比亞迪和特斯拉都是新能源汽車的佼佼者

隨著可持續(xù)化的發(fā)展成為了世界各國的主流之后，新能源汽車也成為了汽車行業(yè)中的主要發(fā)展方向；而全世界最為優(yōu)秀的新能源汽車品牌就是美國的特斯拉公司，但是我國也并沒有因此甘愿落后，我國***不僅僅投入了大量的資金提供給各個公司研發(fā)新能源汽車技術(shù)，同時我國比亞迪等新能源汽車公司也大力投入，如今比亞迪等國產(chǎn)新能源汽車也擁有了很大的市場，并且各種技術(shù)和特斯拉公司不相上下；所以目前特斯拉和比亞迪兩個品牌正在進行激烈競爭。

特斯拉公司開始降價引戰(zhàn)

由于特斯拉公司生產(chǎn)的新能源汽車在使用過程中出現(xiàn)了很多的故障，同時在售后等方面也存在著不小的問題，所以目前在我國的市場份額正在逐漸縮小，并且在被比亞迪公司搶占；所以目前特斯拉公司開始下降汽車的價格，想要以此搶回失去的一部分市場份額，并且這也***裸的向比亞迪公司引戰(zhàn)；而比亞迪公司并沒有陷入和特斯拉公司打價格戰(zhàn)，反而適當?shù)倪M行價格上升，雙方目前仍然勝負難料。

未來我國的新能源汽車將會更加優(yōu)秀

雖然特斯拉公司目前仍然有著很多先進的技術(shù)，仍然占據(jù)著新能源汽車的大量市場，但是我國比亞迪等新能源汽車品牌生產(chǎn)汽車質(zhì)量也不遜色于特斯拉，并且也大量出口到歐洲以及西方國家，獲得了大量的口碑；所以隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，相關(guān)的新能源汽車技術(shù)也將會變得更加先進和成熟，未來也將會徹底超越特斯拉公司，成為新能源汽車行業(yè)的領頭羊；所以我國未來的新能源汽車將會更加優(yōu)秀，并且將會占據(jù)全世界的大量市場份額。

一場對新能源車市而言可謂是前所未有的價格體系重新“洗牌”，是否已經(jīng)開始醞釀？……

3月27日，飛凡汽車旗下中大型豪華純電轎車——定位為“新豪華大智座”的飛凡F7正式上市。新車此次先期推出了五個版本，其售價區(qū)間為22.99-30.19萬元。

值得注意的是，廠方后續(xù)還將提供64kWh磷酸鐵鋰基礎版車型，售價僅為20.99萬元，將于今年下半年上市。如果消費者選擇“車電分離”購買模式，其售價更會進一步下探至14.59萬元，也讓中大型純電轎車的價格“門檻”首次跌破20萬元大關(guān)，較此前大為降低。

然而，這還不是全部。我們再來看看目前市面上銷量最高的兩款主流中型純電轎車：特斯拉Model 3和比亞迪海豹，起售價分別為22.99萬元、21.28萬元——與它們相比，飛凡F7擁有更大的尺寸/空間和更高的產(chǎn)品定位，卻憑借更低價格形成了“降維打擊”優(yōu)勢。

怎么樣，是不是很“給力”？……

僅僅四天之后，廣汽埃安旗下的2023款AION Y Plus與2023款AION S Plus雙車同步上市。其中，前者之售價區(qū)間為11.98-15.38萬元——值得注意的是，它也成為了第一款將600km續(xù)航里程產(chǎn)品定價下探至14萬元區(qū)間的純電車型。

在《車動力》看來，上述兩款剛剛上市的純電產(chǎn)品彼此間似乎并無干系。然而，它們卻都來自傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，且不約而同將“價格”作為了其沖擊銷量表現(xiàn)的一大利器。

在此之前，那場始于3月初、自傳統(tǒng)燃油車領域發(fā)端的“降價風暴”，其鋒芒亦早已蔓延至新能源車市場。所有這些，是否預示著該細分領域的原有價格體系即將迎來重新“洗牌”？……對此，不妨聽聽《車動力》的各位“大嘴”們都有什么樣的分析和預判——

