奧迪Q3這款車呢,個(gè)人感覺還是比較不錯(cuò)的,但是如果注意空間的人還是不要選擇這款車了,畢竟是緊湊型的SUV,所以如果是追求體驗(yàn)感和車子品牌的就可以選擇這款車。
先說說缺點(diǎn)方面,我們都說這款車也是分為國產(chǎn)和進(jìn)口兩種車型的,很多時(shí)候我們都說國產(chǎn)車質(zhì)量不好,比不上合資車,其實(shí)這話也沒什么錯(cuò)就單說q3這款車的做工就是很多的國產(chǎn)車都做不到的,車身的接縫比起進(jìn)口的Q3來說還是稍微大了那么一點(diǎn)點(diǎn),另外發(fā)動(dòng)機(jī)的在急加速的時(shí)候噪音有點(diǎn)大,發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音有待加強(qiáng),還有就是后排的空間有點(diǎn)小,沒有導(dǎo)航,加裝要1萬多,嚇?biāo)廊恕?/p>
并且車子的內(nèi)部設(shè)計(jì)很不合理,其實(shí)整體車子不是很小,但是這款車這么設(shè)計(jì)之后,就給人感覺車內(nèi)儲(chǔ)物的地方設(shè)計(jì)的比較少,覺得很多小東西都沒有地方放,都擺在外面又顯得很雜亂。
而優(yōu)點(diǎn)方面的話就是性價(jià)比還是可以的,國產(chǎn)的Q3性價(jià)比非常高,外形上也很上當(dāng)自,內(nèi)飾做工也還不錯(cuò),2.0T+7速DSG的動(dòng)力絕對(duì)足夠了,只要你不開著去***或者去越野,兩驅(qū)也夠用了。外觀上車頭非常豪華,顏值還是不錯(cuò)的,特別是日間行車燈非常的漂亮、以及夜晚的尾燈 兩個(gè)剪刀手的樣子被很多的車主喜愛。
總的來說這款車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都有,所以還是看個(gè)人的感覺吧。
買了奧迪Q3的你,現(xiàn)在后悔嗎?為什么?
當(dāng)我的朋友們知道我想買輛奧迪車型時(shí),他們的反應(yīng)是這樣的:
“奧迪?你沒搞錯(cuò)吧,現(xiàn)在還有人喜歡奧迪?”
“奧迪保養(yǎng)那么貴,你有多想不開!”
“為啥不買個(gè)特斯拉Model?3或者寶馬3系?”
我相信我收到的疑問三連,其他奧迪的車主或準(zhǔn)車主們,也都收到過。
但得知了成交價(jià)之后,多數(shù)朋友還是表示:誒,奧迪突然有點(diǎn)香了!
而作為頂配奧迪Q3車主的我,開了一個(gè)多月以來必須說一下:現(xiàn)在的奧迪,是香氣四溢好嗎!
奧迪品牌跌落神壇之時(shí),香氣也開始散發(fā)
實(shí)際上,我一開始也沒想過我的下一臺(tái)車會(huì)是一輛奧迪。
我非常清楚地記得一個(gè)細(xì)節(jié):早在7、8年前,我還在沃爾沃4S店從業(yè)時(shí),對(duì)面奧迪店的Q5加價(jià)6-8萬元,是的你沒看錯(cuò),是現(xiàn)金。許多客戶一聽轉(zhuǎn)頭就走,嘴里還罵罵咧咧的。而當(dāng)他們準(zhǔn)備駕車離開時(shí),才發(fā)現(xiàn)對(duì)面沃爾沃店里的XC60,竟然只加5萬,再談一下只加3萬。于是,很多原本屬于奧迪的準(zhǔn)車主,就成了沃爾沃的車主。
那時(shí)候的大眾,被稱為神車,而奧迪更是神車光環(huán)+1。當(dāng)時(shí)的奧迪品牌有多滋潤?從一個(gè)舊聞就可以看出來了。
似乎也就是這一則舊聞之后不久,國內(nèi)豪華品牌的格局悄然改寫。
北京奔馳完成了渠道整合,并投放了一輪強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品,從W222代S級(jí)開始,再推出了C級(jí)、E級(jí)、GLC等,都大獲全勝。華晨寶馬3系、X1L等產(chǎn)品,在中國市場也取得了非常大的成功,奔馳和寶馬步步為營,擠占奧迪的市場份額。
而奧迪自身來看,2016年的新一代A4L和后續(xù)的Q5L推出時(shí),突然發(fā)現(xiàn),“一寸長、一寸強(qiáng)”的真理,竟然會(huì)失靈!
