1. 奧迪A8保養(yǎng)燈怎么歸零，怎么設(shè)置保養(yǎng)周期
2. 奧迪A8流水燈可以刷出來(lái)嗎
3. 全新奧迪A8還有哪些讓人爽的黑科技
4. 60多萬(wàn)的奧迪A8，入門既是3.0T版本，算是性價(jià)比最高的D級(jí)車了吧
5. 旗艦轎車如何暴躁？新一代奧迪A8提出了設(shè)想
6. 奧迪A8是什么級(jí)別的？

變速箱程序問(wèn)題、油路堵塞。

1、變速箱程序問(wèn)題導(dǎo)致的奧迪a8刷完動(dòng)力之后頓挫感增加，需要到專賣店進(jìn)行維修。

2、變速箱里的油太臟了，造成油路堵塞，導(dǎo)致的奧迪a8刷完動(dòng)力之后頓挫感增加。更換變速箱里的油。

奧迪A8保養(yǎng)燈怎么歸零，怎么設(shè)置保養(yǎng)周期

奧迪a8d3刷隱藏功能刷運(yùn)動(dòng)指針。根據(jù)查詢相關(guān)信息得知，46中央舒適系統(tǒng)，選擇匹配功能，修改Turnsignalcontrolfreewayflashingflashingcycles，為3次最可以改為5次。解除安全帶報(bào)警進(jìn)入17儀表板編碼。

奧迪A8流水燈可以刷出來(lái)嗎

一，打開(kāi)車載OBD接口，將汽車診斷儀插入車載OBD接口。

二， 進(jìn)入汽車診斷儀操作界面，可自行選擇對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和診斷儀或者對(duì)全車故障進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)和診斷結(jié)果在操作界面顯示出來(lái)。

三，顯示程序進(jìn)度，進(jìn)入功能菜單界面，選擇特殊功能圖標(biāo)，點(diǎn)擊進(jìn)入特殊功能菜單。

四，選擇相應(yīng)的車型，進(jìn)行保養(yǎng)燈歸零。

全新奧迪A8還有哪些讓人爽的黑科技

不可以。

尾燈內(nèi)部部件不一樣，僅靠刷程序肯定不可以實(shí)現(xiàn)。

若干個(gè)燈泡依次點(diǎn)亮就叫流水燈，它用在夜間建筑物裝飾方面。例如在建筑物的棱角上裝上流水燈，可起到變換閃爍美不勝收的效果。

60多萬(wàn)的奧迪A8，入門既是3.0T版本，算是性價(jià)比最高的D級(jí)車了吧

其實(shí)早在在發(fā)布之前，官方就通過(guò)幾個(gè)宣傳片和**展示了其具備的眾多黑科技，其中最吸引眼球的便是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。當(dāng)然提到自動(dòng)駕駛，就不得不想到特斯拉這個(gè)在自動(dòng)駕駛玩的風(fēng)生水起的品牌，不過(guò)從技術(shù)上來(lái)看，相比特斯拉的Autopilot系統(tǒng)奧迪A8可謂是強(qiáng)出了不少，在汽車接管駕駛?cè)蝿?wù)期間，駕駛員不再需要時(shí)刻監(jiān)督所有過(guò)程?？稍谛∮?0km/h復(fù)雜道路下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員能夠在車上閱讀、刷朋友圈、回復(fù)郵件等。如遇到緊急情況時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出接管請(qǐng)求，給駕駛員提供8-10秒的時(shí)間評(píng)估路況，然后重新控制車輛。相比宿敵寶馬奔馳來(lái)說(shuō)，奧迪的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)更是一絕，在奔馳S級(jí)發(fā)布的時(shí)候，也曾公布過(guò)基于S級(jí)研發(fā)的測(cè)試車輛已經(jīng)完成了實(shí)際道路環(huán)境的自動(dòng)駕駛測(cè)試。只不過(guò)到目前為止，尚沒(méi)有在量產(chǎn)市售車型上投入實(shí)用。而現(xiàn)款寶馬7系雖然也具備一定的自動(dòng)駕駛***功能，但仍保持在第二級(jí)自動(dòng)駕駛的層面，無(wú)法實(shí)現(xiàn)駕駛者松開(kāi)方向盤“不管”的水平。以此來(lái)看，全新奧迪A8的這套自動(dòng)駕駛技術(shù)目前真可謂是天下無(wú)敵。

