1. 不只小米，上海車展這四款全新電動(dòng)車預(yù)計(jì)都要賣30萬以上

有一說一，我覺得小米汽車在10w-30w的價(jià)格是合理的。

2021年，小米在自己的?生命不息?發(fā)布會(huì)上宣布造車，宣布初期投資100億，未來10年預(yù)計(jì)投資100億美元。

拋開發(fā)布會(huì)上感人的話語，我們能看到的是，所謂?小米造車?的謠言，從?不斷否定?到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)歷了近三年的時(shí)間。甚至在發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，小米從今年1月15日開始認(rèn)真調(diào)查造車問題，在75天內(nèi)，他進(jìn)行了85次行業(yè)走訪和溝通，與200多名汽車行業(yè)高層進(jìn)行了深入交流，4次內(nèi)部管理研討會(huì)，2次正式董事會(huì)會(huì)議。讓人注意到這種?快?的背后，是比亞迪和長城之間的傳聞，以及雷軍和小米從特斯拉到魏來到后無處不在的身影。

所以說到底不是85天3年之類的時(shí)間問題，而是在新能源汽車市場開始成為真正意義上的所謂?歷史車輪?之后，雷軍和小米肯定動(dòng)了造車的心思。

但是，當(dāng)時(shí)他們不敢想，現(xiàn)在，他們可以變成現(xiàn)實(shí)了。也許是米粉的熱情，背后資本的貪婪，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成后的生態(tài)化.但無疑是金錢帶來的自信最給小迷信。

1080億的現(xiàn)金余額絕對(duì)夠造汽車了。但小米官方宣布未來10年總投資100億美元，按理想情況算差不多700億人民幣。這意味著實(shí)際上這1080億元甚至還有很大的結(jié)余。

所以，小米的錢足夠進(jìn)行造車。擁有如此強(qiáng)大的資金來源，相信小米一定能在造車的路上越走越遠(yuǎn)。

好了，以上就是本期所要分享的內(nèi)容了。如果您有什么更好的意見或者看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言！

不只小米，上海車展這四款全新電動(dòng)車預(yù)計(jì)都要賣30萬以上

小米 科技 一直是扮演著“吃螃蟹”的人，早在2011年，小米就開始布局自己的線上手機(jī)交易系統(tǒng)，依靠定制流暢的ROM和極其出眾的性價(jià)比，很快在手機(jī)行業(yè)打下來一片天地，甚至可以說國產(chǎn)山寨手機(jī)的落幕都有著小米功不可沒的貢獻(xiàn)。玩轉(zhuǎn)機(jī)遇，懂得營銷，讓人們第一次了解到什么是“社區(qū)”，什么叫“極致性價(jià)比”，何為“為發(fā)燒而生”，正是將這一套玩得賊溜，讓小米脫穎而出，一火就是8年之久。

從一個(gè)品牌來看小米真的很成功，涉足多個(gè)行業(yè)，卻總能制造出價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品，甚至形成了一股“米粉”熱潮，如今小米竟打起了 汽車 行業(yè)的主意，想來也是，常常被冠以“黑 科技 ”的企業(yè)有哪個(gè)沒有涉足過 汽車 領(lǐng)域呢？蘋果、索尼等電子領(lǐng)域的佼佼者也都參與過車載互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)，這杯羹小米自然也不會(huì)放過。

而小米的具體做法頗有意思， 汽車 與電子產(chǎn)品之間的合作除了之前所說的蘋果和索尼這樣，直接與主機(jī)廠合力研發(fā)互聯(lián)系統(tǒng)以外，相對(duì)簡單更普遍的做法便是定制，華為早在2016年就在自家mate9手機(jī)上與保時(shí)捷合作推出了定制款。

從此便一發(fā)不可收拾，手機(jī)與 汽車 之間的訂制合作愈演愈烈。于是出現(xiàn)了OPPOFindX蘭博基尼版。

一加手機(jī)又拿下了邁凱倫的合作權(quán)。

就在我們以為小米要憋大招與“紅色躍馬”法拉利進(jìn)行一場親密無間的合作時(shí)，小米卻另辟蹊徑的選擇了推出定制款車型！而非手機(jī)。

一汽奔騰T77小米定制款

小米與一汽奔騰合作，推出了一款小米定制版T77 SUV車型，你別說要不是小米這次的合作，我都快忘了這位“共和國長子”了，奔騰品牌在這幾年激烈的競爭當(dāng)中已經(jīng)日漸銷聲匿跡，小米這次選擇奔騰作為合作對(duì)象也有高明之處，雖然品牌方面完全無法與保時(shí)捷，蘭博基尼以及邁凱倫相比，但是層次的降低也換來了小米更多的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，我們就來看看這款小米定制車型究竟有何不同之處吧。

小愛同學(xué)擔(dān)當(dāng)最大亮點(diǎn)

這款車最大的不同便是小米提供的這套智能人機(jī)交互系統(tǒng)，小米將升級(jí)優(yōu)化過的小愛同學(xué)移植了進(jìn)去，了解小米的朋友應(yīng)該不會(huì)對(duì)小愛同學(xué)這款A(yù)I軟件陌生吧，以較低廉的售價(jià)獲得了僅次于“Siri”的用戶體驗(yàn)是其最大殺手锏。升級(jí)優(yōu)化過的“車機(jī)小愛”在實(shí)際體驗(yàn)和語音識(shí)別層面，對(duì)比其它主機(jī)廠自行研發(fā)的互聯(lián)系統(tǒng)擁有非常大的優(yōu)勢。

