很慶幸你有一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車子 不知道是什么車子呢？
要飄移不是每輛車都可以的 但是后輪驅(qū)動(dòng)的車做出的飄移會(huì)比別的驅(qū)動(dòng)方式的車子好看的多也容易的多
飄移對彎道的大小角度操作也有不同 我不知道你的車子改沒改裝 只要是改裝的車子 馬力也相對比較大 在入彎前 你要找好最佳入彎路線 稍有失誤 后果也會(huì)很大的
后驅(qū)車一般***用反打方向和踩離合拉手剎的方式 反打方向要比踩離合拉手剎容易得多
在車子進(jìn)入彎角時(shí) 盡量不要擔(dān)心什么 在進(jìn)入彎道那一瞬間猛踩油門 使引擎能輸出最大的馬力提供給后驅(qū)動(dòng)器 （在這說一說 裝一個(gè)好的差速器在這時(shí)會(huì)發(fā)揮極大的作用） 后輪因?yàn)樗查g加大馬力而暫時(shí)失去抓地力 你在這個(gè)時(shí)候根據(jù)彎道的邊緣角度反打方向 然后踩油門過彎 這種漂移是最簡單的 且效果不如拉手剎
踩離合拉手剎的原理也是一樣的 就是要讓車子瞬間失去抓地力 從而能做出角度相對比較大的飄移動(dòng)作 但是你要記住一點(diǎn) 要保持前輪不能失去抓地力 這就要很好的控制油門LZ在這一點(diǎn)一定要小心了 萬一車子失去抓地力 后果很難想象
下面我介紹拉手剎飄移的操作方法和技巧
方法很簡單 后驅(qū)車車***一般比較重 所以在入彎前你要保持一定的速度了 入彎前輕點(diǎn)剎車（記住 是輕點(diǎn)） 在點(diǎn)剎車同時(shí)踩離合掛低檔（使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力）接著迅速拉手剎（在這提醒LZ 介意你裝一個(gè)液壓手剎 這種手剎在飄移時(shí)會(huì)有很大的幫助個(gè)操控性 可以說 操控性極佳）然后踩油門 轉(zhuǎn)速上去以后 掛高檔 出彎 這就完成了 做出來的漂移動(dòng)作很好看
技巧也跟你說說 掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時(shí)用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時(shí)防止車身搖晃的技巧)，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時(shí)，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。 LZ明白了嗎？
這里還有一點(diǎn)，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時(shí)，右前輪的壓力最大，輪胎隨時(shí)可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn)！ 切記！
如果還有什么不懂隨時(shí)為你提供幫助 我是一家飄移俱樂部的教練 車子改裝方面也可以跟我說 一定幫你
手動(dòng)檔汽車漂移
用動(dòng)力漂移(最好先關(guān)掉ABS并且是類似AE86、Silvia、RX-7等的后驅(qū)車)：入彎前先重點(diǎn)(重踩0.7秒以下)一下腳剎，然后立即退兩檔提高轉(zhuǎn)速(本身轉(zhuǎn)速夠高就降一檔，此過程中必須踩住所有腳摯，完成后立即松開油門和離合)，打肽(你想要的角度多一點(diǎn)點(diǎn)，不能太多，防止over)打好后立即松開腳剎，順著肽盤的力度打反肽，出彎時(shí)提高一檔降低轉(zhuǎn)速(提高抓地力，不夠就升兩檔)，然后要做什么你自己知道的。
初學(xué)入門：降低一檔(腳剎+離合)，猛踩油門+剎車，打肽，然后照著動(dòng)力漂移控制的做就是了。
希望LZ笑納！
電子手剎汽車如何飄移？
漂移是賽車駕駛技術(shù)的一部分，但是有很大的局限性，一般在場地賽或城市公路賽中，彎道處理上切彎比漂移快得多，而且也沒有那么費(fèi)輪胎，但是在拉力賽特別是WRC中，漂移的重要性就體現(xiàn)了出來。那么俺就先說說漂移的技巧，再來說為什么WRC中車手會(huì)選擇漂移而場地賽中不用漂移。
