1. 通古斯大爆炸是發(fā)生在哪一年？為什么如此的神秘呢？
2. 特斯拉失控連撞十幾車(chē)，自動(dòng)駕駛存在著哪些安全隱患？
3. 特斯拉今年在中國(guó)多少單交通事故
4. 特斯拉汽車(chē)自燃事件
5. 2020汽車(chē)大事紀(jì)丨“T”帶來(lái)的危機(jī)/生機(jī)

55起。

經(jīng)特斯拉事故官方調(diào)查得知，美國(guó)2020年特斯拉事故55起。

特斯拉公司是美國(guó)一家產(chǎn)銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)的公司，由馬丁·艾伯哈德工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。

通古斯大爆炸是發(fā)生在哪一年？為什么如此的神秘呢？

[?億歐導(dǎo)讀?]?2019年是公認(rèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革之年，在變革中，純電動(dòng)汽車(chē)成了車(chē)企破局和轉(zhuǎn)型的第一步。就純電動(dòng)而言，電池安全、補(bǔ)貼退坡、里程焦慮和銷(xiāo)量下滑是今年繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。

作者丨方世滔

編輯丨張宇喆

在剛剛過(guò)去的這一年，純電動(dòng)依舊是中國(guó)目前新能源汽車(chē)的主要形式。

2019年1-11月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為104.3萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了整體的70％。此外，在2019年下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下行的環(huán)境下，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量增速也略高于整體。

雖然在2019年4月，工信部定調(diào)氫燃料汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)協(xié)同發(fā)展的方向，但目前氫燃料汽車(chē)還處于起步階段，尚未形成規(guī)模?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將由純電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)。

2019年是公認(rèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革之年，在變革中，各大企業(yè)為了獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等新領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車(chē)由于具備大容量電池，能夠提供足夠的電功耗，是新興技術(shù)最佳的載體，具備先天優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首選。

（特斯拉純電動(dòng)車(chē)型/億歐網(wǎng)）

因此，諸如蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力都將純電動(dòng)車(chē)型作為突破口，完成了量產(chǎn)車(chē)型的交付，以此開(kāi)啟自己的造車(chē)生涯。此外，特斯拉也即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)張其純電動(dòng)車(chē)型在華的市場(chǎng)占比。同時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪等老牌車(chē)企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，也在2019年由純電動(dòng)開(kāi)始。

而說(shuō)起純電動(dòng)汽車(chē)，2019年也是大事不斷。剛剛過(guò)去的一年里，動(dòng)力電池安全***頻發(fā)，補(bǔ)貼、續(xù)航等原因引發(fā)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次負(fù)增長(zhǎng)。這些使得電池安全、補(bǔ)貼退坡、里程焦慮和銷(xiāo)量下滑成為了2019年繞不開(kāi)的關(guān)鍵詞。?

“三把火”

2019年上半年，一連幾起電動(dòng)汽車(chē)自燃***一度將電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題推到了風(fēng)口浪尖。部分消費(fèi)者甚至談電動(dòng)車(chē)色變，企業(yè)也因此草木皆兵。電動(dòng)車(chē)一時(shí)間成為了人們眼中的定時(shí)***。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年前8個(gè)月，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全事故達(dá)到了40余起，車(chē)輛自燃***是其中最主要的事故形式，社會(huì)影響比較大的主要有“三把火”。

第一把火便燒在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚間，上海市某小區(qū)地下***發(fā)生火災(zāi)，起因是一輛停放在地下一層***的特斯拉Model?S發(fā)生自燃，并迅速引燃了周邊車(chē)輛。***造成地下一層的其他汽車(chē)幾乎全部燒毀，地下二層的汽車(chē)因消防噴水全部被淹。

（特斯拉自燃***截圖/億歐）

就在特斯拉自燃***發(fā)生后的不到24小時(shí)，宣稱(chēng)對(duì)標(biāo)特斯拉的蔚來(lái)汽車(chē)也出事了。

2019年4月22日午后，西安一輛蔚來(lái)ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)突然起火。事后蔚來(lái)方面表示，事故車(chē)輛送修合作服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)前底盤(pán)曾經(jīng)遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

該***發(fā)生后的不久，蔚來(lái)便宣布自2019年6月27日起，將召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEvP50模組電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛。

（蔚來(lái)發(fā)布的關(guān)于部分ES8召回的聲明/蔚來(lái)汽車(chē)***）

最后一把火則是燒在了老牌車(chē)企比亞迪身上。2019年4月24日上午，武漢市一所中學(xué)附近發(fā)生了一起比亞迪e5純電動(dòng)車(chē)起火事故。事后，比亞迪官方發(fā)布聲明稱(chēng)此***未造成人員傷亡，涉事的比亞迪e5，起火點(diǎn)位于車(chē)輛后備箱位置，車(chē)輛底盤(pán)位置的動(dòng)力電池完好無(wú)損。

間隔不到一周發(fā)生的三起電動(dòng)車(chē)自燃***給純電動(dòng)汽車(chē)的推廣帶來(lái)了不小的負(fù)面影響。為了消除用戶(hù)的顧慮，車(chē)企紛紛將電池安全問(wèn)題作為了新的必修課。

與車(chē)企一起承壓的則是動(dòng)力電池供應(yīng)商，此后主機(jī)廠在選擇合作伙伴時(shí)更加慎重，這也是電池產(chǎn)業(yè)逐漸向頭部企業(yè)集中的原因之一。

經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)整，下半年有關(guān)電動(dòng)車(chē)自燃的消息似乎不再頻繁，但這并不意味著電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題完全得到了解決。在即將到來(lái)的2020年，動(dòng)力電池的安全依舊會(huì)是行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

續(xù)航競(jìng)賽?

另一個(gè)阻礙純電動(dòng)汽車(chē)普及的因素就是里程焦慮問(wèn)題。為了消除里程焦慮，2019年各家都在陸續(xù)推出長(zhǎng)續(xù)航里程的新車(chē)或升級(jí)車(chē)型，宛如打響了一場(chǎng)續(xù)航競(jìng)賽。

（部分主打長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)型/億歐）

以新造車(chē)企為例，小鵬汽車(chē)在2019年7月推出了G3?2020款520長(zhǎng)續(xù)航版本，并在不久后開(kāi)始了交付，相較上一代產(chǎn)品提升了170公里左右的續(xù)航里程。而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威馬汽車(chē)，也緊隨其后發(fā)布了威馬EX5?520長(zhǎng)續(xù)航版本，兩家競(jìng)爭(zhēng)意味明顯。

“520”這個(gè)數(shù)字并不只屬于造車(chē)新勢(shì)力。許久未有動(dòng)作的合資品牌騰勢(shì)，也在2019年發(fā)布了旗下第二款車(chē)型騰勢(shì)X，新車(chē)NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了520公里。

