AT變速箱
市面上大部分車都是裝配AT變速箱，普通車5檔或6檔居多，豪華車一般8或9檔居多，檔位數(shù)量越多技術(shù)含量越高。它的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，換擋速度快，傳動(dòng)效率高等
CVT變速箱
它沒有明確的檔位，在整個(gè)改變傳動(dòng)比過程中動(dòng)力始終是連續(xù)不斷的地進(jìn)行傳遞，因此CVT變速箱在平順性方面要優(yōu)于其他變速箱一點(diǎn)感覺不到頓挫感，而且還更省油!
DcT變速箱
雙離合分干式和濕式。千式散熱沒濕式好尤其是擁堵市區(qū)，離合器容易高溫甚至有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。干式動(dòng)力傳動(dòng)效率更高?？偨Y(jié)濕式濕式更穩(wěn)定，千式傳動(dòng)效率更高!
MT變速箱
手動(dòng)變速箱在換檔時(shí)需要踩下離合器，然后撥動(dòng)檔桿，再抬起離合器完成換檔。相對(duì)更耐用，但控制復(fù)雜
AMT變速箱
AMT是AT和MT折中產(chǎn)物。生產(chǎn)成本比較低控制更加便捷。但是控制不當(dāng)容易引起強(qiáng)烈的頓挫感，影響舒適性
自動(dòng)擋汽車自動(dòng)變速箱有哪幾種？
改變傳動(dòng)比，從而改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最有利的情況下。在汽車行駛過程中時(shí)，由于周圍環(huán)境不同，其發(fā)動(dòng)機(jī)需工作在不同狀態(tài)以滿足環(huán)境的需要。
變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。
變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。
擴(kuò)展資料：
有級(jí)式變速器是使用最廣的一種。***用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。
轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。
無級(jí)變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的變速系統(tǒng)。通過無級(jí)變速可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級(jí)變速器有液力機(jī)械式無級(jí)變速器和金屬帶式無級(jí)變速器（VDT-CVT）。
綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。
百度百科-變速器
百度百科-變速箱同步器
汽車變速箱都有哪些類型，哪種類型的變速箱更好呢？
目前市面上最常見的自動(dòng)變速箱主要有以下四種：
1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動(dòng)變速箱，這是我們接觸最多的一種自動(dòng)變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動(dòng)力“更直接”，缺點(diǎn)也比較突出，加速時(shí)的頓挫感，以及油耗相對(duì)較高。
2、CVT變速箱，學(xué)名為機(jī)械無極自動(dòng)變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點(diǎn)很明顯，由于變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟(jì)型也比較突出，但是缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，就是動(dòng)力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點(diǎn)，相對(duì)比較溫柔。
3、AMT變速箱，電控機(jī)械自動(dòng)變速箱的簡(jiǎn)稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對(duì)于手動(dòng)變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點(diǎn)更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場(chǎng)上裝配AMT變速箱的車型比較少。
4、雙離合變速器簡(jiǎn)稱DCT，雙離合顧名思義就是***用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動(dòng)力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的也不錯(cuò)，雙離合變速箱的缺點(diǎn)更加明顯，質(zhì)量的穩(wěn)定性是雙離合的一大弊病。
汽車真知識(shí)（變速箱篇）：雙離合！
變速箱對(duì)于一輛車來說是至關(guān)重要的，對(duì)于任何一輛燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是核心部件，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)再好的車型，沒有好的變速箱配合，其整體動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)太好，不是在加速時(shí)間上被拖了后腿，就是在動(dòng)力平順性上表現(xiàn)一般，不過變速箱其實(shí)也分為很多種，哪種變速箱更好呢？我們今天就來聊聊這個(gè)問題。
變速箱從大類來說可以分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱，如果在十多年前甚至更早的時(shí)候你就經(jīng)常接觸汽車的話，那你對(duì)手動(dòng)變速箱一定不會(huì)陌生，甚至即便是現(xiàn)在，很多人在學(xué)車的時(shí)候依舊會(huì)學(xué)習(xí)手動(dòng)擋車型考C1駕照，被“油離配合”和“半聯(lián)動(dòng)”支配的恐懼相信即便是很多老司機(jī)都“念念不忘”。但是老實(shí)說，因?yàn)樵诂F(xiàn)在的日常生活中，我們已經(jīng)幾乎看不到手動(dòng)擋車型了，而且手動(dòng)擋車型更多的時(shí)候其實(shí)考驗(yàn)的司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，本身手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，價(jià)格也相對(duì)低廉，因此并不在我們的整體討論范圍之內(nèi)。