從技術(shù)的角度看，奧迪這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是具有革命性的，在車輛行駛過(guò)程中，中央驅(qū)動(dòng)***控制器(zFAS)可通過(guò)合并傳感器數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算周圍環(huán)境的數(shù)據(jù)。除了雷達(dá)傳感器、前置攝像頭和超聲波傳感器外，奧迪也是全球第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。當(dāng)然除了這套超強(qiáng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)外，新A8也和寶馬一樣實(shí)現(xiàn)了遙控自動(dòng)泊車，用戶下車后在手機(jī)APP上按一下，車輛就能自己開(kāi)到車位或者車位去了。相比寶馬使用鑰匙操控的不同，奧迪所***用的是和智能手機(jī)結(jié)合，讓車主可以透過(guò)智能手機(jī)遙控車輛自動(dòng)泊入車位中，提升車主用車時(shí)的便利性。

另外在動(dòng)力上全新A8也有黑科技加身，它是全球第一批搭載48V電汽系統(tǒng)的乘用車。如今我們常見(jiàn)的汽車配的是12V的電池，這個(gè)電池在面對(duì)汽車上越來(lái)越多的電力設(shè)備時(shí)，也就越來(lái)越力不從心。而在48V電氣系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)更加平穩(wěn)，空調(diào)壓縮機(jī)等高負(fù)載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)也可以工作，另外該系統(tǒng)可以支持電子渦輪增壓，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。其實(shí)對(duì)于這個(gè)48V電氣系統(tǒng)我們也不是太陌生，早在之前新奧迪Q7發(fā)布之時(shí)，就曾提到過(guò)48V系統(tǒng)的量產(chǎn)應(yīng)用。更早時(shí)的2013年，比亞迪發(fā)布的“綠混”本質(zhì)上也屬于這一類別，只不過(guò)本次奧迪A8則把它搭載到了車型上。另外，在懸架系統(tǒng)上全新奧迪A8也融入了各種黑科技，將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和奧迪首創(chuàng)的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)結(jié)合在了一起，能實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)輪胎的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的電控調(diào)節(jié)，再配合路面掃描識(shí)別，新一代A8可以實(shí)現(xiàn)快速且阻尼范圍廣的調(diào)節(jié)。為了凸顯車輛的主動(dòng)性，奧迪還專門將新A8上的這套自適應(yīng)空氣懸掛命名為人工智能自適應(yīng)（主動(dòng)）懸掛系統(tǒng)

其實(shí)該系統(tǒng)最先出現(xiàn)在奔馳S級(jí)（魔術(shù)車身控制系統(tǒng)）上，而寶馬隨后也在全新7系（魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)）上***用了，這主動(dòng)懸掛這方面奔馳S級(jí)是第一個(gè)加入了可主動(dòng)預(yù)判前方路況并做出反應(yīng)的懸架控制系統(tǒng)，而奧迪全新A8到今年才上，風(fēng)頭被奔馳搶了。

通過(guò)本次的全新換代，奧迪A8通過(guò)這些“黑科技”著實(shí)拉近了與S級(jí)和7系之間的距離，再一次用科技為自己證名。事實(shí)上，我們的自主品牌又何嘗不是在用科技來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的彎道超車，雖然我們?cè)诮?jīng)驗(yàn)和技術(shù)上還欠缺，但在科技和創(chuàng)新上我們并不落后于各大豪強(qiáng)。榮威RX5用全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車證明了自己，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。吉利則是發(fā)布了自己的“iNTEC人性化智駕科技”，為用戶提供更智能和科技的出行方式，比亞迪已經(jīng)做到了新能源全球銷量第一，相信隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的積累，未來(lái)我國(guó)的自主品牌也會(huì)站在科技的前沿，與各大品牌來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。。

