在過去的幾年中，如果你想買一輛高端純電動SUV車型，那么特斯拉Model?X幾乎是唯一的選擇。不過隨著近年來很多傳統(tǒng)汽車廠商開始進入純電動領域，市面上出現(xiàn)了更多能挑戰(zhàn)Model?X的車型，也讓消費者有了更多的選擇空間。比如去年奧迪首款純電動SUV車型e-tron正式引入到國內(nèi)，官方售價區(qū)間為69.28-82.86萬元，這個售價要比Model?X更有誘惑力（長續(xù)航版價格為80.99萬元，高性能版為90.99萬元）。那么在高端純電動車領域，Model?X能否抵擋住奧迪e-tron的沖擊呢？下面我們就來分享這兩款車型的駕駛體驗，看看它們分別適合怎樣的消費群體。
●?外觀設計：都很前衛(wèi)時尚
現(xiàn)在很多純電動車型在外觀設計方面都比較放飛自我，不再拘泥于傳統(tǒng)汽油車的思路?？紤]到購買純電動車型的消費者年齡層相對較低，他們更容易接受新鮮事物，同時比較追求時尚感和個性化，因此不論是特斯拉Model?X還是奧迪e-tron，它們的設計風格都很前衛(wèi)、時尚，但是在具體思路上還是有一點區(qū)別：Model?X相對更強調(diào)流線運動的造型，同時通過鷗翼門來提升時尚度；而奧迪e-tron希望給人們更多的科技感，同時也依舊會保留一些奧迪車型的傳統(tǒng)設計元素。但不論怎樣，這兩款車型的外觀設計都可以給出很高的分數(shù)，在馬路上都能很快的吸引人們的眼球。當然，Model?X的鷗翼門設計比e-tron更能吸引年輕人的眼球。
●?內(nèi)飾做工：奧迪e-tron完勝
特斯拉推出的車型在內(nèi)飾設計和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。雖然其售價接近百萬元，但這個用料和做工真的和“豪華質(zhì)感”幾個字聯(lián)系沒什么關系。特斯拉的思路是想通過大尺寸觸摸屏，來為用戶打造出滿滿的科技感。但實際上這種大屏幕在實際駕駛中時還是會帶來一些麻煩：比如完全不能盲操作，交互回饋也不如傳統(tǒng)的按鈕。也許有人會說：在駕駛中你可以通過語音來控制車輛的各種功能。但實際上使用時，如果你載著幾個朋友一同出行，突然對中控說“把溫度調(diào)到25℃”，就顯得特別傻。而在傳統(tǒng)車型上，你只需要簡單按下按鍵或旋轉(zhuǎn)按鈕就可以了，一步就能搞定。
相對而言，奧迪e-tron的內(nèi)飾就要豪華、精致很多，同時奧迪的設計師也告訴大家：如果想要營造科技感，不一定非要在車內(nèi)放置這么一塊大屏幕，其通過巧妙的中控臺布局營造出非常好的豪華氛圍，同時也有很強的科技感。奧迪e-tron依舊保留了一些物理按鍵，可以很方便、快捷的進行操作。此外，它的觸控屏幕還能提供震動回饋，讓你確認觸摸操作是否已經(jīng)執(zhí)行。此外在菜單的操作和響應速度方面，奧迪e-tron的觸控屏也要比Model?X的表現(xiàn)更好。
整體在內(nèi)飾方面，不論是設計感還是材質(zhì)的使用以及做工的精細程度方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)都要比Model?X好很多，這才是一個豪華品牌應該做到的事情。
●?乘坐舒適性及車內(nèi)空間：Model?X更大，但e-tron更舒適
在車內(nèi)絕對空間方面，特斯拉Model?X要比奧迪e-tron更大，并且還提供了7座車型，座椅也可以進行方便的調(diào)節(jié)，可以在短途行駛中裝著更多人或者行李；而奧迪e-tron則是5座車型，因此如果你有較大的載人需求，那么Model?X更合適。但是在座椅舒適性方面，奧迪e-tron表現(xiàn)更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐墊的材質(zhì)分布更合理（中間軟，四周硬），同時坐墊長度也完全足夠，因此長途乘坐時比Model?X更為舒適性。
