- 一波三折后，合肥為何后來居上，成為了蔚來汽車總部基地？
- 左手攬極星右手簽廣汽蔚來，北京也要力捧一個“特斯拉”？
- 蔚來汽車中國總部落戶合肥
- 廣汽“蔚”來丨深度
- 超百億投資，蔚來中國總部落戶合肥
- 廣汽蔚來要北上？傳北京市政府商討投資廣汽蔚來
- 定了！蔚來中國總部項目入駐合肥，獲戰(zhàn)略投資70億元
- 終于知道“未來”在哪了！蔚來中國總部或將落戶合肥
前段時間蔚來融資的消息一直甚囂塵上，當大部分車企還在深受疫情困擾，甚是焦慮的時刻。蔚來卻短短時間贏得了兩次共兩億美元的融資作為今年的開年大戲。成為今年以來，車市中少有的好消息。后續(xù)甚至傳出吉利投資未蔚來的消息，雖然二者對于外界的傳聞回應?“以公告為準”，但是卻讓二者的關系更顯曖昧，畢竟沒有直接否認。如今我們沒能等來緋聞對象吉利的投資消息，卻迎來了蔚來高調“下嫁”合肥。
上個月，合肥市***與蔚來汽車達成框架協(xié)議，***在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，項目***融資超百億元。
舍上海就合肥，是蔚來退而求其次
蔚來宣布落戶合肥之后，許多人認為這或許是蔚來退而求其次的選擇，畢竟蔚來原來屬于上海，現(xiàn)如今轉為合肥，總覺得是“低嫁”了，但是事實并非如此。其實蔚來全球總部依舊是上海，此次落戶合肥的是蔚來中國總部。蔚來中國總部項目主要負責蔚來在中國的業(yè)務，從屬于蔚來上市公司的子公司。蔚來總裁秦力洪表示，蔚來中國總部項目與上市公司的治理和注冊地沒有任何關系，也不會涉及到公司和人員的搬遷。蔚來中國總部的設立，不會影響到蔚來與上海的進一步合作和投資。除了進行一些必要的運營優(yōu)化之外，也不會進行“運動式”的人員優(yōu)化。這也就意味著，蔚來并非完全“下嫁”，只是部分業(yè)務去合肥發(fā)展。
落戶合肥，或是兩家車企抱團取暖的好時機
這次蔚來中國落戶合肥得之不易，是蔚來多方輾轉之后的結果。早在去年，蔚來就曾與多地方***有過接觸，但一直沒有好消息傳來。曾有地方***發(fā)言人對未簽署蔚來融資協(xié)議***表示：投資蔚來風險過大。
蔚來缺錢早已經不是新聞，就在剛剛過去的2019年，蔚來的資產負債率高達85%，而行業(yè)水平是在60%-80%，蔚來的資產負債率遠高于行業(yè)水平。有數(shù)據顯示，自2017年以來，蔚來汽車累計虧損已超過了200億元。而此次蔚來中國落戶合肥之后，超百億的融資金額，毫無疑問將為一直缺錢的蔚來在這一關鍵時刻換來喘息時間。
而對于江淮汽車而言，作為老牌的汽車制造廠商，連年來的虧損也是十分頭疼。尤其在行業(yè)轉型的時刻，江淮的表現(xiàn)更是差強人意。2019年國家新能源退補之后，江淮汽車的新能源業(yè)務幾乎停擺。2019年下半年，江淮汽車新能源乘用車銷量僅為1200輛，江淮危機盡顯。因此江淮也深陷輿論漩渦，安進作為一把手，甚至屢次被喊“下課”。而同期沒有工廠資金緊張的蔚來，卻實現(xiàn)銷量逆勢上揚，下半年銷量共計1.3萬輛。身為蔚來代工廠的江淮，怕是要多尷尬就有多尷尬。
此次蔚來中國落戶合肥，則意味著蔚來與江淮的的地緣性聯(lián)系愈加緊密，為二者的合作提供了便利性，有利于二者開展深度合作。在車市愈加艱難的2020年，或將成為二者抱團取暖的好時機。
機會之下同樣危機重重
此次蔚來中國落戶合肥，對蔚來而言并非免費的午餐。根據安徽官媒曾發(fā)布的文章來看，蔚來付出的也并不小。文章顯示：“項目***融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產基地(15億元)。蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市?！?/p>
隨后文章進行了修改，將具體信息模糊為融資超百億。如果第一版消息為真，那么意味著，落戶合肥更像是蔚來的一場豪賭。根據蔚來目前的情況看起來，實現(xiàn)這些目標頗為困難。但是百億融資之下，這場豪賭蔚來值得一試。畢竟現(xiàn)在的蔚來如果僅通過賣車這條路怕是撐不到未來了。
此次蔚來中國落戶合肥，既為自己爭得了一線生機，又為自己帶來了不小的壓力。猶記得被收回工廠的游俠汽車，被***青睞并不能作為成功與否的唯一標志，關鍵還得看企業(yè)自己是否爭氣。蔚來即將面臨的是危險？還是時機？端看蔚來未來如何應對了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一波三折后，合肥為何后來居上，成為了蔚來汽車總部基地？
2月25日，2020年合肥市重大產業(yè)項目集中（云）簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。蔚來汽車中國總部項目將落戶合肥市，蔚來也將獲得新的融資，解決了迫在眉睫的流動性問題。
據安徽當?shù)孛襟w“中安在線”報道，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。
該項目***融資超百億元，蔚來中國落戶合肥5年內將打造一個千億產值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集***展，引領帶動安徽新能源汽車產業(yè)進入全國第一方陣。
《21世紀經濟報道》稱，該項目***融資145億元，其中，總部及研發(fā)基地投資10億元、第二生產基地投資15億元。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，具體數(shù)字會在正式投資協(xié)議后再披露，今天流傳出來的投資額未經各方確認，不過投資是會超過百億元的。
