- 受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價(jià)猛跌6.5%
- 比亞迪漲價(jià)3000-6000元不等，新能源車未來的價(jià)格走勢如何？
- 1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
- 特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會(huì)更低？
- 新能源市場兩極分化凸顯，比亞迪和特斯拉會(huì)成行業(yè)壟斷者？
暴漲。
2010年6月29日，特斯拉在納斯達(dá)克上市，IPO發(fā)行價(jià)為17美元；當(dāng)時(shí)公司僅有的電動(dòng)汽車，售價(jià)109,000美元的Roadster在時(shí)代廣場展出。
2020年6月29日，特斯拉上市十年之際，其股價(jià)上漲至1009.35美元，市值達(dá)1871.04億美元
在上市后的第一個(gè)十年，特斯拉股價(jià)較發(fā)行價(jià)暴漲5837%，從硅谷的一家初創(chuàng)公司成長為市值超出豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭的企業(yè)。
擴(kuò)展資料
特斯拉在當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="db3ff7b9b8d8afe4 relatedlink">時(shí)間2020年1月29日發(fā)布了Q4財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度營收73.8億美元，凈利潤為1.05億美元。特斯拉2019年全年?duì)I收245.78億美元，略高于市場預(yù)期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；
雖然從整體上看，特斯拉2019年全年凈虧損仍達(dá)到了8.62億美元，高于市場預(yù)期的8.1億美元，但與去年同期9.76億美元的虧損相比，已經(jīng)有所收窄。同時(shí)，Q4是特斯拉在2019年第二次實(shí)現(xiàn)單季盈利。
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受蘋果要造車的消息影響，特斯拉股價(jià)猛跌6.5%
特斯拉降價(jià)了，下次降價(jià)還遠(yuǎn)嗎
你永遠(yuǎn)搞不懂特斯拉會(huì)帶來什么驚喜，就好像你永遠(yuǎn)都不懂下個(gè)月的油價(jià)是漲還是跌一樣。
特斯拉又降價(jià)了——旗下車型都有不同程度的官方降價(jià)，以Model 3為例，后驅(qū)版本降價(jià)1.4萬，高性能版本降價(jià)1.8萬，入門版車型又到了大家熟悉的26.59萬。而Model Y三款車型降幅略高一些，后驅(qū)版本降2.8萬，長續(xù)航版本降3.7萬，頂配的高性能版本降2萬，門檻也再度下調(diào)至28.89萬。還可以趕上新能源補(bǔ)貼政策的末班車，這力度也算是不小了。
最愛降價(jià)的特斯拉已經(jīng)半年都在漲錢了
很多人可能不以為意，覺得降價(jià)是車市中最不稀奇的招數(shù)，尤其是特斯拉。降價(jià)對它來說是家常便飯，不然也不會(huì)有“價(jià)格屠夫”的稱號。但是值得注意的是，畢竟在此次降價(jià)之前，特斯拉已經(jīng)很久沒降過價(jià)了。從3月初到現(xiàn)在，至少半年的時(shí)間，特斯拉一直在收窄降幅，甚至是維持原價(jià)賣的政策。最早也能追溯到去年，特斯拉有過上調(diào)售價(jià)?？赡苁卿N量依舊未變，所以很多人都忽略了最愛降價(jià)的特斯拉已經(jīng)很久沒降了。
特斯拉的降價(jià)不是為了換銷量
特斯拉就是永遠(yuǎn)不按照套路出牌，別的車型降價(jià)往往都是因?yàn)殇N量不佳，熱度不夠，只能靠降價(jià)來湊。但是特斯拉不一樣，它不止一次在巔峰時(shí)期突然降價(jià)。這次也不例外，在剛公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，可以清晰的看到，Model Y斬獲了SUV領(lǐng)域的銷量冠軍。單月銷量46694輛，比幾萬十幾萬的車賣得都好，就算是最近大熱的比亞迪宋也不過賣了45934輛?，F(xiàn)象級媲美甚至是超越燃油車的數(shù)據(jù)，讓很多車企都眼紅。
在2022年前三個(gè)季度，Model Y已經(jīng)累計(jì)銷售219112輛，同比增幅135.8%，特斯拉中國的累計(jì)銷量也達(dá)到了超31.8萬輛，同比也有55.4%的增幅，市場份額達(dá)到了8.2%。不管是漲勢還是月銷數(shù)據(jù)都證明著，特斯拉還是有不小的潛力，這或許還不是巔峰，但是絕對算不上低谷。
可就是這種輝煌時(shí)刻，特斯拉就能做到官方降價(jià)，力度還不小，這份魄力也是值得欽佩。那么問題來了，降價(jià)到底是為了什么？
降價(jià)是為了什么
坊間有猜測特斯拉的降價(jià)是未雨綢繆，歸根到底就是為了拉動(dòng)銷量增長。訂單量下滑，以及國產(chǎn)品牌崛起，讓特斯拉都感受到了壓力，所以適當(dāng)?shù)亟档褪蹆r(jià)，也算是換取銷量的一種措施。
這的確占據(jù)了一部分原因，尤其是比亞迪品牌的崛起。同樣是9月份，從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌單月銷量已經(jīng)躋身車企廠商排行榜的第一名，比一汽大眾和上汽大眾賣得都多，這個(gè)排名對國產(chǎn)自主品牌來說，也是久違了。而且比亞迪不僅是國內(nèi)市場多點(diǎn)開花，全球化布局也在加速，日本歐洲等市場都進(jìn)行了新車投放，搶占更多市場份額。特斯拉在中國風(fēng)生水起，沒曾想背后被偷了家——大概就是這種感覺。
當(dāng)然特斯拉降價(jià)主要還是因?yàn)楫a(chǎn)能跟上了，這才是影響特斯拉價(jià)格波動(dòng)的關(guān)鍵。超級工廠的升級，特斯拉提車周期縮短，目前差不多需要4個(gè)周就能提車。特斯拉也有足夠的精力來滿足增長的需求，所以適當(dāng)?shù)慕祪r(jià)，也是一種訊號。
下次降價(jià)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
目前考慮到特斯拉在國內(nèi)新能源市場的超然地位，短時(shí)間內(nèi)別的車企還難以撼動(dòng)它的地位，特斯拉的降價(jià)也是為了完成年度的小目標(biāo)。馬斯克制定過年產(chǎn)量150萬的小目標(biāo)，目前累計(jì)產(chǎn)量在90萬輛左右，剩下的需要在第四季度完成，不得不說是有不小壓力。降價(jià)只是一個(gè)開始……