玩漂移最基本的就是要有一臺(tái)車，但并不是什么車都適合拿來甩，大體來說前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的 FR車種會(huì)比較適合，而這其中又以Silvia車系為最主流，其主原因除在臺(tái)灣入手較容易外，整體協(xié)調(diào)性更是較其它車種優(yōu)勢許多（還有MAZDA RX7系列和350Z等，都是漂移車型的好選擇，但是價(jià)格都貴了點(diǎn)）
漂移改裝第一步
先行強(qiáng)化底盤設(shè)定
而車輛備妥后，第一步要進(jìn)行的改造是底盤部分。這邊順便倡導(dǎo)一個(gè)觀念，無論任何取向的改裝，底盤設(shè)定都比提升動(dòng)力要優(yōu)先處理。而甩尾設(shè)定的底盤改造第一點(diǎn)是要強(qiáng)化剛性，加粗的前后防傾桿是不可或缺的，其扮演角色是平衡兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，避免因?yàn)榕e腳讓抓地力消失進(jìn)而喪失指向性，以及LSD發(fā)生鎖定失常的情形。再者是可調(diào)式魚眼拉桿，以Silvia來說整組Set共有9支拉桿，能夠大幅增加車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這對于要抵抗強(qiáng)大側(cè)向G力的甩尾車來說更是不可或缺。另外避震器的換裝自然不能漏掉，現(xiàn)行國產(chǎn)較高階的產(chǎn)品其實(shí)就已足敷使用，若追求更好的表現(xiàn)可能還是要仰仗進(jìn)口品，大體是后懸比前懸要略硬一些。至于初學(xué)者的定位設(shè)定則是前輪前束歸零、外傾角負(fù)4度/后輪前束作大、外傾角負(fù)1.5度，當(dāng)然這只是約略的設(shè)定建議，實(shí)際還是要靠個(gè)人不同作法作不一樣的調(diào)整，若動(dòng)力進(jìn)一步加大后則要將前束略為調(diào)小，讓滑移的速度能夠更快、推力更為發(fā)揮，就不會(huì)只是呆板的滑行，而能做出更連貫、華麗的動(dòng)作。
再來就是甩尾車輛必備的LSD限滑差速器，LSD依作動(dòng)型式不同可分為1 Way、1.5 Way、2 Way等三種，1 Way是指在油門開啟時(shí)且左右輪產(chǎn)生滑差，才發(fā)揮作用的單向型。2 Way則是無論油門開啟或關(guān)閉，只要滑差出現(xiàn)便會(huì)作動(dòng)的雙向型。另外1.5 Way則是收油時(shí)只會(huì)發(fā)揮較小限滑效果的形式。針對甩尾最好是以2 Way較佳，這是由于在車身滑移時(shí)，作有時(shí)是要以連續(xù)收放油門來控制，若使用1 Way或1.5 Way的LSD，在收油時(shí)的輪胎鎖定率消失則大有失控的風(fēng)險(xiǎn)。另外較早期時(shí)有些作法是不加裝LSD反而將差速器焊死，雖然能得到側(cè)滑的效果，但正常行駛時(shí)就會(huì)持續(xù)推頭，控其實(shí)也更加困難。
最后則是胎圈的選擇，一般人常有錯(cuò)誤的觀念認(rèn)為玩甩尾后輪要用抓地力較差的胎，但其實(shí)配胎的選擇仍以具有優(yōu)秀抓地力者為佳，因?yàn)槿暨x用抓地力差的胎，反而會(huì)造成推力不足進(jìn)而無法做出大幅度的側(cè)滑動(dòng)作。而前輪負(fù)責(zé)導(dǎo)向的動(dòng)作，更是不容輕忽，抓地力足夠才能避免推頭情形產(chǎn)生，至于有些人會(huì)將前輪尺寸加大1吋來幫助控，其實(shí)倒也不是那么需要，一般說來Silvia只要用到前235/40/17后245/40/17即可，配胎選擇以AD07這類層級(jí)的性能胎為優(yōu)，若考慮價(jià)格因素而選用較差的胎，同樣會(huì)因無法承受激烈駕而迅速結(jié)束壽命，花費(fèi)不見得比高性能胎少。
漂移改裝第二步
動(dòng)力升級(jí)增加速度