同日，江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式也在江淮蔚來工廠舉行，EC6將是蔚來的第三款量產車型。
2016年4月6日，蔚來與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方聯(lián)合打造蔚來合肥工廠并生產蔚來首款車型ES8，雙方最初確認的產銷量***為5萬輛/年。2018年5月，江淮發(fā)布公告稱收到蔚來關于第二款車型ES作的確認函。2019年3月，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾公開表示，蔚來第三款車型EC6也將由江淮生產，雙方會繼續(xù)合作，年產能或將達到15萬輛，基本滿足未來兩到三年內2-3款車型的生產。
蔚來最新交付數(shù)據顯示，2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598臺，1月蔚來有效工作日日均交付數(shù)達100臺，同比提升22.0%。其中ES6交付量為1493臺，ES8交付量為105臺。自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付33511臺。
2019年5月，蔚來曾與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協(xié)議，***在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
左手攬極星右手簽廣汽蔚來，北京也要力捧一個“特斯拉”？
2月25日，在位于江淮蔚來先進制造基地里的蔚來中心（NIO?House），蔚來與合肥市***簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。隨后，蔚來汽車在自己的官方微博上證實，蔚來中國總部項目將落戶合肥，同時江淮蔚來EC6量產項目正式啟動。
關于蔚來中國總部項目，其實已經進行了近1年的努力。從去年3月開始，蔚來上海工廠的停止建設，預示著蔚來上?；亟ㄔO基本失敗；而去年5月，與北京亦莊的100億融資消息里，也曾透露出北京亦莊要求將蔚來中國總部，建設在北京經開區(qū)。隨后，蔚來還爆出與浙江湖州市吳興區(qū)有融資洽談，其中也涉及到了蔚來中國總部項目的問題。但結果，都是未能成行。
根據人民網介紹，蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目***融資145億元，用于研發(fā)、市場體系建立和運營，同時規(guī)劃建設總部及研發(fā)基地10億元，第二生產基地15億元。
也就是說，與此前的北京亦莊100億融資相比，蔚來中國總部項目的最終結果，從融資金額上看，確實會是另蔚來感到滿意的一個結果。
從上海、北京、湖州到今天的合肥，關于蔚來的總部基地建設，可謂是一波三折。而合肥為何能后來居上，一錘定音？
一是生產基地優(yōu)勢。其實眾所周知，蔚來原本***在上海青浦建立自己的第二個工廠，也是第一個自有工廠。當上海工廠項目停工之后，位于合肥的江淮蔚來工廠，對于蔚來汽車的意義更大了，因為蔚來旗下的ES8與ES6這兩款車型，都在這個工廠生產。
二是供應鏈體系優(yōu)勢。建成一年多的江淮蔚來工廠，已經在合肥擁有了一套完善的供應鏈體系。而供應鏈體系的建立對于車企來說非常重要，因為這涉及到成本與產能的控制問題。將蔚來中國的總部落戶于合肥，并在合肥建立第二工廠，有利于利用現(xiàn)有的供應鏈體系，縮減成本支出，這對于一直"缺錢"的蔚來來說，是節(jié)約成本最好的方法。
三是更低的運營成本。從獵聘網等網站上關于蔚來汽車的招聘信息可以看到，身為二線城市的合肥，能夠為蔚來提供更低的成本支出。同樣的崗位，蔚來在北京、上海的招聘薪資大約是合肥的1.5倍。這對于財務狀況并不太樂觀的蔚來來說，固定成本優(yōu)勢，吸引力同樣不小。
四是合肥市的全力支持。合肥乃至安徽省汽車龍頭企業(yè)江淮汽車，對于蔚來的支持力度非常大。根據江淮內部人員透露，當前運行的江淮蔚來工廠，是由江淮汽車全資投產建設，員工也都是江淮汽車提供，而當蔚來中國落戶合肥之后，蔚來汽車勢必加深與江淮汽車的合作，而處于國資轉型期間的江淮汽車，則能夠給蔚來提供更多的幫助。
要知道，江淮在新能源領域還有一家合資公司，那就是江淮大眾，因此蔚來落戶合肥之后，其今后的發(fā)展上，定位更高的江淮大眾還是有利的幫手。
而從合肥市本身來講，接下來高新技術的發(fā)展勢頭，在全國都將出于一個"井噴"的態(tài)勢。作為國家僅有的三座城市之一，在科技創(chuàng)新領域已經處于頂級序列，擁有國內最為完備的高新制造業(yè)體系和創(chuàng)新能力，加上國軒高科在動力電池領域的優(yōu)勢，以及科大訊飛在車載互聯(lián)上的霸主地位，合肥對于造車新勢力的創(chuàng)業(yè)土壤，在國內還是非常具有優(yōu)勢的。
所以，比起北上廣浙江，蔚來汽車將總部落戶合肥，更符合蔚來當前的發(fā)展情況。另外，大家都知道，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也是安徽人，"回鄉(xiāng)"成了李斌的最終選擇。而根據合肥市***的規(guī)劃，蔚來中國項目的落戶，合肥市******在未來5年內，將蔚來汽車打造成為市值千億的汽車企業(yè)。