畢竟對特斯拉車型稍有關(guān)注的人都知道，現(xiàn)階段的Model 3售價(jià)，哪怕是優(yōu)惠后都沒有到最低的冰點(diǎn)。以前Model 3還有過跌到24萬左右的時(shí)候，Model Y也有過不到28萬的時(shí)刻，特斯拉還是有很大的降價(jià)區(qū)間。下次降價(jià)不會(huì)很遠(yuǎn)，在年內(nèi)必然會(huì)有二次降價(jià)。不過我們可以期待一下，此次為了沖擊小目標(biāo)，能否有更低的價(jià)格出現(xiàn)。
特斯拉降價(jià)對行業(yè)的影響
價(jià)格屠夫真的不是白叫的。還記得當(dāng)時(shí)Model Y一登場，就讓寶馬的ix3直接官降7萬嗎？現(xiàn)如今雖然比亞迪等品牌也在給特斯拉壓力，但其實(shí)這些品牌受到特斯拉影響更多。當(dāng)Model 3賣27萬多的時(shí)候，漢和海豹或者其他20萬級別的車型，還能主打一個(gè)對標(biāo)Model 3但是更有性價(jià)比的標(biāo)簽。可是當(dāng)Model 3賣的和國產(chǎn)車差不多的時(shí)候，你覺得會(huì)有幾個(gè)人堅(jiān)持支持國產(chǎn)？在特斯拉電池保值率天花板的面前，會(huì)有幾個(gè)人真的認(rèn)可國產(chǎn)高端，買更貴的蔚來？特斯拉的這番降價(jià)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。必然會(huì)引起相似價(jià)位區(qū)間的競品有一定的調(diào)整和改動(dòng)。對消費(fèi)者來說不一定是壞事，買電動(dòng)車的不妨可以多等等。
降價(jià)最直接的影響
不過對已經(jīng)購買的車主來說就很痛苦了。特斯拉有千般好，就是價(jià)格波動(dòng)讓人受不了。買早的怕買貴，買晚的又怕等，現(xiàn)在來看還真的是買貴了。小編身邊一位朋友就是訂車兩個(gè)月，現(xiàn)在提車階段，遇到了特斯拉降價(jià)，但是門店給已購車主的補(bǔ)貼政策還沒出爐，經(jīng)常會(huì)有車主集體***。車主吐槽，買特斯拉不亞于買股票，你永遠(yuǎn)不知道下一秒是賺還是賠！
比亞迪漲價(jià)3000-6000元不等，新能源車未來的價(jià)格走勢如何？
12月21日，特斯拉正式躋身標(biāo)普500，但在媒體報(bào)道了蘋果造車的消息后，特斯拉收盤價(jià)當(dāng)即從前一交易日的新高下跌6.5%，為一周以來單日最大跌幅。
據(jù)悉，蘋果公司（NASDAQ:?AAPL）正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并***在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包括公司自己突破性的電池技術(shù)。
有知情人士表示，2014年開始獨(dú)自設(shè)計(jì)汽車以來，蘋果已經(jīng)取得了足夠的進(jìn)步，現(xiàn)在公司的目標(biāo)是為消費(fèi)者制造一款汽車。據(jù)第三位看過蘋果電池設(shè)計(jì)的人士透露，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。
據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉是華爾街交易額最多的股票，在過去12個(gè)月中，平均每個(gè)交易日有價(jià)值180億美元的股票交易，輕松擊敗了第二名的蘋果，蘋果平均每日交易額為140億美元。
目前，特斯拉市值約6,160億美元，成為美國市值最高的第六大上市公司。不過，有許多投資者認(rèn)為其股價(jià)過度虛高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
首先是全球新能源汽車領(lǐng)頭羊特斯拉加速放股。在護(hù)城河相對較低的新能源汽車領(lǐng)域，是一種行之有效的策略。一旦特斯拉建立標(biāo)準(zhǔn)并變得粘性，其他車企將更難打破其壟斷。得益于中國巨大的市場規(guī)模，特斯拉雙模低價(jià)策略，特斯拉市場份額或?qū)⒗^續(xù)提升至40%以上，中國超級工廠或成為全球超級工廠，中國已成為特斯拉的財(cái)富之源。
再者是三元鋰電池的安全性較低。主要是由于其在高溫環(huán)境下的沖擊和低燃點(diǎn)，很容易引起工作條件比乘用車差的卡車自燃。不過隨著比亞迪推出磷酸鐵鋰刀片電池，磷酸鐵鋰的技術(shù)也越來越成熟，電池組的能量密度普遍可以達(dá)到140Wh/kg，甚至超過170Wh/kg的產(chǎn)品也有出現(xiàn)了。
其次擔(dān)心鋰價(jià)格。動(dòng)力電池系統(tǒng)是新能源汽車中成本最高的部件，而鋰金屬是動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要原材料。2隨著新能源汽車需求的爆發(fā)，鋰的價(jià)格也一路飆升，從本周期最低4萬元/噸左右，到最新突破50萬元/噸。市場傳聞某車廠停止接受兩款低價(jià)新能源車型的新訂單。市場將此解讀為成本上升導(dǎo)致低價(jià)車型虧損，他們擔(dān)心未來會(huì)看到越來越多的汽車。企業(yè)無法承受鋰價(jià)格上漲帶來的成本壓力。
最后是與純電動(dòng)卡車相比，中大型新能源卡車不能***用同軸橋形式。未來有可能逐步從電機(jī)直驅(qū)轉(zhuǎn)向集成電橋。集成車橋是指電機(jī)、傳動(dòng)/減速齒輪、差速器和車橋高度集成的電驅(qū)動(dòng)總成形式。與同軸橋類似，也可以減少總成的體積，對于中重型電動(dòng)貨車，可以放置更多的電池。集成橋的技術(shù)并沒有我們想象的那么成熟，成本還是比較高的。
特斯拉Model 3價(jià)格再跳水，24.99萬，還有機(jī)會(huì)更低？
沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。
今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個(gè)多月，開了掛的特斯拉又漲出一個(gè)豐田，如今總市值等于整整兩個(gè)豐田。
截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)漲了整整9倍。
如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和
