- 我國現(xiàn)行新能源汽車有哪些扶持政策？
- 新能源國補政策
- 新能源補貼政策2021
- 新能源汽車補貼新政什么時候執(zhí)行？
- 購車政府補貼政策2023
- 新能源汽車補貼政策是什么時候頒布的
- 四部委明確2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%
4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設(shè)置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關(guān)注的焦點。與此同時，多個地方***也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標(biāo)，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，以了解消費者的看法。本次調(diào)查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網(wǎng)絡(luò)用戶，其調(diào)查結(jié)果僅供參考。
被訪人群特征：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調(diào)查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農(nóng)村地區(qū)。
在對被訪者車輛擁有情況及購車***的調(diào)查中，高達74.93%的被訪者表示“兩年內(nèi)有購車***”，而其中半數(shù)以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車***的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發(fā)現(xiàn)換購和增購人群已占到大多數(shù)，兩者合計占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費升級趨勢相吻合。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果進一步分析后，車友頭條發(fā)現(xiàn)不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車***上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數(shù)以上，遠(yuǎn)高于其他年長消費者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農(nóng)村地區(qū)消費者換購意愿略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認(rèn)可度最高，一線城市購買意愿最為強烈
那么，在上述高達七成以上有購車***的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調(diào)查結(jié)果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結(jié)果表明，消費者對新能源汽車的認(rèn)可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調(diào)查結(jié)果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。
由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車***取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務(wù)。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調(diào)查結(jié)果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術(shù)路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點，被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內(nèi)，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統(tǒng)動力與電驅(qū)動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結(jié)的問題。本次調(diào)查結(jié)果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。
從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區(qū)間上出現(xiàn)了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區(qū)間：補貼后10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是多少？調(diào)查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計占比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區(qū)間的選擇出現(xiàn)了分化，首購人群傾向于低價位，換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費者，在經(jīng)濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農(nóng)村地區(qū)則傾向于價格更便宜的車型。
經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)廠家公開標(biāo)注的價格為補貼后全國統(tǒng)一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼后價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼后價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預(yù)期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設(shè)定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產(chǎn)品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那么，不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢？調(diào)查結(jié)果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔(dān)心的問題主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發(fā)生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國***為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策“組合拳”，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經(jīng)持續(xù)了多年；一些地方***在此基礎(chǔ)上，還出臺了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用。
那么，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。而對于減免稅費和使用費方面，其他城市地區(qū)要高于農(nóng)村地區(qū)。
進入2020年以來，國家相關(guān)部委已經(jīng)出臺多個政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然***取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經(jīng)增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標(biāo)。
補貼退坡對購車***的影響：大多數(shù)被訪者認(rèn)為有影響，會重新考慮購車***