更要命的是,在微博上,奔馳和寶馬這對(duì)CP時(shí)常眉來眼去,而奧迪一直是被冷落的那一個(gè),以至于奧迪中國官微都要發(fā)出這樣的自嘲。
最近這些年,奧迪似乎是個(gè)沒有粉絲,靠著巨額優(yōu)惠,默默賣車的品牌。
在網(wǎng)絡(luò)上,除了并不需要吹的奔馳,你能找到大量吹寶馬的言論,還能找到大量吹日系品牌的言論,如本田、馬自達(dá)、謳歌等等,甚至,美系品牌的福特、通用,都有人吹。
但與銷量不成正比的是,吹奧迪的人,你在哪里見過?要是偶爾出來一個(gè)頭鐵的大哥敢出來吹一波,馬上就會(huì)有無數(shù)個(gè)鍵盤砸向你,上來就想看你的后備箱里有沒有機(jī)油,還想問你減配以后的***quattro德味幾何。
▲***quattro,從Q3到Q5L到A4L,都石錘了
我沒有拿到咨詢公司的數(shù)據(jù),不好說BBA三個(gè)品牌的平均成交價(jià)相差多大,但對(duì)比主力市場的價(jià)格優(yōu)惠,也能輕易得出結(jié)論。
時(shí)間倒回10年前,當(dāng)時(shí)的我手握30萬,我成不了奧迪車主。而現(xiàn)在不一樣了,我手握30萬,膨脹一點(diǎn)可以看Q5L,不那么膨脹可以買Q3。最終,買了一輛Q3?45TFSI豪華動(dòng)感型。很榮幸地成了各大豪華汽車品牌口中的“年(qiong)輕(kun)消費(fèi)者”。
天天勸人買中低配的人,買了臺(tái)頂配是怎樣的劇情?
我也在汽車媒體從業(yè)了數(shù)年,經(jīng)手的新車上市稿件數(shù)百個(gè)。新編輯入職寫稿之初,往往都是寫新車上市稿。為了節(jié)約時(shí)間,我曾跟小編們說,凡是主流品牌投放到主流市場的車型,廠家設(shè)置的主銷車型往往都是中低配,比如一共五個(gè)配置,主銷的一般都是第二三個(gè),更具體一點(diǎn)往往是次低配。這個(gè)套路的運(yùn)用,使得編輯們的出稿效率大大增加,還不怎么會(huì)錯(cuò)。
輪到我自己選車之時(shí),我也帶著這樣的方***來看我意向中的車型。
但其實(shí),我的意向車型范圍很窄啊。畢竟因?yàn)槭瞧?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="eaa85a70e9caa939 relatedlink">車行業(yè)從業(yè)者的關(guān)系,我開過了大量的車型,排除法做起來比普通消費(fèi)者要簡單得多。
我要的是個(gè)豪華緊湊型或者中型SUV,備選的就是那么幾款而已。
同級(jí)車型中的大碗寬面凱迪拉克XT4,一開始就被排除,我并不是很喜歡外面看著很大、里面坐著很小、懸架忽忽悠悠、且在同級(jí)別油耗偏高的車,盡管它配置真的很高。
寶馬X1,也是一款大碗寬面的車型,有人說途觀L加長得像個(gè)臘腸,而X1加長后的側(cè)面干脆就像個(gè)MPV…誰都知道空間很大,但坐進(jìn)去一看還是粗糙了些,跟豪華這個(gè)詞沒太多關(guān)系。連駕仕派的劉老師從X1換成星越PHEV之后都感慨,X1沒有強(qiáng)多少了…這或許是他賣車的原因。
奧迪Q5L,仔細(xì)地看過感受過,外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)過于保守,在同級(jí)別給到用戶的感知價(jià)值很平庸,且加長使得整車太長了,我認(rèn)為沒有必要要這么大的空間。
沃爾沃XC60,非常喜歡的一款車,成為你買我推薦,真買我不買的車型,真的不是XC60自己的問題,而是我太窮。低配的T4車型看不上,次低配的車型打骨折落地還是要34萬左右,價(jià)格有一點(diǎn)點(diǎn)小貴,其實(shí)上面的Q5L也是。