●?絕對動力：Model?X更強
如果說到絕對動力，那么特斯拉Model?X毫無疑問要比奧迪e-tron更強。Model?X高性能版官方的01成績達到了2.9秒，這對于一款SUV車型而言是非常優(yōu)秀的。此外長續(xù)航版的01成績?yōu)?.6秒鐘，雖然不如高性能版車型那么夸張，但也足夠強悍了。而奧迪e-tron官方給出的01成績?yōu)?.7秒，雖然應對日常駕駛完全沒有任何問題，而且也算比較強勁，但是和Model?X相比還是稍遜一籌。在實際駕駛中，我們也能感受到這樣的差異，不過在市區(qū)內(nèi)行駛時，Model?X如此強悍的動力優(yōu)勢其實很難發(fā)揮出來。而在高速公路或者國道上超車時，這樣的動力會讓你的超車動作更為干凈利落。因此在動力方面，特斯拉Model?X的確更強，但在市區(qū)中相對奧迪e-tron的優(yōu)勢并不會很明顯。
●?駕駛性：奧迪e-tron整體標定更細膩
雖然特斯拉Model?X動力更強勁，但是在動力輸出的平順性方面就明顯不如奧迪e-tron。相對而言，奧迪e-tron整個動力輸出特性更像是調(diào)校得較好的汽油車，當你踩下“電門”后，動力會以平和、緩慢的方式增加，非常線性。而在剎車過程中，其在電制動（動能回收）和機械制動（傳統(tǒng)剎車）的結(jié)合上做得也比較好，讓減速過程也很均勻，這樣就能讓車內(nèi)的乘客感到更加舒適。即使是突然猛踩“電門”讓其急加速，你也不會有明顯的暈眩感，其駕駛性標定非常細膩。
相對而言，特斯拉Model?X就明顯差了不少，其在動力的輸出沒有e-tron那么平順，同時動能回收和機械剎車是完全脫離的。此外，即使你把動能回收力度設定到最低，當你在松開“電門”后也能感覺到有非常明顯的拉扯感，這樣導致的結(jié)果就是車輛不是在加速就是在快速減速，缺少平穩(wěn)滑行的過程，因此車內(nèi)乘客就會感到不舒適，容易有暈眩感。
當然，特斯拉Model?3以及Model?S?R***en等新車型上在駕駛性標定方面有了非常明顯的進步，其動力平順性有了很大的改善，和奧迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能獲得類似的駕駛感受，不過其動能回收和剎車依舊是分開的。
●?方向盤轉(zhuǎn)向手感：奧迪e-tron更合理
在方向盤轉(zhuǎn)向手感的標定方面，奧迪e-tron也比特斯拉Model?X更為合理：前者在低速下比較輕盈，高速時能提供很好的駕駛中心感，同時回正的力度隨著速度和轉(zhuǎn)向角度的增加，也會比較線性的增長。此外，e-tron方向盤的指向性做的也比較好，基本沒有虛位。其實不僅僅是e-tron，奧迪最近新推出的車型在這方面做得都不錯，比如新A6L、Q8等等。相對而言，Model?X的方向盤手感就相對比較生澀，而且方向盤指向性也不太好，在這些方面不如e-tron調(diào)校的精致。
●?隔音和濾震性：奧迪e-tron更好
在隔音方面，奧迪e-tron整體而言也要比Model?X更好，其風噪和路躁都要相對更好一些。而在底盤濾震性方面，Model?X整體的質(zhì)感沒有奧迪e-tron來得高級，其不像后者那么有韌性，舒適性相對差一些。
●?續(xù)航能力和充電體驗：特斯拉Model?X完勝
