- “國民家轎”之王徹底退場(chǎng)！再見已是“中國鐵物”
- 一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽車江湖就此別過？
- 新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
- 二年間27家企業(yè)深陷破產(chǎn)重整囹圄新能源汽車市場(chǎng)分化日趨嚴(yán)重
- 一汽夏利的離場(chǎng)，只是開始
12月22日，一汽夏利連續(xù)發(fā)布14條公告，公告稱，董事會(huì)審議通過本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對(duì)方發(fā)行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)。公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。其中，一汽股份擬將其持有的上市公司6.***億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，將無償劃轉(zhuǎn)至中國鐵路物資股份有限公司。
不過，一汽夏利同時(shí)稱，重大資產(chǎn)重組相關(guān)的審計(jì)、評(píng)估工作尚未完成。
6年虧82億，連續(xù)18年經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一落幕
作為我國最早的轎車品牌之一，夏利曾有過高光時(shí)刻。上世紀(jì)九十年代，夏利被稱為"國民轎車"，?憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低維修成本和相對(duì)便宜的價(jià)格，成為中國北方各地出租車市場(chǎng)的主力軍。同時(shí)，夏利曾連續(xù)18年衛(wèi)冕國民經(jīng)濟(jì)型轎車銷量第一，2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河；2004年夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌。
然而，超20年輝煌歷史的夏利，最終還是在時(shí)代大潮下黯然離場(chǎng)。在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動(dòng)力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司股權(quán)等方式才保殼成功。
2015年，一汽夏利以29億元出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心。2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。2018年，一汽夏利再次出售天津一汽豐田15%股權(quán)，至此完全退出一汽豐田。去年9月，一汽夏利以1元的價(jià)格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司，至此擺脫了8.5462億元債務(wù)及5462萬元職工薪酬。
據(jù)一汽夏利歷年財(cái)報(bào)顯示，自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。
蛻變？重生？高管集體轉(zhuǎn)投天津博郡
連續(xù)虧損的一汽夏利在2019年與博郡汽車簽署《股東協(xié)議》，擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在天津設(shè)立合資公司天津博郡汽車有限公司。天津博郡汽車有限公司的注冊(cè)資本為25.4億元，一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。合資公司經(jīng)營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。在未來的***中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車首款車型iV6。
12月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財(cái)務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生在內(nèi)的4位高管已經(jīng)遞交辭職報(bào)告，在辭職后不再擔(dān)任天津一汽夏利任何職務(wù)。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。