望***納，謝謝。

旗艦轎車如何暴躁？新一代奧迪A8提出了設(shè)想

豪華行政D級(jí)車，向來(lái)給人的感覺(jué)就是百萬(wàn)身價(jià)。談性價(jià)比或許對(duì)于這類車主來(lái)說(shuō)不太合適，但誰(shuí)的錢都不是大風(fēng)刮來(lái)的。如果非要看性價(jià)比的話，也許奧迪A8算是目前性價(jià)比最高的D級(jí)車了。

這一代奧迪A8上市于3年前，并不算特別老的車型。當(dāng)時(shí)的起步價(jià)也是百萬(wàn)級(jí)別，只不過(guò)后續(xù)推出了50TFSI的低功率版本，所以指導(dǎo)價(jià)來(lái)到了83.88-114.88萬(wàn)元?？紤]到S級(jí)優(yōu)惠少，寶馬730為2.0T版本，所以3.0T低功率的A8就是目前性價(jià)比最高的D級(jí)車了。

目前奧迪A8的終端優(yōu)惠普遍在15萬(wàn)元以上，所以A8L?50TFSI?quattro?舒適型的裸車價(jià)已經(jīng)來(lái)到了70萬(wàn)元以下。50?TFSI車型依然是3.0T?V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率286馬力，峰值扭矩450牛·米，配上奧迪引以為傲的quattro機(jī)械全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速也僅需6.6秒。如果對(duì)動(dòng)力還不滿意，后期刷個(gè)程序，3.0T機(jī)頭的潛力同樣能夠得到釋放。

奧迪A8全系匹配的都是8速手自一體變速箱，這比起奧迪旗下中低端車型配備的雙離合變速箱要實(shí)在很多。前后均為多連桿式獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配了空氣懸架，能對(duì)高低和軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)。再加上quattro四驅(qū)，入門版的奧迪A8已經(jīng)能獲得非常出色的行駛質(zhì)感。

外觀上，入門版的奧迪A8與高配車型并沒(méi)有明顯的差別。前臉?lè)矫?，雖然都是全LED光源，但舒適型是全系唯一不帶矩陣大燈的車型。A8作為奧迪這一代最新家族化設(shè)計(jì)的開(kāi)創(chuàng)者，有人說(shuō)與自身的小弟A6L太像了。不過(guò)當(dāng)A8實(shí)車路過(guò)你身邊時(shí)，那修長(zhǎng)大氣的車身還是能讓你一眼認(rèn)出它的身份。

如果要說(shuō)最能出賣它入門版身份的地方當(dāng)屬輪圈樣式了。19英寸的多幅輪轂倒也不是太難看，只不過(guò)比起高配車型的20英寸輪圈確實(shí)差了點(diǎn)意思。當(dāng)然，如果實(shí)在看不慣，輪轂是最好改裝的項(xiàng)目了，大不了就換一個(gè)。

尾部方面奧迪A8全系為統(tǒng)一樣式，貫穿式的LED尾燈組能很好的和A6L區(qū)分開(kāi)來(lái)?？犰诺膭?dòng)態(tài)OLED燈光效果僅出現(xiàn)在頂配車型上，這點(diǎn)也不用太遺憾。***排氣目前是奧迪的最愛(ài)，連旗艦車型A8都不能幸免，不過(guò)這也是“全系標(biāo)配”，低配車主不用太難過(guò)。

內(nèi)飾方面大家非常熟悉了，三塊大屏的家族化設(shè)計(jì)就是從這代A8開(kāi)始的，現(xiàn)在下到Q3/A3都是類似這樣的設(shè)計(jì)。同樣，入門版的A8舒適性在內(nèi)飾上與高配車型相差無(wú)幾，該有的皮革覆蓋、木紋飾板等一樣都不少。

相對(duì)而言，50TFSI?豪華型比入門版貴了13.4萬(wàn)元，多出來(lái)的配置更多的是肉眼不可見(jiàn)的地方。購(gòu)買入門版并不會(huì)在別人眼中很掉面子，作為D級(jí)車，本身的配置已經(jīng)足夠日常使用所需。

