近年來(lái)，隨著汽車市場(chǎng)政策上的收縮，使得想要跨界造車的車企越來(lái)越難以進(jìn)入到市場(chǎng)當(dāng)中，不少想要跨界造車的企業(yè)紛紛因?yàn)橘Y質(zhì)的原因倒在了黎明前的黑暗當(dāng)中，這也使得小米的造車之路愈發(fā)受到廣大米粉的關(guān)注。

自雷軍宣布要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)不知不覺(jué)間已經(jīng)過(guò)去兩年之久，小米的造車之路似乎也一直在有條不絮的進(jìn)行當(dāng)中，兩年間也多次透露出旗下首款車型的研發(fā)進(jìn)度，似乎一切都向著好的方向發(fā)展著。

網(wǎng)傳小米汽車高管離職，跨界企業(yè)融合問(wèn)題仍待解決

可就在這造車的節(jié)骨眼上，網(wǎng)絡(luò)上卻傳開(kāi)了小米汽車高層管理人員的離職消息。據(jù)了解得知小米汽車市場(chǎng)營(yíng)銷部的周銒被傳出數(shù)周前在小米汽車營(yíng)銷部門辭職，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽車也親自出面證實(shí)，稱周銒離開(kāi)是因?yàn)閭€(gè)人及家庭的原因。

即使小米汽車已經(jīng)出面對(duì)此事做出回應(yīng)，卻依舊遭到不少網(wǎng)友的隨意揣測(cè)，表示如果干的開(kāi)開(kāi)心心的，為何還要離職呢？而如今距離小米承諾量產(chǎn)時(shí)間不過(guò)一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味。這似乎也引出了一個(gè)跨界造車企業(yè)的痛點(diǎn)，那就是汽車領(lǐng)域人才與跨界企業(yè)的兼容問(wèn)題。

要知道，跨界公司、新勢(shì)力車企以及傳統(tǒng)車企之間，有著截然不同的工作流程以及企業(yè)文化，對(duì)于汽車行業(yè)領(lǐng)域人才在任職一家跨界企業(yè)時(shí)，難免會(huì)在理念以及文化等方面上產(chǎn)生沖突，雙方融合度也不盡人意，部分業(yè)內(nèi)人員分析成，或許周銒的離開(kāi)，與他和企業(yè)之間的融合度有所關(guān)聯(lián)。

畢竟車企與智能手機(jī)企業(yè)之間的差異可以稱得上巨大，要知道一款手機(jī)的研發(fā)周期處于一年左右，簡(jiǎn)單改款更是半年就可以完成，相比于汽車行業(yè)，手機(jī)行業(yè)的節(jié)奏無(wú)疑是飛快的。但汽車行業(yè)不同，想要長(zhǎng)久在業(yè)內(nèi)發(fā)展，穩(wěn)固是一件不可或缺的路徑，并且汽車的開(kāi)發(fā)周期往往是3年，有些車型的開(kāi)發(fā)周期要到5年。極大的差距或許也是導(dǎo)致跨界車企與汽車領(lǐng)域人才融合難得罪魁禍?zhǔn)住?/p>

小米汽車的造車資質(zhì)問(wèn)題不容忽視

對(duì)于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質(zhì)是一道無(wú)論如何都必須跨過(guò)去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離，自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬(wàn)事俱備，可是卻因無(wú)法得到有效的造車資質(zhì)倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得個(gè)黯然離場(chǎng)的狹長(zhǎng)。不僅是自游家，如今的小米汽車也必須將造車資質(zhì)申請(qǐng)問(wèn)題提升日程。

要知道，如今車企想要得到造車資質(zhì)，不外乎代工生產(chǎn)、收購(gòu)資質(zhì)以及獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)這三種方法，而此前就有消息稱，小米汽車打算與北汽進(jìn)行合作，但也有不少消息指明小米從寶沃汽車手中接下造車資質(zhì)。但無(wú)論是哪種消息，都未能得到官方的證實(shí)。

但可以確定的是，想要在明年就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的小米汽車，造成資質(zhì)成為了其迫在眉睫的問(wèn)題，如果屆時(shí)小米汽車依舊無(wú)法取得有效的造車資質(zhì)，或許只能通過(guò)代工生產(chǎn)這種非是進(jìn)行量產(chǎn)。

汽車投訴網(wǎng)：小米的造車之路，還有不少困難要去面對(duì)

對(duì)于如今的小米汽車而言，或許面對(duì)的并不僅僅是人才融合以及造車資質(zhì)這兩個(gè)問(wèn)題，有關(guān)于如何保證車輛產(chǎn)能，用戶體驗(yàn)規(guī)劃以及車輛充電設(shè)施配套等問(wèn)題，都有待小汽車解決。

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對(duì)于小米汽車，大家一直都給予著很高的關(guān)注度。

說(shuō)起來(lái)也是，曾經(jīng)的新勢(shì)力如今都已經(jīng)不算“新”了，還在路上的造車新玩家本就不多，況且還有半路折戟的。

而其中的小米汽車有著一貫務(wù)實(shí)的雷軍加持，再聯(lián)想到小米手機(jī)曾經(jīng)的高性價(jià)比給行業(yè)帶來(lái)的沖擊，于是小米汽車就順理成章地成為了那為數(shù)不多的新玩家中尤為值得期待的一個(gè)。