而自動(dòng)變速箱的種類就比較多了，目前市面上比較主要的自動(dòng)變速箱總共有四種，分別是液力自動(dòng)變速箱(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速箱(AMT)和雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）。
電控機(jī)械自動(dòng)變速箱也就是AMT變速箱是結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單的一種自動(dòng)變速箱，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速箱幾乎沒有區(qū)別，或者我們可以說AMT變速箱就是加了一套自動(dòng)控制系統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，因此AMT的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，而缺點(diǎn)就在于換擋時(shí)候的“動(dòng)靜”比較大，換擋舒適性不佳，因此目前幾乎主流車型都已經(jīng)淘汰了AMT變速箱。
機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱也就是CVT變速箱是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)鋼帶和兩個(gè)錐輪的槽傳遞，由初級(jí)輪傳遞到次級(jí)輪，再經(jīng)主減速器傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。在結(jié)構(gòu)上，CVT變速箱也是比較簡(jiǎn)單的，因此CVT變速箱的成本也是比較低的，而在實(shí)際表現(xiàn)上，因?yàn)镃VT變速箱沒有傳統(tǒng)的齒輪，也就不存在換擋這么一個(gè)說法，搭載CVT變速箱的車型上檔位其實(shí)都是模擬出來的，只是為了讓駕駛者更有“感覺”而已，也就不存在其他變速箱換擋時(shí)候的頓挫感了，平順性自然更好。只不過CVT變速箱存在皮帶打滑的可能，因此在大馬力車型上我們幾乎看不到CVT變速箱，而且CVT變速箱在車輛起步時(shí)候的效率不是很高，因此在動(dòng)力表現(xiàn)上，搭載CVT變速箱的車型都不會(huì)非常好。
雙離合自動(dòng)變速箱也就是DCT變速箱將變速器按奇、偶數(shù)分別布置在與兩個(gè)離合器所連接的兩個(gè)輸入軸上，?通過離合器的交替切換完成換擋過程，實(shí)現(xiàn)了不中斷動(dòng)力換擋。DCT變速箱的技術(shù)比較簡(jiǎn)單，成本也較低，因此現(xiàn)在很多國(guó)產(chǎn)廠商都開始獨(dú)立研發(fā)屬于自己的DCT變速箱。而且DCT變速箱的傳動(dòng)效率很高，換擋速度也快，因此通常來說，DCT變速箱會(huì)給駕駛者更好的動(dòng)力感受，只不過DCT變速箱的頓挫感到目前為止都沒有得到很好的解決，這也是目前DCT變速箱最大的問題。
液力自動(dòng)變速箱也就是AT變速箱通過液力傳動(dòng)和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等裝置組成，在眾多的自動(dòng)變速箱當(dāng)中，AT變速箱是結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜，成本也是最高的，但是在各方面表現(xiàn)上，AT變速箱也是最為平衡的，一方面，它擁有更良好的換擋速度和傳動(dòng)效率，另一方面，它的平順性表現(xiàn)也比較出色，而且通常AT變速箱在結(jié)構(gòu)上也更為可靠，出問題的概率也更低。
因此目前在眾多的自動(dòng)變速箱當(dāng)中，AT變速箱通常是最好的選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
CVT、AT、雙離合三種自動(dòng)變速箱中爭(zhēng)議最大的是雙離合，雙離合中爭(zhēng)議最大的是干式雙離合，很多車友認(rèn)為干式雙離合散熱不好容易壞，真是這樣嗎？今天我們就來好好說一說。
雙離合的換擋原理！
干式雙離合比濕式雙離合更好？
市區(qū)用車選哪種？
雙離合換擋原理
大家都看過田徑比賽中的4x100米接力跑，接棒隊(duì)員不會(huì)站在原地等著接棒，而是當(dāng)前一棒隊(duì)員接近時(shí)就開始起跑，在奔跑過程中完成接棒，這樣才不會(huì)損失速度。雙離合也是這個(gè)原理，有兩根傳動(dòng)軸，一根軸控制1、3、5、7擋，另一根軸控制2、4、6擋，兩根軸通過兩個(gè)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。
當(dāng)車以1擋行駛時(shí)，另一根軸已經(jīng)提前掛上2擋，換擋時(shí)只需將2擋離合器結(jié)合，同時(shí)釋放1擋離合器即可。所以雙離合的優(yōu)點(diǎn)就是不間斷輸出動(dòng)力，這也是為什么大多數(shù)賽車都***用雙離合的原因。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，另外每換一次擋離合器就開合一次，對(duì)離合器是一種考驗(yàn)。
濕式雙離合比干式更好？
我們先弄明白什么是干式，什么是濕式。濕式雙離合的離合器是浸泡在油液中的，離合器摩擦產(chǎn)生的熱量通過油液冷卻，也就是“油冷”；干式雙離合的離合器并沒有浸泡在油液中，只能依靠空氣進(jìn)行散熱，也就是“風(fēng)冷”。油冷的特點(diǎn)是“熱得慢，涼得也慢”；風(fēng)冷的特點(diǎn)是“熱得快，但涼的也快”。
濕式雙離合中的油液除了起冷卻作用外也會(huì)有一定潤(rùn)滑作用，而離合器是靠摩擦力進(jìn)行結(jié)合的，所以濕式雙離合的傳動(dòng)效率不如干式雙離合。但濕式雙離合因?yàn)橛杏鸵旱木彌_可以承受更大的扭矩。
單從發(fā)熱問題上來說，濕式雙離合理論上的使用壽命會(huì)更久一些，但不論是干式還是濕式的設(shè)計(jì)使用壽命都能達(dá)到幾十萬公里甚至上百萬公里。而且使用壽命和故障率并不是一回事，目前也沒有數(shù)據(jù)證明干式雙離合更容易壞。
城市用車，選哪種？
其實(shí)不論是CVT、AT還是雙離合，對(duì)于普通車友來說是察覺不出太大差距的。比如雙離合動(dòng)力連續(xù)性更好，但日常用車又不是賽車場(chǎng)，零點(diǎn)幾秒的換擋間隙也并沒有太大意義。如果非要雞蛋里挑骨頭選一款適合城市使用的變速箱，那么我建議選CVT或者AT。CVT燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性更好，AT在走走停停的市區(qū)道路上可靠性更高。而雙離合是處于CVT和AT之間，比較均衡。
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