暴走的特斯拉股價(jià)讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。
另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場需求的復(fù)蘇，特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至2500美元甚至3500美元。
在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測都變得不大可信，未來走勢撲朔迷離。
盡管如此，還有無數(shù)心動(dòng)的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價(jià)上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？
股價(jià)今年瘋狂暴漲400%
本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國上市企業(yè)市值第九高的高臺(tái)。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。
就在一個(gè)多月前，美國策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢可能會(huì)很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。
"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時(shí)，這種情況只有在***前才會(huì)發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價(jià)翻了一倍多。如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場策略師Matt?Maley當(dāng)時(shí)作出這樣的判斷。
但是很快，Matt?Maley就被***打腫了臉。
7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個(gè)月，但受益于Model?Y和國產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級帶來的收入提升，其第二季度營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率為5.4%。
這是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度盈利，而且經(jīng)營利潤率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。
進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價(jià)再一次突飛猛進(jìn)，半個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價(jià)相比年初暴漲400%。
如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個(gè)豐田、4.5個(gè)大眾、9個(gè)本田、9.5個(gè)通用、10.9個(gè)法拉利、14.8個(gè)福特。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r(jià)的暴漲而躋身全球第四大富豪。
僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。
實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？
在武俠***里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。
今年股價(jià)暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。
在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？
當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營角度來看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。
毫無疑問，特斯拉在自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景***在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局也很有可能被特斯拉打破。
另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個(gè)人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對特斯拉的信心。
在資本市場當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強(qiáng)大的投資信心。
但是，特斯拉也是美股市場上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。
早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時(shí)，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。"
"特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC***訪時(shí)表示，目前的市場交易中，有很多投機(jī)活動(dòng)都流向了特斯拉。
格林布拉特還給自己的"投機(jī)說"提供了證據(jù)。
"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機(jī)活動(dòng)，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。
賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價(jià)存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲(chǔ)釋放大量流動(dòng)性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"
唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲(chǔ)能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲(chǔ)能模式。
為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國股市歷來之最。"
特斯拉還有多少上漲空間？
特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對這只神奇股票的熱情和期望。
不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)***特斯拉的念頭。
僅8月26日一天，特斯拉的股價(jià)就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場對特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對其進(jìn)行價(jià)值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動(dòng)下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。
"在未來五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測。
這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙ǎ趲啄昵?，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。
截至8月26日收盤，特斯拉的股價(jià)是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會(huì)繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場景下特斯拉的價(jià)格目標(biāo)。
Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價(jià)格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。
韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對特斯拉股價(jià)的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)還會(huì)上漲71%。
Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測的一個(gè)重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國產(chǎn)Model?3價(jià)格的調(diào)整，將會(huì)***中國市場產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場的份額，這將***特斯拉股價(jià)保持上行趨勢。
此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？
讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會(huì)到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？
9月22日舉行的電池日，會(huì)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會(huì)有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動(dòng)特斯拉的股價(jià)上漲。
"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動(dòng)汽制造商的電池供應(yīng)商。
另一邊，今年以來累計(jì)虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>
曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。
"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時(shí)間長于投資者保持償付能力的時(shí)間'，因此特斯拉股價(jià)在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價(jià)。但該股的一系列下跌趨勢已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"
如今，特斯拉股價(jià)正好超過了2000美元的目標(biāo)價(jià)，在Maley看來，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會(huì)有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價(jià)最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。
可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時(shí)觸頂回落，存在較大的不確定性。
盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價(jià)大跌的情況應(yīng)該不會(huì)發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個(gè)新高峰，而之后的走勢，則顯得撲朔迷離。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源市場兩極分化凸顯，比亞迪和特斯拉會(huì)成行業(yè)壟斷者？
也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。
自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。
10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版和長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬元和30.99萬元。
是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？
1.降價(jià)原?