底盤設(shè)定完成后即可進(jìn)行甩尾練習(xí)，不過這邊先講解改裝的部分，要更進(jìn)一步進(jìn)行甩尾改造，當(dāng)然是動(dòng)力方面要再行提升。若以美規(guī)240SX為基礎(chǔ)車輛，首要之事便是更換引擎，畢竟美規(guī)240SX搭載的K24DE只有約150匹左右的馬力，很難隨心所欲的盡情發(fā)揮。而更換目標(biāo)當(dāng)然是日規(guī)搭載的SE20DET，臺(tái)灣市場比較容易入手的是S13后期型與S14等兩種，分別是205匹與220匹，市價(jià)則在12到15萬元左右，移植上由于系出同源，并無困難度。
至于進(jìn)一步的動(dòng)力提升，其實(shí)必要性不是非常高，以重慶適合漂移的鐵杉坪下山路段等處，這些路段要全場甩完的動(dòng)力需求其實(shí)絕對不會(huì)超過250匹，雖然大動(dòng)力對于做出華麗的大角度、長距離側(cè)滑是有幫助的，相對的作絕對更加困難，而有限的路面無法以大動(dòng)作甩尾時(shí)，多余的馬力就反而成為累贅。以鈴鹿賽道連續(xù)彎為例，甩尾過彎的極限約在110km/h左右，并且要路線正確才能貫徹一次完成，因此無論是200匹或是300匹其實(shí)都沒有法以更快的速度突破，這時(shí)容易控的250匹輸出反而有利于抓準(zhǔn)路線，漂亮完成甩尾動(dòng)作。
不過話說回來，動(dòng)力愈大愈能夠提前將車體側(cè)滑作出華麗的動(dòng)作，也就是能有效提升日本人所說的「飛距離」，若是以此為目標(biāo)，當(dāng)然可以再對動(dòng)力周邊進(jìn)行改造，但先決條件是一定要有駕馭能力，初學(xué)者最好不要太好高騖遠(yuǎn)。至于改裝的項(xiàng)目包含初階的進(jìn)排氣系統(tǒng)、可程序計(jì)算機(jī)、增壓控制器及凸輪軸、普利盤等，這樣的改裝其實(shí)就能有效提升輸出值以及動(dòng)力曲線順暢度。再者就是想追求極致動(dòng)力者，可以針對引擎本體與渦輪兩三方面來加強(qiáng)，首先是引擎本體，有錢有門路可以從日本弄顆Compelted Engine，隨便都有400匹的實(shí)力，而比較普遍的做法是更換活塞、連桿、曲軸，并借著引擎拆解時(shí)同時(shí)更換汽缸床墊片、氣門彈簧、大小波司等零件來強(qiáng)化引擎耐用度。而渦輪部分可加大號(hào)數(shù)提升輸出，但要注意A/R值，A/R值愈小排氣流速愈快，對于低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)也較佳，較適合甩尾時(shí)使用，另外也應(yīng)對Intercooler進(jìn)行升級(jí)以減少熱負(fù)荷
做動(dòng)力提升后還有兩個(gè)部分需要變動(dòng)，其一為傳動(dòng)系統(tǒng)、二為剛性再提升，剛性再提升的部分較容易，那就是再增加防滾籠，其除能大幅強(qiáng)化剛性外也能同時(shí)確保人身安全，更是全車點(diǎn)焊之下最高等級(jí)的剛性強(qiáng)化套件。而傳動(dòng)系統(tǒng)就分為較多部分，一般而言更換輕量化飛輪、金屬三片式離合器組較常見，其它還可更換快排增加換文件速度，甚至是針對齒比銜接順暢度來進(jìn)行各檔齒輪的更換，不過這部分需要高度專業(yè)性與對車輛性能相當(dāng)熟悉的Tunner才能做到。
甩尾練習(xí)入門
基本功最重要！
前面說過底盤設(shè)定完成后就可進(jìn)行甩尾的練習(xí)，這邊先來講解甩尾的意義，甩尾也被稱為「動(dòng)力滑胎」，顧名思義是以輪胎的滑移形成車體后半部以偏離一般過彎路線的情形來移動(dòng)。這與Spin又大不相同，Spin是指失控的滑移，但正確的甩尾是建立在駕駛能正確掌握車輛動(dòng)態(tài)并能控制側(cè)滑程度之上。
由此可知要學(xué)習(xí)甩尾不是隨便亂打方向盤、猛灌油門就行，第一步應(yīng)先尋找寬闊的空地，最好以不影響他人為前提，有了固定的練習(xí)場地就可以先練習(xí)「定圓」，也就是畫圈，練習(xí)畫圈時(shí)大致是以一檔進(jìn)行，作則是打方向盤與踩油門，再依車輛表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)做這兩者的微幅修正。而一般人剛開始大概都會(huì)先畫出小圓，熟悉這種感覺后愿?慢將圓加大，由于范圍加大后要維持漂亮的圓形就沒那么容易，更能增加日后要做出華麗動(dòng)作的基本功。