自主品牌方面，北汽新能源在EU5?R550的基礎(chǔ)上，推出了升級(jí)車(chē)型R600，實(shí)際續(xù)航里程可超過(guò)500公里。雖然該車(chē)型由于定價(jià)原因目前并未得到消費(fèi)者青睞，但今年北汽新能源或許會(huì)推出新的營(yíng)銷(xiāo)策略。除北汽外，2019年新推出的比亞迪秦Pro?EV、Aion?S、幾何A、榮威Ei5均以長(zhǎng)續(xù)航著稱(chēng)。

當(dāng)然，想要徹底解決里程焦慮，僅僅依靠提升續(xù)航里程是不夠的，還需要構(gòu)建完善的充電服務(wù)體系。

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月底，全國(guó)公共充電樁約47.8萬(wàn)個(gè)，公共充電樁的建設(shè)存在巨大缺口。然而，根據(jù)國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，目前充電樁利用率普遍不足15%。

雖然市場(chǎng)空間巨大，但充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)卻陷入了盈利難的困境。

（國(guó)家電網(wǎng)充電設(shè)施/聯(lián)行科技官方）

由于充電樁使用率低，再加上前期投資建設(shè)成本高、不同運(yùn)營(yíng)商之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來(lái)運(yùn)維壓力等原因，大部分充電樁企業(yè)無(wú)法盈利。截止目前，據(jù)公開(kāi)可查詢(xún)信息顯示，只有特來(lái)電和星星充電兩家運(yùn)營(yíng)商曾宣布充電板塊實(shí)現(xiàn)盈利。

為了改變現(xiàn)狀，充電服務(wù)上下游企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，在2019年底建成了全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車(chē)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今后，新能源汽車(chē)車(chē)主可以通過(guò)國(guó)家電網(wǎng)聯(lián)行平臺(tái)APP對(duì)分布在各地的超過(guò)40萬(wàn)個(gè)充電樁進(jìn)行統(tǒng)一查詢(xún)、導(dǎo)航、充電和支付。

無(wú)論是對(duì)于主機(jī)廠、充電服務(wù)商還是科技公司來(lái)說(shuō)，這都是新的機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。在新的一年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩已經(jīng)成為普遍共識(shí)，而依托于電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的充電服務(wù)業(yè)，也迎來(lái)了停止盲目擴(kuò)張，開(kāi)始精細(xì)化管理好時(shí)機(jī)。

補(bǔ)貼退坡

縱觀2019年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策的變化對(duì)銷(xiāo)量造成了肉眼可見(jiàn)的影響。

2019年3月26日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?！锻ㄖ凤@示，我國(guó)2019年對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的最高補(bǔ)貼退坡至2.5萬(wàn)元，比2018年減少50%，而對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼則由2018年的2.2萬(wàn)元減少為1萬(wàn)元。

此外，我國(guó)對(duì)電池的能量密度、續(xù)航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）。之前可以獲得7.5萬(wàn)元補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車(chē)，在2019年下半年只能拿到2.5萬(wàn)元，綜合退坡幅度高達(dá)66.6%。

（蔚來(lái)ES8庫(kù)存車(chē)輛/億歐網(wǎng)）

這意味著，在不漲價(jià)的前提下，車(chē)企承擔(dān)了更多的成本壓力。因此，在新政實(shí)施之前，不少新能源車(chē)企開(kāi)始聞風(fēng)調(diào)價(jià)。

2019年1月，新特率先調(diào)整旗下產(chǎn)品官方售價(jià)，漲幅為5000元~6000元；2019年2月初，小鵬汽車(chē)將小鵬G3的整體價(jià)格區(qū)間從13.58~16.58萬(wàn)元調(diào)高到15.58~19.98萬(wàn)元；2019年3月，北汽新能源將EX360價(jià)格上調(diào)，全系上漲5000元。此外，蔚來(lái)、威馬、比亞迪等車(chē)企也都推出了限時(shí)保價(jià)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡到來(lái)之前購(gòu)車(chē)。

這些舉措一度透支了下半年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，2019年6月新政實(shí)施之后，補(bǔ)貼退坡的影響立竿見(jiàn)影——中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2019年7月迎來(lái)了首次負(fù)增長(zhǎng)。

雖然很多車(chē)企已經(jīng)在給動(dòng)力電池企業(yè)施壓，以此降低成本，但受到技術(shù)的限制，降本空間有限?，F(xiàn)階段，失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品力還無(wú)法跟傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡。新能源汽車(chē)行業(yè)“淘汰賽”由此正式拉開(kāi)帷幕。

根據(jù)規(guī)劃，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2020年完全退出，屆時(shí)企業(yè)將面臨更大的挑戰(zhàn)。淘汰、收購(gòu)、退市將有可能成為新的關(guān)鍵詞。

意外下滑

受補(bǔ)貼退坡造成的影響，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量自2019年7月起連續(xù)五個(gè)月同比下滑。新能源車(chē)型中體量最大的純電動(dòng)汽車(chē)，受到的影響自然最直接。

2019年11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同***別下降36.9%和43.7%；其中純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.6萬(wàn)輛和8.1萬(wàn)輛，同***別下降29.6%和41.2%。

（2018、2019年1-11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況/億歐）

2019年1-11月的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比僅實(shí)現(xiàn)微弱增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2019年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

然而，補(bǔ)貼退坡只是銷(xiāo)量下滑的原因之一。

近年來(lái)，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等主機(jī)廠旗下的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)逐漸走入人們的視野，而他們無(wú)一例外地將新能源車(chē)型作為布局該市場(chǎng)的主要車(chē)型。

共享出行無(wú)疑是汽車(chē)業(yè)的重要未來(lái)之一，車(chē)企想要從滴滴手中搶奪一部分市場(chǎng)。但還有一個(gè)重要原因，就是該業(yè)務(wù)能幫助車(chē)企消耗過(guò)剩的新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

但歐了出行、享道出行都是從2018年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而京桔新能源、如祺出行則都于2019年上半年投入運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入2019年下半年，主機(jī)廠入局網(wǎng)約車(chē)的步伐有所放緩，除了2019年7月投入運(yùn)營(yíng)的T3出行外，少有新的平臺(tái)誕生。

伴隨著出行市場(chǎng)逐漸飽和，依靠出行市場(chǎng)帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的時(shí)代已接近尾聲，現(xiàn)在的出行市場(chǎng)已經(jīng)不夠支撐車(chē)企生存。這直接導(dǎo)致了純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，更準(zhǔn)確的說(shuō)，新能源汽車(chē)先前的銷(xiāo)量本就是虛高。

如今，新能源汽車(chē)市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，C端市場(chǎng)的體量比B端要大得多。想要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，前者必須占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

（車(chē)市寒冬/Pixabay）

2020年，伴隨著補(bǔ)貼的完全退出，一個(gè)純粹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將向所有玩家敞開(kāi)。

