- 從Model3到Es6，4款三十幾萬的純電汽車哪個更香？
- 最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺
- 30萬預(yù)算，一汽大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底該怎么選？
- 特斯拉售價跌破30萬？續(xù)航達到445KM，顏值超高你心動嗎
- 30萬性能純電家轎PK，特斯拉對比比亞迪還有多少優(yōu)勢？
2020年1月7日，特斯拉在上海工廠舉行了國產(chǎn)Model?3首批車主交付儀式。
從售價來看，降價后的Model3反而更有優(yōu)勢了。
國產(chǎn)特斯拉Model?3再次調(diào)價，基礎(chǔ)車價從原先的35.58萬元下調(diào)至32.38萬元（包含基礎(chǔ)版***駕駛功能），并享受國家的補貼政策，補貼金額將達到2.475萬元，補貼后售價達到29.905萬元，同時還免征購置稅。
蔚來ES6指導(dǎo)價：35.80-54.80萬元，補貼后：33.80-52.30萬元
外觀方面，整體以極簡風(fēng)格為主，全封閉的前臉設(shè)計，僅在下半部分設(shè)計開口以供散熱，除此以外沒有多余的裝飾點綴。頭燈***用全LED光源，日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈逐層布置。
Model?3車身側(cè)面看起來像一臺縮小版的Model?S，車頭部分修長，車尾敦實、厚重的造型。
ES6和ES8一樣***用了X-Bar的設(shè)計語言，分體式大燈顯得非?？苹谩Ｈ招袩襞c大燈分開布置，***用LED光源。車頭配備主動式格柵，根據(jù)電機的溫度自行開閉，起到散熱及降低風(fēng)阻的作用。
Model?3的內(nèi)飾***用極簡風(fēng)格設(shè)計，在中控臺區(qū)域找不到任何實體按鈕。所有按鈕功能都集成在中央觸控屏幕中。
ES6的內(nèi)飾設(shè)計***用T型布局，同樣與ES8非常相似，不過在細節(jié)處有所調(diào)整，匹配11.3英寸的中控屏。三輻式方向盤***用平底設(shè)計，多功能按鍵的布局有所調(diào)整。
續(xù)航里程方面，兩款車型相差不大，國產(chǎn)Model?3綜合續(xù)航是445km，蔚來ES6是420km。
在后續(xù)服務(wù)方面，蔚來要更厚道一些。
特斯拉降價之后安裝充電樁需要花8000塊，而且后續(xù)的各種服務(wù)基本都是收費的。
相比之下，蔚來ES6的后期服務(wù)要更厚道一些。除了免費贈送充電樁以外，還可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)、終身免費異地加電、終身免費道路救援四項服務(wù)。
經(jīng)過對這兩款車進行對比，兩款車可以說各有優(yōu)勢。國產(chǎn)Model?3的優(yōu)勢在于提車價格更低，續(xù)航更長、造型更討巧；而ES6的空間尺寸更大，科技配置更多，而且在后續(xù)服務(wù)中更加省心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從Model3到Es6，4款三十幾萬的純電汽車哪個更香？
跌到30萬的特斯拉，值得買嗎
說起特斯拉，就不能不提到特斯拉的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克。馬斯克***的人生，不得不令我們感嘆，有一本名叫《硅谷鋼鐵俠》的書，就是描寫了馬斯克***的人生。這個出生于南非、先后就讀于加拿大皇后大學(xué)和美國賓夕法尼亞大學(xué)的奇才，對電能、太陽能和火箭充滿了無限的***。
都說特斯拉是今天汽車行業(yè)的攪局者，直至今天，特斯拉也是“譽滿天下，謗滿天下”：喜歡特斯拉的人把它寵上了天，當然特斯拉的負面消息也著實不少：續(xù)航縮水、剎車失靈等等。那么，特斯拉究竟是一種什么樣的存在？它究竟有何魔力能風(fēng)靡全球？
首先，特斯拉的出現(xiàn)，徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的市場。
特斯拉的出現(xiàn)，令所有燃油汽車生產(chǎn)商感到了危機：以油電混合技術(shù)聞名的豐田和特斯拉相比也黯然失色；大眾、日產(chǎn)等大型車企也在不遺余力地開發(fā)電動車型；超級豪華品牌勞斯萊斯、蘭博基尼等也表示未來會推出純電動車型；受到純電動車概念的影響，國內(nèi)一些造車新勢力也強勢崛起：蔚來、小鵬，包括老牌車企、比亞迪等也紛紛加入到電動車生產(chǎn)大軍中來。不得不承認，特斯拉的出現(xiàn)讓底特律汽車城感受到了威脅，是馬斯克的電動車概念攪動了全球車市。
第二，特斯拉的出現(xiàn)也是生逢其時。
當今世界，能源和環(huán)保是個大問題。眾所周知，全球的石油***是有限的，這些石油***都是億萬年前地球為我們留下的一筆財富，現(xiàn)實問題這些財富想要再生需要一個漫長的時間周期。環(huán)境污染也是困擾著世界各國的另一個現(xiàn)實問題，汽車尾氣首當其中。隨著不斷上漲的油價，電動車的出現(xiàn)和發(fā)展可謂是大勢所趨。