熟悉定圓駕后，接著要嘗試「反轉(zhuǎn)」，也就是同樣畫圈但換另一方向，很多人會(huì)畫逆時(shí)針不見得會(huì)畫順時(shí)針，由于在場地賽時(shí)不可能所有彎道都在同一邊，因此要藉此練習(xí)來對應(yīng)不同方向彎道的適應(yīng)力，要注意的是最好能夠順向反向都有差不多的程度，才不會(huì)碰到不拿手方向較多的場地時(shí)表現(xiàn)便大不相同。以上都能得心應(yīng)手后就可嘗試「8字」練習(xí)，由于8字等于是一個(gè)順時(shí)針圓加上一個(gè)逆時(shí)針圓，所以若定圓練習(xí)充分，不會(huì)非常困難，重點(diǎn)在完成一個(gè)圓后要馬上進(jìn)入下個(gè)圓，是新手比較容易感到慌亂的部分，而較熟悉后則可擺放三角錐提升準(zhǔn)確度，才不至于每次畫出來都不一樣，更不可能完全掌握車輛動(dòng)向。
其實(shí)漂移并不是說的那么簡單，大家最好不要輕易嘗試，最好找專業(yè)人士指導(dǎo)。在場地賽中，大多數(shù)的賽事都要跑幾十圈，除了有效的控制單圈成績外，還有就是控制輪胎的磨損，輪胎的磨損直接影響進(jìn)站，而進(jìn)站時(shí)間有影響著比賽成績，為了減少輪胎磨損，提高抓地，大多數(shù)車手一般會(huì)選用中性或軟胎，而在彎道上一般都是提前減速并保持轉(zhuǎn)速，沿外內(nèi)外切彎，這樣一般彎道的轉(zhuǎn)速都在4000左右，并且可以迅速提速，這樣在彎道的操作上對線路的選擇和出彎速度直接就影響著成績，而漂移一般都速度比較慢，而且路線也比較長，最主要的還是輪胎磨損厲害，所以在場地中比賽，車手一般不會(huì)運(yùn)用漂移。但是在拉力賽中，由于路面的特殊，賽車都會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度，這是賽車所無法避免的，所以就只能最大程度的利用這種轉(zhuǎn)向不足或過度，利用漂移能更好的節(jié)約時(shí)間和瞬間提速，所以在拉力賽中漂移就比較常見。。
豐田花冠老瓦罐，換上日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)征戰(zhàn)漂移賽
1電子手剎 電子手剎就是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)(ElectricalParkBrake system，EPB)是一項(xiàng)將行駛中的臨時(shí)制動(dòng)和駐車后的長期制動(dòng)融為一體，通過電子控制實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的技術(shù)。
2一般情況下
一般情況下，電子手剎是不會(huì)漂移的。對于電子手剎，如果在汽車行駛過程中長時(shí)間(約兩三秒)按下按鈕拉動(dòng)手剎，行車電腦會(huì)控制四輪緊急制動(dòng)，直到車輛最終停止。電子手剎緊急制動(dòng)是制動(dòng)踏板沒有反應(yīng)的緊急減速方式。這個(gè)功能的初衷是出于安全考慮，但不是為漂移設(shè)計(jì)的。
3機(jī)械手剎
機(jī)械手剎車的原理是手動(dòng)控制并鎖定后輪，這是手剎漂移的基礎(chǔ)。兩者的原理和目的完全不同。車輛需要更換。前輪與來自ABS泵的油管連接，車內(nèi)裝有高壓球閥(90度開關(guān))，控制前輪制動(dòng)器拔下ABS控制插頭和輪速傳感器。當(dāng)球閥關(guān)閉時(shí)，只有后制動(dòng)器和前制動(dòng)器處于自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。腳剎只控制后剎漂移，享受液壓手剎的***。如果是后輪驅(qū)動(dòng)，扭矩足夠大，可以動(dòng)態(tài)滑胎，或者換擋、慣性漂移、***動(dòng)漂移，換擋時(shí)關(guān)閉 電子*** ，然后強(qiáng)行跟趾。如果有足夠的動(dòng)力，就猛踩油門。
摩托車怎么做到燒胎起步?
