- 特斯拉的單踏板模式安全嗎？為何特斯拉安全事故頻發(fā)？
- 特斯拉安全性怎樣
- 特斯拉自動駕駛又惹禍，首次致行人死亡
- 特斯拉的自動駕駛功能怎么樣，是不是足夠安全？
- 特斯拉電動車可以自動停車，那么這項功能有沒有什么危害？
- 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
題主是否想詢問“特斯拉y和奧迪a6的安全性哪個好”？特斯拉y好。特斯拉y配備ACC（自適應(yīng)巡航）、AP（自動轉(zhuǎn)向***）、加速和制動，還可以配合其他安全功能，比如自動緊急制動、前撞預(yù)警、盲點碰撞警告等。奧迪a6配備自適應(yīng)巡航控制、車道保持***、交通擁堵***、自動泊車***等功能。經(jīng)對比特斯拉y安全性好。
特斯拉的單踏板模式安全嗎？為何特斯拉安全事故頻發(fā)？
特斯拉品牌在市場上的影響力一直都是很大的，旗下的汽車也有著很不錯的銷量跟口碑，特斯拉公司也表示在生產(chǎn)的新款汽車當中會加入警告系統(tǒng)，再遇到了危險之后也能夠立即發(fā)出警報。對于這個功能很多消費者還是比較期待的，大部分的人群在駕駛車子的過程中也會以安全為主，而這個功能也是可以提高安全系數(shù)的。在行駛的過程中，如果汽車附近有一些障礙物的話，特斯拉的中控屏幕上也會立即顯示出來，并且還會有***進行演示。這個功能還是很實用的，能夠讓行駛變得更加安全。
其實在很多國家都會經(jīng)常出現(xiàn)交通事故的情況，這個***的影響也是比較大的，輕微可能會導(dǎo)致殘疾，嚴重也會導(dǎo)致失去生命。在很多時候，大部分的人群選擇購買汽車也會以安全性能為主，在眾多汽車品牌當中，沃爾沃品牌也是很注重駕駛?cè)?/a>員以及乘坐人員的安全性的，受到了很多消費者的認可。而特斯拉這個品牌生產(chǎn)出來的新能源汽車，也是比較受歡迎的。
既然關(guān)于特斯拉的事故也比較多，但這完全沒有抵擋住消費者對于這個品牌的熱愛，而特斯拉在生產(chǎn)汽車的時候，也在不斷的進行調(diào)整和升級，為了保證用戶的安全，系統(tǒng)也做了很大的改變。特斯拉品牌之所以能夠獲得這么高的地位，也是因為在自動駕駛方面的技術(shù)要比其他品牌更加突出一些。
特斯拉這方面的技術(shù)并沒有選擇依靠雷達，而是選擇了一種芯片，并且還是自主研發(fā)的。在加入了警告系統(tǒng)之后，如果駕駛者的雙手離開了方向盤，車輛就會慢慢的減速，并且還會自動打開警告燈，對于車道以及車身周圍都會進行自動檢測。
特斯拉安全性怎樣
自從特斯拉公司進入中國開辦制造企業(yè)開始，特斯拉汽車在中國的銷量就一路飆升，雖然說特斯拉的車性價比更高了，但是特斯拉車的安全性能確實令人比較擔憂的。特斯拉的單踏板模式并不能做到百分之百安全，特斯拉的安全事故頻發(fā)也證明了特斯拉仍然存在的技術(shù)問題。
特斯拉車廣泛應(yīng)用單踏板模式特斯拉的車從外形上來說是明顯區(qū)別于其他車型的，它主要運用的是流線型的形式，比較的柔和，另外特斯拉的車基本都是電動車，而且廣泛應(yīng)用了單踏板模式。
單踏板模式并不是特斯拉公司自有的技術(shù)發(fā)明，但是特斯拉卻普及了單踏板模式，為了節(jié)省電動汽車的車載電能，將加速和減速的功能升級。
單踏板模式存在著安全隱患普通的汽車制動和加速是兩個踏板，所以大家也都習(xí)慣了油門和剎車分開使用，而在特斯拉電動車上制動和油門在同一踏板上使用，會造成駕駛?cè)藷o法精確控制加速和剎車。