一輛純電動車的續(xù)航能力主要取決于兩個方面：電池容量和電池管理系統(tǒng)。其***斯拉在電池管理系統(tǒng)方面是目前做得最好的廠商，在結(jié)合高容量的電池，讓特斯拉旗下的多款車型在續(xù)航方面都能傲視群雄。其中Model?X高性能版和長續(xù)航版車型的NEDC理論值分別為550公里和575公里，而奧迪e-tron的NEDC理論值為470公里。在實際駕駛中，Model?X的續(xù)航里程也要比e-tron要高出不少，這意味著其有更好的充電靈活性。此外，特斯拉目前在國內(nèi)已經(jīng)布局了很多自己的充電站，能給用戶更好的體驗和可靠性保障；而奧迪e-tron剛剛引入國內(nèi)，因此更多的只能使用國標充電樁，在充電體驗方面不如Model?X。
●?總結(jié)：兩款車型各有特定的群體
通過實際駕駛，我們可以看到特斯拉Model?X和奧迪e-tron各有自己的優(yōu)勢。其中Model?X擁有更好的加速能力、更大的車內(nèi)空間、以及更好的續(xù)航能力和充電體驗；而奧迪e-tron在整體動力的調(diào)校要比Model?X更為細致，并且車內(nèi)的豪華感營造、駕駛性以及行駛質(zhì)感等方面都要比Model?3更好，同時其動力、空間以及續(xù)航能力作為家用也是非常夠用的，價格也要更為便宜。因此如果你非常在意空間表現(xiàn)，對7座有剛性需求，或者是對續(xù)航要求非常高，那么多花數(shù)十萬元購買Model?X是值得的；而如果你只是更多在市區(qū)內(nèi)行駛，同時對車輛的豪華感、駕駛性和舒適性有較高的要求，那么奧迪e-tron毫無疑問是更好的選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
百萬級豪華SUV大PK，特斯拉Model X對比奧迪Q8
在過去純電車型發(fā)展還不太穩(wěn)定時，燃油 汽車 在市場上占據(jù)著主流銷量的。早些年間，如果問買車是選擇油車還是電車？相信絕大部分人還是傾向于選擇傳統(tǒng)的燃油車型。而現(xiàn)如今，隨著特斯拉、蔚來等純電品牌的崛起，越來越多的人也開始愿意選擇純電車型。
按照燃料能源來分類，現(xiàn)階段在市場銷量反饋中傳統(tǒng)的燃油車型保有量依然高于新能源車型，但從過去到現(xiàn)在隨著行業(yè)發(fā)展的勢態(tài)需求以及能源政策的扶持，純電車型的銷量占比呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢。
在這其***斯拉作為純電品牌之中的行業(yè)領跑者，品牌競爭地位一點也不輸熱門的傳統(tǒng)車企。品牌旗下的特斯拉Model 3可算得上是純電車型中的受寵兒，在銷量表現(xiàn)中以全年135449輛的銷量成績穩(wěn)居年度中型車排行前列。
而特斯拉這個品牌素來在市場競爭當中定位高端化，在消費者眼中自然是與豪華品牌與之對比。從車型定位和終端定價來說，特斯拉Model 3和德系的奧迪A4L有一定的重疊度。從實際的用車需求角度出發(fā)，這兩款車型之間的對比能不能給在座的我們作出選擇燃油車還是純電車之間取舍的答案呢？
特斯拉在早些年間依靠著Model Y和Model X打開了國內(nèi)豪華純電車型的先例，塑造了消費者心中豪華品牌的形象。自從特斯拉上海工廠建造以來，國產(chǎn)化的特斯拉走上了親民的道路，旗下的Model 3補貼后起步售價24.99萬的定價讓特斯拉Model 3在市場競爭之中并沒有同級純電對手，與之競爭的是傳統(tǒng)燃油車企。