另外，落戶合肥后，李書福入股蔚來的打算，怕是也要宣告失敗了吧！讓我們?yōu)槲祦砑佑桶桑?/p>
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蔚來汽車中國總部落戶合肥
文｜郭文靜
圖｜來源網絡
新造車項目廣汽蔚來要落地北京的消息瘋傳，雖然此蔚來非彼蔚來，但能夠感受到北京對于打造高端新能源汽車產業(yè)的執(zhí)著。
近日，關于北京擬投資廣汽蔚來的消息受到了媒體的廣泛關注，消息稱，如果雙方談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產基地有望搬遷至北京。對于這一消息，廣汽蔚來并沒有否認，而是表示現(xiàn)階段不允許透露過多詳情，下個月會有正式披露。
此前，極星汽車也與隸屬于于亦莊開發(fā)區(qū)亦莊國投傳出緋聞，早在今年5月份，《車壹條》就獲悉了極星汽車與亦莊國投合作將落戶北京的消息，而雙方更是早在去年11月份就簽署了相關的合作協(xié)議，因此有未經證實的猜測認為：彼時蔚來沒能落戶北京很有可能是被極星截了胡。
左手極星，右手廣汽蔚來，中間還有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端產業(yè)布局已經顯出雛形。然而丟了蔚來選擇了極星和廣汽蔚來，這番操作難免被外界解讀為“揀了芝麻丟了西瓜”，不過壹姐倒是能理解北京的“亡羊補牢”，誰能拒絕去培育一個中國“特斯拉”的天賜良機呢？
據壹姐了解，最早特斯拉在中國尋覓工廠落地地點的時候，不是沒有考慮過北京，但因為種種原因沒能落地，最終特斯拉超級工廠落戶上海臨港，對于特斯拉來說，這堪稱是其事業(yè)轉折的里程碑式***，落戶上海后，其一舉解決了資金、產能、市場幾大問題，銷量猛增，股價猛漲，企業(yè)由困難重重直接走向了風光無限。
說中國市場救了特斯拉并不為過，而特斯拉也為上海市***帶來了超出預期的收益，除了其超級工廠落戶臨港帶來的產業(yè)鏈相關企業(yè)落戶、就業(yè)崗位、稅收等好處外，隨著特斯拉的發(fā)展，它在上海的投資也不斷增加。
近日特斯拉上海辦公室就對外表示，特斯拉確認***在上海投資4200萬元人民幣，建設一座超級充電樁工廠，還將在上海超級工廠建立全新的研發(fā)中心，圍繞整車開發(fā)、能源產品、充電設備等原創(chuàng)開發(fā)工作，全面推進特斯拉中國本土化戰(zhàn)略。
本就是汽車產業(yè)強省的上海，一舉奠定了其在汽車產業(yè)轉型中的引領者位置，成為中國高端新能源車產業(yè)的佼佼者，這顯然也讓同樣有產業(yè)轉型需求的北京觸動不小。有未經證實的消息稱，因為前期錯過了蔚來的戰(zhàn)略投資，亦莊國投內部的項目牽頭人還被上級點名批評。
北京并非沒有在產業(yè)轉型上發(fā)力，早在2017年，北京經濟技術開發(fā)區(qū)就把新能源汽車產業(yè)作為構建高精尖經濟結構的一個重要發(fā)力點，并在同年開啟北汽新能源落戶亦莊的活動，同年底北汽新能源正式入駐亦莊；2018年3月，北京市***又在亦莊設立了國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（“國創(chuàng)中心”），而這是繼國家高速列車技術創(chuàng)新中心之后誕生的第二個國家級技術創(chuàng)新中心。
這一國家級創(chuàng)新中心的申報單位是北京新能源汽車技術創(chuàng)新中心有限公司，北汽新能源、北汽集團和亦莊國投都是股東，國創(chuàng)中心由北汽新能源牽頭建設，首批聯(lián)合共建方包括北汽集團、吉利汽車、比亞迪、寧德時代、百度等21家企業(yè)和科研機構。
由此不難看出，北京一直希望打造一個龐大的新能源汽車產業(yè)集群，所以才會有北京當初與蔚來的緋聞，只不過從結果倒推來看：在蔚來和極星之間，北京選擇了后者。而在目前的一眾造車新勢力中，符合高端定位且具有一定基礎的可選項并不多，所以近期接洽廣汽蔚來也在情理之中。
很多人或許覺得錯過了蔚來，如果選極星和廣汽蔚來并非最優(yōu)選項。但實際上仔細分析就會發(fā)現(xiàn)，北京也有自己的考量，在蔚來和極星之間做選擇時，蔚來正是最艱難的時刻，未來還存在很多未知，而反觀極星，無論是背靠沃爾沃和吉利的出身，還是已經自建的工廠和已經量產的產品，看起來的確比隨時要“輸血續(xù)命”的蔚來更靠譜、風險更小。
至于是否真正牽手廣汽蔚來，或許確實可以看做是“亡羊補牢”的備份方案，以現(xiàn)在蔚來的發(fā)展勢頭，北京選擇以另外一種方式與其建立聯(lián)系，未必能再造一個蔚來，但如果能打造出另一種造車模式，也是個不錯的嘗試。但有必要說清楚的是，廣汽蔚來跟蔚來并不是一回事，甚至可以說完全是兩碼事。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪日前在?？诘囊淮蚊襟w溝通會上，與媒體交流互動時的表態(tài)很耐人尋味。秦力洪說，對于廣汽蔚來和長安蔚來而言，雖然蔚來仍然是大股東并且有出資，但扮演的角色更像投資人而非介入真正運營層面的股東。在廣汽蔚來有望牽手北京的檔口，蔚來高層這樣的表態(tài)耐人尋味且富有深意。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽“蔚”來丨深度
2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署合作框架協(xié)議，將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地。同時，江淮蔚來EC6量產項目正式啟動，項目總***融資超百億元。