XC40在4S店試駕過,整體而言在緊湊型SUV領(lǐng)域還是很出色的一款產(chǎn)品,沒選擇的原因有三個(gè),一是覺得XC40?T4四驅(qū)車型和XC60?T5四驅(qū)車型價(jià)差太小心有不甘,二是和領(lǐng)克01的駕駛體驗(yàn)真是微乎其微的區(qū)別,三是媳婦兒對(duì)外觀不太滿意。
從新一代Q3的海外版本發(fā)布,我就在關(guān)注著。2019年4月的上海車展,利用職務(wù)之便,拉著媳婦兒里里外***著剛剛宣布27.18萬起售價(jià)的Q3看了很久。9月,還利用職務(wù)之便專門找奧迪公關(guān)**姐借來了一臺(tái)45TFSI試駕車(PS,本文的所有實(shí)拍圖都是那時(shí)候拍的,畢竟我最后買的版本也就是這款,我懶得拍了),正兒八經(jīng)地開了5天之后,我就決定要買這個(gè)車型了,而且我一定想要有Bang?&?Olufsen音響。
明確了需求,后來很長一段時(shí)間我都在做等等黨,因?yàn)閷?duì)Q3的價(jià)格預(yù)期是75折,但價(jià)格一直不太滿意(其實(shí)就差了三五個(gè)點(diǎn),可見我是真的年輕消費(fèi)者)。直到2020年元旦當(dāng)天,一個(gè)北京4S店的朋友說,有一臺(tái)奧迪廠商活動(dòng)車,骨折的那種,買不買?
算了價(jià)格,6折出頭,出于對(duì)朋友的信任,我車都沒看,趕緊勸服了媳婦兒,3天內(nèi)就把全款打了過去。疫情原因,直到2月底才提車,到現(xiàn)在剛好一個(gè)月。后來我想,要是沒有這一出,我也買Q3,畢竟我之前是已經(jīng)在看中低配車型,并且在研究選裝,只是等價(jià)格了。
幾乎是最便宜的奧迪SUV,給了很豐富的享受
新一代奧迪Q3是***用了和Q8一樣的全新設(shè)計(jì)語言。更加鋒利的8邊形格柵、用力過猛的運(yùn)動(dòng)下包圍、矩陣式LED大燈的加入,使得新一代Q3的外觀造型相比Q5、Q7都要凌厲更運(yùn)動(dòng)。
內(nèi)飾更是新一代Q3的重點(diǎn)所在,全液晶儀表盤和中控大屏是全系標(biāo)配,即便是最低配27.18萬的版本,也沒有一點(diǎn)買合資品牌低配那種很齋的感覺。相比A6L提供三塊屏幕科技感爆棚,Q3的空調(diào)控制區(qū)域還是留下了實(shí)體按鈕,我非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì),且一點(diǎn)都不覺得廉價(jià),因?yàn)閵W迪的內(nèi)飾旋鈕滴答感太強(qiáng)了,每一個(gè)把玩起來都很舒服。內(nèi)飾方面唯一要吐槽的點(diǎn)是,沒有A6L的三塊屏,好歹也給個(gè)A6L同款的振動(dòng)反饋吧,這塊10.1英寸的大屏幕盲操作還是很難的。
另外,由于我這臺(tái)是配置拉滿的版本,只有用上奧迪原廠在線導(dǎo)航時(shí),才能感受到什么叫沉浸式導(dǎo)航體驗(yàn),領(lǐng)會(huì)到為什么同樣是內(nèi)飾幾塊屏,奧迪叫虛擬駕駛座艙,而其他叫液晶儀表盤。
乘坐空間方面同樣令人滿意,這是只看外觀無法了解的。新一代Q3沒有做加長,但是內(nèi)部空間很寬敞,我身高170cm,調(diào)好座椅后排還能有2拳的腿部空間,頭部空間也很寬敞。但是后備箱空間不大,相比我的吉利帝豪680L巨大的后備箱,只是勝在了高度,而深度、寬度都不太行。
