現(xiàn)代轎車制動系統(tǒng)助力裝置是真空助力器。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，現(xiàn)代車輛大多***用真空助力器作為制動系統(tǒng)的***助力方式。真空助力器通過單向閥與發(fā)動機進氣歧管相通。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生負壓，進而在助力器膜片兩端形成壓力差，從而達到減輕制動踏板操作力的作用，真空度的大小直接影響制動效果。
制動系統(tǒng)的助力器
制動助力系統(tǒng)失效是制動助力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如果制動助力系統(tǒng)失效，在踩剎車的時候會感覺剎車沉重。需要檢查剎車助力泵是否漏氣或者損壞，出現(xiàn)故障需要及時維修，以免發(fā)生事故。剎車助力泵的工作原理如下：1、剎車助力泵利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Ξa(chǎn)生壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動；2、在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動踏板處于初始位置，此時，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應用氣室，這兩個氣室相互間可連通，在大多數(shù)時間里二者都與外界隔絕，通過有兩個閥門裝置可以實現(xiàn)氣室與大氣相連；3、在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關(guān)閉，同時，推桿另一端的空氣閥門被開啟，待空氣進入后（踩下制動踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負壓的作用下，膜片被拉向制動總泵一端，進而帶動制動總泵的推桿，這便實現(xiàn)了將腿部力量進一步放大的功能。
汽車制動系統(tǒng)之真空助力器
目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
2． 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2（如下圖）。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。
3． 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔（如下圖），使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。
電動汽車的剎車助力系統(tǒng)與燃油車型存在哪些差異呢？
汽車制動系統(tǒng)之真空助力器1
關(guān)鍵詞：汽車 真空助力器 制動系統(tǒng)
汽車真空助力器是一個氣動部件，由許多不同材質(zhì)的零件組合而成，除金屬件外，活塞體是電木材質(zhì)，而膜片和密封件及反作用盤都是橡膠件，所以，其工作原理、設計結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)難度可想而知。
我國對汽車真空助力器的研制和生產(chǎn)始于上世紀八十年代，并且于1987年制定了我國第一部關(guān)于汽車真空助力器的汽車行業(yè)標準，即ZB/T24003-1987《真空助力器技術(shù)條件》和ZB/T24004-1987《真空助力器實驗方法》(現(xiàn)均已被替代)，這兩個行業(yè)標準的出版，有利的***了我國汽車真空助力器行業(yè)的發(fā)展，填補了我國在這項領域的空白，由此，我國汽車真空助力器行業(yè)進入了一個新紀元。
可是，由于我國工業(yè)基礎較為落后，理論基礎能力有限，一些重要的學術(shù)期刊在上世紀九十年代才出現(xiàn)，而其他大多數(shù)還維持在維修和加工工藝層面上的論述和探討，所以，客觀的說，我國現(xiàn)在關(guān)于這方面的理論水平和成果以及產(chǎn)品質(zhì)量，同先進的西方國家相比還相差甚遠。
近年來，我國汽車工業(yè)科技人員在真空助力器的研發(fā)上做了一些大膽的嘗試和創(chuàng)新，也取得了一些成績，但總體說來，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)和實用意義比較顯著的產(chǎn)品的創(chuàng)新還有待進一步的探索和提高，在學術(shù)領域內(nèi)，對汽車真空助力器進行系統(tǒng)研究的資料很少見，特別是深層次的研究成果更少，這種現(xiàn)狀對我國國產(chǎn)真空助力器的生產(chǎn)企業(yè)和整個汽車行業(yè)都是不利的因素。