特斯拉的出現(xiàn)，或者說是電動車的發(fā)明，在一定程度上緩解了能源的消耗，減少了尾氣的排放。也正是在這20年間，我們也大力發(fā)展新能源汽車，積極同世界各國一道履行節(jié)能減排義務(wù)?？梢哉f，特斯拉趕上了前所未有的好的發(fā)展時機，不得不說，馬斯克的眼光很毒辣。
第三，特斯拉引領(lǐng)了一種新的時尚。
特斯拉的設(shè)計理念，很好地詮釋了什么叫“大道至簡”，車內(nèi)沒有一個實體按鍵，一塊大屏幕解決了所有問題，并且和智能手機高度互通互聯(lián)。無疑，開特斯拉成為了一種新的時尚，特斯拉不僅僅是一款新車，某種程度上更是一種時尚和身份的體現(xiàn)。
特斯拉還打破了傳統(tǒng)4S店的概念，全球統(tǒng)一價格，所有的銷售都可以在網(wǎng)上完成，這更是一種全新的營銷理念。眾所周知，電動車最大的痛點就是續(xù)航，然而，特斯拉在電池上也是做足了文章，個別車型的長續(xù)航版本續(xù)航里程可以達到600公里以上，即便是在北方的冬天，損耗也是在可以接受的范圍之內(nèi)。
最新！特斯拉Model3起售價跌至30萬內(nèi)，人手一臺特斯拉已近在咫尺
Model3報價調(diào)整至29.9萬元/輛，一下子吸引了更多可以“努一努”就能買特斯拉的中國消費者，但有些消費者可能會想，既然出到30萬了，那么這個級別說不定還有什么更好的選擇？云游汽車為您遴選包括Model3在內(nèi)的、30-35萬元區(qū)間的4款電動車，不用去4S店，也可以比出來誰強。
特斯拉model3
32萬的***價豪車你買不買？
首先從電動品牌帶鹽人特斯拉聊起，最便宜的入門級車型model3，售價29萬，讓不少消費者們驚喜了一把，外觀一如既往的動感騷氣，充滿未來科技感，有黑色、冷光銀和深海藍三色可選，車身簡潔到讓我不知該如何來開口介紹，總之就是，好看！
特斯拉就像手機界中的iPhone，簡潔唯美，這種簡潔風(fēng)是否也會像iPhone一樣引導(dǎo)未來潮流引來其他車企爭相模仿呢？
內(nèi)飾也可以總結(jié)為一個字：簡潔！真的簡潔，簡潔到不知道該如何下嘴介紹，儀表盤呢？變速桿呢？空調(diào)按鈕呢？整個駕駛座，看得到的就是超級大屏和帶有兩個按鈕的方向盤。
動力方面，最大功率340kw，最大扭矩639N.m，最高車速250km/h，0-100km/h為3.5秒，最大續(xù)航里程為600千米，快充半小時續(xù)航里程為250千米。
與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同，Tesla?全輪驅(qū)動系統(tǒng)擁有兩立式電機，可精準地分配前后輪扭矩，操控性和牽引力控制更為出色。每臺電機都能獨立運轉(zhuǎn)，因此在行駛途中，即使其中一臺發(fā)生故障，另一臺電機也可單獨為車輛提供驅(qū)動力，讓您安全抵達目的地。
安全性是?Model?3?整體設(shè)計的重中之重。車身架構(gòu)***用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，保證各部位的支撐強度。在一次內(nèi)部翻滾測試中，Model?3?在配置全景玻璃車頂的情況下，仍成功抵御了四倍于其自身質(zhì)量的重壓，大約相當于兩只成年非洲象的重量。
內(nèi)部設(shè)計十分獨特，可通過?15?英寸觸摸屏操控車輛，也可使用智能手機作為車鑰匙，并訪問觸摸屏內(nèi)的所有駕駛控制選項。全景玻璃車頂，整塊玻璃從前艙蓋根部一直延伸至車頂，使前后排乘客都擁有開闊的視野。
儲物空間，從來沒有想象過沒有發(fā)動機，還能多出個前備箱，整個車內(nèi)的儲備空間，沒有最大只有更大！
參數(shù)劃重點：
長×寬×高[mm]：4694x1850x1443?
軸距[mm]：2875?
電動機總功率/總扭矩：175kW/375N.m
電池充電時間：快充1.0h?慢充10.0h
最大續(xù)航里程[km]：445
0-100km/h加速時間[s]：5.6?
最高車速[km/h]：225
廠商指導(dǎo)價：32.38萬
寶馬i3
33萬買臺豪華低配車你干不干？
和上面的特斯拉相比，寶馬i3的外觀看起來就是萌，圓潤小巧，頗有憨態(tài)可掬的味道。作為未來趨勢的電動品牌，整個車身當然也是充滿了未來科技感，從整車的造型和配色來看，絕對是面向年輕消費者的產(chǎn)品，甚至帶有一些嘻哈的感覺。
不過這迷你的造型配上這價位，到底是品牌效應(yīng)還是一分錢一分貨？
除了科技萌的外形，內(nèi)飾當然也少不了科技感，駕駛艙沿用碳纖維增強塑（CFRP），這一材料通常也被稱為碳纖維，質(zhì)地輕且堅硬、同時更具彈性。
內(nèi)飾整體***用家族式設(shè)計，橫向貫穿式中控臺簡約而精致，配置豐富，包括混動，零壓續(xù)行，LED頭燈，無鑰匙進入，人機交互，自動駐車，電子手剎，側(cè)氣簾/前排側(cè)氣囊等等一應(yīng)俱全。
動力方面，搭載全電動BMW?eDrive動力傳動系統(tǒng)，百公里／小時加速需7.3秒，其實不算快。電力發(fā)動機性能為170馬力，扭矩為250牛米，續(xù)航340公里，充電方式有快充和慢充，可以自由選擇。懸掛方面，***用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架。
參數(shù)劃重點：
長×寬×高[mm]：4020x1775x1600?