此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在接受電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)專訪時(shí)就曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團(tuán)隊(duì)。"我第一次去天津和他們溝通時(shí)，看到的是雖然夏利這些年經(jīng)濟(jì)效益不好，但核心團(tuán)隊(duì)都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設(shè)備、資質(zhì)，生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)更重要，這些人是最寶貴的財(cái)富。"黃希鳴表示。
目前來看，一汽夏利可以說已經(jīng)徹底被"騰挪"出來。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產(chǎn)工作做準(zhǔn)備，一汽夏利在今年6月陸陸續(xù)續(xù)停掉了駿派品牌車型的生產(chǎn)線，并且只保留了小部分員工維護(hù)生產(chǎn)線。
總結(jié)
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與博郡的合作，可以看做是一汽夏利實(shí)現(xiàn)蛻變的一次機(jī)會(huì)。目前博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個(gè)研發(fā)中心，產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和管理團(tuán)隊(duì)約有1000多人。重新上路的一汽夏利未來能不能再現(xiàn)高光時(shí)刻，值得期待！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“國民家轎”之王徹底退場(chǎng)！再見已是“中國鐵物”
進(jìn)入6月底，到了車企們準(zhǔn)備遞交上半年銷量考試卷的時(shí)候。雖然現(xiàn)在銷量數(shù)字還沒有最終出爐，但是車企自己心中都有本帳，好與壞均已了然于胸。
年初，一場(chǎng)突如其來的“戰(zhàn)疫”導(dǎo)致眾車企不能復(fù)產(chǎn)，工人不能復(fù)工，運(yùn)輸渠道封閉。人們不出門，4S店也被迫開始云賣車，第一季度汽車整體銷量跌進(jìn)近5年來的最低點(diǎn)，很多4S店銷量“掛零”，一大批4S店退出，甚至倒閉，汽車市場(chǎng)哀嚎一片。
繼6月19日阿貴看車推出《特別策劃之上汽集團(tuán)：危機(jī)沉浮，機(jī)大于危！》后，本期推出《一汽集團(tuán)：哀鴻遍野中的堅(jiān)守》，讓我們一起看看這個(gè)位于長春的“共和國長子”2020年活得怎么樣？
成效突顯?逆勢(shì)增長，營收盈利均表現(xiàn)突出
自徐留平2017年8月履新一汽集團(tuán)董事長開始算起，其組合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初顯，筆者認(rèn)為，這或許是一汽集團(tuán)在時(shí)隔五年之后公布營收利潤的直接原因，畢竟終于可以拿得出手了。
2019年一汽集團(tuán)共銷售整車346.4萬輛，同比增長1.3%，增幅高出行業(yè)近10個(gè)百分點(diǎn)；營業(yè)收入6200億元，同比增長4.4%，首次突破6000億元大關(guān)；凈利潤440.5億元，同比增長2.2%……雖說離一汽集團(tuán)2014年最高凈利607億元還有很遠(yuǎn)的差距，但因自主板塊表現(xiàn)亮眼，這多少也讓徐留平緩了一口氣。
從具體來看，除了已消聲的天津一汽夏利和一汽吉林外，其他主流子公司中一汽奔騰、一汽紅旗、一汽-大眾（含大眾、奧迪、捷達(dá)）、一汽豐田均實(shí)現(xiàn)了正增長，僅一汽馬自達(dá)不給力，下跌了16%。特別值得一提的是自主品牌表現(xiàn)尤為搶眼：奔騰年銷超12萬，增幅達(dá)33.4%；紅旗首次突破10萬年銷量，同比增幅高達(dá)200%，成為佳談。
然而，2019年已成為了過去，2020年在不確定中也過去一半。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月一汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)111.5萬輛，同比增長7.1%，而這個(gè)數(shù)據(jù)是在一季度生產(chǎn)整車556948輛，銷售整車607675輛，分別同比下降了27.6%和22.6%的情況下取得的。在剛剛過去的5月份，解放品牌實(shí)現(xiàn)整車銷售超5萬輛；奔騰品牌和馬自達(dá)品牌合計(jì)銷量18226輛，同比增長27%；而紅旗更是取得了15100輛，同比增長達(dá)133%……這一切顯得特別亮眼！
尤其是紅旗堪稱今年車市的“奇葩”，哪怕是在下滑最嚴(yán)重的2月，其依然銷售了3752輛，實(shí)現(xiàn)同比增長32.5%，1-5月累計(jì)銷量達(dá)54600輛，同比增長了116%。隨著有國產(chǎn)版勞斯萊斯之稱的紅旗H9等新車的上市，紅旗今年要完成20萬輛的目標(biāo)也還是有機(jī)會(huì)的。