飄移本身就是不走尋常路，有直線不走偏要橫行，并且強(qiáng)行拉煙，以方程式賽車的角度解釋，只有壞了的車才這樣。比較吊詭的是，追求極度個(gè)性的飄移賽車，到目前為止還是以三廂為主流，兩廂車的案例不多，至于瓦罐車型更是奇聞級(jí)別。不過卡羅拉再次為我們制造奇聞，繼兩廂卡羅拉iM之后，再有卡羅拉KE70?Wagon飄移賽車。
所謂KE70，其實(shí)是第四代豐田卡羅拉E70的其中一款車型，KE70有轎車版，也有Wagon版，很顯然文中這輛就是杠杠的瓦罐。E70從1***9年開始量產(chǎn)，1983年2月第一百萬輛卡羅拉下線，E70見證著卡羅拉的第一個(gè)百萬產(chǎn)量，當(dāng)然現(xiàn)在卡羅拉總銷量已經(jīng)超過四千萬輛了。E70是最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，之后的E80開始***用前驅(qū)，只剩下AE85、AE86還堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)。E70是第一代使用助力轉(zhuǎn)向的卡羅拉，同時(shí)也是最后一代使用推桿式、鑄鐵缸蓋引擎的卡羅拉，之后的E80使用的是頂置凸輪軸、鋁合金缸蓋引擎，比如2A、2E、3A、4A什么的都是膾炙人口的引擎了，當(dāng)然E80車型上的引擎比E70進(jìn)步了一大截。從E70這一代開始，部分卡羅拉車型可選配全新的代號(hào)為3T的1.8升引擎，不過KE70?Wagon只沿用舊版的4K?1.3升引擎，看似KE70?Wagon是被冷落的一個(gè)車型，然而當(dāng)E70的大部分車型在年停產(chǎn)，KE70?Wagon卻一直量產(chǎn)至1987年，跟前驅(qū)的E80形成兩代同堂的局面，KE70?Wagon是妥妥的長壽車型。
圖：作為最后一代全系列后驅(qū)的卡羅拉，E70與生俱來就是前置后驅(qū)布局。這款其貌不揚(yáng)的卡羅拉，其實(shí)是AE86的前代車型。
圖：日本本土的KE70?Wagon搭載的是一副代號(hào)為4K-U的1.3升直列四缸引擎，推桿式8氣門設(shè)計(jì)，最大可輸出74馬力。而銷往澳洲的KE70?Wagon，搭載的是代號(hào)為4K-C的1.3升直列四缸引擎，同樣也是***用推桿式8氣門設(shè)計(jì)，不過動(dòng)力輸出只有65馬力。
文中這輛KE70?Wagon飄移賽車的主人是Jarrad?Klingberg，來自澳洲南部的Nuriootpa，他想打造一輛與別不同的飄移賽車，當(dāng)時(shí)極少人用休旅車改裝成飄移賽車，而他人生中的第一輛車是1982年的卡羅拉KE70，所以才將目標(biāo)落在KE70之上，美中不足的是這輛KE70的出廠年份是1983年。KE70?Wagon本來就不是一款身手敏捷的車，這款年代久遠(yuǎn)的瓦罐后懸掛還是鋼板簧式樣，當(dāng)時(shí)還算是達(dá)到平均水準(zhǔn)，不過今年看來已經(jīng)完全落伍了。要將這輛KE70?Wagon從街車改裝成飄移賽車，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。
圖：KE70?Wagon看似龐然大物，其實(shí)尺寸相當(dāng)袖珍，原裝車的三圍尺寸只有4,050×1,610×1,385mm，軸距也只是2,400mm，搭載1.3升四缸引擎的原裝車整備質(zhì)量只有805kg，完全是輕量級(jí)車型。而這輛移植了SR20DET引擎的KE70?Wagon飄移賽車，整備質(zhì)量還不到900kg。
圖：這輛KE70?Wagon是用來參加國際飄移挑戰(zhàn)賽（International?Drift?Challenge）的賽車。