軸距[mm]?：2570?
電動機總功率/總扭矩：125kW/250N.m?
電池充電時間：快充0.7h?慢充4.9h
最大續(xù)航里程[km]：340
0-100km/h加速時間[s]：7.3?
最高車速[km/h]：150
廠商指導(dǎo)價：33.98萬?
蔚來Es6
稍微加點預(yù)算到35萬到底要不要？
看了上面兩臺車，再看蔚來Es6，總算能跟傳統(tǒng)SUV車型掛上鉤了，仿佛從未來一下回到現(xiàn)代。自從特斯拉出了平民版model3，蔚來的價位看起來就有些小貴了，這么貴的車，值得買么？
外觀上來看，蔚來Es6雖是純電動汽車，但也配備了進氣格柵，在高速行駛時會格柵會主動關(guān)閉降低風(fēng)阻。配上四條橫向行車燈，整個前臉看起來充滿科技感，非常協(xié)調(diào)舒適。
蔚來Es6和Es8的內(nèi)飾相似度在90%以上，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、8.8英寸數(shù)字儀表，按鍵布局都非常相似。不過Es6的中控大屏由Es8的10.4英寸升級到11.3英寸，看起來更加大氣。
其它細節(jié)方面，空調(diào)出風(fēng)口造型、三幅式方向?盤造型、多功能按鍵的布局都有所區(qū)別。當然了，新車中控臺大量使用了軟質(zhì)包裹，全系標配真皮座椅，質(zhì)感還非常好。
豪車的關(guān)鍵在于，動力的強勁、平順、安靜，因此蔚來Es6三款車最低也提供了扭矩610牛米功率320千瓦的大電機，而性能版則直接提供了400千瓦725牛米的電機，在蔚來Es6提供的四種駕駛模式里，其中運動模式用紅色顯著的標明了其零到百加速可以達到4.7秒，意味著蔚來Es6的動力表現(xiàn)完全達到了“豪華”這一區(qū)間的要求。
參數(shù)劃重點（運動版）：
長×寬×高[mm]：4850x1965x1758?
軸距[mm]?：2900?
電動機總功率/總扭矩：320kW/610N.m?
電池充電時間：快充0.8h慢充10.0h
最大續(xù)航里程[km]：420
0-100km/h加速時間[s]：5.6?
最高車速[km/h]：200
廠商指導(dǎo)價：35.80萬
比亞迪唐EV
花33萬買這個配置到底值不值？
作為國產(chǎn)新能源車的代表，被網(wǎng)友稱為性價比之王，比亞迪自然也要拿出來對比一下，外觀上，唐EV與燃油版和DM版基本一致，由前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的新設(shè)計團隊引領(lǐng)的全新家族設(shè)計語言——“Dragon?Face”，全系標配高度可調(diào)的LED矩陣式大燈炯炯有神，***用雙條設(shè)計的進氣格柵使前臉富有層次感。
車身尺寸方面，唐EV的長寬高依次為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，對比蔚來ES6和其他中型純電動SUV，唐EV的車身是最長的，但軸距反而是最短的。
內(nèi)飾上，最亮眼的依然是能轉(zhuǎn)動的14.6英寸安卓大平板，聯(lián)網(wǎng)后無所不能，同時搭載了科大訊飛提供的智能語音系統(tǒng)。
在車內(nèi)功能配置上，唐EV的表現(xiàn)同樣毫不含糊：無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮可調(diào)節(jié)多功能方向盤、主副座椅電動調(diào)節(jié)、后視鏡加熱、電動感應(yīng)后備廂等功能均為全系標配，高配版本更是擁有電動座椅記憶、主副座椅加熱/通風(fēng)、方向盤位置記憶、12揚聲器、車內(nèi)氛圍燈等不輸豪華品牌的高級配置。
動力方面，唐EV四驅(qū)搭載總?cè)萘繛?2.8kWh、能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池及永磁同步雙電機，總功率為360kW，總峰值扭矩為660N·m。官方百公里加速時間為4.6s（頂配為4.4s），并擁有四驅(qū)模式。
參數(shù)劃重點（四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)版）：
長×寬×高[mm]：4870x1950x1725?
軸距[mm]?：2820?
電動機總功率/總扭矩：360kW/660N.m?
電池充電時間：快充1.4h
最大續(xù)航里程[km]：500
0-100km/h加速時間[s]：4.6?