Q3的后排設(shè)計(jì)在豪華緊湊型SUV里頭堪稱無敵,除了可以7級(jí)調(diào)節(jié)靠背角度、可以424分折,竟然還能向前推移15cm。也就是說,在大多數(shù)時(shí)間,Q3的尺寸很緊湊很好開,即便長途旅行行李比較多,也能很靈活的犧牲一丟丟后排空間,來換取更大的行李箱空間,并且可以用比較躺的姿勢(shì),很舒適地乘坐。
動(dòng)力方面,官方說這是EA888三代2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),參數(shù)指標(biāo)是220PS/350Nm,但其實(shí)只能算個(gè)中功率,A4L上的45TFSI可是252PS/370Nm呢。不過,推動(dòng)這么一臺(tái)還不到4.5米的SUV,還是太過剩了,之家實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間不到7秒,即便Q3?45TFSI是整備質(zhì)量高達(dá)1735kg的鐵憨憨,開起來也非常的輕快。
特別要說一下的是DQ500變速箱,這個(gè)型號(hào)是RS3同款,能夠承受600Nm扭矩,用在只有350Nm的Q3上也是典型的殺雞用牛刀。而這臺(tái)變速箱只有在特別擁堵的路況下走走停停,才會(huì)出現(xiàn)些許的闖動(dòng),在絕大多數(shù)時(shí)候都是極其平順的。此外我不得不指出的是,這臺(tái)變速箱也和DQ200之類的大眾變速箱一樣,非常喜歡拖擋,剛過2000rpm就開始升擋了,走到70km/h就迫不及待上7擋,為了省油真是拼了。然而同樣是拖擋,大眾拖擋時(shí)總是會(huì)像冬天里剛上了廁所一樣,顫顫巍巍的,而奧迪的拖擋,實(shí)在是難以感知!舒適性上了一個(gè)臺(tái)階。
這臺(tái)變速箱的響應(yīng)性,實(shí)在是無可挑剔。只要你肯切下S擋,整個(gè)變速箱的節(jié)奏快了許多,只要你肯給油,它就愿意干到紅線區(qū)。而在你不給油時(shí),轉(zhuǎn)速相比D擋并不會(huì)出現(xiàn)特別大的攀升——即便在這種時(shí)候,這臺(tái)DQ500變速箱還是不忘省油啊。雖然沒有新一代A6L上的收油滑行停機(jī)這么高級(jí)的功能,但這臺(tái)變速箱的滑行模式也非常勤快,只要你收油,馬上就像手動(dòng)擋放空擋一樣節(jié)省油耗。
目前已經(jīng)確認(rèn),我買到的是絕版了,因?yàn)?020款Q3變速箱將改成DQ381,MSRP便宜4000元。
在這臺(tái)Q3上,我最要表揚(yáng)的是油耗真的很出色。我沒有想到,同樣的路,同樣的我開,一臺(tái)手動(dòng)擋1.5L吉利帝豪和一臺(tái)2.0T高功率四驅(qū)的Q3,油耗是半斤八兩的水平。實(shí)測210元的95#油,能跑380Km,非常出色。
多年以后,當(dāng)日系品牌們打出新架構(gòu)、高熱效率等技術(shù)牌之后,大眾集團(tuán)把渦輪增壓+雙離合變速箱的組合,也做到了爐火純青的水準(zhǔn)。更澎湃的動(dòng)力,也能提供較低的油耗。
另外要表揚(yáng)的是B&O音響。這套音響有680W,共計(jì)15個(gè)揚(yáng)聲器,布置在不到4.5米的車內(nèi),營造出了寬闊的聲場,并提供了十分精準(zhǔn)的還原,用這套音響聽流行音樂,尤其是Live非常棒。
開著配備了這套音響的車,哪怕工作再忙再累,只需要路上聽幾首歌,整個(gè)人都放松了下來。我非常建議大家,有條件且有那么一點(diǎn)點(diǎn)要求的話,別吝惜選裝高級(jí)音響的錢!
