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- 阿維塔門店現(xiàn)在都哪里有？有去店里看過實車的沒有？阿維塔11到底值得入手嗎？
- 阿維塔充不上電
- 阿維塔11空間怎么樣？家里有娃娃，乘坐舒適性安全性怎么樣？
- 主機廠與經(jīng)銷商，在代理制的擂臺上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
1、一種是護板與發(fā)動機外部的運動件發(fā)生摩擦，引起異響，另一種是護板與車子的震動頻率接近，產(chǎn)生共振；
2、區(qū)分也比較容易，摩擦聲會一直響，共振聲只有在特定環(huán)境下才會響，固定好，基本不會出現(xiàn)共振問題的；
3、如果這樣出現(xiàn)共振的問題還沒有解決，那就要到4s店去進行整體檢查調(diào)整，有可能是涉及零部件、接合處理和***等綜合問題，問題車輛建議盡快進站檢測維修。
可能是螺絲松動或螺絲丟了，把護板螺絲下放膠片擰牢就可以了，還有護板薄的話也會造成震動，可以加裝一個阻尼塊或者護板裝牢固點。發(fā)動機的保護板作用如下：
1、它雖然可以防止泥土包裹發(fā)動機，但是也會造成發(fā)動機散熱不良；
2、行駛過程中防止由于地面的不平對發(fā)動機造成撞擊，從而造成發(fā)動機的損壞；
3、這樣可以延長發(fā)動機的壽命，還免受出行過程由于一些因素導致發(fā)動一層便止震板，效果很好。發(fā)動機護板是根據(jù)各種不同車型定身設(shè)計的引擎防護裝置，其設(shè)計首先是防止泥土包裹發(fā)動機，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機造成撞擊而造成發(fā)動機的損壞。通過一系列設(shè)計達到延長發(fā)動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發(fā)動機損壞的汽車拋錨。
長安售后24小時服務(wù)熱線聯(lián)系
好。
1、根據(jù)查詢阿維塔煙臺汽車4s店官方信息顯示，阿維塔煙臺汽車4S店為員工提供有競爭力的薪資待遇，并設(shè)有獎金制度，根據(jù)員工的表現(xiàn)和銷售績效給予額外的獎勵和激勵。
2、阿維塔煙臺汽車4S店重視員工的健康和***，提供全面的健康保險和醫(yī)療保障，包括住院醫(yī)療、門診報銷等***待遇，為員工提供健康和保障。
阿維塔門店現(xiàn)在都哪里有？有去店里看過實車的沒有？阿維塔11到底值得入手嗎？
長安售后24小時服務(wù)熱線：
長安乘用車官方客服電話是：951999
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汽車投訴渠道
投訴汽車問題的方式有：汽車4s店、汽車廠家、工商執(zhí)法部門、媒體、汽車質(zhì)量網(wǎng)站。
如果買的車有問題，可以第一時間向當?shù)?s店投訴，協(xié)商解決，一般來說，4s店遇到質(zhì)量問題會第一時間進行維修。如果車主不想修，可以協(xié)商換車，但如果實在不行，可以退車。
如果汽車4s店無法通過協(xié)商解決問題，可以直接向汽車廠家投訴，一般汽車廠家會直接聯(lián)系汽車4s店解決問題，或者由汽車廠家售后服務(wù)部門解決。
可以向當?shù)毓ど滩块T投訴，向消費者協(xié)會說明情況，投訴汽車質(zhì)量問題。
也可以選擇當?shù)孛襟w、報紙、電視臺等。遇到此類質(zhì)量問題，媒體會關(guān)注此類***。
一般如果汽車質(zhì)量有問題，可以選擇汽車質(zhì)量網(wǎng)。你可以通過網(wǎng)站投訴汽車質(zhì)量，通過網(wǎng)絡(luò)渠道曝光，網(wǎng)絡(luò)的力量非常強大。
阿維塔充不上電
雖然說阿維塔11上市才兩個來月，已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建起了60個門店，設(shè)計的城市有成都，重慶，杭州，長沙，寧波，鄭州，武漢，南京等等，20來個城市，聽說到年底門店的數(shù)量將達到200家，覆蓋的城市也會更多。
一款車值不值得入手，不同的人的看法是不一樣的，如果你的預算在40萬左右的話，阿維塔11值得入手，首先外形挺大氣，開出去吸眼球，空間挺寬敞，坐進去挺舒服，當然最關(guān)鍵的是這車的電池是寧德時代的三元鋰電池，續(xù)航能達到680公里，而且充電速度還很快，初心據(jù)說10分鐘能充滿200公里的續(xù)航，而很多新能源車往往是不同廠家的電池混著用，有時候要靠運氣嘍，而且充電速度也不見得有多快。買任何東西都要看質(zhì)量，汽車也是一樣，在代工滿天下的今天，更得看品控，阿維塔11無論是用料還是做工，都比較實在。
接下來就是操控了，底盤的調(diào)校需要經(jīng)驗和技術(shù)的積累，長安作為一個老牌車企在這方面擁有先天優(yōu)勢，阿維塔11底盤的調(diào)校的確也非常不錯，看起來非常有質(zhì)感，3.98秒破百35米剎停，麋鹿測試成績80千米每小時這些都足以說明問題。
阿維塔11空間怎么樣？家里有娃娃，乘坐舒適性安全性怎么樣？
您想問的是阿維塔充不上電是什么原因嗎？這種情況是電源適配器故障的原因。
阿維塔電車使用時間過長，會出現(xiàn)電池零電壓或者組合電池中有零電壓電池，導致電源適配器出現(xiàn)故障，從而引起不能充電。
這種情況需要去線下的4S店進行更換或修復電池。
主機廠與經(jīng)銷商，在代理制的擂臺上掐架 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
前兩天剛看了阿維塔11，我們一家人長得又高又壯，比較在意空間，對阿維塔11的空間看得特別仔細。
首先是前排空間，坐在駕駛位上，我1米80的個頭，頭部和腿部空間都比較寬敞。
坐進第2排，腿部空間很寬敞，頭部空間也可以。
后備箱的空間也不小，可能是為了照顧外形，開口比普通的SUV稍小一些。
后來在網(wǎng)上查了一下，阿維塔11的車身尺寸是4880×1***0×1601軸距達到了2***5mm，將近三米的軸距，怪不得空間那么寬敞。
至于舒適性方面，阿維塔11的座椅用的是NAPPA真皮座椅，手感非常不錯，座椅的形狀設(shè)計的很好，從頭到肩到腰到臀部，坐上去都覺得很舒服，頭枕里還有音響，聽音樂非常方便。
如果非常在意舒適性的話，推薦四座版本的，后排兩個獨立的老板座椅又舒服又寬敞，靠背還可以調(diào)節(jié)，中央扶手又寬又大，還能放下不少東西。