最高車速[km/h]：180
廠商指導(dǎo)價：33.49萬
別眼花，來看終極對比
如果為了撐面子，品牌和外觀我們不用多猶豫；如果想要性價比，最后我們把這四輛車的參數(shù)拿出來對比對比，你看好哪輛車，一目了然。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
30萬預(yù)算，一汽大眾ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底該怎么選？
隨著國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人們對于購買一臺新能源車子的想法也是愈發(fā)強烈，再加上現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車發(fā)展的也是如火如荼，所以人們購買一臺新能源車的門檻也變得更低了起來。
就以目前主流的新能源汽車、售價區(qū)間20-30萬為例，在售的車型就有唐新能源、榮威RX5新能源、宋Pro新能源、廣汽傳祺Aion?LX、卡羅拉雙擎E+、帕薩特新能源、Aion?S、榮威MARVEL?X、軒逸·純電等車型，還不排除售價更低區(qū)間在10-20萬甚至10萬以下的車型，所以說，當下人們?nèi)绻胍I一臺新能源汽車，那選擇還是蠻多的。
而說到相對豪華點的新能源汽車，目前市面上所售的車型也是不少，貴點的有奧迪純電動SUV?e-tron、奔馳EQC、蔚來ES8、特斯拉Model?Y，稍微便宜點的也有蔚來ES6、特斯拉MODEL?3等車型。尤其是今天我們要來講到特斯拉MODEL?3，目前售價已經(jīng)跌到了30萬以內(nèi)，至此，我仿佛也已經(jīng)看到了人手一臺特斯拉的時代即將到來。特斯拉終于降價了！起售價跌至30萬以下，續(xù)航445km、5.6秒破百！
作為特斯拉在上海投資建廠的首款國產(chǎn)版車型，1月3日特斯拉官方正式公布，國產(chǎn)MODEL?3車型的價格正式下調(diào)，其中標準續(xù)航升級版車型起售價變?yōu)?2.38萬元，計算2.475萬元的綜合補貼后，實際新車起售價格為299050元，加上免除購置稅的政策，實際新車落地近31萬元左右。這樣的價格就能夠得到一臺工信部續(xù)航里程445公里，最高時速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3車型，而且還標配Auto?Pilot自動駕駛***系統(tǒng)，不得不說，整體而言確實是很劃算。
此外值得一提的是，與整車價格同時下調(diào)的還有選裝配置，純黑色車漆將完全免費，而白、銀、藍、紅在內(nèi)的4款車漆價格下調(diào)為8000元，19英寸運動輪轂下調(diào)為6000元。當然作為平衡成本的手段，原本免費附贈的充電樁變?yōu)槭蹆r8000元的家庭充電服務(wù)包，不過用戶可以通過萬能的電商以更便宜的價格購得整個充電裝置，當然出現(xiàn)的事故后特斯拉也無法承擔保修。
總體來說，售價29.905萬元的國產(chǎn)版model?3相比此前公布的信息，售價降低了近5.7萬元；同時NEDC工況下的續(xù)航里程減少了15km；取消了不同風(fēng)格的內(nèi)飾可選；車輛的選裝價格有大幅下調(diào)；取消了原本免費贈送的充電樁。在配置水平保持與此前一致的同時，這樣的價格還是能夠讓人接受的，即便選配更多個性化的需求，其車輛的價格也比此前有了更大的優(yōu)惠。
不過，這里又不得不提的兩個問題是，首先此次特斯拉官方正式公布了國產(chǎn)版model?3的NEDC續(xù)航里程，***用52kWh電池包的model?3?NEDC續(xù)航里程為445km，比此前預(yù)估的460km再次縮水。根據(jù)汽車之家此前實際測試來看，即便是NEDC續(xù)航在590km的長續(xù)航車型，在冬季的續(xù)航也只能達到350km左右，所以照此類推，這個445km續(xù)航的車型恐怕在如今看來確實有些競爭力不足。
其次就是從之前在車展展出的車型來看，國產(chǎn)版本的model?3?做工雖然比進口車型有所進步，但仍舊存在較為明顯的、肉眼可見的瑕疵，所以花30萬買一臺續(xù)航并不長、內(nèi)飾做工用料仍有待提升的新能源特斯拉是否真的劃算，我覺得很多朋友心里都會掂量掂量。
另外，縱觀目前在售的同價位純電動車，在相同的價位下，廣汽新能源Aion?LX的NEDC續(xù)航也已經(jīng)達到了650km，同時其車輛不論是在乘坐空間、做工品質(zhì)方面比起國產(chǎn)版的MODEL?3都有較為明顯的優(yōu)勢。所以這對于model?3而言，無疑會分食掉部分對于品質(zhì)要求更高的用戶群體。
此外，國內(nèi)造車新勢力中的蔚來ES6也擁有不俗的實力，***用電池租賃方案的ES6售價已經(jīng)下探至25萬元以內(nèi)，同時已經(jīng)連續(xù)3個月躋身國內(nèi)豪華SUV銷量前十名的成績也是其實力的最好證明。同時蔚來還在用戶體驗、車內(nèi)品質(zhì)方面有著極高的用戶滿意度，這對于特斯拉model?3而言，雖然在車型方面夠不上直接的競爭關(guān)系，但也的確會對銷量造成些許的影響。