特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。
在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗(yàn)。
特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。
2.車主利益
而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：
一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。
二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，對于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！
3.產(chǎn)品性能
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。
以后還會(huì)不會(huì)再降？
對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個(gè)為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價(jià)格勢必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。
因此，未來特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤率。
而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。
今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。
寫在最后
對于普通消費(fèi)者而言，對于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中國汽車品牌經(jīng)過幾十年的摸爬滾打，終于在新能源賽道讓我們看到了反超合資車的希望。毫不客氣地說，現(xiàn)在的新能源汽車市場，除了特斯拉外，根本找不出另一家會(huì)對中國新能源汽車品牌造成威脅的外資車企。
不過，在新能源汽車發(fā)展日益壯大的背后，行業(yè)兩極分化的現(xiàn)象也日益凸顯，比較具有代表性的就是比亞迪和特斯拉，兩者在銷量上都遠(yuǎn)超其他新能源車企，且差距也在被漸漸拉大。是否也意味著，未來新能源汽車市場會(huì)被比亞迪和特斯拉所壟斷呢？
比亞迪銷量不斷創(chuàng)高，超頭部新勢力銷量總和
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到了567.4萬輛，同比大增90%。其中，僅比亞迪新能源汽車銷量就達(dá)到了1799947輛，同比暴增208.2%，占新能源汽車市場總銷量的31.7%，幾乎國內(nèi)每賣出三臺(tái)新能源汽車，就有一臺(tái)是來自比亞迪。
更可怕的是，在2022年新能源汽車廠商銷量排行中，比亞迪是唯一一家年銷量破百萬輛的新能源汽車品牌，銷量排行位居第二名的上汽通用五菱全年銷量僅442118輛，還不及比亞迪的零頭。
至于上汽通用五菱為何銷量這么高，主要也是歸功于宏光MINI EV這樣的微型純電動(dòng)汽車。2022年宏光MINI EV銷量達(dá)到了404823輛，占上汽通用五菱新能源汽車總銷量的91.5%。
緊隨其后的就是特斯拉，特斯拉雖然2022年銷量僅有43***70輛，但特斯拉的利潤率卻是所有汽車品牌中最高的一個(gè)，特斯拉每賣1輛車賺的利潤，比亞迪需要賣出將近7輛車才能達(dá)到。這也就是為何比亞迪銷量遠(yuǎn)超特斯拉，但在利潤上卻低于特斯拉的原因。