新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標(biāo)準(zhǔn)為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩?fù)似碌脑瓌t，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那么，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關(guān)補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車***嗎？在接受本次調(diào)查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%，其中大多數(shù)人僅“了解一點”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數(shù)人只是“聽說過，但不了解”。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車***，其中超六成認(rèn)為“有一定影響，會重新考慮購車***”，超一成認(rèn)為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。
分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車***影響大，“換電模式”認(rèn)知度有待提高
在四部委近期發(fā)布的2020版補貼新政中，規(guī)定售價30萬元以上的車型不補貼，同時“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會讓消費者改變購車***，并轉(zhuǎn)而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發(fā)起的本次調(diào)查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結(jié)果僅供大家參考。該項調(diào)查結(jié)果顯示，76.67%的被訪者認(rèn)為有影響，其中大多數(shù)人表示會重新權(quán)衡。
然而，僅有極少數(shù)人會轉(zhuǎn)而考慮換電車輛，其他大多數(shù)人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網(wǎng)點少，其次認(rèn)為可選車型少、擔(dān)心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導(dǎo)致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣“換電模式”的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數(shù)廠家還沒有大規(guī)模介入換電領(lǐng)域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預(yù)計不遠(yuǎn)的將來，隨著更多產(chǎn)品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。
結(jié)論
車友頭條通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前受疫情影響，汽車市場表現(xiàn)不景氣，但未來兩年內(nèi)消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國***多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經(jīng)為大多數(shù)消費者所認(rèn)可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當(dāng)前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預(yù)期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔(dān)心安全性差、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的準(zhǔn)車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車***產(chǎn)生的影響也往往非常大。
此外，值得關(guān)注的是，插電式混合動力汽車在本次調(diào)查中得到了超半數(shù)受訪者的大力支持，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出純電動，這個結(jié)果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為***.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分******購、網(wǎng)約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠(yuǎn)。（注：本次調(diào)查為網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，結(jié)果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
我國現(xiàn)行新能源汽車有哪些扶持政策？
2022新能源汽車省補貼2021年12月31日公布。財政部，工信部等四部委發(fā)布關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，明確了2022年的補貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%，非公共領(lǐng)域，并宣告2022年12月31日之后補貼徹底退出。
新能源汽車補貼介紹
國家發(fā)展改革委，工業(yè)和信息化部，財政部等12部門，提出在2022年繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼，充電設(shè)施獎補，車船稅減免優(yōu)惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。
同時，相關(guān)部門確認(rèn)，新能源汽車購置補貼政策在2022年內(nèi)正式終止，今年12月31日后上牌的車輛將不再給予補貼。
2022年，新能源補貼幅度進一步退坡。以續(xù)航超過400公里，單價需低于30萬元的普通純電動乘用車為例，2021年購車可享1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。
續(xù)航里程大于300公里且小于400公里的車型補貼為9100元，插電式混動車型補貼為4800元。
新能源國補政策
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。今年7月23日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長足進步，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。
中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼；2010年，多部委就確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。
2014年7月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對部分新能源汽車，免征車輛購置稅。隨后，這一優(yōu)惠政策得以延續(xù)。而今年4月份，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布公告，將這一優(yōu)惠政策延續(xù)到了2022年12月31日。
2016年以來，報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，四部委建立了新能源汽車補貼政策動態(tài)調(diào)整機制。按照原***，到2020年底，補貼政策將在實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)后退出。今年4月份，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布，原則上2020年至2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。同時，推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權(quán)等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優(yōu)勢。
山東在2009年出臺了《關(guān)于推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。截至2019年底，山東省累計推廣新能源汽車35.3萬輛，其中2019年推廣7.3萬輛，占當(dāng)年新增及更新汽車總量的3.4%，位居全國上游水平；建成公共充電樁4.58萬個，位居全國第五，公共場所、居民小區(qū)、企事業(yè)單位、高速公路服務(wù)區(qū)等主要場所覆蓋率逐年提高。