最后，拋開同領(lǐng)域競爭對手，30萬元的售價也已經(jīng)可以買到一臺豪華品牌領(lǐng)域的燃油車，像剛剛?cè)?a href="/tags-h-d.html" target="_blank" class="af7b5301e0078b03 relatedlink">換代的3系目前就有比較大的優(yōu)惠，上市不久的凱迪拉克CT5也贏得了不少消費者的認可，而它們的主力車型優(yōu)惠后售價都在30萬元區(qū)間。所以當我們用這樣的眼光再來看時會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)Model?3需要面對的市場環(huán)境與壓力，其實遠沒有所想象的那樣輕松。
最后再做個總結(jié)吧，從此次特斯拉Model3將起售價拉低至30萬元以下的做法我們可以看到，其無疑對國內(nèi)眾多新能源企業(yè)有著很大的沖擊，尤其是那些近兩年投入市場的新興造車勢力，不管嘴上怎么硬撐，但實際上本就捉襟見肘的他們面對行業(yè)標桿特斯拉的低價入侵似乎也很難招架。從消費者的角度講，商家競爭拉低價格，怎么樣看都是好事，畢竟留給我們的選擇也變得更加多了。以前花30萬我們可能只看一些豪華品牌的中型燃油車，但現(xiàn)在特斯拉這樣的品牌也可以選擇了，因此對我們來說這當然好事，你們說是吧。
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉售價跌破30萬？續(xù)航達到445KM，顏值超高你心動嗎
放眼全球 汽車 市場大環(huán)境，電動化的趨勢已經(jīng)非常明顯，且這一趨勢不會扭轉(zhuǎn)。在全球新能源趨勢沖擊下，面對新能源車企和消費需求的不斷擴大，目前 大部分傳統(tǒng)車企均面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。
雖然有壓力，但大部分傳統(tǒng)車企也已逐漸進入電動化轉(zhuǎn)型的新陣地，這便引發(fā)消費者對傳統(tǒng)車企和新能源在電動化產(chǎn)品上的思考，例如像一汽-大眾這樣 極具影響力 的傳統(tǒng)車企，面對新能源車企在電動化產(chǎn)品上到底有哪些優(yōu)勢？
舉實例，在純電動市場的激烈競爭環(huán)境下，如果30萬預(yù)算打算購買一臺純電動車型，面對新戰(zhàn)略背景下的一汽-大眾ID.6 CROZZ（以下簡稱ID.6 CROZZ）和國產(chǎn)特斯拉Model Y，消費者該如何做出選擇？
產(chǎn)品，要耐得住細品
至于為什么對比這兩款車，主要是因為兩款車均是各自領(lǐng)域的 代表車型 ，ID.6 CROZZ是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型下的 新旗艦 ，特斯拉Model Y則是新能源車企極具代表性的先行兵之一，并且兩款車的價格也比較接近。
相較同級別的對比，同價位車型的對比往往更有參考價值，畢竟最終為其買單的是消費者，花同樣的錢肯定 買好不買差，買大不買小 。
既然是對比，那就先從產(chǎn)品本身聊起。
ID.6 CROZZ的定位是一臺純電中大型SUV，軸距已經(jīng)接近 3米 ，并且提供 6座和7座 兩個版本；特斯拉Model Y的定位是一臺純電中型SUV，軸距僅有2890mm，并且只有五座版本。
從定位不難看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占據(jù)了極大優(yōu)勢，畢竟國內(nèi)消費者對于大空間的追求是執(zhí)著的，而且隨著政策的變化， 6/7座車型也更符合國內(nèi)的市場需求 。
以特斯拉Model Y熱銷主力標準續(xù)航版為例，它所***用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度126Wh/kg，續(xù)航里程為 525km。而同價位下的ID.6 CROZZ配備的卻是84.8kWh的大容量 三元鋰電池 包，續(xù)航里程為565km。
除了續(xù)航上的差距，在電池安全層面，ID.6 CROZZ的電池包經(jīng)歷了高低溫存儲、溫度沖擊、機械沖擊、振動測試、鹽霧測試、濕熱循環(huán)、浸水試驗、浸水式溫度沖擊等長序列試驗， 安全性能更穩(wěn)定 ，不易發(fā)生安全事故。
客觀地說，磷酸鋰電池雖然也足夠安全，但特斯拉每年因電池而引發(fā)的安全事故屢見不鮮。
不僅如此，因為三元鋰電池擁有 低溫放電性能更穩(wěn)定、能量密度更高、循環(huán)壽命更長、充電效率更高、材料工藝更安全 等特性，它要比磷酸鐵鋰電池 更適合未來新能源 汽車 的發(fā)展和需求 。
ID.6 CROZZ作為傳統(tǒng)車企新戰(zhàn)略背景下的新產(chǎn)品，固然是新思維的代表，但在它身上我們依舊可以看到諸多經(jīng)典的設(shè)計傳承。
例如它的格柵雖然經(jīng)過電動化設(shè)計升級，但它依舊保留了消費者喜歡的格柵造型，再比如它的貫穿尾燈， 既有經(jīng)典的味道，又有創(chuàng)新的細節(jié) ，這些有保留有創(chuàng)新的設(shè)計更符合國內(nèi)消費者對于電動化產(chǎn)品的審美。