總結(jié)：目前豪華行政D級(jí)方面賣的最好的依然是奔馳S級(jí)，不過(guò)它馬上要面臨換代，新款車型必然將是同級(jí)中最貴的。寶馬7系雖然優(yōu)惠力度也很大，但3.0T的740車型也并不便宜。所以這臺(tái)60多萬(wàn)的A8入門版確實(shí)是當(dāng)下性價(jià)比最高的D級(jí)車了。當(dāng)然，如果是不差錢的主，那還是看自己喜好吧。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

奧迪A8是什么級(jí)別的？

一只獵豹或是一只羚羊，高速奔跑是習(xí)以為常的事情，我們不會(huì)覺(jué)得有什么奇怪的。如果一頭犀牛以獵豹的速度奔跑，我們可能就不淡定了，內(nèi)心只會(huì)有兩個(gè)字——***。這就是所謂的反差，本來(lái)是比力量的卻非要比拼速度。

當(dāng)然了，在動(dòng)物界當(dāng)中這是不存在的，因?yàn)檫@違背了自然規(guī)律，自然界不可能出現(xiàn)這樣的怪物。但是人類用高科技的手段卻可以解決這個(gè)問(wèn)題，能夠讓一輛笨重的汽車跑的飛快。

要說(shuō)起來(lái)奔馳在這方面可是絕對(duì)的專家，他們尤其擅長(zhǎng)將大車打造成速度機(jī)器，上古時(shí)期的“紅豬”賽車就不說(shuō)了。而在近年來(lái)，奔馳非要給S級(jí)和G級(jí)當(dāng)中塞進(jìn)一臺(tái)馬力超過(guò)600匹，扭矩超過(guò)1000N·m的由AMG部門打造的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)款的S級(jí)和G級(jí)已經(jīng)取消了65系列，但是留給人們的震撼還在。你可以想象一個(gè)畫面，一臺(tái)重量接近3噸的G65，輕松的超過(guò)了一眾小鋼炮，那種排山倒海的氣勢(shì)簡(jiǎn)直無(wú)人能及。

AMG?S65

賦予旗艦轎車暴力因子，奧迪也不弱

AMG的確是一個(gè)將馬力當(dāng)作信仰的部門，他們的信條就是大力出奇跡，這個(gè)層面和美式車有幾分相似。對(duì)應(yīng)的，寶馬在第六代7系上增加了M760版本，捷豹也推出過(guò)XJR，奧迪RS部門的歷史并不悠久，但是奧迪做出過(guò)瘋狂程度堪比奔馳的事情。

A8并不算是一個(gè)很老成的旗艦轎車，到目前為止也就20多年的歷史，但是這絲毫不妨礙奧迪的自由發(fā)揮。在第二代車型時(shí)期，奧迪就推出了S8，可是奧迪卻在凡人的身軀中塞進(jìn)了一顆神的心臟，因?yàn)樘m博基尼Gallador的5.2L?V10發(fā)動(dòng)機(jī)被塞進(jìn)了S8的車頭，一度讓S8成為了一款話題車型。雖然動(dòng)力源沒(méi)有AMG的V12?6.0L雙渦輪增壓來(lái)得猛，但你只需要知道這是一臺(tái)超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)就夠了。

在基于第三代A8打造的第二代S8上面，奧迪沒(méi)有那么瘋狂了，因?yàn)槟桥_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在S8上面，除了話題度以外，并不能帶來(lái)多么猛烈的加速。而在換裝了V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，再結(jié)合更好的變速箱ZF的8AT，加速有了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)（相信看過(guò)《非常人販》的朋友對(duì)這臺(tái)車有著深刻印象），后來(lái)還推出了S8?Plus版本，動(dòng)力水平直接和RS?6?Performance一樣。其實(shí)這就是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的RS?8，但是奧迪沒(méi)有這么做，也許他們還是想保留旗艦轎車的一份穩(wěn)重。

第三代S8眾多武器加身，樣子終于有“內(nèi)味”了

當(dāng)?shù)谒拇鶤8發(fā)布的時(shí)候，很多人還來(lái)不及去注意新車型的全部變化，就開(kāi)始期待這一代S8應(yīng)該是什么樣子。