在特斯拉之后，則是以傳統(tǒng)汽車品牌和新勢力為主，但即便是頭部新勢力品牌銷量加起來，也沒有比亞迪的銷量多。傳統(tǒng)中國汽車品牌轉(zhuǎn)型新能源汽車后銷量最高的吉利汽車，也不過才304911輛，根本無法與比亞迪和特斯拉抗衡。比亞迪和特斯拉在銷量和利潤上，幾乎已經(jīng)壟斷了整個(gè)新能源汽車市場。
比特斯拉降價(jià)更可怕的是第二工廠的建設(shè)
比亞迪和特斯拉，雖然都是新能源汽車的典型代表，但兩者走的卻是不同的路線。比亞迪更多是以技術(shù)打動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)者，而特斯拉卻是以不斷下探的價(jià)格占領(lǐng)市場。
車轱轆特意查了一下特斯拉在國內(nèi)近三年的價(jià)格走勢，國產(chǎn)Model 3在2019年10月發(fā)布的時(shí)候，補(bǔ)貼后的起步價(jià)就高達(dá)35.58萬元。但現(xiàn)在，國產(chǎn)Model 3的起步價(jià)已經(jīng)來到了22.99萬元，僅三年的時(shí)間累計(jì)降幅就超過了10萬元。特斯拉價(jià)格的不斷下探，也讓其在銷量上不斷走高，成為國內(nèi)新能源汽車市場不可忽視的存在。
值得一提的是，目前特斯拉Model 3低至22.99萬元的起步價(jià)仍不是特斯拉的價(jià)格紅線，預(yù)計(jì)在未來，特斯拉還將開啟新一輪降價(jià)。面對特斯拉的不斷降價(jià)，對中國新能源汽車品牌的打擊絕對是致命的，特別是以“蔚小理”為首的新勢力品牌，旗下產(chǎn)品多數(shù)都與特斯拉存在競爭關(guān)系，應(yīng)對特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，新勢力品牌可以說是毫無辦法。
除此之外，僅一個(gè)上海超級工廠就已經(jīng)讓特斯拉在國內(nèi)供不應(yīng)求，未來特斯拉或許還會(huì)在國內(nèi)建設(shè)第二家超級工廠。去年早些時(shí)候，特斯拉全球副總裁陶琳一行就到訪重慶，并與兩江新區(qū)開展會(huì)談，雙方就相關(guān)項(xiàng)目合作達(dá)成共識(shí)。至于是達(dá)成了什么共識(shí)，特斯拉并未透露，但也讓特斯拉在國內(nèi)建設(shè)第二座超級工廠的猜測變得更加真實(shí)了起來。
如果特斯拉確定在國內(nèi)建設(shè)第二座超級工廠，對中國新能源汽車品牌來說絕對是災(zāi)難性的。不過，凡事都有兩面性，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)后雖然對中國新能源車企造成了不小壓力，但特斯拉引起的鯰魚效應(yīng)絕對不容忽視，如果不是特斯拉，中國新能源汽車絕對不會(huì)有如此大的進(jìn)步，同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也不會(huì)像如今這么完善。
至于未來新能源汽車市場會(huì)不會(huì)形成比亞迪和特斯拉兩家獨(dú)大的問題，在車轱轆看來，短期內(nèi)肯定是沒有人能挑戰(zhàn)比亞迪和特斯拉的地位，但將時(shí)間線拉長以后就說不準(zhǔn)了。
隨著傳統(tǒng)汽車巨頭開始重視新能源汽車，面對比亞迪和特斯拉的咄咄逼人，勢必不會(huì)坐以待斃，當(dāng)大眾、奔馳、寶馬、豐田、通用等這些汽車巨頭完全轉(zhuǎn)型新能源汽車后的那一刻，或許才是對比亞迪和特斯拉的真正考驗(yàn)。
寫在最后：
對中國新能源汽車品牌來說，特斯拉的確是一個(gè)可怕的對手，但更多的還是可敬的對手。如果沒有特斯拉的鯰魚效應(yīng)，中國新能源汽車定不會(huì)發(fā)展得如此迅速，但特斯拉也并非不可戰(zhàn)勝，比亞迪就是個(gè)例子。
本文來自易車號作者車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #特斯拉