特斯拉Model Y在設(shè)計層面是全新的思維，無論外觀還是內(nèi)飾都是顛覆性的極簡設(shè)計，很顯然消費者需要一個漫長的過程去適應(yīng)，尤其是那塊集成了所有顯示系統(tǒng)和操控系統(tǒng)的中控大屏，使用 不夠便捷 ，且短期內(nèi)很難適應(yīng)。
比配置兩車的差距就更加明顯了，以同價位下的ID.6 CROZZ 長續(xù)航 PRO 版與 Model Y標準續(xù)航版為例，ID.6 CROZZ僅在燈光部分就多出了矩陣式前大燈，并配備有AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向、前后發(fā)光徽標以及貫穿燈帶、前后大燈動態(tài)迎賓等功能。
在實用層面，ID.6 CROZZ還配備了前排座椅帶***功能、 AR-HUD增強顯示抬顯 、360 全景泊車影像、感應(yīng)后備箱、MKE疲勞監(jiān)測系統(tǒng)等等，這些對于一臺大尺寸的SUV來說都是非常實用的功能。
尤其抬頭顯示，很多網(wǎng)友反饋特斯拉因為沒有儀表盤，最需要的就是這個功能，因為集成在中控屏左上角的時速顯示實在是很影響駕駛安全，但特斯拉Model Y并沒有配備抬頭顯示。
特斯拉一直以來最大的賣點就是它的智能駕駛***系統(tǒng)。
不得不承認特斯拉在自動駕駛***層面擁有獨到的見解和獨特的技術(shù)，它也是最早把自動駕駛概念帶給消費者的品牌之一，但縱觀海內(nèi)外市場特斯拉的這套系統(tǒng)在安全層面的表現(xiàn)一直都不太樂觀，存在較大爭議。
反觀ID.6 CROZZ所搭載的 IQ.Drive駕駛***系統(tǒng) ，不僅級別已經(jīng)達到了 L2+級 ，而且技術(shù)也更加成熟、可靠，功能也幾乎做到了全覆蓋。
像它的L2+級一鍵式自動駕駛***系統(tǒng)已經(jīng)做到了0~160km/h全速域覆蓋，其中包含ACC 3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、堵車***系統(tǒng)以及交通標識識別系統(tǒng)等一系列主流駕駛***系統(tǒng)。
好用的智能駕駛***系統(tǒng)絕不僅僅是超前的技術(shù)理念，而是更高的 可靠性、穩(wěn)定性、安全性和覆蓋率 ，關(guān)乎安全更不能有任何容錯率，哪怕是萬分之一的概率。
品牌，要經(jīng)歷時間沉淀
從品牌角度出發(fā)，特斯拉作為最具影響力的純電動車企，在電動化方面確實取得了不小的成就，甚至一度成為行業(yè)標桿。
但不得不承認的是，一直以來消費者對特斯拉的爭議不斷，而爭議的重點主要是它的安全性、做工和價格穩(wěn)定性等幾個層面。
至于特斯拉的做工問題，甚至馬斯克本人也曾發(fā)表言論表示，因為特斯拉的產(chǎn)能不足，很多時候無法保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的品質(zhì)，這樣的言辭足以證明特斯拉面對消費者的態(tài)度。簡言之，難道產(chǎn)品做工差的鍋應(yīng)該由那些支持你的消費者來背嗎？
而大眾作為百年車企，在全球 汽車 市場中的地位一直都非常穩(wěn)定，且銷量和口碑更是常年穩(wěn)居榜首。
雖然一汽-大眾電動化轉(zhuǎn)型才剛剛開始，但正是這種寧缺毋濫的態(tài)度恰恰證明了它對消費者的負責。畢竟全球純電動技術(shù)才剛剛起步，整個行業(yè)仍有太多的壁壘需要時間去打破，只有穩(wěn)步向前才能更好地贏得未來。
從簡單的產(chǎn)品對比就可以發(fā)現(xiàn)，一個有 歷史 底蘊的品牌對產(chǎn)品的要求一定是更高的。無論是價格還是各方面的綜合素質(zhì)，很顯然 ID.6 CROZZ更符合當下的市場需求 ，產(chǎn)品力也更值得肯定。
品牌需要時間去沉淀，而一款成熟的產(chǎn)品更需要時間和經(jīng)驗的累積。只有經(jīng)歷沉淀，才能把更多的高品質(zhì)產(chǎn)品放心地投放市場來服務(wù)于廣大消費者，這才是一家車企該有的擔當和責任感。
價格，才能最終決定市場
拋開品牌和產(chǎn)品本身的差異化，最終決定一輛車是否會被市場所接受的根本還是價格。
特斯拉Model Y的起售價為29.184萬元（補貼后價格為27.6萬元），頂配售價更是高達37.79萬元。而ID.6 CROZZ的起售價僅為23.98萬元，主銷車型長續(xù)航PRO版的售價也僅為27.98萬元。
就算補貼后一臺最低配特斯拉的價格也已經(jīng)可以買到一臺中高配的ID.6 CROZZ了，所以無論特斯拉Model Y是否還會再降價，就目前來看，切實從消費者角度出發(fā)，很顯然ID.6 CROZZ在 價格方面優(yōu)勢 要更明顯。
作為品牌電動化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，ID.6 CROZZ的意義非常重大，而正是這個原因，依靠品牌背書，我們有充足的理由相信ID.6 CROZZ的產(chǎn)品力是完全對得起它的價格。