評價一輛汽車好與壞，是否優(yōu)越，是否舒適，外觀是否精美，是必不可少的，但也不能說明這輛車的優(yōu)良，而是要考慮車的安全系統(tǒng)才是最為關(guān)鍵的指標，那就是制動系統(tǒng)的控制，真空助力器正是汽車制動系統(tǒng)的執(zhí)行單元。
事實證明，現(xiàn)代人們在購車時，首現(xiàn)考慮的就是安全性，進而選擇款式，但這就同我國落后的技術(shù)和局部領域的空白，勢必影響到我國汽車行業(yè)的發(fā)展。
俗話說，有利就有弊，雖然這個領域我們的技術(shù)及人才不多，可是，這也給我們留下了廣闊的發(fā)展空間和培養(yǎng)更高尖的技術(shù)人員的機會，所以，研究和發(fā)展汽車真空助力器的相關(guān)技術(shù)迫在眉睫，并且也具有深遠意義。
現(xiàn)如今，我國已經(jīng)有很多生產(chǎn)汽車真空助力器的廠家，而且也有很多國內(nèi)知名的企業(yè)，但具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不多，研發(fā)能力也很弱，所以，還處于多而不精，大而不強的狀態(tài)。
今天，汽車真空助力器行業(yè)已經(jīng)是一項關(guān)鍵項目，增強工業(yè)基礎，發(fā)展相關(guān)科技已經(jīng)是刻不容緩，尤其對我國這個汽車工業(yè)落后而需求過多更應該是如此。
在世界***展中，我們似乎更應該支持國產(chǎn)化。
事實上，汽車制動系統(tǒng)的研發(fā)中，真空助力器仍然是制動系統(tǒng)的執(zhí)行元件，可在國內(nèi)尚且沒有一部完整的汽車真空助力器的設計手冊及系統(tǒng)而深入的相關(guān)理論，部分重要的原理被忽視或未被發(fā)現(xiàn)，缺乏設計依據(jù)和理論基礎，這些方方面面的問題，嚴重的制約和影響著我國關(guān)于這方面的行業(yè)的研制和設計能力，而現(xiàn)有的助力器更是缺少質(zhì)量保障。
由此可見，只有全面了解真空助力器工作原理和掌握細節(jié)構(gòu)造，才能更有效的讓我們在汽車制動系統(tǒng)，即真空助力器這方面有作為，這時我們不妨謙虛向西方發(fā)達國家學習或借鑒。
在國外，對真空助力器相關(guān)理論進行研究的學者們已經(jīng)對其進行了細致的研究與探討，相關(guān)的文獻及作品也被其他學者所引用。
在其后的進一步研究、修正和補充中，在這方面的很多領域，取得了豐富的研究成果，同時，也為現(xiàn)代汽車制動理論和提高奠定了良好的基礎，這不失為提供給我們的第一手好資料，通過學習、借鑒，我們可以對這塊領域彌補自身的不足與空白。
同時，國家也可以出臺一些政策對策來解決當前形勢，就我個人愚見，建議如下：
1.將這項技術(shù)科研納入為國家產(chǎn)業(yè)政策，大力倡導全民創(chuàng)造，提出產(chǎn)品的科研分析報告，并實行鼓勵制度，將其轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實意義。
2.國家出資，對國內(nèi)現(xiàn)已掌握的技術(shù)繼續(xù)深化發(fā)掘，使更好更快的推出同類型新產(chǎn)品的研發(fā)力度。
3.引進國外先進技術(shù)，結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，盡快提出適合本國產(chǎn)品的新路線，創(chuàng)新自主品牌和意識。
總之，汽車真空助力器行業(yè)的發(fā)展前景非常好，不僅可以增加我國人口的就業(yè)率，還可以大幅增加我國汽車行業(yè)的收入，更重要的是，為我國汽車行業(yè)在世界之林處于不敗地位奠定了更加豐厚而牢不可摧的堅實基礎。
汽車真空助力器的使用與維修2
摘 要：當汽車在行駛一定里程后，制動系統(tǒng)中的某些部件會出現(xiàn)問題。
其中真空助力器因為頻繁使用容易出現(xiàn)故障，該文以真空助力器的組成、原理為基礎，對其檢查、調(diào)整和維修方面進行了闡述。
關(guān)鍵詞：真空助力器 檢查 調(diào)整 維修
真空助力器主要用于汽車制動，真空助力泵將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大后產(chǎn)生制動主缸的輸入力。
制動主缸又將真空助力器的輸入力轉(zhuǎn)化為液壓輸出到制動管路，將機械力轉(zhuǎn)化為液壓力。
1 真空助力器的組成
見圖1。
2 真空助力器的工作原理
真空助力器是一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞)，將腔體隔成兩部份，一部分與大氣相通，另一部分通過管道與發(fā)動機進氣管相連。