最近，申請阿維塔門店的幾個經(jīng)銷商有點“小擔憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負責建店和銷售，不需要買斷車型、承擔庫存的代理服務(wù)商。
經(jīng)銷商們擔憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷售議價權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語權(quán)徹底沒了。
他們認為風險高得嚇人。
但盡管對風險一清二楚，還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷售路徑越來越短，市場越來越透明，經(jīng)銷商免不了要面對轉(zhuǎn)型這個大話題。
遠在7000公里外的德國，汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會的大會上，超過800多名與會者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實，轉(zhuǎn)型代理制，確實對消費者和主機廠有不少好處。
?消費者將能夠享受一個無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程；主機廠則將受益于分銷成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機廠對客戶需求的理解。只是，它唯獨對經(jīng)銷商不那么友好。
在中國市場上已***用代理制模式的幾個汽車品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力，也沒有帶來更可觀的盈利。
?可以想象，在代理制的轉(zhuǎn)型潮里，主機廠和經(jīng)銷商即將要展開一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進程中，代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。
在我國上個世紀八十年代之前，汽車買賣都是公務(wù)行為，***用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多，購車需求增大，廠家的直營網(wǎng)點無法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè)，傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。
如今，中國市場上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制，其中包括長安深藍、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價格博弈”、圍繞“用戶運營”，所有的品牌都開始重新思考：新品牌、新能源的車該怎么賣？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷，還是自建渠道搞APP直營？
自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過一次，隨著規(guī)模擴大，主機廠的直營網(wǎng)點不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高，放到4S店里如果沒有針對性的政策，銷售大多將熱情放在燃油主力車上，對新產(chǎn)品積極性不高。主機廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡(luò)全部重建，又是個漫長的過程。
而代理制，既可以避開直營的成本壓力與管理效率，同時還能調(diào)動已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷商可以將以往與消費者價格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務(wù)層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價格回歸到關(guān)注服務(wù)，這也符合新一批消費者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴大，體驗中心這類重資產(chǎn)項目帶來的成本風險和壓力越來越高，
他們大概率也會朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是，在中國市場啟用代理制之前，在歐洲市場已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風潮。
大眾是最早明確宣布實施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個合同，即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳***至2023年底，在整個歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進代理制的施行，奔馳***取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會向他們提***品與授權(quán)。
Stellantis集團完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同，然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過，盡管幾個集團都表現(xiàn)出態(tài)度堅決的一面，但他們無一例外都面臨市場批評。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議，
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認為，轉(zhuǎn)向代理制將使預期利潤率減少近一半，且很多時候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標，因此無法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價格是個偽概念 ]