奧迪品牌作為德系豪華品牌的三巨頭之一，部分地區(qū)的奧迪A4L終端優(yōu)惠有五萬之多，這種以價換量的策略也降低了消費者對于豪華品牌選擇的門檻兒。要知道，同樣身為德系豪華品牌的寶馬3系在改款換代上市之初還曾經(jīng)存在加價拿不到車的情況。如果僅僅是追求豪華品牌的“面子工程”，或許三十萬以內(nèi)的預算奧迪A4L還真是個非常具有性價比的選擇。
特斯拉Model 3和奧迪A4 L在外觀造型方面還是延續(xù)品牌自家的家族式設計理念，奧迪A4 L這么些年一直在往年輕運動化的方向走， 科技 滿滿的大燈搭配凌厲的造型設計，早已沒有以往家用中庸的氣質(zhì)。而特斯拉Model 3除了延續(xù)家族極簡 科技 化的設計理念之外，隱藏式門把手、無邊款車門、全景天窗等設計都在詮釋當下最為 時尚 前衛(wèi)的設計潮流。
其實在不少國人消費理念中，外觀和車標就象征著品牌形象。對于這兩款車型的外觀對比，更多的是關乎于品牌受眾之間的對比。而特斯拉和奧迪在消費者眼中均有一定的豪華形象占比。
從整體的車身尺寸表現(xiàn)來看，奧迪A4 L在車身尺寸方向更符合中型轎車的標準，對比特斯拉Model 3車身更長，車高更低。且在駕乘空間方面，奧迪A4 L軸距2908mm的成績在前后縱深的表現(xiàn)更好。而特斯拉Model 3的車高表現(xiàn)以及全景天窗配備能體現(xiàn)更好的駕乘舒適氛圍。
此外，后排座椅中間地臺突起是大部分燃油車型的硬傷所在，相比之下特斯拉Model 3純電車型的特殊性，后排中間地臺能夠呈現(xiàn)純平的狀態(tài)。如果買車家用，后排中間座椅使用頻率更多的情況下，特斯拉Model 3無疑是更加實用的選擇。
兩款車型的座艙設計理念存在很大的差異化，從設計布局和操作邏輯上都有很大的不同。如果你沒開過特斯拉，那么你坐進特斯拉一定無法適應，大部分功能均通過中控大屏和語音識別進行控制。甚至成為特斯拉的準新車主之后，在提車時還會有專門的課程，輔導關于車機操作的使用邏輯。
奧迪A4 L內(nèi)飾座艙則是延續(xù)傳統(tǒng)燃油車型的設計理念，通過設計布局、中控用料、車機系統(tǒng)來營造豪華駕乘的氛圍感。而在操控難易度上，雖說奧迪A4 L也在不斷的經(jīng)歷改款換代。但整體的操控按鍵和系統(tǒng)操作的方式還是遵循以往的操作邏輯。
對于兩款車型的座艙的設計理念和操作邏輯，特斯拉體現(xiàn)出了電動車該有的智能 科技 化，而奧迪A4 L還是遵循傳統(tǒng)燃油車型的設計理念。相比之下，買買君作為一個有著多年開車習慣的媒體編輯，可能更加習慣傳統(tǒng)燃油車型的操作方式和使用邏輯，屏幕操作和語音控制固然先進，但也意味著實用性和操作的容錯率會有一定的降低。
2021款特斯拉Model 3配備自動空調(diào)、分區(qū)溫控、電尾門、多層隔音玻璃等舒適性配置，其配置表現(xiàn)不輸同價位的燃油中型車。而奧迪A4 L在舒適性配置方面標配真皮座椅，自動空調(diào)。但參考三十萬左右的預算，包括40 TFSI 時尚 致雅型以下的中低配車型對于無鑰匙進入、分區(qū)溫控、座椅通風加熱等舒適性功能需要進行選裝。相比之下，似乎特斯拉Model 3的性價比更高一些。但如果預算充足的情況下，選擇更高版本配置的奧迪A4 L在舒適性配置的功能性表現(xiàn)上更加齊全。
如果只是通過簡單的動力對比來說明兩款車型之間的動力差異，這似乎看起來有些太過簡單。從實際用車角度來分析，燃油車型和純電車型之間的需求差異無非就是在續(xù)航和動力需求上有何差別。
續(xù)航需求的差別：