新的一年，國(guó)產(chǎn)特斯拉將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，合資品牌旗下新能源車(chē)型也將陸續(xù)推出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，行業(yè)將面臨重新洗牌。

在這樣的環(huán)境中，新能源車(chē)企要做的便是提高產(chǎn)品力，并完善配套服務(wù)，消除消費(fèi)端的顧慮，讓新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)真正體現(xiàn)出來(lái)。否則，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中將難以存活下來(lái)。

編輯：張宇喆

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉失控連撞十幾車(chē)，自動(dòng)駕駛存在著哪些安全隱患？

在理性客觀的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域，也有一位人物顯得格外亮眼。

他為人類(lèi)做出了卓越的貢獻(xiàn)，但也被其崇拜者捧上了天。關(guān)于特斯拉的傳說(shuō)有很多，智商上千預(yù)知未來(lái)這種當(dāng)個(gè)笑話(huà)看看也就算了?？梢坏┱f(shuō)到通古斯大爆炸，就一定會(huì)有崇拜者站出來(lái)堅(jiān)稱(chēng)那是特斯拉的杰作。

實(shí)際上這種說(shuō)法最初來(lái)源于1990年《命運(yùn)》雜志上的一篇文章，可信度并不高。

特斯拉的這一傳說(shuō)之所以不脛而走，原因離不開(kāi)通古斯大爆炸本身的神秘。通古斯大爆炸可以算得上是歷史上波及范圍最大，目擊人數(shù)最多的神秘***。東起西伯利亞，西至英格蘭，世界各地都有目擊或記錄證實(shí)大爆炸的發(fā)生。

離通古斯地區(qū)不遠(yuǎn)的瓦納瓦拉小鎮(zhèn)上，居民們親眼目睹了一個(gè)巨大的火球從天而降。

這團(tuán)天降之火將天空撕成兩半，隨后越發(fā)膨大，發(fā)出的光芒也越來(lái)越耀眼。某一瞬間，火球突然變得比正午的太陽(yáng)還要明亮，光亮照在人的身上直發(fā)燙。不少居民回憶起來(lái)依舊印象深刻，這輩子都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)閉著眼睛都刺眼的亮光。

然而，爆炸不僅僅波及到了周邊的地區(qū)，世界各地也都記錄到了異常的數(shù)據(jù)。

距爆炸地880公里的伊爾庫(kù)茲克市地震臺(tái)首先記錄到了近一小時(shí)的異常震動(dòng)。英國(guó)氣象中心監(jiān)測(cè)到了持續(xù)20分鐘左右的大氣壓波動(dòng)，美國(guó)的地震觀測(cè)站也測(cè)到了震波。事發(fā)之后數(shù)日，據(jù)說(shuō)還出現(xiàn)了罕見(jiàn)的白夜奇觀。

隨后是世界劇變的時(shí)期，第一次世界大戰(zhàn)、俄國(guó)革命、俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)陸續(xù)到來(lái)。事發(fā)20年后，才首次有科學(xué)家踏足爆炸后的區(qū)域，開(kāi)始調(diào)查研究。許多蛛絲馬跡早已在這20年的光景里被大自然破壞殆盡，給調(diào)查增加了不少難度。

特斯拉***事故原因是什么？

很多網(wǎng)友對(duì)于一些自動(dòng)駕駛的汽車(chē)的技術(shù)也是感覺(jué)到特別的好奇，因?yàn)樵诖蠹业某ＷR(shí)里都會(huì)覺(jué)得一些汽車(chē)都是需要人工來(lái)操作的，否則的話(huà)可能會(huì)不受控制。很多專(zhuān)家們也設(shè)想過(guò)一些自動(dòng)駕駛這樣的汽車(chē)，但是放在現(xiàn)在的社會(huì)里的話(huà)，很多人還是不敢去乘坐這樣的汽車(chē)的。因?yàn)榭傆X(jué)得技術(shù)沒(méi)有發(fā)展到一定的水平，而且在現(xiàn)在的社會(huì)里到處都是很多人，如果哪些機(jī)器或者是嗯部件出現(xiàn)一些故障的話(huà)，就有可能會(huì)造成很?chē)?yán)重的危險(xiǎn)。

自動(dòng)駕駛存在風(fēng)險(xiǎn)隱患

因此像這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是一直以來(lái)被很多人去鄙棄，甚至是抱著非常質(zhì)疑的態(tài)度去觀看這個(gè)新技術(shù)的。比如說(shuō)特斯拉它就研發(fā)出了自動(dòng)駕駛模式，但是在開(kāi)始出現(xiàn)這個(gè)模式的時(shí)候很多比較喜歡新事物的網(wǎng)友們，也想來(lái)體驗(yàn)一下這種自動(dòng)駕駛。不用自己來(lái)開(kāi)車(chē)就能夠坐在后座上享受時(shí)光，就能夠到達(dá)自己想要去的地方，像這樣的設(shè)置也是讓很多網(wǎng)友們非常心動(dòng)的。但是沒(méi)有想到的是特斯拉它也是存在著一定的安全隱患，本來(lái)是引以為傲的自動(dòng)駕駛，卻引來(lái)了更多的質(zhì)疑。

自動(dòng)駕駛還要進(jìn)行進(jìn)一步的安全升級(jí)

在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中遭發(fā)生了***，像這樣的事情也讓更多的網(wǎng)友比較害怕這樣的自動(dòng)駕駛了。據(jù)外國(guó)的一些媒體報(bào)道，在2016年出場(chǎng)的一個(gè)特斯拉，在收費(fèi)公路上發(fā)生了一場(chǎng)***。當(dāng)時(shí)就是使用了自動(dòng)駕駛的模式，索性沒(méi)有造成人員傷亡，但是像這樣的事例，也是讓很多網(wǎng)友們對(duì)于這個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)抱著更加謹(jǐn)慎的態(tài)度了。

大家對(duì)于這種自動(dòng)駕駛還是感覺(jué)現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒(méi)有非常的穩(wěn)定，所以如果是放在人口密集的中國(guó)像這樣的自動(dòng)駕駛?cè)绻l(fā)生失控的話(huà)，將會(huì)帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果。并且特斯拉也不僅是這一次發(fā)生***了，他在之后的應(yīng)用中也是接連發(fā)生了十幾次的***，像這樣的事情也讓更多的網(wǎng)友比較擔(dān)心，這樣的自動(dòng)駕駛會(huì)給生活帶來(lái)一定程度上的安全隱患。

特斯拉今年在中國(guó)多少單交通事故

特斯拉***再致命 事故記錄顯示原因竟是這樣的 ?特斯拉于日前證實(shí)，3月23日一輛Model X在加州發(fā)生了一起致命事故，當(dāng)時(shí)汽車(chē)啟用了Autopilot，進(jìn)而引發(fā)了一系列關(guān)于處理半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新問(wèn)題。