在中國市場上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價格透明度問題。
通常，引入代理制的品牌會聲稱，他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個字眼表示以往存在各地車價不一致，傷害了部分消費者的利益。但要讓代理商配合達成，卻不是一件簡單的事。
金陽光集團（汽車經(jīng)銷商集團）董事長劉昕分析說：“因為代理模式還有目標考核，達不成目標就拿不到考核獎勵?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價格統(tǒng)一有路可循，因為它把在展廳發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機廠管理的網(wǎng)站上。但事實卻是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)，不得不壓庫，最終只在主機廠網(wǎng)站上輸入一個銷售價格，
然后真實的交易是在線下進行。
大眾是一個典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費者避免比價議價的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價的行為。北京和上海基本每家大眾4S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠，并送出2萬ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠，說明經(jīng)銷商開始備庫存，而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達汽車有限公司（汽車經(jīng)銷商集團）董事長楊奕表示：“所謂的價格統(tǒng)一是個偽概念。大眾最近還要主動讓我們建一些庫存，雖然說是代理制，但是本質(zhì)上，只是一個開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已?！?/strong>
與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動車銷售網(wǎng)絡(luò)，有的直接讓經(jīng)銷商代理，有的則***用主機廠團隊托管的代理方式。但主機廠團隊來運營就能維持價格透明嗎？一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認為不然。
“它們在哪提車？有的在兄弟品牌的4S店，有的在經(jīng)銷商開設(shè)的交付中心。只要不是主機廠直營，經(jīng)銷商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價了，你用自己的時間去加價?！?/p>
這位渠道人士還指出，主機廠沒必要打著價格透明的旗幟做代理制。
“沒有***做價格統(tǒng)一的，即使有直營渠道也不會統(tǒng)一?！?/p>
他拿最近討論度較高的問界舉例?！叭A為問界的渠道雖說是直營店，但華為***用批售的方式。有批售就有庫存，我經(jīng)常收到10臺起批，5臺起批這樣的訂單信息，說明華為經(jīng)銷商之間的價格斗爭也是免不了的。”
“有***做價格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到。”
目前老牌車企中統(tǒng)一價格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設(shè)了部分直營店，但傳統(tǒng)渠道沒有進行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車網(wǎng)絡(luò)銷售，且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問題，供不應求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價格統(tǒng)一?！?此外，他認為，廠家管控極為嚴格也是一個原因，比如比亞迪為了維持價格統(tǒng)一，實施了百萬級的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。
任何轉(zhuǎn)變在開始都會受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是，主機廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當?shù)恼{(diào)整？
華宏汽車集團運營總監(jiān)孫崍荃認為，主機廠在代理制上應給經(jīng)銷商賦更多的能量，
投入更大的精力、財力。
他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車利潤，年終還有返點，相較之下，代理模式從傭金的返傭點數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間，覆蓋掉整體的高額運營成本，其實是很難的。”
正是因為利潤過低，使得代理制的施行成為了主機廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。
前段時間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動補貼取消了；第二個是傭金太低，經(jīng)銷商認為4%-6%的傭金并不足夠；第三個，配合廠家代理制的需要，對一個店頭、形象做的改動裝修成本收不回來。
另外一名經(jīng)銷商人士則對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運營下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化。”
大眾是定力不足的代表。最近<a class="a5e8647f57fc6d52 hidden" href="
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