg，各大電動(dòng)汽車廠商的續(xù)航里程也在不斷提升。比如廣汽汽車宣稱8分鐘就能充滿4/5的電量，然后中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)在寧德時(shí)代逐漸被電池所占領(lǐng)，特別是隨著科技的發(fā)展，隨著新能源汽車的全面擴(kuò)張，新能源汽車將迎來(lái)巨大的繁榮。

接下來(lái)，我們來(lái)談?wù)勑履茉雌囻{駛系統(tǒng)的技術(shù)含量。它和我們傳統(tǒng)汽車有一個(gè)最大的區(qū)別，那就是它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有能量回收的功能，能量回收?有個(gè)朋友很好奇，他是怎么實(shí)現(xiàn)回收的?先別急，我們來(lái)聊聊車輛減速過(guò)程中的兩種方式，一種是踩剎車，一種是放松油門，這是很多開(kāi)車的朋友應(yīng)該知道的。但當(dāng)新能源電動(dòng)汽車減速時(shí)，它將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。這個(gè)過(guò)程說(shuō)起來(lái)更復(fù)雜。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線是什么?分別是哪些?

　深圳坪山新區(qū)，比亞迪總部,六角大樓。出出進(jìn)進(jìn)的國(guó)內(nèi)國(guó)外考察者，“很多人來(lái)考察調(diào)研云軌，幾乎每天一個(gè)***來(lái)”，比亞迪董秘李黔對(duì)全景網(wǎng)記者表示。

比亞迪總部門前的空中小火車，是展示試運(yùn)行的 “云軌”，頗為吸睛。去年10月宣布試運(yùn)行云軌業(yè)務(wù)的比亞迪，目前已簽署意向訂單超過(guò)10個(gè)城市，并在積極爭(zhēng)取更多城市訂單。

云軌業(yè)務(wù)是比亞迪的又一次創(chuàng)新和勇氣，也是又一次的雄心和野心，“希望通過(guò)云軌業(yè)務(wù)，再造一兩個(gè)比亞迪”。

在自己的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)電池領(lǐng)域，比亞迪也有大動(dòng)作：準(zhǔn)備開(kāi)放自己的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，向其他車輛制造商供應(yīng)其電池。

橫跨于IT、汽車、新能源、軌道交通4大產(chǎn)業(yè)，這家以技術(shù)創(chuàng)新為基因的企業(yè)一次次敢于先人一步。

比亞迪23年的成長(zhǎng)簡(jiǎn)史

1994年成立的比亞迪，以做二次充電的鎳電池起家，到了19***年，比亞迪開(kāi)始做鋰電池，相比較鎳電池，鋰電池的技術(shù)要求很高，當(dāng)時(shí)比亞迪的年銷售額只有幾千萬(wàn)，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是三洋、索尼、松下這樣的日本知名企業(yè)。

這是比亞迪的第一次轉(zhuǎn)型。2000年比亞迪拿到在手機(jī)界有如今天蘋果地位一樣的摩托羅拉的電池訂單，2002年比亞迪拿到諾基亞的電池單子，由此比亞迪成為電池大王。

2002年，比亞迪股份（代碼01211）在香港上市，發(fā)行價(jià)格是10.95元，當(dāng)時(shí)是54支H股里面最高發(fā)行價(jià)記錄，當(dāng)時(shí)的H股都是1元、2元，算是給中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)了一把臉。

2002那一年，比亞迪的銷售額是22個(gè)億。

不甘心在手機(jī)電池領(lǐng)域舒適區(qū)呆著的比亞迪，又把目光標(biāo)準(zhǔn)了手機(jī)零部件，很快又在這一領(lǐng)域闖出名堂，2005年，手機(jī)零部件供給當(dāng)時(shí)如日中天的諾基亞，2005年到2007年，比亞迪的手機(jī)零部件快速成長(zhǎng)，2007年分拆出比亞迪電子（代碼00285）在香港上市，如今的市值超過(guò)500億，一年銷售額有400個(gè)億。

在電池和手機(jī)零配件業(yè)務(wù)之外，比亞迪更為出位的舉動(dòng)是去做汽車，和自己原有業(yè)務(wù)完全不搭邊。

2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車牌照，開(kāi)始自己生產(chǎn)汽車。這是比亞迪的第三次轉(zhuǎn)型。此后，比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)也做得風(fēng)聲水起。

2007年，比亞迪又把眼光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車，此時(shí)，電動(dòng)汽車根本不被業(yè)內(nèi)人士看好，比亞迪是最早進(jìn)入新能源汽車的企業(yè)，國(guó)家政策也不明朗。比亞迪終于造出“一個(gè)概念型的電動(dòng)汽車”，當(dāng)時(shí)沒(méi)有人相信它能夠產(chǎn)業(yè)化。2008年，巴菲特接觸比亞迪公司和比亞迪創(chuàng)始人王傳福，看中其研發(fā)和制造能力，以及比亞迪“前瞻性的夢(mèng)想”， 2008年巴菲特投資比亞迪，比亞迪的關(guān)注度越來(lái)越高。

