不會(huì)。
1、技術(shù)創(chuàng)新：特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)中擁有領(lǐng)先的技術(shù)，例如電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等，這些技術(shù)的研發(fā)成本很高，因此2024產(chǎn)品價(jià)格中包含了這些技術(shù)的價(jià)值。
2、市場需求：特斯拉的產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)都受到了廣泛的關(guān)注和追捧，市場需求持續(xù)旺盛，這使得特斯拉在定價(jià)上有更大的自***，2024不會(huì)通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。
1、改掉了C柱密恐水滴槽點(diǎn)
首先是整體的設(shè)計(jì)層面，冠軍版和2022款的尺寸保持一致，內(nèi)外設(shè)計(jì)上的變化也非常細(xì)微，可以一眼認(rèn)出的改動(dòng)，就是此前被吐槽過于復(fù)雜的C柱，被改為了水波造型?？雌饋砗啙嵙撕芏?，不再讓人有密恐的不適感，除此之外，冠軍版的調(diào)整主要就體現(xiàn)在價(jià)格、配置和續(xù)航里程等方面了。
2、降價(jià)2.3萬，700km車型門檻降低
具體的價(jià)格配置上，冠軍版推出了5個(gè)配置，其中4個(gè)配置基本就是在2022款4個(gè)配置上進(jìn)行降價(jià)，其中除了四驅(qū)性能版降幅為1萬元外，其余3個(gè)配置都下調(diào)了2.3萬元。
除此之外，新的冠軍版還新增了一個(gè)700公里續(xù)航的配置，指導(dǎo)價(jià)22.28萬，而此前2022款的700公里長續(xù)航版售價(jià)高達(dá)26.28萬，這樣一來，冠軍版的700公里版本門檻就直接降了4萬元。
3、配置有提升
首先是18.98萬的550km精英型，在基本保留2022款550km精英型全部配置的前提下，新增了智能上下電、電子兒童鎖以及支持iOS手機(jī)的NFC車鑰匙，升級(jí)主要體現(xiàn)在軟件層面，硬件方面基本沒有改變。
而20.28萬的550km尊貴型，則有一系列的內(nèi)飾硬件優(yōu)化，例如方向盤和座椅的材質(zhì)，都從2022款尊貴型的仿皮升級(jí)為了真皮，扶手箱的杯托改為了升降式，同時(shí)在后排新增了隱私玻璃。
最后是27.98萬的650km四驅(qū)性能版，它較2022款四驅(qū)版的價(jià)格只下調(diào)1萬元，降幅是冠軍版最少的，但提升的配置也更有含金量，包括此前需要選裝的光感天幕直接配備，iTAX智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲浪、馬牌靜音輪胎和19英寸雙叉輪轂，都是升級(jí)項(xiàng)目，同時(shí)內(nèi)飾也直接給到了此前的運(yùn)動(dòng)套件內(nèi)飾。
海豹冠軍版在售價(jià)和配置上的調(diào)整，基本就是以上這些，除此之外比亞迪也提供了一些補(bǔ)貼政策，包括兩年免息貸款、價(jià)值5千元的置換補(bǔ)貼等等。整體看下來，這次冠軍版確實(shí)算得上實(shí)實(shí)在在的減價(jià)加量，這讓很多現(xiàn)款海豹車主也發(fā)出了被背刺的抱怨。
一般情況下，車企降價(jià)都是在市場競爭壓力加大、銷量有下滑風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的被動(dòng)應(yīng)對(duì)，而近期推出一系列冠軍版車型的比亞迪，并不屬于這種情況。
如今的比亞迪，不管是在國內(nèi)的新能源市場還是整體市場，都達(dá)到了獨(dú)一檔的領(lǐng)跑地位。僅僅三年前，比亞迪2020年的乘用車銷量規(guī)模只有42.7萬輛，2021年增加到73萬輛，去年就暴增到了187萬輛，銷量遠(yuǎn)高于一汽/上汽大眾、上汽通用、廣汽/一汽豐田等合資車企。
但特斯拉的玩法不同，它的目標(biāo)并不是簡單地保持銷量增長、或維持高售價(jià)，而是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的銷量增速，占據(jù)更多的市場份額。正因如此，快速增長和大幅降價(jià)這兩個(gè)矛盾***，才會(huì)在特斯拉身上同時(shí)發(fā)生。
比亞迪也同樣，按照目前趨勢，比亞迪今年全年銷量基本可以輕松突破200萬輛，較2022年再上一個(gè)臺(tái)階，但它對(duì)自己今年設(shè)的銷量目標(biāo)，是全球市場突破300萬輛，不久的將來還要同豐田、大眾等國際巨頭，在全球市場進(jìn)行爭霸。
而要完成這個(gè)目標(biāo)，比亞迪的主銷車型，就必須將熱銷狀態(tài)長期保持下去。從這個(gè)角度來看，比亞迪想要完成新的年度目標(biāo)，就需要再加一把力了。
不過比亞迪對(duì)自身目標(biāo)的追求，卻對(duì)市場上其它車企帶來了巨大壓力，今年3月份席卷市場的降價(jià)潮，很大程度上都是比亞迪高歌猛進(jìn)的壓力引發(fā)的，它的爆款車型，在多個(gè)細(xì)分市場對(duì)現(xiàn)有車企產(chǎn)生沖擊，不管是燃油車還是新能源車，都需要把產(chǎn)品力、性價(jià)比做到極致，才能勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀、甚至生存下去。
標(biāo)簽： #比亞