不過(guò)，需要承認(rèn)的是，擺在小米汽車面前的挑戰(zhàn)可是不小。

一方面是造車資質(zhì)的問(wèn)題，李一男的自游家據(jù)說(shuō)就是倒在了這一關(guān)?；蛟S是受早期新能源汽車魚(yú)龍混雜情況的影響，眼下監(jiān)管部門對(duì)于申請(qǐng)新造車牌照的要求極高。而像蔚來(lái)那種代工模式也因?yàn)檎叩恼{(diào)整而不再行得通。

目前流傳的消息是，小米汽車或?qū)膶毼值氖掷锬玫皆燔囐Y質(zhì)，但這一消息并沒(méi)有官方層面的確認(rèn)。

另一方面是時(shí)機(jī)。雷軍有句名言叫：站在風(fēng)口上的豬都可以飛。如今的新能源汽車的確是大勢(shì)，但這個(gè)風(fēng)口的“風(fēng)”比起早期新勢(shì)力們混戰(zhàn)廝殺的時(shí)候可是要小了許多。

尤其是，國(guó)補(bǔ)已經(jīng)沒(méi)有了。新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策雖然又續(xù)上了，但可以預(yù)見(jiàn)的是，不久之后肯定也會(huì)取消。相比早期享受到這些紅利的車企，沒(méi)有了政策助力的小米汽車起步一定會(huì)更加費(fèi)力。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的新勢(shì)力們?nèi)缃穸家呀?jīng)成長(zhǎng)了起來(lái)，像蔚來(lái)理想，搭載第二代平臺(tái)的車型都已經(jīng)上市了。還有傳統(tǒng)車企這邊，它們向新能源轉(zhuǎn)型的速度也在不斷加快。而反觀小米汽車，還依舊處在發(fā)育中的階段。

夸張點(diǎn)來(lái)說(shuō)，小米汽車越晚面世一天，這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就會(huì)發(fā)展地越強(qiáng)大一分。如果待到小米汽車真正面世的時(shí)候，環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)皆是已經(jīng)發(fā)育成熟且強(qiáng)大的對(duì)手，這可不是什么美好的局面。

更重要的是，小米汽車還想走自研路線。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，這種把東西都掌握在自己手里的做法很正確。但，自研路線無(wú)疑會(huì)拖慢整體的研發(fā)步調(diào)，這對(duì)于發(fā)育時(shí)間本就不充裕的小米汽車來(lái)說(shuō)似乎并不太友好。

除此之外，產(chǎn)品定價(jià)也是擺在小米汽車面前的一大難題。

事實(shí)上，大家對(duì)小米汽車抱有很大的期待更多是因?yàn)樵?jīng)的小米手機(jī)以極高的性價(jià)比血洗了手機(jī)市場(chǎng)，現(xiàn)在大家希望小米汽車同樣能將這番場(chǎng)景***到汽車市場(chǎng)，給消費(fèi)者帶來(lái)物美價(jià)廉的新能源汽車。

雷軍曾經(jīng)在微博發(fā)起過(guò)一個(gè)關(guān)于小米汽車第一款車型價(jià)格的投票，得票數(shù)最多的價(jià)格是“10萬(wàn)以內(nèi)”，這在無(wú)形中也佐證了上述觀點(diǎn)。

但對(duì)于小米汽車來(lái)說(shuō)，定價(jià)問(wèn)題其實(shí)是個(gè)挺困難的抉擇。定價(jià)過(guò)高，勢(shì)必會(huì)澆滅消費(fèi)者的長(zhǎng)久以來(lái)的期待與熱情。如果不能做到開(kāi)門紅，對(duì)于本就入行晚的小米汽車來(lái)說(shuō)很可能就會(huì)一蹶不振難以翻身。

小道消息稱，小米汽車的第一款產(chǎn)品售價(jià)會(huì)在二三十萬(wàn)。盡管并非官方的聲音，但這一消息已然讓不少人心里涼了半截。

但如果選擇較低的定價(jià)，產(chǎn)品力與成本的把控又將會(huì)是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。尤其是對(duì)于小米汽車這樣的行業(yè)新人來(lái)說(shuō)，想要產(chǎn)品力與成本兼得幾乎是個(gè)不可能的事。

再者，小米手機(jī)因主打性價(jià)比而產(chǎn)生的難以“沖高”的后遺癥也會(huì)讓小米汽車格外警惕，在是否繼續(xù)選擇小米手機(jī)同樣的性價(jià)比策略上一定會(huì)尤為慎重。

不過(guò)，盡管面臨著不小的挑戰(zhàn)，眼下小米汽車似乎依舊在按著自己的步調(diào)有條不紊地行進(jìn)，各種路試諜照在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。今年2月的小米投資者日上，雷軍還再次重申了小米汽車要在2024年量產(chǎn)。希望屆時(shí)小米汽車真的能夠給我們帶來(lái)驚喜吧。

本文來(lái)自易車號(hào)作者大俠上車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)