據(jù)悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱(chēng)汽車(chē)的Autopilot技術(shù)存在問(wèn)題。而特斯拉方面稱(chēng)，根據(jù)恢復(fù)的事故記錄顯示，當(dāng)時(shí)Autopilot處于開(kāi)啟狀態(tài)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將距離設(shè)為最小。但是，事發(fā)時(shí)受害者的手離開(kāi)了方向盤(pán)，系統(tǒng)曾多次提醒他重新將手置于方向盤(pán)上，但他沒(méi)有做出反應(yīng)。

特斯拉稱(chēng)：“司機(jī)大約有5秒的響應(yīng)時(shí)間和150米的無(wú)障礙視線，可以看到混凝土分隔物，上面有沖撞衰減設(shè)施，但是車(chē)輛記錄中顯示，司機(jī)并未***取任何行動(dòng)?！?/p>

然而，特斯拉的聲明中并未說(shuō)明為何Autopilot沒(méi)有檢測(cè)到混凝土分隔物。

這場(chǎng)發(fā)生在山景城附近的致命***還引發(fā)了車(chē)輛起火，后面兩車(chē)也因***追尾，同時(shí)使得事故發(fā)生地的交通延誤了數(shù)個(gè)小時(shí)。而38歲的受害者也在送往附近醫(yī)院的途中不治身亡。

美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些時(shí)候?qū)@起***展開(kāi)調(diào)查，但并未在本周五立即對(duì)特斯拉的回復(fù)置評(píng)。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也在調(diào)查這起致命的事故。

在特定條件下，開(kāi)啟Autopilot后，司機(jī)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間將手置于方向盤(pán)上。而特斯拉則是要求車(chē)主在開(kāi)啟Autopilot時(shí)也要始終保持對(duì)方向盤(pán)的控制，不過(guò)車(chē)主們似乎并不會(huì)乖乖遵守這一要求。

此前發(fā)生的特斯拉Autopilot駕駛事故已經(jīng)引起了NTSB的注意。

特斯拉歷史上出現(xiàn)過(guò)幾次重大的自動(dòng)駕駛事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上對(duì)向正在轉(zhuǎn)彎的卡車(chē)，該事故導(dǎo)致駕駛員死亡。當(dāng)時(shí)特斯拉的Autopilot因?yàn)榭ㄜ?chē)車(chē)體反光，攝像頭并未識(shí)別對(duì)向的卡車(chē)。

這是特斯拉以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行時(shí)的首例死亡時(shí)間，因此引發(fā)了很多關(guān)于系統(tǒng)安全性的疑問(wèn)，該系統(tǒng)能夠在沒(méi)有人為干預(yù)或是極少人為干涉的情況下長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但無(wú)法完全取代人類(lèi)。

NTSB表示，特斯拉可以***取進(jìn)一步措施防止系統(tǒng)被濫用，并防止司機(jī)過(guò)度依賴(lài)車(chē)輛的自動(dòng)化。

此后，NHTSA和NTSB又調(diào)查了一輛處于半自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉汽車(chē)，該汽車(chē)撞上了加州的一輛消防車(chē)。但特斯拉和這兩個(gè)機(jī)構(gòu)均為對(duì)此事做出后續(xù)解釋。

在行業(yè)正在尋求聯(lián)邦立法以促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部署時(shí)，***調(diào)查提高了特斯拉和汽車(chē)制造商的風(fēng)險(xiǎn)。

而亞利桑那州的一輛Uber汽車(chē)以自動(dòng)駕駛模式撞上一名行人并致其死亡。

特斯拉于周五晚些時(shí)候稱(chēng)：“Autopilot并不能防止所有的事故的發(fā)生，事實(shí)上，我們無(wú)法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，Autopilot 降低了事故的發(fā)生率。它為車(chē)輛乘客、行人和騎自行車(chē)的人都創(chuàng)造了應(yīng)該更安全的世界?！?/p>

特斯拉表示，在美國(guó)，每行駛1.38億公里都會(huì)有一名因***身亡的受害者。而將已知的死亡人數(shù)考慮在內(nèi)，配備了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人數(shù)是每5.1億公里有一名身亡的受害者。”

特斯拉在2016年9月對(duì)Autopilot做出了完善，并增加了相關(guān)的限制。

3月30日，特斯拉宣布因?yàn)?a href="/tags-z-x-x-t.html" target="_blank" class="b5c27f814ebe43a7 relatedlink">轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零配件缺陷召回12.3萬(wàn)輛特斯拉Model S，占特斯拉目前全部產(chǎn)量28萬(wàn)臺(tái)的不到一半，大約是過(guò)去兩年多的產(chǎn)量。雖然召回在汽車(chē)行業(yè)是正?，F(xiàn)象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事態(tài)下，這個(gè)消息的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被放大。

特斯拉汽車(chē)自燃***

5單。

1、根據(jù)查詢(xún)相關(guān)信息，2022年4月23日，北京一位特斯拉Model3車(chē)主在微信群中表示，個(gè)人的車(chē)在機(jī)場(chǎng)二高速上突然加速到170邁，之后剎車(chē)失靈撞了四輛車(chē)，后經(jīng)調(diào)查事故原因?yàn)轳{駛員誤踩加速踏板。

2、2022年5月23日，江蘇無(wú)錫一男子在街邊玩手機(jī)，突然一輛特斯拉將男子撞倒并碾壓，期間車(chē)輛沒(méi)有任何剎車(chē)跡象，隨后傷者被送往ICU救治，駕駛員也已經(jīng)被警方控制。

3、2022年7月8日，重慶市石柱縣石家鄉(xiāng)一輛特斯拉發(fā)生撞人事故，車(chē)主黃某駕駛特斯拉Model3撞向了路邊的行人，事故導(dǎo)致2人死亡、4人受傷，事故原因是駕駛員操作不當(dāng)。

4、2022年7月22日，林志穎駕駛特斯拉ModelX在臺(tái)灣桃園市發(fā)生***，當(dāng)時(shí)車(chē)輛失控直接撞上了電線桿，車(chē)輛在撞擊后瞬間起火燃燒，林志穎除了頭部受傷以外還疑似手臂脫臼。

5、2022年8月12日，湖南長(zhǎng)沙的陳先生駕駛特斯拉ModelY進(jìn)入小區(qū)，在過(guò)小區(qū)道閘時(shí)車(chē)輛突然加速?zèng)_破道閘，隨后在撞向小區(qū)花壇及一輛黑色轎車(chē)后才停下，事故原因尚在調(diào)查。

2020汽車(chē)大事紀(jì)丨“T”帶來(lái)的危機(jī)/生機(jī)