除了基本的價格優(yōu)勢，落實到購車，一汽-大眾針對ID.6 CROZZ還制定了一系列的購車優(yōu)享政策。
例如ID.6 CROZZ專享的 “融易租”金融政策 ，只需要首付7萬、月租2199元起，消費者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版車型開回家，租約到期后同樣可以選擇購入、續(xù)租或退車，若退車可享廠家2/3年殘值保障。 （*該項政策截止至2021年9月30日）
包括 “安心購”金融政策 ，它支持ID.家族先租后買任性還，保證金低至2萬元，月租僅4555元起即可體驗ID.6 CROZZ實際駕乘品質(zhì)3個月，到期后用戶可任意選擇購入、續(xù)租或退車，退車時保證金全額退還。 （*該項政策截止至 2021 年 12 月 31 日）
最后一個 “ID.保值置換” 金融政策指的是購車3年以內(nèi)且為首任車主的一汽-大眾大眾品牌老客戶通過置換方式購買ID.6 CROZZ，一汽-大眾官方將給予限時換購政策，對客戶舊車至高以1年***價原價、2年***價9折、3年***價8折進行收購。 （*政策有效期為2021年8月25日至2021年10月10日）
這些金融政策完美消除了消費者對新能源 汽車 可購性 的考慮以及 保值率 的顧慮，這相當于先體驗后付款，消費者完全不必去擔憂因體驗不滿而被套路的風(fēng)險，同時這也是一汽-大眾對ID.6 CROZZ產(chǎn)品充分自信的極大表現(xiàn)。
就目前市場大環(huán)境而言，無論是產(chǎn)品自身的優(yōu)勢，還是與消費者切實相關(guān)的價格優(yōu)勢，ID.6 CROZZ都 更符合消費者對一臺純電動SUV的訴求 ，而特斯拉Model Y更像是為了滿足某些消費群體對純電動車型好奇心的玩具。
這也從側(cè)面解答了傳統(tǒng)車企相較純電新勢力各自的優(yōu)勢和劣勢，這不僅僅是Model Y與ID.6 CROZZ之間的較量，更是一汽-大眾這些傳統(tǒng)車企與新勢力車企之間的角逐，孰強孰弱，產(chǎn)品已定。
30萬性能純電家轎PK，特斯拉對比比亞迪還有多少優(yōu)勢？
特斯拉在新能源行業(yè)中的地位大家都知道，如果它說第二，可能沒人能說第一了，不過之前特斯拉的車型比如Model?S、Model?X，售價都是百萬級別的，讓許多喜歡特斯拉的人們望而卻步，不過現(xiàn)在，國產(chǎn)版特斯拉Model?3售價已經(jīng)跌破了30萬了，在補貼后官方給的價格為299050，大家一起來看看吧。
首先特斯拉Model?3在外觀上就非常具有未來感，流線型的車身造型非常運動，由于是電動車，所以車頭是全封閉的，兩側(cè)的大燈造型十分銳利，整體看上去就像一個小號的Model?S。
Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm，整體車型呈流線型，而且尾部還有一些溜背的感覺，18英寸的熏黑式輪轂造型也十分運動，而且隱藏式的門把手設(shè)計讓車身的整體感很強，而且可以有效地減少風(fēng)阻。
尾部看起來比較敦實，小鴨尾的設(shè)計讓車輛多了一些靈動的感覺，車尾造型飽滿，層次感十足，尾燈還進行了熏黑處理，看起來運動感十足，而且國產(chǎn)Model?3與進口版Model?3在外觀上最大的差別就是尾部有一個特斯拉的中文標識。
內(nèi)部還是特斯拉一貫的簡約風(fēng)，不過這次Model?3將簡約做到了極致，整個內(nèi)飾幾乎沒有一個實體按鍵，全部功能都集成在中控那塊15英寸的液晶顯示屏上。
這塊液晶屏搭載了最新的V10系統(tǒng)，不僅可以顯示道路上的車輛，連雪糕筒也可以顯示了，而且特斯拉的無人駕駛***系統(tǒng)可以最大程度幫助駕駛員減輕駕駛的疲勞和壓力。
國產(chǎn)版特斯拉只有一款車型，那就是標準續(xù)航后驅(qū)升級版，官方給的最大續(xù)航里程為445KM，電池組的最大馬力為238匹，官方給的百公里加速僅為5.6秒。
我們接著來說說國產(chǎn)Model?3的這次降價，由于特斯拉國產(chǎn)化，所以成本沒有之前高，不僅車價的價格低了，就連選配的價格也跟著降了。
但是為了節(jié)約成本和降低售價，特斯拉將之前贈送的家用充電樁服務(wù)變?yōu)榱诉x裝，選裝價格為8000元，有需要的車主可以自行選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“純電家用轎車推薦一款唄”？“特斯拉！特斯拉！特斯拉呀！”同事斬釘截鐵地回答和對特斯拉毫無遮攔的向往深深觸動了我的心。我代表比亞迪表示不服，是騾子是馬，拉出來遛遛。今天我們來對比一下比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版和特斯拉Model 3性能版，看看到底誰才是真正的王者。
外觀：一個細節(jié)滿滿，一個跟鬧著玩似的