它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，使助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正?？諝鈮毫Φ膲毫Σ?，利用這壓力差來加強制動推力。
即使膜片兩邊只有很小的壓力差，由于膜片的面積很大，仍可以產(chǎn)生很大的推力推動膜片向壓力小的一端運動。
真空助力系統(tǒng)是在制動的時候也同時控制真空助力器的真空使膜片移動，并通過聯(lián)運裝置利用膜片上的推桿協(xié)助人力去踩動和推動制動踏板。
汽車真空助力器在工作過程中存在著三個平衡位置，在加載時(或制動時)空氣閥口處于若即若離狀態(tài)，此時控制在空氣閥口處無形變，而真空閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處有形變在卸載時(或取消制動時)真空閥口處若即若離的狀態(tài)，此時控制閥在真空閥口處無形變，而空氣閥口處于關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在空氣閥口處有形變;當制動穩(wěn)定在某一時刻，輸入力不再變化時(即助力器處于無運動趨勢的狀態(tài))，空氣閥口和真空閥口均處關(guān)閉狀態(tài)，控制閥在真空閥口處和空氣閥口處均有形變。
這就是真空助力器在工作狀態(tài)下的三個平衡位置。
3 真空助力器的常規(guī)檢修
可以用真空表檢查發(fā)動機進氣歧管真空度，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時真空度達到46.7 kPa，中速運轉(zhuǎn)到53.3～66.7 kPa.說明真空度正常。
如果沒有真空表，可用下述方法檢查。
拆下助力氣室的真空管，用手堵住管口后啟動發(fā)動機1～2 min，若手感吸力甚微，可能是軟管破裂或接頭處漏氣;若感到吸力大，說明真空度足夠。
真空度不足可能是接頭孔堵塞或進氣支管有裂紋，支管固定螺絲松動，支管襯墊沖壞，氣門或氣缸嚴重漏氣，應及時維修。
(1)啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)1～2 min后熄火，踩制動踏板幾次，踩下的行程逐次縮小，說明助力器工作良好，否則表明密封不良有故障。
(2)在發(fā)動機不啟動的情況下(有較長時間發(fā)動機沒有啟動)，用同樣的力踩下制動踏板數(shù)次，確定踏板行程每次無變化，然后將踏板保持在踩下位置，啟動發(fā)動機，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否則有故障。
制動系統(tǒng)在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中的重要性是毋庸置疑的。一般來說，燃油車的剎車主要是依靠真空助力系統(tǒng)實現(xiàn)，那么對于電動汽車來說，剎車助力系統(tǒng)與燃油車型存在哪些差別呢?
首先，燃油車的真空助力系統(tǒng)主要包括剎車踏板，剎車總泵，真空助力器以及剎車分泵等部件。發(fā)動機在不間斷吸氣時，進氣歧管就會產(chǎn)生負壓形成真空環(huán)境，進而推動真空助力器的運行，駕駛員在駕駛過程當中不需要費力就可以踩下剎車。而電動汽車由于沒有發(fā)動機，無法直接提供真空環(huán)境，所以與燃油車相比就需要安裝一個真空泵來抽取空氣，進而提供真空環(huán)境。除此之外，在真空泵與真空助力器之間還需要加入一個真空儲氣罐，當駕駛者踩踏剎車時，可以及時的為助力器提供真空環(huán)境。
其次，除了與燃油車相同的真空助力剎車系統(tǒng)之外，電動汽車還有另外一種電子助力剎車系統(tǒng)。這種剎車系統(tǒng)可以依靠電機的運作直接推動真空泵的運行，從而協(xié)助駕駛者剎車，使駕駛者輕輕踩下剎車踏板就會有效果。不過與真空助力系統(tǒng)相比，這種電子助力剎車系統(tǒng)的可靠性和安全性要略遜一籌。
最后，了解了具體的剎車助力系統(tǒng)，日常生活中所出現(xiàn)的一些剎車系統(tǒng)小問題就迎刃而解了。例如在駕駛過程當中，有些車主時常會面臨剎車無力，踩剎車時車身發(fā)抖，剎車變硬等問題，這些問題與剎車助力系統(tǒng)都存在著一定的關(guān)系，例如剎車變硬主要就是因為真空助力器故障導致剎車無助力或者是頻繁的踩踏剎車所導致的。
綜上來看，電動汽車的剎車助力系統(tǒng)與燃油車型還是存在很大差別的，其中真空助力系統(tǒng)需要加裝真空泵等部件，而電子助力剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)則要更加簡單一些。朋友們在購買電動汽車時，了解一下剎車助力系統(tǒng)也是很有必要的。
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