特斯拉自燃***：1、自2013年以來(lái)，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃***，期間在美國(guó)還發(fā)生了一起事故致死***，大多數(shù)的***還是因?yàn)?**引起的，在目前看來(lái)更大的可能性還是偶然性因素；2、鋰電池造成起火的可能性：電池短路，作為所有電池發(fā)生起火***的最大可能性，接下來(lái)我們由圖來(lái)看，特斯拉的電池組成是由成千上萬(wàn)節(jié)小電池組成的電源；3、隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會(huì)更充足，持久性也會(huì)相對(duì)性更足，同時(shí)小電池的構(gòu)造更加精細(xì)，隨著電池技術(shù)的升級(jí)，也可以做到蓄電量更足。正因?yàn)槿绱?，發(fā)生短路的可能性隨著電池?cái)?shù)量的增加而相對(duì)增加。

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?“T”，除了是26個(gè)英文字母之一，小寫(xiě)的“t”也是漢語(yǔ)拼音中“特”的聲母，而漢字“特”在詞典中的第一個(gè)釋義就是“不平常的/超出一般的”。正如這還剩下10天的2020年——在經(jīng)歷了一整年的跌宕起伏后，或許每個(gè)人對(duì)2020年的感受都不盡相同，但我相信所有人都會(huì)認(rèn)為它是“特別的”。

2020年的“特殊”影響了每一個(gè)人，汽車(chē)市場(chǎng)亦然。在經(jīng)歷了“V”的轉(zhuǎn)折、“I”的變革、“C”的沖突之后，“T”又代表了2020年中哪些“特別”的事物？你又能想到哪些呢？

“VICTORY”系列選題簡(jiǎn)介：

2020新年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的***疫情爆發(fā)，面對(duì)這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，各行各業(yè)的人們開(kāi)啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車(chē)企也積極應(yīng)對(duì)，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車(chē)企開(kāi)始了觸底反彈，推新品、促營(yíng)銷(xiāo)、跑渠道、談合作，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢(shì)回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第四期，我們還將有三期關(guān)鍵詞選題，敬請(qǐng)期待。

那么本期以“T”為主題的文章，我們將通過(guò)Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構(gòu)）、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場(chǎng)）等四個(gè)關(guān)鍵詞，帶大家共同回顧這個(gè)不可“T”代的2020年。

◆?Tesla（特斯拉）：2020年最具話(huà)題點(diǎn)的汽車(chē)品牌

我想可能不需要太多提醒，“T”能代表什么？很多人都直接聯(lián)想到了特斯拉，這也是為什么“Tesla”出現(xiàn)在了四個(gè)單詞中的首位。如果非要怪，那你只能怪它實(shí)在是太有話(huà)題點(diǎn)了！

帶來(lái)變革的特斯拉

也正如同大家所共識(shí)的那樣，特斯拉的出現(xiàn)帶來(lái)了電動(dòng)車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的變革，如同iPhone的出現(xiàn)之于現(xiàn)在的手機(jī)領(lǐng)域。從它第一款火起來(lái)的產(chǎn)品——Model?S開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)的駕駛感受、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車(chē)機(jī)操作便“從一而終”的回歸了絕對(duì)簡(jiǎn)約的風(fēng)格，并延續(xù)至今地成為了當(dāng)代電動(dòng)車(chē)/燃油車(chē)“新生兒”所推崇的所謂“科技感”。當(dāng)然，除了幾款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，特斯拉背后還有一個(gè)“騷話(huà)連篇”的CEO埃隆·馬斯克，以及可以隨時(shí)送你上天的SpaceX。強(qiáng)大的“背書(shū)”陣容讓特斯拉這個(gè)品牌深深的綁定了高精尖科技以及埃隆·馬斯克本人——科技宗教，不是白叫的。

當(dāng)然對(duì)于市場(chǎng)而言，在售的特斯拉車(chē)型則是消費(fèi)者與這個(gè)品牌產(chǎn)生硬性關(guān)聯(lián)的紐帶，因此我們看到，特斯拉上海超級(jí)工廠的建成與國(guó)產(chǎn)Model?3的到來(lái)，都讓特斯拉這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上升到了一個(gè)新的臺(tái)階。從兩方面看，一是特斯拉的國(guó)產(chǎn)化對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊，除了上述對(duì)產(chǎn)品形式轉(zhuǎn)變起到催化作用外，特斯拉帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”加快了中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)的兩極分化，從而淘汰了部分尾部的新能源品牌，而頭部品牌則向著更好的方向發(fā)展；其次，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的入駐也帶動(dòng)了新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升。

連續(xù)降價(jià)的特斯拉

盡管我們看到特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整體帶來(lái)了正向的促進(jìn)作用，但現(xiàn)實(shí)中的特斯拉卻常常背負(fù)罵名，之所以一開(kāi)始我們提到它是一個(gè)充滿(mǎn)“話(huà)題點(diǎn)”的企業(yè)，是因?yàn)樘厮估兄退臒岫韧瑯右?guī)模的“負(fù)面消息”。可能大家印象比較深刻的，還是特斯拉在2020這一整年中連續(xù)不斷的降價(jià)。以目前銷(xiāo)售火熱的國(guó)產(chǎn)Model?3為例，該車(chē)型在2019年上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車(chē)型當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后35.58萬(wàn)元的售價(jià)，在經(jīng)過(guò)5次調(diào)價(jià)后目前已降至補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元，這顯然是讓先期購(gòu)車(chē)的用戶(hù)十分抓狂的。

所謂“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)等白嫖”，盡管我們?cè)缇褪煜ち私?jīng)銷(xiāo)商終端讓利的優(yōu)惠模式，但“官方直降，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”聽(tīng)上去就讓人心里很不對(duì)味，矛盾的來(lái)源就主要集中在“官方”這個(gè)點(diǎn)上。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō)，直銷(xiāo)模式讓所有的運(yùn)營(yíng)壓力都集中在了自己身上，例如渠道鋪設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商***購(gòu)等各方面的成本都可以說(shuō)是直接與產(chǎn)品售價(jià)相關(guān)聯(lián)。

因此，隨著特斯拉在國(guó)內(nèi)逐漸進(jìn)入良性循環(huán)，前期成本壓力的減小也反映到了車(chē)價(jià)上，畢竟減價(jià)是最有效的促銷(xiāo)方式。但對(duì)于消費(fèi)者而言，這可能就沒(méi)那么容易接受了，同時(shí)特斯拉上海超級(jí)工廠定下了2021年生產(chǎn)55萬(wàn)輛的目標(biāo)，更大的零部件需求除了會(huì)進(jìn)一步攤平***購(gòu)成本外，特斯拉同樣需要“性?xún)r(jià)比”來(lái)繼續(xù)***銷(xiāo)量。

『特斯拉上海超級(jí)工廠』

從此同時(shí)，特斯拉之所以如此看重銷(xiāo)量，也與特斯拉和上海***之間簽署的對(duì)賭協(xié)議有關(guān)。從2023年年底開(kāi)始，特斯拉每年需要向上海***納稅22.3億元人民幣；工廠投資140.8億元人民幣，否則特斯拉需歸還土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。所以你說(shuō)Model?3未來(lái)還會(huì)降價(jià)嗎？我只能說(shuō)，是有可能的。