兩款車的外觀設(shè)計區(qū)別非常大，應(yīng)該說設(shè)計理念和走的路線都有比較大的差別。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車身顏色***用翠綠顏色，專屬感非常強烈。車頭造型與普通版本車型一致，貫穿式日行燈成為車頭部分最大的設(shè)計亮點?！皾h”字LOGO融入寬大的鍍鉻裝飾中，并且與日行燈一起點亮。矩陣式LED大燈照明效果良好，整個車頭在運動之中透露著大氣沉穩(wěn)的氣質(zhì)，設(shè)計細節(jié)處理得非常優(yōu)秀。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車身側(cè)面線條很流暢，分段式的腰線折痕非常深，營造出很強的力量感。隱藏式電動門把手提升外觀設(shè)計的科技感。翼子板上的裝飾延伸到車門上，營造出很強的設(shè)計感。輪轂造型獨特，搭配空氣動力學(xué)套件設(shè)計，提升車輛行駛時的進氣量，提升剎車片的散熱效果。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車尾同樣***用貫穿式的尾燈設(shè)計，左右尾燈內(nèi)部***用波浪形設(shè)計，夜間點亮?xí)r的辨識度非常高。整個車尾設(shè)計非常飽滿。
特斯拉Model 3性能版的外觀設(shè)計延續(xù)特斯拉家族化的設(shè)計風(fēng)格，整體上看有很強的仿生學(xué)設(shè)計質(zhì)感，但是似乎又想象不出它到底像什么生物，跟鬧著玩似的。但是大燈設(shè)計很獨特，日行燈融入其中，辨識度比較高。
特斯拉Model 3性能版的車身側(cè)面線條很流暢，隱藏式門把手設(shè)計感很強，但是特斯拉的隱藏式門把手并不是電動的，而是***用杠桿原理機械式的門把手。輪轂造型設(shè)計非常別致，紅色的剎車卡鉗運動效果強烈。
特斯拉Model 3性能版的車尾整體上設(shè)計得比較飽滿。尾燈很有設(shè)計感，辨識度比較高。后備箱蓋上設(shè)計有一個小尾翼，營造出比較強的運動感。
小結(jié)：兩款車的外觀設(shè)計差別較大，比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的外觀設(shè)計專屬感強烈，設(shè)計細節(jié)處理得非常到位，運動之中透露著大氣沉穩(wěn)的感受。而特斯拉Model 3性能版的外觀設(shè)計整體比較一般，并沒有太多新能源車型的設(shè)計特質(zhì)，相對而言設(shè)計的比較一般。
內(nèi)飾：一個充滿科技感，一個簡約到摳門
在內(nèi)飾設(shè)計對比，兩款車也展示出非常大的差異，一個充滿科技感，而另一個簡約到摳門。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的內(nèi)飾設(shè)計同樣將綠色的設(shè)計元素融入內(nèi)飾設(shè)計當中，綠色的座椅、綠色的氛圍燈。將千山那一抹翠綠渲染到極致。當然可以做自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的15.6英寸的中控屏幕依舊是標準配備，全液晶儀表也自然不會缺席，兩塊***屏幕營造出極強的科技感。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的方向盤***用兩幅式設(shè)計，多功能按鍵布局合理，便于操作，周圍***用鍍鉻飾條裝飾，營造出比較強烈的豪華感。電子檔把的設(shè)計相對普通，并沒有體現(xiàn)出新能源汽車該有的樣子，這一點是一個不小的遺憾。
特斯拉Model 3性能版的內(nèi)飾設(shè)計整體上***用簡約的設(shè)計風(fēng)格，而且它將簡約的設(shè)計風(fēng)格發(fā)揮到極致，簡約到能省則省的地步，個人倒是覺得有些簡約過甚，甚至已經(jīng)到了“摳門”的地步。就連全液晶儀表也省略，駕駛員不得不一邊開車，一邊觀察中控屏幕，這樣的駕駛操作是存在一定危險性的。
特斯拉Model 3性能版的方向盤也同樣***用簡約的設(shè)計風(fēng)格，多功能按鍵部分只保留一個機械滾軸，設(shè)計得過于簡單化。中控臺上***用大面積的木紋裝飾，這點值得表揚，提升內(nèi)飾設(shè)計的豪華感。
小結(jié)：兩款車的內(nèi)飾設(shè)計同樣差別巨大，比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版將綠色的設(shè)計元素發(fā)揮到極致，科技感和豪華感都非常強烈。而特斯拉Model 3性能版的內(nèi)飾設(shè)計崇尚簡約設(shè)計，不過過于簡約只能理解為“摳門”。
空間：一個寬敞舒適，一個剛剛?cè)腴T中型車
空間對比差別明顯，一個定位中大型車，一個中型車剛剛?cè)腴T。
比亞迪漢EV 四驅(qū)千山翠***版的車身尺寸長寬高分別為：4995*1910*1495mm，軸距2920mm。接近5m的車長，接近3m的軸距，使得<a class="5380f47262f75925 hidden" href="" title="比亞迪" data-keyType=
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