打“價格戰(zhàn)”，也打“價值戰(zhàn)”

——車動力|劉杰

曾經(jīng)，20多萬元的“普?！弊屇阃麎m莫及；但今天，你對它理都不理。

昔日的雅閣，又曾是多少人的“夢中情車”？時至今日，雅閣卻早已無法進入年輕人的“購物車”。

幾乎每一次行業(yè)震蕩，都是以“價格戰(zhàn)”為開端。當雅閣率先將B級車的價格區(qū)間拉低至20萬元以下后，就曾經(jīng)引發(fā)了“連鎖反應”——競爭對手紛紛降價，A級車價格受到擠壓、被迫降價，A0級車出現(xiàn)、并打開了“家用車”大門。

當然，此后也還曾有過幾次汽車消費市場的價格體系調(diào)整，但似乎都只是緊隨市場環(huán)境，而并非顛覆市場格局。

時至今日，我們或許將迎來十數(shù)年后的又一次行業(yè)“大變革”。

剛剛上市的2023款AION Y Plus，把600km以上續(xù)航里程的家用車價格拉低至14元萬區(qū)間；同時，飛凡F7則以僅20萬元出頭的價格，就把“入門即頂配”做到了極致——如果消費者選擇“車電分離”模式，其購車“門檻”更會進一步下探至14.59萬元。

對了，在此之前就已經(jīng)宣布降價的，還有深藍SL03、嵐圖夢想家和歐拉好貓等多款價位從10多萬元至40萬元左右的新能源車型。

顯然，一場起始于3月、自傳統(tǒng)燃油車領域發(fā)端的價格戰(zhàn)，“戰(zhàn)火”已逐漸蔓延至新能源車市場。

值得注意的是，降價者并非“銷量不佳”的車型——諸如深藍SL03與問界M5等銷量尚可者，也選擇率先“放下姿態(tài)”，為的就是搶占市場、鞏固地位，進而獲得在所處細分市場的話語權(quán)，甚至還可以為該品牌之后推出的車型“探路”。

與此同時，由“價格戰(zhàn)”所引發(fā)的“價值戰(zhàn)”也隨之而來。拉開競爭力差距的，必然、也只能是建立于產(chǎn)品力和品牌力基礎上的“性價比”這一核心詞——在市場競爭進入白熱化的今天，單單依靠簡單、粗暴的降價本身，已然沒有太大沖擊力。

傳統(tǒng)車企的反擊“號角”，雖遲但到！

——車動力|鄧瑞鵬

不知大家是否還記得，當“造車新勢力”們在彼時剛剛“起勢”時，很多人都在討論傳統(tǒng)車企該如何應對。更有甚者認為，一眾“新勢力”的強勢表現(xiàn)會讓傳統(tǒng)車企難以招架。

無可否認，得益于新能源車市場的紅火，不少“新勢力”品牌都在近幾年迎來了蓬勃發(fā)展。但若放眼未來，它們所需要面對的競爭壓力也將更為巨大。

因為，傳統(tǒng)車企的“反擊”已悄然展開。

正如筆者的同事在前文中所述，以2023款AION Y Plus和飛凡F7為代表的傳統(tǒng)車企旗下之新能源車型，正憑借集團總體規(guī)劃與成熟的上下游供應鏈體系等優(yōu)勢，以價格為“切口”吹響反擊號角。

可以預見，當目前仍在為“扭虧為贏”而努力的一眾“新勢力”品牌必須去面對它們并不擅長的“價格戰(zhàn)”時，想要“獨善其身”又將是何等困難？……

正如我們前幾年曾預計的那樣，傳統(tǒng)車企并不會在一開始就將重心轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品，而是通過幾年觀察后，以更為從容的姿態(tài)去應對行業(yè)變化。就目前的情況來看，耐住“寂寞”的它們已準確捕捉到市場動向和用戶需求，所推出的產(chǎn)品也更具持續(xù)競爭力。

之前，人們一直喜歡用“大象轉(zhuǎn)身”來形容“新能源浪潮”沖擊下的傳統(tǒng)車企。那么，當“大象”們真正完成轉(zhuǎn)身時，“新勢力”們又是否已經(jīng)做好了準備？……

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