大戰(zhàn)拼多多的特斯拉

如果說(shuō)官方降價(jià)是讓消費(fèi)者難以接受，那第三方降價(jià)可能難受的就是官方了。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是2020年***斯拉和拼多多的“扯皮***”。關(guān)于這件事的前因后果相信大家已經(jīng)熟悉——?jiǎng)硬粍?dòng)就要“砍一刀”的拼多多上線了5臺(tái)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3，每臺(tái)比補(bǔ)貼后官方價(jià)格優(yōu)惠近2萬(wàn)元。聽(tīng)上去有點(diǎn)香？然而這樣的行為卻招來(lái)了特斯拉的強(qiáng)烈***，當(dāng)即否認(rèn)了活動(dòng)的官方性；不甘示弱的拼多多也宣布，這五位用戶(hù)可以自行購(gòu)買(mǎi)Model?3，優(yōu)惠補(bǔ)貼由拼多多單獨(dú)提供；隨后，特斯拉表示拒絕交付車(chē)輛。

其實(shí)關(guān)于這場(chǎng)拼多多和特斯拉的鬧劇早已有了定論，無(wú)非是從小起家的拼多多希望進(jìn)一步提升自己的“B格”。已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售正品大品牌商品的拼多多顯然是希望更進(jìn)一步，但蹭特斯拉這一下，顯然是過(guò)了火；而特斯拉則是出于保全自己品牌形象和直銷(xiāo)模式而做出了反應(yīng)，一方面是不愿意自己“高大上”的品牌形象被拼多多碰瓷，而更重要的，特斯拉更不愿意無(wú)緣無(wú)故的多出一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)銷(xiāo)商”，從而破壞自己投入巨大的官方直銷(xiāo)渠道。

事故不斷的特斯拉

關(guān)于特斯拉的另一部分“負(fù)面消息”來(lái)源，則是2020年內(nèi)特斯拉車(chē)型各種失控事故的發(fā)生，包括北京、上海、四川、江西、溫州以及韓國(guó)首爾等國(guó)內(nèi)外多地，引起了廣泛的議論。當(dāng)然，在目前特斯拉銷(xiāo)量如此高漲的情況下，我們希望特斯拉官方能夠配合警方早日公布調(diào)查結(jié)果。同時(shí)我們也期待國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)介入調(diào)查特斯拉相關(guān)安全問(wèn)題，保障廣大車(chē)主的人身財(cái)產(chǎn)安全。

市值全球第一的特斯拉

關(guān)于特斯拉的另一則勁爆消息發(fā)生在最近：截至美東時(shí)間12月7日收盤(pán)，特斯拉總市值首次突破6000億美元(約3.9萬(wàn)億元人民幣)，達(dá)6083.25億美元。12月8日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)再漲1.27%，報(bào)收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元。什么概念呢？這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田汽車(chē)、FCA以及標(biāo)致等9大汽車(chē)制造商的市值之和。

2020年1月，特斯拉的市值才剛剛來(lái)到1000億美元水平，但在隨后不到11個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉增加了超過(guò)5000億美元的市值。要知道這可是在神奇的2020年，多數(shù)車(chē)企都還摳著腦門(mén)思考如何扭虧為盈，特斯拉直接就“市值井噴”了。當(dāng)然特斯拉在2020年的“爆紅”也不是沒(méi)有預(yù)兆，回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在疫情突發(fā)的2-3月，特斯拉依舊保持了強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量，隨著車(chē)市的逐漸恢復(fù)，2020下半年Model?3的銷(xiāo)量則一直保持了破萬(wàn)的態(tài)勢(shì)，11月更是達(dá)到了2萬(wàn)輛以上。

『特斯拉柏林超級(jí)工廠』

而在未來(lái)，特斯拉還將規(guī)劃其第五家用于車(chē)輛組裝的超級(jí)工廠（目前已有的分別位于：加州、上海、德州、柏林），其在2021年的產(chǎn)量目標(biāo)也被設(shè)定到了驚人的100萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠為55萬(wàn)輛（30萬(wàn)輛Model?3和25萬(wàn)輛Model?Y），部分車(chē)型將銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。同時(shí)隨著SUV車(chē)型國(guó)產(chǎn)Model?Y的引進(jìn)，特斯拉在2021年又會(huì)制造哪些驚人的數(shù)據(jù)呢？

◆?從TNGA到Toyota：模塊化平臺(tái)帶來(lái)的變革

上面說(shuō)到了全球市值第一的汽車(chē)企業(yè)特斯拉，那第二呢？這就要提到我們無(wú)比熟悉的品牌——豐田。無(wú)論是全球還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田在近些年可謂是風(fēng)生水起，除了久負(fù)盛名的可靠度和良好的口碑，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

所以，什么是TNGA？TNGA全稱(chēng)為T(mén)oyota?New?Global?Architecture，直譯為：豐田全新全球架構(gòu)，是豐田集團(tuán)的模塊化/一體化汽車(chē)平臺(tái)架構(gòu)，允許尺寸相近、相同發(fā)動(dòng)機(jī)形式相同、驅(qū)動(dòng)形式相同的車(chē)型***用相同平臺(tái)打造，并共享動(dòng)力/傳動(dòng)等主要部件，在同平臺(tái)車(chē)型可共享80%以上零部件的條件下，能夠最大程度的節(jié)省成本和提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率。從車(chē)型尺寸和定位來(lái)看，目前TNGA架構(gòu)下?lián)碛蠫A-B（前驅(qū)，小型車(chē)、小型SUV）、GA-C（前驅(qū)，小型SUV、緊湊型車(chē)）、GA-K（前驅(qū)，緊湊型SUV、中型SUV、中型車(chē)）以及GA-L（后驅(qū)，中大型、大型車(chē)、中大型SUV）等多個(gè)平臺(tái)。

因此，仰仗TNGA架構(gòu)帶來(lái)的高效能，豐田也開(kāi)啟了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“銷(xiāo)量收割”——2020年1-10月，豐田累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)128.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，這也是今年唯一銷(xiāo)量呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)的海外品牌，也是日本品牌中銷(xiāo)量最好的。從產(chǎn)品層面來(lái)看，豐田的成績(jī)也當(dāng)歸功于完善而徹底的南北雙車(chē)戰(zhàn)略，從上面的銷(xiāo)量圖表來(lái)看，卡羅拉/雷凌這對(duì)“姊妹車(chē)”顯然是最成功的，其后便是RAV4榮放/威蘭達(dá)等。而在汽車(chē)之家818中國(guó)汽車(chē)新消費(fèi)論壇的評(píng)獎(jiǎng)上，豐田獲得了年度消費(fèi)者關(guān)注海外主流品牌獎(jiǎng)項(xiàng)，旗下RAV4榮放以及雷克薩斯ES也分別被評(píng)為年度消費(fèi)者信賴(lài)海外主流品牌車(chē)型和年度消費(fèi)者信賴(lài)海外豪華品牌車(chē)型。