當(dāng)然,對(duì)這臺(tái)Q3我還是有一點(diǎn)很大的不滿——在自主品牌、造車新勢(shì)力們加倍努力的當(dāng)下,奧迪依然是墨守成規(guī)的樣子。
對(duì)于奧迪而言,Q3是一臺(tái)誕生自MQB平臺(tái)、豪華品牌入門級(jí)的SUV,即便消費(fèi)者買了配置拉滿的頂配車型,底盤的感受,依然就是豪華緊湊級(jí)應(yīng)有的水平,無功無過。盡管支撐性很棒,配合翻毛皮的運(yùn)動(dòng)座椅,在山路上的表現(xiàn)令人滿意,但相對(duì)單薄、細(xì)碎的動(dòng)作很多,日常舒適性略差。
▲別笑,我真的開著Q3去跑了四明山
而且,車速只要上了100Km/h,靜謐性水準(zhǔn)就原形畢露,時(shí)刻提醒你:這是一臺(tái)窮人買的豪華品牌車型。
不過,想到劉老師為什么會(huì)感慨X1換到星越體驗(yàn)差不多?大概也是因?yàn)檫@些,我就釋然了。
最后:
總結(jié)這臺(tái)奧迪Q3,我還是非常滿意的。
買奧迪,除了圖個(gè)便宜,也帶來了聽感、觸感、舒適感、推背感等等諸多方面的提升,這是30萬元以內(nèi)的合資品牌難以給予的。對(duì)于像我一樣的小兩口或者三口之家,在豪華品牌緊湊型SUV陣營,我會(huì)推薦Q3。
說了這么多好話,奧迪請(qǐng)記得給駕仕派打錢。
文/圖|鄧熙程
圖|鄧熙程?網(wǎng)絡(luò)
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后悔。
沒有電動(dòng)尾門,關(guān)后備箱時(shí)發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)吃力,速度盤不夠直觀,市區(qū)路多限速60,轉(zhuǎn)盤上的60居然是小字,不夠清晰,而70至100就更怪了,70至80是兩格,80至100居然也是兩格,90時(shí)速的顯示很不直觀。
車內(nèi)后視鏡偏小,比我之前的307還小,不利于觀察后面的車輛。另外,目前發(fā)現(xiàn)怠速及低速下發(fā)動(dòng)機(jī)艙有低沉的摩擦聲,速度上來后就聽不到了。
介紹
奧迪Q3是基于大眾途觀相同的PQ35平臺(tái)的SUV,在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5之下。為使其區(qū)別于大眾車型,奧迪Q3將經(jīng)過調(diào)諧,以獲得更加動(dòng)感的駕駛性能,豪華個(gè)性的外觀,將配備自適應(yīng)式減震器,如同TT裝備的減震器。?
動(dòng)力方面,據(jù)悉,奧迪為Q3先期將提供3款四缸發(fā)動(dòng)機(jī),其中標(biāo)準(zhǔn)版汽油版車型搭載170馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),Q3的頂級(jí)車型則配備了Q5上的最大功率211馬力的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
標(biāo)簽: #奧迪