468km的標準續(xù)航工況對于日常的城市代步通勤而言足夠使用，且大部分一線城市的超級充電站，在續(xù)航告急的情況下快充也能解決燃眉之急。但在城市電氣基建化還未普及三四線城市的情況下，意味著特斯拉Model 3在遠途駕乘的需求下有一定的續(xù)航限制。相比之下，燃油車型就沒有這一方面的限制。
動力需求的差別：
從動力結(jié)構(gòu)上分析，特斯拉Model 3電動機+固定齒比變速箱的動力特性避免了渦輪發(fā)動機帶來的渦輪遲滯和變速箱換擋頓挫的缺點。最明顯的體現(xiàn)就是在上下班高峰期擁堵時段，特斯拉Model 3動力線性的輸出以及自動化駕駛***系統(tǒng)的配備，帶來舒適性的駕乘體驗的同時還能提升駕駛的便捷性。
可是從駕駛體驗上來說，渦輪介入后的轉(zhuǎn)速提升、油門響應發(fā)出的動力發(fā)動機聲鳴、擋位切換后的速度爬升，這一系列激發(fā)駕駛欲望操控感卻是駕駛純電車型無法感受到的。
這其實就反饋出選擇特斯拉Model 3和奧迪A4 L兩款車型之間不同的駕駛需求。顯然Model 3適合追求駕駛智能化以及舒適性的用戶，而奧迪A4 L除了具備燃油車型該有的豪華舒適性之外，動力輸出的反饋也是純電車型無法比擬的。
汽車 屬于消耗品，這一句話并不無道理。從提車的那一刻，不意味著買單的結(jié)束，而是花錢的開始。在后續(xù)的用車消費占比之中，燃油費用的消耗是必不可少的一部分，然而純電車型燃料的經(jīng)濟性也是最大的競爭優(yōu)勢之一。那么綜合兩款特斯拉Model 3和奧迪A4 L的終端定價與用車成本，性價比這一說誰的占比更高一些？
由于特斯拉Model 3享受國家新能源購車政策，標準續(xù)航版本補貼后售價加上保險費用大概在26萬左右落地，另外選裝特斯拉家庭充電包的費用8000元。雖說奧迪A4L有一定的優(yōu)惠幅度，但是參考特斯拉Model 3標準續(xù)航，能夠選擇的僅有入門版本，且加上必要的購置稅和保險費用，落地價格仍高于特斯拉Model 3。
對于用車成本不同地區(qū)對于電費的計算有所不同，所以得出來的費用有一定出入。但根據(jù)上圖所公布的價格表，按照一年兩萬公里換算，得出特斯拉一年的電費大概在4千塊錢左右，而這其中如果算上續(xù)航衰減的工況，那么在費用這一塊還有一定的漲幅空間。
關于奧迪A4 L的油耗費用，以廣州地區(qū)為例95號汽油現(xiàn)價為7.16升/元，根據(jù)買買君網(wǎng)上所查詢到的真實車主平均油耗為例，入門版35 TFSI版本車型油耗為7.8L/km左右。一年兩萬公里行駛里程換算下來，油耗費用一年大概在111,169元左右。
通過購車成本以及日常油耗費用的計算，可以看出特斯拉Model 3在燃油經(jīng)濟性的確有一定的優(yōu)勢。但除了用車費用之外，保值率同樣也是消費者所在乎的考量標準。由于電池衰減等問題，特斯拉Model 3在保值率打折幅度大于奧迪A4 L。換而言之，有考慮后續(xù)通過置換在購買新車的話，明顯奧迪A4 L更劃算一些。
通過以上的購車對比以及后續(xù)花銷這一方面的對比，特斯拉Model 3和奧迪A4 L在不同之處各有優(yōu)劣勢。在這其中要怎么取舍，這還得看不同消費需求的用車選擇。
簡單來說，追求城市代步最佳的經(jīng)濟性選擇特斯拉Model 3能省上一筆不少的費用。反之奧迪A4 L能夠在賣車時爭取到一個不錯的二手價格。
在買買君看來，雖說純電車型相較于傳統(tǒng)的燃油車型有一定的用車經(jīng)濟性所在，配置應用也更加的先進，但就現(xiàn)階段而言，傳統(tǒng)燃油車型在技術(shù)層面更加穩(wěn)定，實際用車場景應用面更廣。畢竟目前的 汽車 純電領域還在處于一個發(fā)展過渡的階段，而燃油發(fā)動機技術(shù)則是經(jīng)過百年的錘煉，想要完全取代燃油機還需要時間。