其次，如果使用特斯拉車較長的時間，就會習(xí)慣于用單踏板操作，如果不能及時更換剎車片，就很容易出現(xiàn)問題。比如說南陽一位車主就是因為從油門上抬腳之后，特斯拉車仍然沒有完成自動繼續(xù)往前加速，才導(dǎo)致出現(xiàn)事故。所以單踏板模式雖然在設(shè)計上優(yōu)化了汽車性能，但是在安全上仍然存在著很大的隱患。
特斯拉安全事故頻發(fā)證明汽車性能仍然存在技術(shù)問題最早是特斯拉車在高速上出現(xiàn)事故，之后又有出現(xiàn)南陽車主汽車無法完成剎車制動，再有就是退休老民警駕駛透特斯拉車沖出路障，出現(xiàn)事故，這些頻發(fā)的交通事故，也讓大家關(guān)注到特斯拉車的問題。雖然特斯拉公司回應(yīng)公眾質(zhì)疑，表示愿意配合檢測，而且公司一直很注重安全和產(chǎn)品質(zhì)量問題，但是多發(fā)的交通事故同時存在在特斯拉電動汽車上，也讓大眾不得不懷疑特斯拉車的安全性能。
汽車作為代步工具，最重要的是方便我們的生活，但如果存在著很大的安全隱患，也是一個極大的風(fēng)險，所以也希望特斯拉公司能夠徹底完成自產(chǎn)汽車的安全性能檢測，解決隱患的安全問題，給大家提供更安心的汽車產(chǎn)品。
總結(jié)特斯拉的單踏板模式并不能確保100%安全，單踏板模式改變了普通自動加速的踏板模式，會讓人產(chǎn)生依賴性，長期使用導(dǎo)致磨損，會造成踏板失能的狀況。特斯拉安全事故頻發(fā)，也側(cè)面證明了特斯拉汽車在安全制動上存在的問題，希望他們能夠盡快查清解決。
特斯拉自動駕駛又惹禍，首次致行人死亡
特斯拉安全性還是不錯的，在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全***四個項目的測試中顯示出優(yōu)異的性能。
EuroNCAP（歐洲新車評價規(guī)程）發(fā)布了針對Model3的安全評價結(jié)果，客觀展現(xiàn)了特斯拉在車輛主、被動安全方面的綜合性能。
1.?成人乘員：近乎完美
在正面40%偏置碰撞測試中，乘員艙結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定，***人各部位得分表明駕駛員和前排乘員腿部、胸部等都受到很好保護。對于不同身材和坐在不同位置的乘員，特斯拉Model3都會提供很高水平的保護能力。
在正面100%碰撞試驗中，除了后排乘員的胸部外，前、后排***人的所有身體部位都得到了滿分。在側(cè)面碰撞測試中，所有關(guān)鍵身體部位的保護都很好，獲得了滿分。
在更嚴苛的側(cè)面柱撞試驗中，胸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都獲得了很好的保護，得到了滿分。在對前排和后排座椅進行的鞭打試驗表明，在發(fā)生追尾碰撞時，可以很好地防止頸部受傷。
另外，Model3標配的自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)在低速功能測試中得到了滿分，在所有測試場景中都能避免碰撞。最終，Model3在成人乘員保護項目上得到36.7分，得分率達到96%。
2.?兒童乘員：提供很好的保護
針對6至10歲兒童的碰撞試驗性能測試中，其得到了23.3分（滿分24分），表現(xiàn)優(yōu)異。在正面40%偏置碰撞試驗中，除了后排10歲兒童***人頸部被評定為“marginal”（及格）外，其余部位都是滿分，得到很好的保護。
在側(cè)面碰撞試驗中，后排兩個兒童***人各部位都得到了很好的保護。
Model3可以禁用前排乘員安全氣囊，以便在該座椅位置使用后向兒童安全座椅；同時，系統(tǒng)可以向駕駛員提供有關(guān)安全氣囊狀態(tài)的清晰信息。另外，兒童安全座椅可以在車內(nèi)座椅允許的位置順利完成安裝。