這對蔚來汽車以及安徽有關部門而言，這無疑是一個雙贏的合作。汽車制造商，對地方經濟，有著巨大的拉動作用，只要蔚來汽車能夠殺出重圍，安徽有關部門的投資將會獲得超額的回報。
安徽人李斌，終于將一家有望成功的造車新勢力帶到了他的家鄉(xiāng)，而在安徽有關部門的力挺之下，李斌和他的蔚來汽車，有望在此時此刻度過難關，并開啟向上的征程。
世事難料，在此之前，蔚來汽車已經分別與北京亦莊、浙江湖州兩個地方有過深入的接觸，都因為蔚來汽車令人擔憂的“花錢”速度，最終望而卻步。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽署了框架協(xié)議，協(xié)議最核心的部分是，蔚來汽車把全球總部設在北京亦莊并在北京建造生產工廠，而北京亦莊方面將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對蔚來中國進行100億元的投資，以換取“蔚來中國”非控股股東的權益。
毫無疑問，看起來，如果純從股權投資或者財務投資的角度而言，這投資是比較吃虧的，但是不要忘了，一個地方***要想將一個汽車制造商的總部，哪怕是一個制造工廠引過去，所付出的代價都是幾十億元。
可以簡單地算一筆賬，按照蔚來汽車的***，在未來5年之內，該公司在當?shù)刂圃炱噷a生數(shù)千億元的營業(yè)額，其中稅收就將近百億元。
更重要的是，這數(shù)千億的營業(yè)額，都是當?shù)氐墓I(yè)增加值，將會帶動龐大的制造集群。這里面每一塊錢的營業(yè)額，都會有很大比例是當?shù)貑T工的工資、當?shù)氐闹圃旎A設施投資、當?shù)氐奈锪?、商務和差旅花費。
合肥，再擁有一家現(xiàn)代化的智能制造企業(yè)，而會變得不同。
哪怕退一萬步而言，蔚來汽車失敗了，安徽有關部門的投入，很大部分是固定資產。此外，蔚來汽車還有龐大的品牌、技術無形資產，可以約定一些優(yōu)先清償?shù)臈l件管控風險。
2019年10月，浙江湖州的吳興區(qū)一度已經與蔚來汽車達成了50億元的融資***，但因為這個消息走漏之后，地方***承受了巨大的壓力，不得不作罷。
浙江湖州錯過了一個最佳抄底機會。
2019年，蔚來汽車總共銷售汽車20565臺，同比增長81%。尤其令人印象深刻的是，該公司在2019年12月賣出了3170輛汽車，這個銷量在所有造車新勢力中位居第一。更加關鍵的是，蔚來汽車的起售價為35.8萬元，在本土自主品牌之中，沒有一家汽車制造商能夠在如此高的定價之下，賣出這么多的汽車。
這證明了蔚來汽車，在用戶心智中，已經樹立了一個豪華汽車品牌的形象。據李斌透露，該公司所產生的銷售中，有40%的比例來自于老車主的轉介紹，也證明了這個品牌的車主群體擁有超高的滿意度。
當然，安徽有關方面的這筆融資，無疑是雪中送炭。
2019年12月30日，蔚來汽車發(fā)布了Q3財報。財報顯示，截止2019年9月30日，該公司現(xiàn)金及等價物余額僅為9.8億元人民幣。
2019年12月，蔚來汽車告知內部員工，由于核算方面的現(xiàn)實困難，將原***在月底發(fā)放工資的時間，調整為下一個月的8日。這普遍被理解為是由該公司的現(xiàn)金流困難所致。
2020年2月8日，李斌給再度全體蔚來員工發(fā)了內部信，宣布該公司1月份的工資將會延遲到2月14日發(fā)放。此外，年終獎及十三薪將會在3月6日發(fā)放。
***的是，在關鍵時刻，李斌再度展現(xiàn)出了超強的募資能力，2月6日，蔚來汽車完成了一筆1億美元的可轉債的銷售，2月19日，再度成功發(fā)行一筆1億美元的可轉債認購，成功緩解了“資金荒”。
與此同時，蔚來汽車的大額融資也在同時跟進，相關的信息包括廣汽或將投資2億美元，以及后續(xù)的吉利汽車將投資3億美元。
今天，蔚來汽車迎來了最好的消息，與安徽省相關部門簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，意味著鎖定了一筆大額融資。
2020年2月25日，在合肥江淮蔚來的先進制造基地，蔚來汽車EC6的量產項目正式啟動，安徽省主要***傾巢而出為其站臺，包括***李錦斌、***李國英、常務副***鄧向陽、合肥市委書記、副***何樹山、合肥***凌云等人。
蔚來汽車，至上市之前，累計募資24.44億美元；2018年9月12日，在美國紐交所上市募集資金10億美元；2019年1月31日，蔚來汽車再度發(fā)行可轉債6.5億美元；2019年9月5日，蔚來汽車再度以可轉債的方式募資2億美元；2020年2月中旬，蔚來汽車以可轉債方式募資2億美元。
截止目前，蔚來汽車總共已募資44.94億美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
超百億投資，蔚來中國總部落戶合肥
北京時間5月20日，廣汽蔚來在杭州云棲小鎮(zhèn)召開新聞發(fā)布會，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——“合創(chuàng)”。
據悉，廣汽蔚來會在研發(fā)、銷售、服務、制造領域合作。發(fā)布會現(xiàn)場，“合創(chuàng)”品牌的第一款概念車型首發(fā)亮相。據悉，這款產品將在2020年上半年上市并交付用戶。
廣汽蔚來“合創(chuàng)”品牌及首款車型
在過去很長一段時間內，業(yè)內對于廣汽蔚來品牌究竟要做什么，都處于比較模糊的狀態(tài)。我們試圖將碎片化的信息拼接分析，還原出一個真實的廣汽蔚來。