2008年，比亞迪向市場(chǎng)推出第一臺(tái)真正的雙模電動(dòng)車F3DM，到了2010年，推出純電動(dòng)出租車，2011年開(kāi)始推出電動(dòng)大巴。之后比亞迪電動(dòng)車，開(kāi)始逐步得到廣泛的運(yùn)用。2011年，比亞迪從H股回歸A股，實(shí)現(xiàn)A股和H股兩地上市。2013年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額到10個(gè)億,此后，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策紅利， 2014年，比亞迪電動(dòng)汽車銷售額70個(gè)億，2015年，190億，2016年341億。年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)100%。

2016年度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入突破千億，利潤(rùn)總額65億元。目前A股總市值超過(guò)1800億元，資本市場(chǎng)中國(guó)最具成長(zhǎng)性的上市公司代表之一。

新能源汽車龍頭的國(guó)際化之路

比亞迪前幾年的發(fā)展是新能源汽車業(yè)務(wù)唱主角，也是增長(zhǎng)最主要的動(dòng)力。2017年上半年，補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整等政策影響，比亞迪2017年半年報(bào)顯示，上半年新能源汽車收入同比增長(zhǎng)為1.***%。

李黔表示，“我們作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們有信心，一方面帶動(dòng)這個(gè)行業(yè)的高速成長(zhǎng)，另外一方面我們自身也有非常強(qiáng)的信心，自身也會(huì)高速的成長(zhǎng)。”

最新新能源汽車再迎政策利好，乘用車“雙積分”政策出臺(tái)，李黔對(duì)此的解讀，“會(huì)對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展，起到非常大的作用，應(yīng)該講是一個(gè)里程碑的***?！?/p>

按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，新能源汽車2020年在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化。

在國(guó)內(nèi)新能源車企當(dāng)中，比亞迪率先走出國(guó)門，在“國(guó)際化的道路上遙遙領(lǐng)先”。2013年開(kāi)始，比亞迪開(kāi)始在美國(guó)建立生產(chǎn)電動(dòng)大巴工廠，之后是巴西、匈牙利、法國(guó)、厄瓜多爾等，最新消息10月初，比亞迪宣布其在美國(guó)加州的純電動(dòng)巴士工廠竣工并投產(chǎn)。該工廠年產(chǎn)能1500臺(tái)，也是北美地區(qū)最大純電動(dòng)大巴工廠。

盡管比亞迪的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)九成是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在國(guó)際市場(chǎng)，但比亞迪在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展非常吸睛。比亞迪以公共交通為突破口，不斷推進(jìn)新能源汽車在城市公交和出租車領(lǐng)域的發(fā)展和應(yīng)用。

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，在電動(dòng)大巴領(lǐng)域，比亞迪在美國(guó)市場(chǎng)上罕有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在全球銷售市場(chǎng)，比亞迪的電動(dòng)大巴在包括歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家不斷斬獲新訂單，目前已在全球50多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市運(yùn)行。

董秘李黔說(shuō) ，“比亞迪的電動(dòng)汽車在海外的認(rèn)可度從某種程度上是比國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度還要高一些。國(guó)際化肯定是一個(gè)非常大的方向”，比亞迪的國(guó)際化業(yè)務(wù)已經(jīng)有了好的開(kāi)頭，慢慢的是一個(gè)逐步開(kāi)花結(jié)果的過(guò)程， “未來(lái)幾年，我們可以陸陸續(xù)續(xù)看到，比亞迪的整個(gè)電動(dòng)汽車在海外的量的提升過(guò)程，可能是呈現(xiàn)一個(gè)加速的過(guò)程，前面幾年只是探路，是用小批量進(jìn)行試運(yùn)行”。

縱深拓展電池 布局原材料　

比亞迪以電池起家，電池業(yè)務(wù)是一塊重要基石。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的一句話，“比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域是兩條腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都在發(fā)展”，作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，比亞迪的動(dòng)力電池一直只供應(yīng)給比亞迪自己。今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)放，向其他新能源汽車制造商供貨，短短幾個(gè)月過(guò)去，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，預(yù)期年底前公布首份合同。

董秘李黔表示，公司電池產(chǎn)能擴(kuò)張，有了富余產(chǎn)能，此時(shí)把供應(yīng)鏈打開(kāi)，有利于帶來(lái)公司的收入、利潤(rùn)。