『一汽豐田ALLION與廣汽豐田凌尚』

同時(shí)在2020廣州車(chē)展，豐田還發(fā)布了尺寸介于緊湊型和中型之間的ALLION和凌尚，這兩款車(chē)也將成為豐田2021年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。未來(lái)，豐田還將繼續(xù)引進(jìn)基于TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，并繼續(xù)執(zhí)行雙車(chē)戰(zhàn)略——在2021年，我們或許還將看到：全新豐田漢蘭達(dá)、全新豐田Sienna以及豐田Harrier等車(chē)型繼續(xù)被“一分為二”，落戶(hù)南/北兩個(gè)豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。值得一提的是，同樣歸功于TNGA架構(gòu)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足導(dǎo)致加價(jià)的現(xiàn)象或?qū)⒃谙乱淮?chē)型上得到解決。

『即將在2021年與我們見(jiàn)面的兩款新車(chē)』

如此看來(lái)，我們通過(guò)豐田看到了模塊化架構(gòu)為傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了巨大的紅利，當(dāng)然比豐田更早使用模塊化平臺(tái)的還有大眾集團(tuán)，他們都是從中獲益的。同時(shí)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)未來(lái)也規(guī)劃了MLB?EVO、MEB、PPE以及J1等多個(gè)電動(dòng)化的平臺(tái)，涵蓋斯柯達(dá)、大眾、奧迪、保時(shí)捷等眾多品牌。同時(shí)，豐田也于日前正式發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，其首款純電動(dòng)SUV也將于2021年發(fā)布。

中國(guó)品牌的“模塊化”架構(gòu)

因此，“模塊化”的平臺(tái)和架構(gòu)已經(jīng)成為了當(dāng)下的熱詞，隨之而來(lái)的便是更大范圍的運(yùn)用，比如在中國(guó)品牌中，我們也看到不少中國(guó)品牌也開(kāi)始研發(fā)自己的模塊化平臺(tái)。

其中起步較早且較為耳熟能詳?shù)?，?dāng)屬吉利的“CMA超級(jí)母體架構(gòu)”。這個(gè)由沃爾沃和吉利共同開(kāi)發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)誕生了大部分領(lǐng)克品牌的車(chē)型，隨后吉利也推出了首款基于CMA架構(gòu)的SUV——吉利星越。同時(shí)，吉利第二款CMA車(chē)型吉利星瑞也正式上市，新車(chē)定位為一款緊湊型轎車(chē)。

『長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)』

而更新的，則是長(zhǎng)城品牌在不久前發(fā)布的“檸檬”和“坦克”兩個(gè)平臺(tái)——前者主要針對(duì)城市SUV車(chē)型開(kāi)發(fā)，擁有較強(qiáng)的兼容性，未來(lái)可在同一平臺(tái)支持兩驅(qū)/四驅(qū)/重混/插混等多種形式的搭配使用，目前有全新哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀等三款車(chē)型；而坦克平臺(tái)則是面向越野需求的非承載式車(chē)身車(chē)型，目前已有的產(chǎn)品為坦克300，未來(lái)也將誕生尺寸更大的SUV、皮卡甚至是MPV等車(chē)型。

除此之外，中國(guó)品牌中近些年涌現(xiàn)的“模塊化”平臺(tái)還有：領(lǐng)克SEA“浩瀚架構(gòu)”、奔騰FMA“無(wú)線方程”、星途的M3X“火星架構(gòu)”、東風(fēng)與PSA合作的CMP平臺(tái)、海馬HMGA以及思皓的全新模塊化平臺(tái)等。盡管看上去讓人眼花繚亂，但這些所謂的“模塊化架構(gòu)”是否真的起到了相應(yīng)的作用？又或者是“新瓶裝舊酒”？可能這還需要經(jīng)歷足夠多的市場(chǎng)考驗(yàn)。

◆?Trouble（困境）：那些“身陷泥潭”的車(chē)企

當(dāng)然我們不能忘記的是，2020年的車(chē)市，除了像豐田這樣“活的好”的品牌，因?yàn)橐咔槎吧硐菽嗵丁钡钠髽I(yè)更是大有人在——由于這些車(chē)企本身或多或少存在經(jīng)營(yíng)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題，在市場(chǎng)整體受到?jīng)_擊的情況下，眾多弊端就更明顯的暴露了出來(lái)。

或許大家還記得，在2020年中的時(shí)候，現(xiàn)代與起亞這兩個(gè)品牌共同發(fā)布了一系列的“品牌轉(zhuǎn)型”策略，提出了“中國(guó)至上”的運(yùn)營(yíng)思路，并在隨后快速引進(jìn)了全新索納塔、全新伊蘭特、帕里斯帝、全新K5凱酷等車(chē)型，且售價(jià)令人驚喜，起亞甚至一度表示不再推出10萬(wàn)元以下車(chē)型。

『起亞K5凱酷』

究其原因，當(dāng)然還是因?yàn)楝F(xiàn)代/起亞在之前的多年中出現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)混亂的問(wèn)題，大量走低價(jià)路線/“拉皮”舊款的***車(chē)型依舊存在于整體品牌車(chē)系當(dāng)中。當(dāng)然從銷(xiāo)量來(lái)看，結(jié)果似乎并不壞，但現(xiàn)代/起亞真正想要擺脫的，還是過(guò)于冗雜的車(chē)型數(shù)量影響到了品牌的整體形象。在2020年，我們也看到了這兩個(gè)品牌下定決心做出轉(zhuǎn)型。從銷(xiāo)量層面來(lái)看，2020年1-11月，北京現(xiàn)代總銷(xiāo)量達(dá)39.47萬(wàn)輛，起亞則為22.98萬(wàn)輛，隨著車(chē)市的復(fù)蘇，兩家品牌的銷(xiāo)量從8月開(kāi)始出現(xiàn)上升趨勢(shì)。

如此看來(lái)，現(xiàn)代/起亞這兩家企業(yè)似乎正處在“脫離泥潭”的過(guò)程中，盡管以起亞為例，它的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)相較于排名第一的大眾，數(shù)量級(jí)僅為十分之一不到。那么，如果我們把起亞的銷(xiāo)量數(shù)量級(jí)再十分之一，會(huì)得到哪個(gè)品牌？答案是：標(biāo)致和雪鐵龍。因此相比現(xiàn)代/起亞，這兩位法國(guó)“老哥”才真的是身陷Trouble——2020年1-11月，標(biāo)致和雪鐵龍分別交出了2.53和1.82萬(wàn)輛的銷(xiāo)量答卷。