開特斯拉的人是低調(diào)還是高調(diào)？特斯拉比奔馳寶馬奧迪高檔嗎
作為電動汽車市場的領導者，特斯拉在國產(chǎn)后多次大幅降價，但仍未能阻止其進口車型的價值達到100萬元。定位為中大型SUV的Model X就是一個典型的例子。然而，如此高昂的價格也讓它不得不面對傳統(tǒng)奢侈品牌。誰能在比賽中獲勝？今天，讓我們以1039900 Model X 2023 Plaid 3電機全輪驅(qū)動版本和1037800奧迪Q8?2022 55TFSI高級動力車型為例，看看誰更強？（以下簡稱Model X和奧迪Q8）
外觀對比：前衛(wèi)VS動感
Model X的外觀充滿了一種非常簡單的家族魅力。前臉仍然***用全封閉式格柵造型，中央折痕簡潔地勾勒出車輛前部的立體感。LED大燈有尖銳的內(nèi)角和外角，與奧迪燈廠的設計相比稍微簡單一些，但再加上包圍前部兩側(cè)的角飾條，仍然增添了很多殺氣。車身整體***用了更加堅固的溜背式結(jié)構(gòu)，尾部設計也保持了簡潔。煙熏裝飾條插入煙熏尾燈的中間。窄的上部和寬的下部輪廓也使車輛的整體后部看起來更厚、更重。
奧迪Q8的前臉***用了更具氣勢的八邊形進氣格柵，所有格柵都經(jīng)過了熏黑處理。兩側(cè)夸張鋒利的導槽組件與中網(wǎng)一起營造出濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。LED大燈***用矩陣式布局。車身的設計靈感來源于奧迪quattro的某些元素。無框門的加入也增強了時尚感。與前部的兇猛相比，汽車后部的形狀恢復到了柔和流暢的形狀。貫穿式尾燈帶具有立體輪廓，在提高視覺寬度的同時也提高了識別度。汽車底部***用了煙熏排氣裝飾，以保持運動的基調(diào)。
內(nèi)飾對比：簡約與科技
Model X的內(nèi)部設計經(jīng)過了重新設計，以保持更簡潔的布局。扁平纖細的中控臺***用了更多的皮革覆蓋，細節(jié)處增加了碳纖維飾板。它在視覺上略顯低調(diào)。中控臺中央安裝了一塊17英寸的大懸浮屏幕，分辨率為2200*1300。不斷優(yōu)化的車載計算機系統(tǒng)不僅內(nèi)置了實用的GPS和多媒體功能，還可以根據(jù)用戶喜好通過車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡擴展應用。
與Model X的極簡風格相比，奧迪Q8并不介意炫耀其豪華感和科技感。面向家庭的T形拉伸中控臺***用了更多的皮革和烤漆材料，每個細節(jié)都處理得天衣無縫，保持了奧迪一貫的精致感。汽車的技術(shù)感是由多個屏幕組合而成的。10.1英寸的中控臺主要負責多媒體和應用端的顯示，不僅運行流暢，還提供一流的觸摸感受。
空間對比度：無與倫比
Model X的車身尺寸為5057*1999*1680毫米，軸距為2965毫米。充足的垂直和水平尺寸提供了更寬敞舒適的內(nèi)部空間。6座布局也可以提供更好的實用性能。車內(nèi)的座椅全部***用一體式設計，但內(nèi)部填充了較厚的襯墊。同時，座椅表面也進行了人體工程學優(yōu)化，與舊款車型相比，舒適性顯著提高。
奧迪Q8的車身尺寸為5006*1995*1695mm，軸距為2998mm，這是Model X無法比擬的。Q8的前排也***用了一體式設計，座椅表面***用了更多的菱形接縫，在外觀上比Model X更精致。后排還提供了足夠的腿部性能，座椅可以支持前后調(diào)節(jié)。
力量對比：狂暴與穩(wěn)健