簡單來看，廣汽蔚來想做的事情主要有三件：
還需要明確的是，廣汽蔚來與江淮蔚來及長安蔚來有著本質不同，江淮蔚來主要聚焦在制造，長安蔚來還未真正意義上啟動，廣汽蔚來則在資本和法律層面均得到落實，雙方試探性的摸清了對方的籌碼后，已經開始了實際工作推進，并且合作強度已逐漸由“輕”至“重”。
廣汽蔚來，對于雙方而言，都意味著一次全新的機會和可能性。
“合創(chuàng)”品牌LOGO
事實上，關于廣汽蔚來品牌，最早可以追溯到2017年。
2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金共同出資，設立廣汽蔚來新能源 汽車 有限公司。4個月之后， 2018年4月10日，廣汽蔚來新能源 汽車 科技 有限公司注冊完成。
在過去的一年時間內，廣汽蔚來宣布的為數(shù)不多的幾條重要信息，一是2018年9月15日公司總部搬遷至南沙；二是2019年1月15日首款車產品完成造型評審。再有就是2019年4月1日，廣汽蔚來官微發(fā)布第 50 條推送：全新品牌即將發(fā)布。
2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式
在車云看來，廣汽蔚來的股權結構值得細說。
此前雙方規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，首期注冊資本2億元，廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源 汽車 公司按22.5%股比出資4500萬元。上海蔚來 汽車 及湖北長江蔚來新能源產業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)這兩家蔚來系企業(yè)共占有55%的股份。
表面上看，廣汽和蔚來，45%比55%，蔚來控股。但值得注意，蔚來的10%為暫時代持股份，會逐步過度給創(chuàng)始團隊。因此，廣汽和蔚來實際股比為45%比45%。雖然資本投入不算大，但雙方利益對等，建立了共同發(fā)力的基礎。
廣汽蔚來的股權架構
核心團隊的架構方面，蔚來董事長李斌任廣汽蔚來法人兼董事長，廣汽研究院院長王秋景擔任副董事長，蔚來產業(yè)發(fā)展副總裁張洋和廣汽新能源總經理古惠南任董事。廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO，實際操盤廣汽蔚來的各項具體工作。
廣汽蔚來CEO廖兵
眾所周知，除了廣汽外，蔚來還與江淮，長安有著深度合作關系。一個最常被問及的問題在于，這三者定位有何差異？
綜合來看，江淮蔚來更多聚焦在制造領域，且制造端的核心標準基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關于蔚來江淮工廠，“蔚來主導了整體的投資規(guī)模、技術體系、產線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素”。因此，在雙方合作的過程中，實際上并沒有過多的研發(fā)及服務領域交互。
除了江淮蔚來之外，廣汽蔚來和長安蔚來的業(yè)務從整體布局上會有一些趨同，雙方牽手之初，均都定位在業(yè)務優(yōu)勢互補上。核心不同點在于，長安蔚來的推進速度相對較慢，其在2017年4月宣布合作后，業(yè)內一度認為長安會與蔚來形成從研發(fā)到制造的深層合作關系，但卻遲遲沒有推進落地。
然而，廣汽蔚來雖然在2017年12月底才正式簽約，但僅僅4個月之后的就完成了公司注冊，在資本和法律層面得到了落實和確認，這也是其后期能夠共同乏力和加速推進的基礎。
那么，速度更快的廣汽蔚來和“合創(chuàng)”品牌，究竟要做什么？怎么做？
在車云看來，從2017年底至今，廣汽與蔚來的合作呈現(xiàn)出層層遞進的狀態(tài)。
細細觀察2017年12月廣汽與蔚來在廣州舉行戰(zhàn)略簽約時的公告和新聞資料可以發(fā)現(xiàn)，雙方談到將專注純電動車的研發(fā)、銷售和服務等核心關鍵詞，但沒有談制造和產品。并且，廣汽在多次在公告中提及，與蔚來的合作是“輕資產模式”。
這不難理解，彼時蔚來ES8還未正式開始銷售，廣汽與其的合作第一步是相對松散式的，試探性的，也是隨時可以終止的。
在這個階段，雙方的籌碼和訴求都很明確：
廣汽和蔚來的各自優(yōu)勢
有趣的是，在經歷了一年多的試探和接觸后，廣汽和蔚來的合作態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化：開始由“輕”至“重”。
最明確的佐證在于，廣汽蔚來確定聯(lián)合造車了。
廣汽蔚來官方大事記顯示，2019年1月15日，其首款車型已經完成了造型評審。2019年初，廣汽董事長曾慶洪在北京出席全國人大會議期間表示，該公司***與蔚來 汽車 合作生產 汽車 。在520品牌發(fā)布會上，廣汽蔚來的第一款概念車如期而至。
雖然，因為考慮例如蔚來江淮合作關系等因素，廣汽蔚來試圖把產品和制造話題在現(xiàn)階段淡化傳播，并且還是會把“輕資產”掛在嘴邊，但實際上，雙方已經向更深層的模式開始 探索 。
車云從知情人處獲悉，“合創(chuàng)”品牌的定位相比蔚來品牌略低，雙方會進行產品的聯(lián)合研發(fā)，并在廣汽新能源的剛剛落成一期工程的智能工廠投產，首款車型將在2020年上半年正式上市并交付。