今年9月9日，山東省發(fā)展和改革委員會研究編制的《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）》公開向社會征求意見和建議。
征求意見稿提出，落實國家新能源汽車購置稅、車船稅減免政策，研究制定不限行、充電停車費減免、充電停車位專享等措施，擴大新能源汽車通行范圍；開辟新能源汽車上牌、保險、年檢綠色通道；支持企業(yè)建立完善整車及動力電池在線監(jiān)控系統(tǒng)，提升安全事故預(yù)警和應(yīng)急處理能力，保障車輛安全運行。
自2020年開始，濟南、青島、煙臺、德州、聊城、日照6個新能源汽車主產(chǎn)區(qū)及京津冀大氣污染傳輸通道城市，新能源汽車推廣量每年增長20%以上，其他城市每年增長15%以上。加大新能源汽車下鄉(xiāng)促消費支持力度，鼓勵農(nóng)村居民淘汰低速電動車購置新能源汽車。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程方面，加快構(gòu)建以住宅和辦公場所充電為主，城市公共充電為輔、城際間快速充換電為補充的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系，形成各城市中心城區(qū)平均服務(wù)半徑小于5公里的公共充換電網(wǎng)絡(luò)。
到2022年，全省新能源汽車?yán)塾嬐茝V應(yīng)用規(guī)模超過60萬輛，建成公共領(lǐng)域充換電站3600座、充電樁10萬個、加氫站30座（含與其他能源合建站）。
新能源補貼政策2021
新能源國補政策：
1、2022年新能源汽車購置補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）等公共領(lǐng)域新能源汽車，2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
2、保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變，即續(xù)航、能量密度、能耗要求不變。
3、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執(zhí)行，于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再給予補貼。
為進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，現(xiàn)就2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策有關(guān)事項通知如下：
一、保持技術(shù)指標(biāo)體系穩(wěn)定，堅持平緩補貼退坡力度
為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作
根據(jù)《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）“綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”要求。
為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
三、加強產(chǎn)品安全監(jiān)管引導(dǎo)，確保質(zhì)量和信息安全
健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，進一步壓實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。指導(dǎo)企業(yè)健全安全管理機制，強化產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，滿足國家關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級等管理要求。提升企業(yè)監(jiān)測平臺效能，提高售后服務(wù)能力，做好事故應(yīng)急響應(yīng)處置。
工業(yè)和信息化部聯(lián)合相關(guān)部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對于隱瞞事故信息、不配合調(diào)查的，視情節(jié)輕重暫?；蛉∠媸萝囆脱a貼資格。
新能源汽車補貼新政什么時候執(zhí)行？
自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》具體內(nèi)容如下：
一、自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。
二、免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。自《目錄》發(fā)布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統(tǒng)一***(或有效憑證)上注明的日期。
三、對已列入《目錄》的新能源汽車，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口新能源汽車經(jīng)銷商(以下簡稱汽車企業(yè))在上傳《機動車整車出廠合格證》或進口機動車《車輛電子信息單》(以下簡稱車輛電子信息)時，在“是否符合免征車輛購置稅條件”字段標(biāo)注“是”(即免稅標(biāo)識)。工業(yè)和信息化部對汽車企業(yè)上傳的車輛電子信息中的免稅標(biāo)識進行審核，并將通過審核的信息傳送至稅務(wù)總局。稅務(wù)機關(guān)依據(jù)工業(yè)和信息化部審核后的免稅標(biāo)識和機動車統(tǒng)一銷(或有效憑證)，辦理車輛購置稅免稅手續(xù)。
四、汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證車輛電子信息與車輛產(chǎn)品相一致，對因提供虛***信息或資料造成車輛購置稅稅款流失的，依照《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細(xì)則予以處理。
五、從事《目錄》管理、免稅標(biāo)識審核和辦理免稅手續(xù)的工作人員履行職責(zé)時，存在***、***、***等違法***行為的，按照《中華人民共和國公務(wù)員法》《中華人民共和國監(jiān)察法》等國家有關(guān)規(guī)定追究相應(yīng)責(zé)任；涉嫌犯罪的，移送司法機關(guān)處理。
六、本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅政策繼續(xù)有效。
擴展資料：
補貼原因：
中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼。新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)顯著進步，產(chǎn)品性能明顯提升，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續(xù)五年世界第一。但受多重不利因素疊加影響，2019年中國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之***肺炎疫情的沖擊，1-3月份新能源汽車銷量同比下降56.4%。
從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，電動化是轉(zhuǎn)型升級的方向。歐美等汽車發(fā)達國家都在加大支持力度。中國有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持，保持良好的發(fā)展勢頭，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
參考資料：
購車***補貼政策2023
據(jù)報道，趕在春節(jié)到來前，新能源汽車補貼政策終于落地，為未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定下了基調(diào)。
2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》），從2018年2月12日起實施，并設(shè)置了4個月的過渡期，新的補貼政策自6月12日起執(zhí)行。
《通知》在提高了補貼門檻的同時，補貼金額總體呈下降態(tài)勢，但對純電動乘用車?yán)m(xù)航里程最高檔位補貼金額有所提高。與此同時，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次補貼政策調(diào)整體現(xiàn)了去普惠性，是對技術(shù)進步的鼓勵，這將加速行業(yè)洗牌，形成市場化的優(yōu)勝劣汰。
新能源汽車補貼政策是什么時候頒布的