X型可以充分利用電動機在功率方面的優(yōu)勢。整車***用三電機組合，總功率750千瓦，最大扭矩1020?！っ?，與部分超級跑車不相上下。強勁的動力輸出還可以使整車在2.6秒內(nèi)達到100%，幾乎每秒鐘都能輕松從路上掉下來。當然，油門踏板的逐漸設置使平時駕駛時不會感到難以控制。
奧迪Q8搭載3.0T V6動力250kW（340Ps），扭矩500N·m。同時，在48V輕混的組合下，動力具有更平順的輸出性能。從實際駕駛的角度來看，奧迪Q8充沛的動力雖然沒有帶來Model X的猛烈輸出，但它也能以流暢穩(wěn)定的方式給你帶來線性的動態(tài)響應，讓你感受到車型在自然與富足之間的高級感。
車輛成本比較：
盡管Model X的價值已經(jīng)達到了一百萬的水平，但整體維護成本非常低。同時，在OTA的幫助下，整個車輛不需要像燃油動力車輛那樣頻繁地進行維護。Model X的保養(yǎng)周期為2萬公里，根據(jù)官方的保養(yǎng)手冊，三年6萬公里的定期保養(yǎng)費用僅為3372.08元。
奧迪Q8的維修費用更是“實惠”。它需要每12個月或10000公里進行一次保養(yǎng)。以1萬公里的維修項目計算，需要更換機油和濾清器，費用達到1267元。據(jù)此計算，三年6萬公里的總維護成本約為19349元，幾乎是Model X的六倍。
寫在最后
Model X和奧迪Q8都具有更強的運動基因。Model X通過其極其簡化的設計風格和強大的動力展現(xiàn)出極致的性能。奧迪Q8通過其運動的外觀展現(xiàn)出戰(zhàn)斗氣質(zhì)。除了性能差異外，兩款車在車輛成本方面也存在顯著差異。我想知道你更喜歡哪種型號？
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可能很多人怎么都不會想到，現(xiàn)在還有人會說開什么車的人是低調(diào)還是高調(diào)，如果非要說的話，低調(diào)高調(diào)這種事不能只看開什么車，還要看在什么場合。 同學聚會***都是勞斯萊斯賓利法拉利，你卻不坐私人直升飛機開個特斯拉，那就是低調(diào)。 親戚朋友聚餐別人都是共享車公交車，你卻開個特斯拉，吃完還要炫耀說順路送誰回家，那就是高調(diào)。 對于年輕人來說，車的檔次高不高除了看品牌之外，科技水平和科技的氛圍也是衡量檔次的一個重要標尺，畢竟現(xiàn)在是什么都講究智能化的時代，所以特斯拉才有和奔馳寶馬奧迪一爭高下的能力。 奔馳的賣點是豪華，寶馬的賣點是操控，奧迪的賣點是科技感，理論上特斯拉的橫空出世對奧迪的影響是最大的，不過這幾年BBA三者的定位有一些變化，寶馬變得更加舒適，奧迪變得更加運動，至于奔馳則是在盡量讓自己顯得年輕一些，這些變化讓它們的口碑有一些動搖，不過銷量提升了不少。 可以說奔馳寶馬奧迪都在變得更加均衡，就像我們對木桶效應的傳統(tǒng)理解那樣，將短板補上就能裝更多的水。而特斯拉就像我們對木桶效應的新理解那樣，只要將木桶傾斜，長板越長能裝的水就越多，不會受到短板的影響。 乍看之下，特斯拉和BBA沒有可比性，實際上它們之間可以相提并論，比較的方式可以是給它們的各項表現(xiàn)打分(5分總分): 特斯拉 奔馳 寶馬 奧迪 做工用料 2 4 4 3 智能科技 4 3 2 4 動力性能 5 3 3 3 駕駛操控 3 4 5 4 總分 14 14 14 14 至于奔馳寶馬奧迪特斯拉四家怎么選，這個就很簡單了，它們各自擅長的東西不同，哪個所擅長的恰好是你喜歡的，那就選它了。 這個評分表完全基于筆者的個人主觀認識，所以肯定會和很多人的意見不同，但哪怕每個人自己按照自己的認識去評一下，最后它們各自加起來的總分肯定不會差很遠，這就是我想表達的意思。標簽： #奧迪