3.?安全***：創(chuàng)造了近兩年來的最高得分
在安全***項目上，Model3的得分率達到94%，創(chuàng)造了近兩年EuroNCAP測試的最高得分記錄，而且遠高于其他車型。Model3配備的AEB系統(tǒng)在高速工況下對其他車輛的響應(yīng)測試中表現(xiàn)良好。
車道***系統(tǒng)有助于防止無意中偏離車道，還可以在一些更為緊急的情況下進行干預(yù)。其配備的前排和后排座椅都有安全帶提醒裝置。
速度***系統(tǒng)能夠識別本地速度限制，并將此信息提供給駕駛員，使限制器能夠輕松激活到適當?shù)乃俣取?/p>
特斯拉Model3在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全***四個項目上的得分率分別為96%、86%、74%和94%，遠高于5星級標準，顯示出均衡的被動安全性能。
特別是在主動安全方面，無論是AEB系統(tǒng)，還是其他的安全***系統(tǒng)，在本次測試中都顯示出優(yōu)異的性能。從中可以看出，Model3雖然是特斯拉旗下目前價格最為親民的車型，但在安全性方面還是比較重視的。
特斯拉ModelS新能源汽車怎么樣
1.?車型簡介
車型純電動續(xù)航里程502km，充電時間10小時左右，暫時沒有國家補貼。這款可以說是市場上較受歡迎的一款。其車身尺寸為4***8*1964*1435mm，軸距為2959mm，外觀酷似跑車。國內(nèi)有85和P85兩款。
2.?內(nèi)飾簡介
內(nèi)部最引人注目的是它的17英寸電容觸摸屏，操作方式與iPad類似。中控臺上的標配是黑色鋼琴烤漆，非常適合車型的高科技感。不喜歡的話還有三種木紋裝飾板，啞光非洲巴沙木，高光非洲巴沙木，尼斯木。
另外還有跑車氣質(zhì)碳纖維裝飾板，但是車型標配沒有天窗。
3.?動力簡介
這兩種型號的功率不同。ModelS85最大功率367馬力(270kW)，最大扭矩440Nm，最大速度200km/h，百公里加速5.6秒。ModelSP85最大功率416馬力(310kW)，最大扭矩600Nm，最大速度210km/h，百公里加速4.4秒。
除此之外，它還配備了高性能驅(qū)動變頻器，碳纖維擾流板，四活塞Brembo制動卡鉗和Alcantara頂篷。
特斯拉的自動駕駛功能怎么樣，是不是足夠安全？
文/田忠朝
最近特斯拉又吃官司了，因為自動駕駛致人死亡被告上了美國加州圣何塞聯(lián)邦***（特斯拉總部附近）。
起因是此前東京Tomei高速公路外側(cè)發(fā)生了一起小事故，44歲日本男子Yoshiro Umeda下車查看碰撞情況，并與其他人一起站在一輛貨車后面。
而肇事的Model X正處于自動駕駛狀態(tài)，車主打了個小盹，它的前車發(fā)現(xiàn)前方事故后立刻變道離開，Model X 則加速撞上了人群，致使Yoshiro Umeda當場死亡。
▲大概類似這種情況
這也是特斯拉自動駕駛***以來，首起致行人死亡的事故，此前的死亡人員基本都是車主本人。
從這起事故中不難看出，Model X車主要承擔一定的責任，因為他沒有盡到駕駛員的責任。
但肇事的Model X就無責了嗎？
Yoshiro Umeda的家人認為，這起事故是特斯拉自動駕駛?cè)毕菰斐傻模瑸?a href="/tags-s-m.html" target="_blank" class="6ae9ac3605d171c8 relatedlink">什么自動駕駛系統(tǒng)沒有識別前方障礙物（行人），反而加速撞了上去?