2023年購車***補貼政策：
1、對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅；
2、免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。自《目錄》發(fā)布之日起購置的，列入《目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，屬于符合免稅條件的新能源汽車；
3、購置日期按照機動車銷售統(tǒng)一***或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。
購車***補貼是指，如果個人購買新能源汽車的，按照規(guī)定可以領(lǐng)取相應(yīng)的國家補貼，具體的補貼費用發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)新能源車輛的續(xù)航里數(shù)確定。
汽車補貼政策如下：
（1）購車***金額為10萬元以下，每輛發(fā)放1000元汽車消費補貼；
（2）購車***金額為10萬元至20萬元，每輛發(fā)放2000元汽車消費補貼；
（3）購車***金額在20萬元至30萬元。每輛發(fā)放3000元汽車消費補貼。換電模式車輛購車***金額30萬元以上的，每輛發(fā)放3000元汽車消費補貼。
汽車下鄉(xiāng)補貼需要以下材料：
1、購車***原件及復(fù)印件；
2、行駛證原件及復(fù)印件；
3、***、戶口本以及汽車下鄉(xiāng)標(biāo)識卡。
買車補貼如果是節(jié)能減排或者新能源汽車的話一般在購車時，直接在車價中扣除，由汽車銷售企業(yè)統(tǒng)一到***財政部門辦理補貼就可以，一般是不需要消費者去辦理。
補貼申請流程：
1、購車人需要準(zhǔn)備個人***、戶口本、銀行直補專用存折、本人駕駛證、機動車登記證書原件、機動車購交至鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門；
2、審批后15個工作日內(nèi)會將補貼直接打入直補存折。
綜上所述，汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠補貼對農(nóng)村地區(qū)有汽車購買需要的人來說是一個非常好的消息，只要購車人購買的車是屬于政策優(yōu)惠范圍內(nèi)的就可以獲得國家關(guān)于購車的補貼，購車人購車后持有相關(guān)證件前往鄉(xiāng)***申請即可，***會將補貼的金額下發(fā)到申請人的賬戶中。
法律依據(jù)：
《中華人民共和國道路交通安全法》第五條
國務(wù)院公安部門負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作?？h級以上地方各級人民***公安機關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。
縣級以上各級人民***交通、建設(shè)管理部門依據(jù)各自職責(zé)，負(fù)責(zé)有關(guān)的道路交通工作。
四部委明確2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%
什么是新能源補貼政策？新能源汽車的補貼額度取決于續(xù)航里程和電池能量密度。不同的續(xù)航里程對應(yīng)不同的補貼金額，在此基礎(chǔ)上，將電池能量密度對應(yīng)的補貼倍數(shù)相乘即可得到國家補貼金額。此外，新能源汽車還可以享受地方補貼，簡稱“土地補貼”。地方補貼的具體金額按地方***下達的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，但補貼金額最高不得超過國家補貼的50%。
“新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)”新政策自2018年6月12日起正式實施。純電動汽車的綜合續(xù)航以300公里為分界點。進一步降低對續(xù)航300公里以下純電動汽車的補貼，增加對續(xù)航300公里以上純電動汽車的補貼額度。插電式混合動力汽車補貼金額整體降低2000元，降低后補貼金額為22000元(續(xù)航50公里以上)。純電動汽車，綜合工況續(xù)航里程達到400公里以上，可獲得補貼5萬元。續(xù)航里程300-400公里的車輛可獲得4.5萬元補貼；續(xù)航里程250-300公里的車輛可獲得補貼3.4萬元；續(xù)航里程200-250公里的車輛可獲得2.4萬元補貼；續(xù)航里程150-200公里的車輛可獲得1.5萬元補貼；150公里以下的綜合續(xù)航里程沒有補貼。
除了續(xù)航里程作為補貼標(biāo)準(zhǔn)外，電池能量密度決定最終補貼金額。電池能量密度為105-120wh/kg的車輛(以續(xù)航里程補貼金額為準(zhǔn))補貼0.6倍；電池能量密度120-140wh/kg的車輛補貼1倍；電池能量密度140-160wh/kg的車輛補貼1.1倍；電池能量密度為160wh/kg及以上的車輛將獲得1.2倍補貼。
百萬購車補貼
12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、 科技 部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源 汽車 推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）表示，2022年，新能源 汽車 補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。
財政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2009年以來，財政部聯(lián)合有關(guān)部門大力支持新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在各方共同努力下，我國新能源 汽車 技術(shù)水平不斷進步、產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)六年位居世界首位。
2020年4月份，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源 汽車 推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號），明確“原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，公共交通領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛”。2021年，新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)面對全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響，仍實現(xiàn)了大幅增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。2022年，補貼政策將按既定安排繼續(xù)有序退坡。
按照文件規(guī)定，2022年新能源 汽車 購置補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源 汽車 ，2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。按此，《通知》明確了不同類型、不同領(lǐng)域車輛產(chǎn)品的補貼標(biāo)準(zhǔn)，且自2022年1月1日起執(zhí)行。
為保持新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源 汽車 購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
財政部有關(guān)負(fù)責(zé)人要求，健全新能源 汽車 安全監(jiān)管體系，進一步壓實新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。指導(dǎo)企業(yè)健全安全管理機制，強化產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，滿足國家關(guān)于 汽車 數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級等管理要求。提升企業(yè)監(jiān)測平臺效能，提高售后服務(wù)能力，做好事故應(yīng)急響應(yīng)處置。工業(yè)和信息化部聯(lián)合相關(guān)部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對于隱瞞事故信息、不配合調(diào)查的，視情節(jié)輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
（編輯 崔漫）
標(biāo)簽： #新能源