汽車 數(shù)據(jù)參數(shù)平平

然而拋開小米提供的小愛同學(xué)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)不談，奔騰T77本身作為 汽車 層面的參數(shù)卻表現(xiàn)一般，動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率105kw，極限馬力143PS，最大扭矩 204牛米，作為一款SUV而言只能稱其勉強(qiáng)夠用，不過好在售價(jià)不算貴，小米定制款T77價(jià)格為8.98萬元起，這點(diǎn)倒是很小米。

小米當(dāng)年打出的口號(hào)“年輕人的第一部智能手機(jī)”，它確實(shí)做到了，如今這款“年輕人的第一臺(tái) 汽車 ”究竟能不能成功呢？我覺得可能有點(diǎn)難，畢竟 汽車 仍屬昂貴消費(fèi)品，對(duì)實(shí)用性的苛刻要求不是簡單得換個(gè)殼加個(gè)AI就能提升產(chǎn)品力的，我還是更期待小米能在未來自行研發(fā)新能源車型，奪走“年輕人的第一部電動(dòng)車”。

小米汽車首款車型售29.99-36.99萬元，貴不？日前，網(wǎng)絡(luò)上曝出了小米汽車首款車型（代號(hào)MS11）最新的渲染圖、配置，以及其售價(jià)。當(dāng)?shù)弥?a href="/tags-g-c.html" target="_blank" class="92ed1c8a6441d5d3 relatedlink">該車的價(jià)格時(shí)，網(wǎng)友們直言貴了。

評(píng)論來源于網(wǎng)絡(luò)

的確，現(xiàn)在新推出的純電動(dòng)車動(dòng)輒就是30萬級(jí)別了，著實(shí)令人怯步。想想在燃油時(shí)代，15萬能買到很多不錯(cuò)的燃油車了，30萬更是能滿足你的豪華夢。但在新能源時(shí)代，30萬似乎只是一臺(tái)好電動(dòng)車的入門檻，15萬想買一臺(tái)續(xù)航里程長、品質(zhì)好的電動(dòng)車，談何容易!

對(duì)于30萬的電動(dòng)車，大多數(shù)人第一時(shí)間想到的應(yīng)該是特斯拉的車型，這一點(diǎn)也不奇怪。在30-40萬價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車?yán)?/a>，不管是特斯拉Model Y還是特斯拉Model 3，都有著不俗的銷量。

如果你問我30萬買特斯拉好不好，其實(shí)主要看你個(gè)人，喜歡就買。但我更推薦比亞迪漢EV冠軍版、極氪001，還有豐田bZ4X，主要是大廠出品，品質(zhì)有保證。不過，即將在4月18日開幕的2023上海車展，也有一波預(yù)計(jì)30萬以上的純電動(dòng)車亮相，如果不著急用車的話，不妨看一下。

廣汽埃安Hyper GT

不得不說埃安Hyper GT的造型十分驚艷，廣汽埃安最新的“AI神箭”LOGO車標(biāo)、旋翼門、三段式電動(dòng)尾翼的加入，讓這款車?yán)L(fēng)了不少。此外，埃安Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)為0.1***Cd，是全球最低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車。

新車的內(nèi)飾看起來十分簡潔，不過用料比較奢華，例如座椅面料***用墨爾本N***a頭層皮制作；車內(nèi)的木制飾板則來自亞馬遜地區(qū)的80年樹齡以上實(shí)木。

埃安Hyper GT是一款純電動(dòng)轎跑車，基于AEP 3.0平臺(tái)和星靈電子電氣架構(gòu)打造，擁有比較出色駕控性能。新車全系***用后輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。

埃安Hyper GT還搭載了3顆第二代智能可變焦激光雷達(dá)，以及風(fēng)云三號(hào)衛(wèi)星紅外遙感技術(shù)，新車不僅能準(zhǔn)確預(yù)判路況和障礙物，還可以在夜間或霧霾、沙塵等惡劣天氣下識(shí)別出行人和動(dòng)物。

騰勢N7

作為騰勢汽車的第二款車型，騰勢N7基于騰勢INCEPTION概念車打造而來，整體造型比較低趴。同時(shí)新車***用了隱藏式門把手、貫穿式尾燈等流行設(shè)計(jì)元素。

騰勢N7是一款大五座中型SUV，其長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm。值得一提的是，該車將搭載一套帝瓦雷音響，價(jià)值在2萬元左右。據(jù)悉，音響效果超棒，車主在車內(nèi)就可以輕松地享受到高品質(zhì)的音樂盛宴了。

動(dòng)力方面，騰勢N7***用單電機(jī)和雙電機(jī)兩種版本。其中，單電機(jī)版本最大功率為230kW，雙電機(jī)版本前后電機(jī)的最大功率分別為160kW和230kW，“零百加速”時(shí)間最快在3秒級(jí)別。新車還使用比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、全新電池溫控技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

大眾ID.7

大眾ID.7是帕薩特電動(dòng)繼任者，將在北美、歐洲和中國同步銷售。新車基于大眾純電MEB平臺(tái)打造，定位為純電中型轎車，其長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距為2***0mm。

大眾ID.7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡單，***用15英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置最新HMI系統(tǒng)，功能和響應(yīng)速度都有一定的提升。另外，新車還配備了AR HUD顯示功能。

大眾ID.7將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種不同形式，最大續(xù)航里程有望超過700km。

起亞EV6

其實(shí)起亞EV6早已在全球其它國家上市，而且還收獲了“2022年歐洲年度車型”和“2023年北美年度車型”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。該車將以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)，提供GT和GT-line兩種版本。

起亞EV6的整體造型很有跨界車的風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)。得益于起亞E-GMP電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，該車擁有2900mm的超長軸距，有著不錯(cuò)的乘坐空間。

動(dòng)力上，起亞EV6 GT-line四驅(qū)版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，車輛電量從30%充至80%僅需14分鐘。

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