去年12月，廣汽智聯(lián)新能源 汽車 產業(yè)園迎來首期工程——廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產能項目的竣工，工廠總體規(guī)劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年，***于2019年5月投產。按照時間節(jié)點計算，這個工廠將與廣汽蔚來的產品時間節(jié)點無縫對接。
值得注意的是，廣汽蔚來的產品矩陣大概率是和現(xiàn)有的蔚來產品及廣汽新能源產品矩陣有明確區(qū)隔的。上海車展期間，蔚來發(fā)布首款轎車概念車ET，有業(yè)內人士認為這款產品有可能成為廣汽蔚來的首款產品，但從蔚來的整體體系布局和此次發(fā)布會亮相的概念車形態(tài)看，這種可能性極低。
合創(chuàng)品牌首款概念車
通過上文的介紹，我們基本明確了廣汽蔚來要做的前兩件事情：即“進行一次互補”和 “打造一款產品”，但這些還不是廣汽蔚來希望做的全部，在更遠的遠景中，他們希望“孵化一個圈子”。
廣汽蔚來始終對外強調，新公司不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是“合創(chuàng)公司”——通過孵化出一整套先進的體制，為全價值鏈產業(yè)帶來商業(yè)機會。廣汽蔚來還將打造獨立的創(chuàng)·享平臺，致力于整合全價值鏈***，讓 汽車 成為一個入口，創(chuàng)造全新的出行生態(tài)圈。
簡單理解，廣汽蔚來希望更多的***和資本進行整合注入，并形成力量的協(xié)同，最終為用戶帶來整體的出行體驗優(yōu)化。
廣汽蔚來不是“合資”而是“合創(chuàng)”
舉個更具體的例子，充電服務這件事情，蔚來有自己的NIO POWER，廣汽也有自己的充電體系，但這還遠遠不夠。***設蔚來的充換電體系能夠更多與第三方協(xié)同，一方面本身的向第三方電動車品牌開放，一方面使得自有品牌車輛更多適配第三方提供的密度更高的服務，那么對于用戶的體驗一定更好。當然，不僅僅是充換電，還有例如車聯(lián)網，自動駕駛在內的各個方面，都是同樣的道理。
目前，在廣汽蔚來的***上，已經留出了“合創(chuàng)在線申請”的申請入口。很明顯，廣汽蔚來是希望和大家一起玩耍的。
不過，并不容易。畢竟廣汽蔚來即使再開放，仍然會把控著玩耍的“主導權”，產業(yè)鏈上的核心玩家，尤其是車企，往往在這方面趨于敏感和謹慎。此前包括一些由車企主導并試圖滲入全產業(yè)鏈的玩家，包括電商平臺，車聯(lián)網平臺等等，無一不需面對這一難題。
因此，對于廣汽蔚來而言，現(xiàn)階段更可行的方案或許在于盡可能的串聯(lián)和整合“體系內”***。例如被蔚來串聯(lián)起的長安系、廣汽系、江淮系。要知道，江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來分別布局在華東、華南和華西地區(qū)，可想象空間不小。
最后說一個有趣的事情，在廣汽蔚來品牌發(fā)布會前一天，蔚來在自己的精品店中上線了一款“JAC55特飲咖啡”，用以祝賀合作伙伴江淮成立55周年。此時的蔚來深深知道，要想走的很好更遠，平衡好多方的微妙關系，顯得至關重要。
JAC55特飲咖啡
廣汽蔚來要北上？傳北京市***商討投資廣汽蔚來
2月25日，江淮蔚來EC6量產項目在合肥市江淮蔚來工廠開始啟動。這將是江淮蔚來工廠生產的第三款蔚來新車。
同時，2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約儀式，也在江淮蔚來工廠中舉行。其中，蔚來中國總部項目最終落戶合肥，投資額超過100億元。
這意味著之前亦莊國投與蔚來的合作可能已經告吹。
蔚來融資血淚史
從去年到今年，細數(shù)蔚來融資的歷史，就像是一部不斷被曝光，又不斷被否認的悲喜劇。
在去年5月底，蔚來2019Q1財報電話會議中，蔚來透露，蔚來汽車宣布將開設新實體“蔚來中國”，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(簡稱“亦莊國投”)將以現(xiàn)金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元。
亦莊國投隨后證實了這個消息，并向媒體表示，亦莊國投將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產公司二代平臺車型。雙方正繼續(xù)為完成最終具有約束力的交易文件而努力。
2019年7月24日，蔚來汽車科技有限公司在亦莊注冊成立。這被看作是蔚來中國落戶北京亦莊的實錘。
但之后，雙方便再無消息發(fā)布。
蔚來四處融資的新消息也不斷被曝出。
去年10月，網傳蔚來正與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資意向，蔚來將在吳興區(qū)建成一個具備20萬輛年產能的工廠。同時網上還傳出湖州市、吳興區(qū)研討蔚來汽車項目的相關文件，強調引進蔚來智能汽車項目既是重大機遇，也面臨一定風險。隨后被吳興區(qū)***否認。
蔚來透露，確實正在與多方進行融資洽談。
2020年1月15日，有媒體曝出，廣汽將向蔚來投資約10億美元，并正在籌集資金。隨后，廣汽集團發(fā)布公告稱：“雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段。”
而最新的傳言是，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。
從蔚來中國落戶合肥的消息來看，最終向蔚來伸出援手的可能是安徽省或者合肥市。