圖：前、后翼子板均向外拋出100mm，使整輛車更寬，貼地感更強(qiáng)。
圖：前翼子板向外擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)開裂狀，似乎是受到核輻射而發(fā)生基因突變。而深凹的Rota輪圈也非常搶眼，前15×8搭配195/50R15輪胎?，后15×9搭配225/45R15輪胎。
圖：前唇和保險(xiǎn)杠都是定制組件，相比之下翼子板后視鏡更能吸引眼球。
圖：前剎車為Wilwood四活塞卡鉗，搭配300mm剎車碟，后剎車則是Skyline?R33流用的卡鉗，搭配296mm剎車碟。
初期的改裝中，將原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎拆掉，換上一副來自Celica的雙凸輪軸18R-C引擎，動(dòng)力輸出只有95馬力。另外在操控方面也有所改動(dòng)，換裝了AE86流用前避震和后鋼板簧專用的low低套件，一定程度上提升了KE70?Wagon的操控性。不過那副18R-C只用了一年，Jarrad?Klingberg又忍不住剁手了，而且他朝著豐田離教者的方向走，居然買了一副日產(chǎn)SR20DET引擎，不過升級(jí)效果卻是異常明顯，動(dòng)力輕松達(dá)到270馬力。后來SR20DET引擎經(jīng)過重裝，內(nèi)部得到強(qiáng)化，換上更大號(hào)的渦輪，并加大增壓值。現(xiàn)在這輛KE70?Wagon搭載的是經(jīng)過擴(kuò)缸的2.1升SR20DET，當(dāng)渦輪增壓值為1.9bar時(shí)可輸出530馬力，而增壓值上調(diào)到2.2bar更是可輸出570馬力。Jarrad?Klingberg表示這樣的動(dòng)力輸出可以輕松突破輪胎抓地力極限，甚至在任何檔位都能飄移。除了移植日產(chǎn)引擎，這輛KE70?Wagon還換裝了一套來自Skyline?R31的差速器，幾乎演變成披著豐田KE70?Wagon外殼的日產(chǎn)，而且這個(gè)演變過程還一直在持續(xù)。
圖：這個(gè)蠱惑的中指就是離教者的心聲嗎？
圖：原廠的4K-C?1.3升直列四缸引擎不復(fù)存在，取而代之的是日產(chǎn)SR20DET。
圖：使用了大號(hào)的BorgWarner?EFR7670渦輪增壓器，在2.2bar增壓值下SR20DET可輸出570馬力。
動(dòng)力翻了幾倍，變速箱的損耗也幾何遞增，一年內(nèi)Jarrad?Klingberg開爆了10套變速箱。無奈之下他再次做了離教行為，將車底的傳動(dòng)軸通道擴(kuò)大，換上體積更大、更能扛的日產(chǎn)R33變速箱，并成功解決變速箱的可靠性問題。解決變速箱問題之后，Jarrad?Klingberg豁然開朗，他決定用類似的方式解決KE70?Wagon的其余問題，以日產(chǎn)件替換豐田件，離教者之路也越走越遠(yuǎn)，已經(jīng)沒有回頭路可走了。
圖：Jarrad?Klingberg的KE70瓦罐還在不斷進(jìn)化中，現(xiàn)時(shí)已經(jīng)換上TTi?5前速序列式變速箱。至于液壓手剎則是必須的，這可是飄移賽車的標(biāo)配了。