我想可能的解釋就是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)默認高速路上不會出現(xiàn)行人，在它的系統(tǒng)中障礙物只可能是車輛或雪糕筒，所以前車變道離開后，Model X認為前路暢通，反而加速。
事實上，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)未能正確應(yīng)對前方障礙物這種情況，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。早在2016年國內(nèi)就發(fā)生過首起特斯拉自動駕駛致車主死亡事故，當時一輛Model S在自動駕駛狀態(tài)下追尾前方道路清掃車，造成河北籍車主死亡。
同年美國加利福尼亞州也發(fā)生的一起Model S的致死事故，讓特斯拉自動駕駛功能的安全性被廣泛關(guān)注。
最后特斯拉不得不將新車的“Autopilot”中文翻譯從“自動駕駛”改為“自動***駕駛”，逃避“夸大宣傳”的法律責任。
包括后來的Uber自動駕駛致死案，都歸罪于系統(tǒng)不能正確應(yīng)對前方障礙物，包括無法識別或識別后未能作出正確應(yīng)對措施。
但不管哪種，從這些事故中可以看出，目前的自動駕駛系統(tǒng)確實存在缺陷，在功能尚不能完全確認有效的機制下對公眾開放使用，是一種不負責任的表現(xiàn)，特斯拉應(yīng)該為此買單。
特斯拉自動駕駛事故率遠低于人工駕駛？
當然，我們也聽到了另一種聲音，有人說，特斯拉在規(guī)定使用自動駕駛的情況下，事故率遠低于人工駕駛，所以不能寬容“人工事故”而“苛求”自動駕駛。
的確，我們不能否認自動駕駛為道路安全做出的貢獻，但也不可否認，很多人錯用自動駕駛功能。
根據(jù)美國自動駕駛劃分標準，目前特斯拉自動駕駛并沒有達到L3級別，頂多可以“脫手駕駛（Hands Off）”，并不能做到“脫眼駕駛（Eyes Off）”，至于在駕駛中睡覺（Mind Off）這種行為，至少也是L4級別的自動駕駛才可能允許的。
現(xiàn)在那些駕駛特斯拉睡覺的車主，真不知道是心大還是無知？
為什么特斯拉自動駕駛系統(tǒng)允許車主睡覺？
在大部分特斯拉自動駕駛事故中，都有一個共同原因，“車主在打盹，車主在睡覺”，這也是特斯拉一直推脫責任的理由。
我們知道，很多車企在開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)時都明確強調(diào)，當車輛監(jiān)控到車主無***確回應(yīng)時，會強制退出自動駕駛狀態(tài)，允許車主開著自動駕駛睡覺這種事也只有特斯拉能干，放到奧迪等其他車企身上，估計早就被人口誅筆伐了。
只能說特斯拉這幾年一直在打擦邊球，靠自動駕駛拉高自己科技企業(yè)的光環(huán)，為此賺到不少吆喝，談到自動駕駛大家只先想到的就是特斯拉，這種宣傳價值遠遠高于幾次事故帶來的聲譽損失。
說到底特斯拉確實在拿車主和行人當小白鼠，以便從現(xiàn)實交通中積累自動駕駛經(jīng)驗。而有一些無良車主，在缺乏監(jiān)管的條件下又缺乏很好的自律性。兩邊的共同行為對公共交通安全形成了極大的威脅。
可以預(yù)料，這種行為不加以約束的話，隨著越來越多的特斯拉車輛上路，對行人的威脅將越來越大。
如此看來，真不知道特斯拉汽車應(yīng)該稱為科技座駕還是馬路殺手。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉電動車可以自動停車，那么這項功能有沒有什么危害？
這方面還是不用過于擔心，既然是已經(jīng)上市的車輛，也具備自動駕駛的功能，在這個一有點什么就會破產(chǎn)的年代，肯定是不敢還沒研究透徹就推行出來的，所以肯定是經(jīng)過了非常多的測試和研究，確保了不會有問題才會拿出來賣，所以可以基本證明自動駕駛功能是安全的。但是也不能完全放心，不怕一萬就怕萬一，就我個人而言還是不想使用自動駕駛技術(shù)的，因為總會感覺還不夠完美。
自動駕駛目前被分為6個級別,很多汽車廠商宣布將在2021年前后實現(xiàn)L4/L5級別自動駕駛車輛的商業(yè)化。特斯拉作為在自動駕駛方面最為激進的一家公司，全球所有特斯拉在 Autopilot 模式下已經(jīng)跑了超過 3.5 億公里。自特斯拉誕生以來，黑科技高性能等光環(huán)就一直加持在其產(chǎn)品身上，特斯拉更是首開自動駕駛商用化先河，在其車型上廣泛搭載了智能化自動駕駛系統(tǒng)。
但是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)也經(jīng)發(fā)生過不少交通事故案例，不管是在美國還是國內(nèi)都造成過人員傷亡，但特斯拉并沒有停下研發(fā)的腳步?？v觀全球范圍內(nèi)，特斯拉的無人駕駛技術(shù)都還名列前茅。但還是發(fā)生過交通事故。
在美國新澤西州，Model X在使用特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)原本是要沿著筆直的道路行駛，但是卻在行駛中路線偏移，直接沖進兩條道路的中間地段，接連撞倒了道路指示牌和其他物體，他曾試圖想要奪回自主駕駛權(quán)。一般來說，當自動駕駛系統(tǒng)的自動轉(zhuǎn)向功能啟用時，駕駛員只需向方向盤施加壓力或按下剎車，即可解除駕駛員***功能，但是Autopilot并沒有要交還的意思。最終駕駛員沒有及時控制Model X，所以才導(dǎo)致Model X撞到面目全非，唯一值得慶幸的是駕駛員并沒有受到嚴重傷害。但依然證明自動駕駛技術(shù)還是存在漏洞。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
特斯拉電動車可以自動停車，那么這項功能有沒有什么危害？