援引安徽當?shù)孛襟w報道，此次簽約的8個項目總投資1020億元，其中蔚來中國總部等4個項目投資額均超過100億元以上，投資規(guī)模最大項目達400億元。
這意味著，蔚來有可能借助此蔚來中國的項目，收獲超過100億元人民幣的融資額。當然，其附加條件一定是落在合肥當?shù)亍?/p>
從行業(yè)看，8個簽約項目聚焦新能源汽車、集成電路、醫(yī)療大健康、工業(yè)互聯(lián)網、裝備制造等高端前沿行業(yè)。
當?shù)孛襟w評價，這與合肥市重點發(fā)展的集成電路、新能源汽車、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等產業(yè)集群高度契合，更對我國通訊行業(yè)、高端智能電動汽車領域實現(xiàn)自主可控發(fā)展、應對國際競爭具有重要意義。
蔚來與江淮合作有望延續(xù)
此舉也將鞏固江淮汽車與蔚來汽車的合作關系。
自2016年開始，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈合作。其中，包括：基于互聯(lián)網、物聯(lián)網等的技術創(chuàng)新，深化先進制造基地建設，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力。優(yōu)化整合供應鏈體系***，加強電池、電機、電控、汽車電子等核心關鍵部件技術合作，打造全球一流的供應鏈能力體系等。
根據當時公告稱，整體合作規(guī)模約100億元。
隨后，江淮蔚來聯(lián)合打造的智能高端電動制造基地于同年10月動工，2017年下半年正式投入使用。
江淮蔚來制造基地位于合肥市經濟技術開發(fā)區(qū)，占地約839.6畝，總建筑面積23平方米。按照規(guī)劃，這個制造基地年產能可達10萬臺純電動汽車。
成立3年來，這個高端制造基地已經成為合肥市和安徽省的樣板項目，接待了多位國家***和海內外參觀團體，連大眾汽車集團CEO迪斯參觀后也贊不絕口。
蔚來中國總部落地合肥后，意味著蔚來第二代平臺的車型也有可能在合肥生產。是繼續(xù)在江淮工廠中生產，還是自建新工廠生產，蔚來并未透露。車云猜測，大概率將繼續(xù)與江淮合作生產制造。
此前，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾向車云表示，非常感謝江淮汽車，當蔚來還只有幾張PPT的時候，就愿意相信蔚來，能夠拿出真金白銀，與蔚來一起打造一座新工廠。
而江淮汽車高層也向車云表示，江淮汽車在汽車行業(yè)巨變的轉型時刻，需要積極向蔚來這樣具有創(chuàng)新思維、有互聯(lián)網基因的新造車企業(yè)學習。蔚來也確實把40多萬的車，兩年賣出了3萬多臺。這是中國自主品牌需要學習的。
目前，蔚來方面尚未證實融資方面的消息。據悉，蔚來將在財報中公布最新融資進展。
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定了！蔚來中國總部項目入駐合肥，獲戰(zhàn)略投資70億元
（文/彭科峰）在新能源行業(yè)日趨復蘇的當下，與其相關的投資、融資傳聞也日趨增多。日前，有消息稱，北京市***相關人員已經于12月上旬探訪廣汽蔚來，與廣汽蔚來CEO廖兵商討投資廣汽蔚來的***。
作為國企和新造車企業(yè)合資成立的汽車品牌，廣汽蔚來近來的發(fā)展可謂尷尬。目前，廣汽集團和蔚來汽車作為該品牌的主要投資方，分別占股45%，但隨著蔚來汽車中國總部落戶合肥，如今的廣汽蔚來似乎已經被李斌所遺忘。另外，在廣汽集團內部，隨著廣汽埃安的獨立，廣汽蔚來在集團內部的地位已然不斷下降。
在這樣的背景下，據稱近期廣汽蔚來曾多次接觸地方***尋求融資，包括浙江、河南等。據北京***人員主動到訪廣汽蔚來大本營，合作意向比較強烈。如果談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產基地有望搬遷至北京。
另據了解，目前廣汽蔚來融資進度仍停留在天使輪。顯然，如果沒有足夠的外部資金注入，目前只有一款產品在售且銷量慘淡的廣汽蔚來，其未來發(fā)展前景并不樂觀。從這個角度來看，如果北京市***能夠曲線投資廣汽蔚來，無疑將有助于后者的做大做強。不過，這起傳聞會演變?yōu)楝F(xiàn)實嗎？讓我們拭目以待。
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終于知道“未來”在哪了！蔚來中國總部或將落戶合肥
4月29日下午，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）、國投招商投資管理公司以及安徽省高新技術產業(yè)投資公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
根據投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發(fā)、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業(yè)務與相關資產，以上業(yè)務與資產根據2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。