比亞迪本身就是新能源汽車廠商，其他新能源車企會(huì)意愿***購(gòu)比亞迪的動(dòng)力電池嗎？“一些國(guó)內(nèi)、國(guó)際的領(lǐng)導(dǎo)汽車廠商，他們對(duì)于比亞迪電池是非常的渴求。” 李黔還對(duì)記者表示，“目前電池，從整個(gè)供應(yīng)鏈體系來(lái)看，還是屬于一個(gè)有瓶頸的環(huán)節(jié)，我們來(lái)把這個(gè)鏈條節(jié)打開(kāi)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的推動(dòng)還是非常大的?！?/p>

動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力，一方面是要技術(shù)創(chuàng)新，另一方面要考慮如何控制電池成本。今年八月份，比亞迪牽手國(guó)軒高科共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目，被外界解讀為，比亞迪加強(qiáng)在三元電池領(lǐng)域布局。由于三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，需求量大幅上漲，汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商紛紛布局三元鋰電池。

原材料方面，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直居高不下，去年，比亞迪在青海投資建設(shè)年產(chǎn)10GWH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目、年產(chǎn)2萬(wàn)噸動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目。值得注意的是，青海是全國(guó)鋰***最為豐富的地區(qū)，鋰***儲(chǔ)量居全國(guó)首位。

布局云軌軌道交通 再造比亞迪

去年底，比亞迪正式宣告進(jìn)軍城市軌道交通領(lǐng)域，城市軌道交通業(yè)務(wù)被列入公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一。1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入50億元,比亞迪成功打造的“云軌”由此進(jìn)入公眾視野。

目前比亞迪已經(jīng)與10多個(gè)城市簽約。比亞迪第一個(gè)商業(yè)化運(yùn)行的云軌，銀川云軌9月1日通車。

王傳福曾表示， 比亞迪開(kāi)發(fā)云軌，開(kāi)發(fā)立體化交通，用以解決城市擁堵。未來(lái)比亞迪從電動(dòng)車到云軌，希望通過(guò)技術(shù)把一些社會(huì)問(wèn)題解決。

云軌屬于中小運(yùn)量的軌道交通，可以運(yùn)用到三四線城市的主干線，一二線城市的機(jī)場(chǎng)線旅游線。云軌除了電網(wǎng)供電，自身也帶有儲(chǔ)能系統(tǒng)，車列全部是阻燃設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，相比地鐵，云軌造價(jià)更低，云軌在上下坡、急轉(zhuǎn)彎的地方非常適用，適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)行的噪音相比地鐵鋼輪要小。云軌可以兩到八節(jié)靈活編組，每節(jié)運(yùn)量可達(dá)160~200人。中運(yùn)量的云軌單向一小時(shí)運(yùn)輸量為1~3萬(wàn)人。中運(yùn)量的云軌符合三四線城市運(yùn)量需求。

做電池和汽車再去做軌道交通，比亞迪的跨界是否太大了？市場(chǎng)前景如何？董秘李黔表示，云軌本質(zhì)上也是一個(gè)電動(dòng)汽車，“它也是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng) ，云軌從技術(shù)上與公司還是有非常強(qiáng)的協(xié)同性”。

“***如一個(gè)三線、四線城市，一個(gè)城市比如有200公里，一公里平均2個(gè)億，就是400億的一個(gè)城市的規(guī)模，中國(guó)地級(jí)城市大概有273個(gè)，這就是萬(wàn)億的市場(chǎng)，而這萬(wàn)億的市場(chǎng)是剛剛起步，所以說(shuō)我們比亞迪也對(duì)云軌做好了充分的準(zhǔn)備，我們非常有信心，在未來(lái)十年屬于一個(gè)高速增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，希望云軌能夠再造一個(gè)，甚至再造兩個(gè)比亞迪?！?/p>

一直堅(jiān)持創(chuàng)新，從電池到汽車，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從新能源汽車到云軌，比亞迪一直帶著技術(shù)創(chuàng)新的基因和理念前行，多年來(lái)圍繞著新能源領(lǐng)域，如今邁入跨行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代。董秘李黔認(rèn)為，“多年來(lái)，比亞迪主要走的是內(nèi)生性增長(zhǎng)的道路，企業(yè)靠自身的研發(fā)，拼搏，再創(chuàng)新、再拼搏，來(lái)推動(dòng)公司整個(gè)成長(zhǎng)”。

樓主你好 新能源是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)百據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控度制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)智能管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高知效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。2019年智能網(wǎng)聯(lián)、汽車智能駕駛、自動(dòng)駕駛勢(shì)必成為道帶動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成專為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。崗位需求,隨著新能源汽車高速發(fā)展，未來(lái)三年，所有4S店及汽車連鎖服務(wù)門店都將需要配置專門的屬新能源汽車技術(shù)服務(wù)技師，每年約30萬(wàn)人。 望***納。