研究人員在實驗室中測試了特斯拉，結(jié)果表明，在某些條件下，自動駕駛功能的傳感器可以是“被愚弄的”和“盲目”。有一定的安全危險。但Tesla回應(yīng)，測試意味著無法在現(xiàn)實世界中申請，駕駛員的安全不會受到影響。
特斯拉半自動駕駛受到質(zhì)疑實驗證明安全危險由于Tesla，Tesla，Tesla發(fā)生的第一個自動死亡案例，Tesla的AutoPilot半自動驅(qū)動功能一直在聚焦。除美國官方調(diào)查外，還有大量的研究人員試圖找到特斯拉自動駕駛的缺陷。根據(jù)《汽車時尚》，南卡羅來納大學(xué)，浙江大學(xué)，QIHOO 360的技術(shù)人員最后成功成功地成功地成功致墓TESRA自動駕駛技術(shù)傳感器。
據(jù)悉，研究小組宣布關(guān)于Defcon黑客會議的相關(guān)測試細節(jié)，測試表明，在特定情況下，它們可以取消自動駕駛傳感器和TTESLA的其他功能，使自動駕駛功能“盲目”。這可能導(dǎo)致高速碰撞事故。然而，研究團隊也承認，他們在現(xiàn)實世界中可能不是很可行的。首先，研究團隊愚弄傳感器在靜止的車上測試，其次使用的一些設(shè)備非常昂貴。
然而，使用諸如光，無線電，無線電發(fā)射器等的一些燈，研究人員成功混淆，例如當傳感器認為傳感器前面存在障礙物時。研究人員試圖攻擊Tesla模型S和雷達傳感器和相機，但最后，可能只有一種造成高速起重機事故的方式。根據(jù)報告，研究人員使用了價值900美元和VDI（虛擬設(shè)備接口）乘數(shù)的信號發(fā)生器來打擾Tesla的雷達系統(tǒng)。
當這些器件打開時，或前方放置在特斯拉，Tesla的自動驅(qū)動功能傳感器將產(chǎn)生“失明”。研究人員表示，在高速操作中使用這種方法是可行的，但它需要良好的努力。然而，另一個著名的研究項目和特斯拉自動駕駛的技術(shù)人員有不同的觀點。另一方認為，這種實驗團隊的方法不是很可行，而在試驗中，研究團隊擾亂相機是，在相機之前只放幾英尺。
此外，研究團隊還發(fā)現(xiàn)了干擾短波傳感器的方法，短波傳感器對Tesla自動停車和“備用召喚”功能至關(guān)重要。 Arduino電腦可以產(chǎn)生特定電壓，超聲波換能器，可以將電力轉(zhuǎn)換為聲波，使用這兩個設(shè)備，研究人員在幾英尺的掉頭叉蟲讓特斯拉認為前面有一個障礙物，但它沒有。以這種方式發(fā)生惡意攻擊會發(fā)生什么樣的后果？***不能在所選地方停車。此外，研究人員已經(jīng)用聲音吸收塑料包裝，這些障礙已經(jīng)成功地在特斯拉傳感器前面隱身。然而，在現(xiàn)實世界中，壞人使用這兩種方法來攻擊特斯拉或其他車輛，并且手段可能非常有限。
研究團隊確認使用激光器或LED直接向SHSL進行，相機可以使相機盲目。激光可導(dǎo)致相機永久性傷害，但最終，該方法可能無法在自動駕駛狀態(tài)下制作特斯拉路由。一旦其他物體打擾了模型S的相機，將關(guān)閉自動驅(qū)動功能，并且車輛將要求駕駛員重新乘車。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄1特斯拉一直在公開測試“完全自動駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護欄的***得到曝光， 這被認為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機動車道和自行車道的雪糕筒護欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對及時，僅僅是撞彎了其中一個，車頭有點受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實。
車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護欄相撞的場景，并證明FSD應(yīng)該對這起交通事故負有直接責任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機動車道隔開的護欄。盡管司機急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進行躲避，但AI驅(qū)動的車輛還是重重地撞上了護欄。
令人擔憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因為軟件原因而闖了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運動，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進司機***駕駛軟件，屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機雙手短暫離開方向盤，但他們必須時刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準備。這項技術(shù)在購車時是可選的，包括幾個自動駕駛功能，但仍需要司機監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機雙手猛打方向盤，但為時已晚。雖然車輛損傷并不嚴重，但被完全撞倒的護欄在汽車前保險杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動轎車和SUV，因為它們的FSD軟件無法識別停車標志。美國安全監(jiān)管機構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會議后同意召回受影響車輛。