據了解，蔚來現(xiàn)有制造基地位于合肥經濟技術開發(fā)區(qū)。根據協(xié)議，蔚來將在合肥經濟技術開發(fā)區(qū)設立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二生產基地的規(guī)劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設給予全面支持。
蔚來中國總部落戶合肥，蔚來的第三款量產車型EC6也將在此量產，這款智能豪華電動轎跑SUV?EC6，預計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。
按照合肥市***對外披露的數(shù)據，蔚來汽車預計2020年營收達到148億元，上市3款車型；2024年營收1200億元，擬上市6-8款車型，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。
2020年以來，蔚來已公告完成2億美元的可轉債融資，投資方分別為兩家亞洲投資基金，均為“非關聯(lián)方”單純財務投資人。而2019年第三季報提到的分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資也已全部完成。
蔚來汽車發(fā)布的2019年財報顯示，蔚來汽車全年總營收約78.25億元，同比增長58%；凈虧損約112.96億元，同比增長17.2%。其中，2019年汽車銷售額約為73.67億元，同比增加51.8%。
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2月25日，安徽合肥，江淮蔚來工廠。2020年合肥市重大產業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在此舉行。據悉，包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目集中(云)簽約，總投資1020億元。其中，蔚來與合肥市簽署框架協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。
蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目***融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營。
此消息最早在合肥市人民***官方微博公布，但該微博在發(fā)布后不久便刪除。在隨后蔚來發(fā)布的新聞稿中，重點強調了EC6正式導入江淮工廠。簽約儀式上，蔚來EC6量產項目也同步啟動。EC6是蔚來汽車在合肥江淮蔚來先進制造基地量產的第三款車型，NEDC綜合續(xù)航里程可達615公里，該車已于2019年NIO?Day正式亮相，預計今年7月將公布價格和配置，9月起正式開啟交付。
一直以來，蔚來汽車都沒有獨立汽車生產資質，***取的都是代工模式，而位于合肥的江淮工廠正是蔚來汽車的生產基地。高額的運營成本以及較小的規(guī)模，讓蔚來不得不選擇各種渠道獲得資金以補充現(xiàn)金流。從去年開始，就有諸多消息傳出幾家傳統(tǒng)車企正在競逐蔚來。
其實早在2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司就簽訂了框架協(xié)議。亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對蔚來中國以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，但隨著蔚來中國總部落戶合肥，與亦莊國投的合作及融資或許意味著正式宣告破產。
此次獲得合肥市***融資、中國總部落戶合肥以及進一步加強與江淮的合作，解決了資金上的燃眉之急，而且有助于后續(xù)的融資。而如今又有了***做背書，蔚來汽車將來的融資相對會容易些。上周曾爆出吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，占蔚來汽車約10%的股份，有望成為蔚來第三大股東。
國內電動車發(fā)展迅猛，不知從什么時候開始，“造車新勢力”這個名詞逐漸成為汽車行業(yè)熱詞。而作為國內眾多造車新勢力的一員，蔚來汽車已經成為國內高端純電動汽車的代名詞，也被稱作是唯一能夠與特斯拉正面競爭的中國電動車品牌。
2019年，蔚來累計交付量達205,65輛。而如果從2018年首臺車交付之日算起，蔚來已經累計交付了新車319,13輛。從國產品牌的角度來看，蔚來汽車在國內新能源領域的發(fā)展期間，在傳統(tǒng)車企以及外資企業(yè)的雙重壓力下，將一臺售價40多萬的純電車型賣出如此成績，確實是一個不小的成就。
蔚來中國預計2020年實現(xiàn)營收148億元，陸續(xù)將上市3款車型，2024年營收1200億元，同時上市6-8款車型，2020年至2025年實現(xiàn)總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前還將在科創(chuàng)板上市。
紅點觀察：
與上次和北京亦莊的框架協(xié)議相比，此次蔚來汽車中國總部項目(云)簽約，無論從出席領導、簽約地點，還是協(xié)議細節(jié)等各方面綜合看來，蔚來汽車與合肥市的框架協(xié)議簽約都顯得更靠譜。2020年對于國內眾多新能源車企、尤其是造車新勢力而言，是不平凡的一年。經過去年的補貼退坡，新能源銷量負增長，今年年初又被新型冠狀病毒疫情影響產能與銷量，外資品牌也不斷涌入國內市場，蔚來（未來）的路仍將任重道遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #蔚來