解決了引擎和變速箱問題之后，接下來Jarrad?Klingberg又遇到操控問題。KE70?Wagon的鋼板簧偏硬，行駛過程中會(huì)出現(xiàn)大量彈跳，必須在后軸添加壓艙物，雖然飄移起來的感覺很爽，不過一定程度拖慢了KE70?Wagon的速度。Jarrad?Klingberg靈機(jī)一動(dòng)，繼續(xù)以日產(chǎn)件替換豐田件的方式來解決問題，換上Skyline?R31的四連桿式后懸掛，這是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，可以說改變了Jarrad?Klingberg的飄移賽生涯。比起KE70?Wagon原裝的鋼板簧后懸掛，R31的四連接軸式后懸掛操控性大幅提升，Jarrad?Klingberg的成績也從之前的十六強(qiáng)晉升到四強(qiáng)，而且在一年內(nèi)六次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。
圖：為了換裝R31后懸掛，KE70?Wagon的后懸掛部分經(jīng)過重組，后軸上方隆起了兩個(gè)鐵罐形物體，那是為了容納后避震和固定塔頂。另外車尾還有一個(gè)油箱，后面大半個(gè)車廂都已經(jīng)被占滿了。
圖：為了降低車重，車廂內(nèi)做了大量的偷輕，然而讓人匪夷所思的是，車尾居然安裝了低音炮，整件事情突然變得很中二病。Jarrad?Klingberg表示這是他的個(gè)人習(xí)慣，當(dāng)比賽即將開始時(shí)，他會(huì)開著音樂邊聽邊等。
圖：車尾的車底部分已經(jīng)沒有空間布置排氣管了，排氣嘴也只能***用側(cè)出布局。
本來這輛KE70已經(jīng)報(bào)廢，不過Jarrad?Klingberg為其噴上全新的橙色車漆，準(zhǔn)確來說這是Holden?Commodore?(VF)車型的同款橙色漆，澳洲人嘛，喜歡Holden也是無可厚非的。Jarrad?Klingberg這么做的目的是嘗試重拾新鮮感，并讓KE70瓦罐在飄移賽中再戰(zhàn)一年。
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加大油門踩一步剎車的時(shí)候轟油門，轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)以上就能做燒胎起步。
燒胎是由于輪胎轉(zhuǎn)速過快而導(dǎo)致摩擦起熱溫度過高，使輪胎外表面被摩擦掉的現(xiàn)象，燒胎簡單地講，燒胎技術(shù)就是讓輪胎失去抓地力，也就是突破地面摩擦力而產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，但還在駕駛者的控制之中，類似于汽車動(dòng)作中的漂移，在后輪空轉(zhuǎn)的同時(shí)，輪胎冒出白煙，渲染氣氛，這個(gè)動(dòng)作其實(shí)是賽車場上一種慶祝勝利表達(dá)興奮心情的方式。
擴(kuò)展資料：
注意事項(xiàng)：
駕駛摩托車的安全系數(shù)較低，在摩托車上加裝牢固的保險(xiǎn)杠是保障安全駕駛的一項(xiàng)重要措施。保險(xiǎn)杠的作用正如名字一樣，在危險(xiǎn)的時(shí)候摩托車保險(xiǎn)杠主要起緩沖和保護(hù)的作用。
安裝了保險(xiǎn)杠的摩托車在摔倒時(shí)先與路面接觸的是保險(xiǎn)杠，然后保險(xiǎn)杠在力的作用下變形消耗掉摩托車的動(dòng)能，起到緩沖保護(hù)摩托車的作用，減少對車身的損壞。
由于保險(xiǎn)杠的橫向支撐，使得摩托車倒地時(shí)保險(xiǎn)杠和排氣管先著地，給駕駛員創(chuàng)造了一個(gè)安全的空間，尤其是摔倒時(shí)對腿部的防護(hù)。沒有加裝保險(xiǎn)杠的摩托車摔倒時(shí)會(huì)壓到腿部，即使壓不傷，發(fā)動(dòng)機(jī)和消音器的溫度是很高的，容易燙傷。
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百度百科-燒胎
標(biāo)簽： #漂移