這當(dāng)然不是“日常乳髪（1/1）”。盡管“東風(fēng)系”品牌在2020年確實(shí)受到疫情的嚴(yán)重影響，但從2015年開(kāi)始神龍汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑也同樣不可忽視，70萬(wàn)輛水平跌落至2019年的13萬(wàn)輛，這就很明顯的指出了標(biāo)致/雪鐵龍正在經(jīng)歷的困境。

對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍這兩個(gè)法系品牌來(lái)說(shuō)，它們所面對(duì)的困境或許集中在兩點(diǎn)：產(chǎn)品與知名度，同時(shí)前者也很大程度的決定了后者。就知名度而言，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的法國(guó)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有著相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可度，這也是為什么盡管目前品牌“走下坡路”的情況下，但這兩個(gè)品牌依舊有著忠實(shí)的“法粉”——法國(guó)車(chē)所擁有的獨(dú)特設(shè)計(jì)，“使用得當(dāng)”的話(huà)反而也是吸引消費(fèi)者的閃光點(diǎn)。

『遲遲沒(méi)有新消息的DS?9』

此外，產(chǎn)品可能才是法國(guó)品牌亟需解決的問(wèn)題，如果想要逆轉(zhuǎn)品牌形象帶來(lái)的問(wèn)題，它們需要更投中國(guó)消費(fèi)者所好的產(chǎn)品，和更完善的車(chē)型陣容。在2020年底的廣州車(chē)展上，標(biāo)致發(fā)布了新款4008以及新款5008車(chē)型，雪鐵龍品牌未來(lái)也將引進(jìn)尺寸更大的“E43”（或?yàn)槿翪5），DS?9預(yù)計(jì)也會(huì)上市。就目前形式而言，標(biāo)致雪鐵龍想要恢復(fù)幾年前的榮光可能會(huì)很難，但是如果想停止下滑，向上發(fā)展，可能只需要一個(gè)爆款車(chē)型，讓我們明年一同期待。

◆?Truck：2020年云開(kāi)見(jiàn)日的皮卡市場(chǎng)

與2020年“V形”發(fā)展的車(chē)市一樣，皮卡領(lǐng)域同樣在2020年經(jīng)歷了一次“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。作為天生自帶“工具”屬性的車(chē)型，皮卡的起源當(dāng)然是基于工業(yè)/商業(yè)等使用背景，因此皮卡在一定程度上也是國(guó)家和城市“發(fā)展的象征”。

『2017-2020年皮卡月銷(xiāo)量走勢(shì)對(duì)比，圖表來(lái)源網(wǎng)絡(luò)』

在1994年頒布的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，帶有貨廂的皮卡被列為了貨車(chē)一類(lèi)，因此它們也脫離了后來(lái)迅速發(fā)展的乘用車(chē)。直到近些年，皮卡才因?yàn)橹饾u高漲的市場(chǎng)需求被逐步解禁，2020年中，我們先后看到了上海、重慶、湖南、陜西、江西、江蘇、吉林、山東、內(nèi)蒙古、浙江、河北、福建等多個(gè)省市頒布了放寬和鼓勵(lì)皮卡車(chē)輛使用的相關(guān)政策，部分省市甚至還有皮卡購(gòu)車(chē)相關(guān)的補(bǔ)貼政策。而例外的是，北京市在2020年反而收緊了皮卡行駛和使用區(qū)域。

『長(zhǎng)城炮』

可以看到，皮卡在2020年似乎是迎來(lái)了曙光，與此同時(shí)，政策的推出永遠(yuǎn)也是跟隨市場(chǎng)供需關(guān)系而做出改變的。因此，我們?cè)?020年也看到了尤其多的皮卡產(chǎn)品先后涌現(xiàn)出來(lái)，例如銷(xiāo)售勢(shì)頭火熱/版本眾多的長(zhǎng)城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏6、上汽MAXUS?T80、江淮悍途等等。同時(shí)值得欣慰的是，這些車(chē)除了保留傳統(tǒng)的工具屬性外，中國(guó)品牌的皮卡車(chē)型也逐漸開(kāi)始展現(xiàn)出“好玩”的屬性——從“商用”向“乘用”轉(zhuǎn)型，或許是這一市場(chǎng)日漸成熟的標(biāo)志。

『畫(huà)風(fēng)迥異的兩款皮卡』

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，皮卡“玩”的屬性，可能多數(shù)還是來(lái)自于福特F-150、豐田坦途等車(chē)型的帶動(dòng)，當(dāng)然這也是歸功于海外市場(chǎng)上皮卡產(chǎn)品種類(lèi)的豐富，未來(lái)我們甚至能看到像特斯拉Cybertruck這般“極致”的車(chē)型。而從未來(lái)角度看，我國(guó)皮卡車(chē)型的市占率還遠(yuǎn)低于部分海外市場(chǎng)，這也代表皮卡市場(chǎng)未來(lái)仍有很大的發(fā)展空間。

2020年9月至10月期間，汽車(chē)之家也針對(duì)四川、云南、河北等多個(gè)省份和地區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)查，可以看到，盡管皮卡在多數(shù)地方依舊是作為謀生的工具而存在，但隨著政策放寬帶來(lái)的市場(chǎng)利好，皮卡在日常生產(chǎn)生活中占到的分量也在逐漸變大。而隨著未來(lái)更多皮卡產(chǎn)品的涌現(xiàn)，相信這一市場(chǎng)也將變得日益活躍起來(lái)。

全文終結(jié)：

所以，是什么讓2020年變得無(wú)可“T”代？或許是話(huà)題點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)的Tesla，或許是依靠TNGA架構(gòu)持續(xù)爆紅的Toyota、或許是哪些身陷Trouble的車(chē)企，或許是從工具屬性轉(zhuǎn)向乘用屬性的Truck（皮卡），或許是保時(shí)捷首款電動(dòng)車(chē)Taycan，又或許是近些年新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件Turbo（渦輪）。當(dāng)然，在這個(gè)令人回味的2020年，還有很多其他事物共同構(gòu)成了它的“特”別，都讓我們對(duì)這過(guò)去的356天充滿(mǎn)了感慨。

2020年的精彩還將繼續(xù)。接下來(lái)，VICTORY系列文章將繼續(xù)用“O”、?“R”、?“Y”這幾個(gè)字母來(lái)繼續(xù)呈現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的故事。下一期是以“O”開(kāi)頭的英文關(guān)鍵詞展開(kāi)，敬請(qǐng)期待。（文/汽車(chē)之家?馬艾駿）

往期回顧：

首期文章，我們已經(jīng)為您帶來(lái)了“V”系列的回顧文章，從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）等關(guān)鍵詞入手，盤(pán)點(diǎn)了2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少***。

在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顧，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

“C”系列文章從Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車(chē)企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費(fèi)者）等角度一起回顧2020年的大事紀(jì)。