第四代A8在前后保險(xiǎn)杠上面使用了大量的鍍鉻裝飾條，這也是這一代車型被人們廣泛詬病之所在，因?yàn)樵贐BA的旗艦轎車當(dāng)中，只有S級(jí)才能夠完美的把控大面積閃亮的鍍鉻條，寶馬和奧迪顯然都不適合。而這一代A8輪廓更為鋒利，車燈組的設(shè)計(jì)也更加犀利了，但是奧迪卻賦予了它最多的鍍鉻條，看上去并不是那么的協(xié)調(diào)。

外觀分為兩種風(fēng)格

當(dāng)然這一切在S8上面都不存在了，取而代之的是完全熏黑的前后包圍，除此之外安巨大的六邊形中網(wǎng)也被完全的熏黑（當(dāng)然也有稍微偏向于商務(wù)的風(fēng)格），雖然不像RS?6那樣相比于A6獨(dú)立設(shè)計(jì)了前臉，但是S8的顏值依然在線，營(yíng)造出了高性能車應(yīng)該有的殺氣，從氣場(chǎng)上來(lái)說(shuō)S8是成功的。仔細(xì)想想，奧迪Sport部門在外觀的營(yíng)造上似乎還沒(méi)有失手過(guò)，哪怕是最入門的S3都是那么的協(xié)調(diào)。

但是S8有一點(diǎn)必須差評(píng)，那就是極不協(xié)調(diào)的大紅色卡鉗，并且造型普通，紅色也沒(méi)有什么辨識(shí)度，就像是隨便在卡鉗上噴了紅色的漆。選擇這臺(tái)車的朋友，當(dāng)然都不差那點(diǎn)錢，還是建議選裝更好看的碳陶瓷剎車系統(tǒng)吧。

建議選裝碳陶瓷剎車系統(tǒng)

相比于外觀，內(nèi)飾的變化就太小了，甚至方向盤的樣式都沒(méi)有改變，依然是四幅式方向盤，這一點(diǎn)確實(shí)不太符合高性能車的樣子，除此之外方向盤也并沒(méi)有***用翻毛皮和打孔設(shè)計(jì)，同時(shí)也不是平底。在方向盤上S8過(guò)于低調(diào)了，要知道這不是一臺(tái)拿給自己開(kāi)的車啊。

但是在車頂、車門上面***用了大面積的Alcantara材料，這才算對(duì)味了，同時(shí)擋把、門板等地方也使用了大量的碳纖維裝飾板。方向盤與其它內(nèi)飾細(xì)節(jié)巨大的反差，難道奧迪是有意的營(yíng)造這種氛圍？

全新S8從內(nèi)到外，除了標(biāo)配的鋼制剎車系統(tǒng)，整體還是很符合旗艦高性能車的樣子的。另外加長(zhǎng)了軸距也值得一提，不僅僅是“國(guó)行”版本，連美規(guī)版也加長(zhǎng)了軸距，只留下歐規(guī)版還在堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)軸距。加長(zhǎng)軸距和順帶增加的重量的確會(huì)有些許的影響操控，但是車主們并不會(huì)帶著這臺(tái)超過(guò)兩噸重的車去刷賽道或者是跑山的，他們有的是車上賽道和跑山，所以只需要擁有一腳大油門帶來(lái)的***就夠了。

并非普通版本升級(jí)，百公里加速3.8秒往上

奧迪由于出色的四驅(qū)系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出不占優(yōu)勢(shì)的情況下往往也能有很快的加速，上一代S8就充分證明了這一點(diǎn)，520馬力/650N·m可以達(dá)到實(shí)測(cè)4.0秒的成績(jī)。而這一代S8直接將動(dòng)力提升到了570馬力/800N·m，整體幾乎就是上一代S8?Plus的水平，但是奧迪給出的百公里加速官方數(shù)據(jù)才3.8秒，所以按照奧迪的慣例實(shí)測(cè)只會(huì)更快，這也是大眾集團(tuán)一直以來(lái)的傳統(tǒng)——官方數(shù)據(jù)都比較保守。未來(lái)有可能出現(xiàn)的S8?Plus會(huì)有多快，讓人很難想象。