許多司機正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時速通過帶有停車標志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護欄時遇到了問題，這些護欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進行改進。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進入繁忙的主路，盡管當時正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達100分(滿分100分)的司機。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機駕車時的行為決定的，司機允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級自動駕駛系統(tǒng)的司機必須隨時準備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當時一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號高速公路旁州際公路巡邏隊的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動駕駛狀態(tài)時正在手機上看**。
自動駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動駕駛系統(tǒng)，而是司機***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機觀察道路而設(shè)計的，隨時都要保持專注。事實上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p> 車主上路實測特斯拉"全自動駕駛"撞上護欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗FSD功能的影片，影片拍于加州一個只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當中一直提醒完全自動駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時必須更加謹慎。它可能會在錯誤的時間做出錯誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準備好立即***取行動，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時。現(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當中會出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當中，轉(zhuǎn)變后沒有識別出路邊的樹木，沒有識別出公交車道，沒有識別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費者使用，讓人們在實際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負責任。
特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進行識別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標識以及停車標志，目前僅開放給美國的車主付費使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機當中申請使用，而特斯拉則會根據(jù)車主近期的駕駛評分決定是否開通此功能，而事實上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會在駕駛過程當中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級包的原因。自動駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認為激光雷達配合高精度地圖才是自動駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達選擇了相信當下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實因FSD沒有識別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動汽車，原因是這些車輛當中帶有的“滾動停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時5.6英里的速度通過有雙向停車標志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標志與紅燈接近，當路口有這一標志的時候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯誤，但最近這一車主的實測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因為FSD Beta 的錯誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當然，這個事故也算不上嚴重，畢竟車輛沒有受到嚴重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺市售車型可以實現(xiàn)自動駕駛，每輛車都需要司機操控。雖然先進的***駕駛功能可以協(xié)助司機避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機還是必須隨時留意駕駛狀況與路況?！?/p>
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