新一代S8更出眾的當(dāng)然不只是動(dòng)力，更輕剛性更高的車身、增加的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及調(diào)校更出色的底盤，都讓這一代車產(chǎn)品不僅跑得快，它還能夠更加靈活。它可以根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)進(jìn)行四個(gè)車輪獨(dú)立調(diào)整調(diào)整的主動(dòng)懸架，48V輕混系統(tǒng)提供支持的主動(dòng)式防傾桿，這些都可以讓S8在彎道中更加靈活。

這一代S8由內(nèi)到外幾乎都是RS級(jí)別的，一下就拉大了與上一代車型之間的距離，上一代車型更像是用普通版4.0T車型升級(jí)了程序，而這一代車型則是由Audi?Sport部門精心打造。

目前在旗艦轎車上推出高性能版本的就只剩下BBA三個(gè)品牌，也的確只有這三個(gè)品牌才有這樣的實(shí)力，花費(fèi)大量資金研發(fā)一款銷量可以忽略不計(jì)的產(chǎn)品。雖然三者都很強(qiáng)大，但是M760和S8都不是絕對(duì)嚴(yán)格意義上的高性能版本，只有S?63才是，而S?63的性能也是最為強(qiáng)大的，一臺(tái)4.0T?V8汽油機(jī)竟然被壓榨出了900N·m，這是柴油機(jī)才能做到的。而寶馬并沒(méi)有推出真正的M7，可能永遠(yuǎn)也不會(huì)推出了，V12發(fā)動(dòng)機(jī)雖然非常迷人，但并不是高性能車。

觀點(diǎn)

按照上一代S8的售價(jià)，這一代車型售價(jià)應(yīng)該在200萬(wàn)元左右。這個(gè)價(jià)位，別忘了保時(shí)捷還擁有Panamera?Turbo，那也是一個(gè)狠角色。再加上保時(shí)捷品牌更高一個(gè)級(jí)別，同時(shí)也是大眾集團(tuán)所有轎車當(dāng)中唯一***用后驅(qū)平臺(tái)打造的產(chǎn)品，并且Panamera還擁有長(zhǎng)軸距版，所以Panamera反倒是S8最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)者。不過(guò)奧迪從來(lái)不會(huì)在乎S8的銷量，因?yàn)檫@更像是奧迪用來(lái)展示最先進(jìn)技術(shù)的一個(gè)平臺(tái)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

奧迪A8是奧迪車系中最高檔的豪華車，市場(chǎng)定位是用以跟奔馳S級(jí)和寶馬7系競(jìng)爭(zhēng)的。奧迪A8率先使用了全鋁車身，不僅堅(jiān)固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來(lái)更加強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)。

奧迪A8目前有4個(gè)排量14款車型可選，分別是裝備了2.8FSI減小排量得到的2.5L V6 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)兩款車型；裝備3.0L V6 TFSI機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配有兩種不同功率可選的7款車型；裝備V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的3款車型和裝備頂級(jí)6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型。

車型配置

優(yōu)雅的外形是音響體驗(yàn)的組成部分：音響系統(tǒng)不僅完美地融合于動(dòng)感和豪華的氛圍之中，而且營(yíng)造了獨(dú)特的視覺(jué)效果。為奧迪A8L專門開(kāi)發(fā)的音響系統(tǒng)考慮了轎車內(nèi)部的具體聲學(xué)特性，例如空間容量、造型、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲以及路面噪聲。揚(yáng)聲器格柵由奧迪A8L車身***用的陽(yáng)極化鋁材料制成。

開(kāi)發(fā)人員特別注重環(huán)繞聲的計(jì)算。大部分聲源（例如CD和DAB）只有兩個(gè)程序控制輸出通道（立體聲）；奧迪A8L駕駛員在使用這些立體聲聲源時(shí)仍然能夠享受環(huán)繞聲。另外，一個(gè)專用勵(lì)磁程序計(jì)算五通道的環(huán)繞聲信號(hào)和雙通道的低音揚(yáng)聲器信號(hào)。