可以說，在這種態(tài)勢(shì)下，一汽集團(tuán)居然還能逆勢(shì)增長，實(shí)屬難得。然而2020年，作為其實(shí)現(xiàn)“831”戰(zhàn)略目標(biāo)（到2025年，經(jīng)過八年的奮斗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入等三個(gè)翻一番）的關(guān)鍵之年，也是落實(shí)“3341”行動(dòng)***的開局之年，太多的不確定性讓一汽集團(tuán)更顯無奈與任重道遠(yuǎn)！
革新圖存?解除三大障礙以圖整體上市
在哀鴻遍野中一汽集團(tuán)還能堅(jiān)守，這已經(jīng)十分難得了。那如果說一汽集團(tuán)最大的心病是什么，那一定是集團(tuán)的整體上市。
為實(shí)現(xiàn)整體上市，一汽集團(tuán)近年來大大加速了對(duì)資產(chǎn)的整合進(jìn)程，特別是在2019年12月，一汽集團(tuán)先后對(duì)一汽轎車、一汽夏利、一汽吉林進(jìn)行重組、股權(quán)變更等。
其中，一汽轎車重大資產(chǎn)重組，商用車、乘用車板塊分拆上市。2019年12月10日，一汽轎車宣布重大資產(chǎn)置換等多項(xiàng)議案獲股東大會(huì)通過。資產(chǎn)置換完畢后，一汽轎車主業(yè)變更為商用車整車制造和汽車金融業(yè)務(wù)，一汽解放置入一汽轎車后，一汽商用車整車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)A股上市：一汽轎車成為一汽解放商用車的上市平臺(tái)，大大增強(qiáng)了上市公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而作為上市公司的一汽轎車避免了主要業(yè)務(wù)與一汽其他單位從事的主要業(yè)務(wù)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
尤其是一汽夏利重組方案獲董事會(huì)通過，進(jìn)一步解除了與一汽轎車的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)……
事實(shí)上，從2018年著手剝離一汽華利、一汽夏利等不良資產(chǎn)開始，至此，一汽集團(tuán)已完成不良資產(chǎn)的全部剝離。也正是通過一系列的重組，一汽集團(tuán)已初步完成了整體上市最后一公里的準(zhǔn)備。筆者大膽地預(yù)測(cè)，通過這種化被動(dòng)為主動(dòng)的革新，一汽集團(tuán)整體上市極有可能在2020年年度內(nèi)完成。
風(fēng)口突圍?大眾會(huì)助力一汽“飛”起來？
眾所周知，作為國家第一批863新能源項(xiàng)目的牽頭單位之一，一汽集團(tuán)成立了電動(dòng)車項(xiàng)目組。2017年9月，原一汽技術(shù)中心電動(dòng)車部及原中國第一汽車集團(tuán)公司新能源汽車分公司合并成立了一汽新能源開發(fā)院，具備全鏈條的三電系統(tǒng)開發(fā)和驗(yàn)證能力。
在2019年7月2日世界新能源汽車大會(huì)上，徐留平表示將把“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”作為汽車發(fā)展的方向和突破口，并預(yù)測(cè)新能源產(chǎn)品占乘用車比例將在2025年達(dá)到40%，2030年達(dá)到60%以上。
這些年，一汽集團(tuán)先后加強(qiáng)了與外部企業(yè)的合作，與滴滴、拜騰、百度、新特、博郡等公司達(dá)成合作協(xié)議，標(biāo)志***件是2018年7月一汽與拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速在新能源汽車領(lǐng)域的布局。然而。事實(shí)上一汽集團(tuán)卻在新能源汽車市場(chǎng)鮮有作為。
好在大眾與一汽深化了合作，在國內(nèi)引入MEB平臺(tái)布局電動(dòng)化車型，今年年底兩大工廠基于MEB平臺(tái)打造的ID車型將在國內(nèi)投產(chǎn)，這對(duì)一汽來說是現(xiàn)在乃至未來五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日，大眾CEO強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化進(jìn)程不會(huì)受到任何影響，將按***推進(jìn)戰(zhàn)略落地?；陔p方的意愿，一汽-大眾電動(dòng)車平臺(tái)投資將超過300億元，國產(chǎn)地點(diǎn)選擇在廣東佛山，***產(chǎn)能30萬輛，首款電動(dòng)車型ASUVe。
這對(duì)于起了個(gè)大早，趕了個(gè)大晚的一汽集團(tuán)新能源汽車布局來說，無疑是救命稻草，否則一汽集團(tuán)2025年新能源產(chǎn)品占乘用車比例達(dá)40%將變成一句空話。畢竟就目前而言，一汽集團(tuán)新能源車確實(shí)沒什么拿得出臺(tái)面的產(chǎn)品。
寫在最后
毫無疑問，一汽集團(tuán)的目標(biāo)可謂是野心勃勃，在沒有受到特殊“戰(zhàn)疫”影響的時(shí)候，是完全有可能實(shí)現(xiàn)的，但在影響尚不明確與很多不確定性因素下的當(dāng)今市場(chǎng)下，一汽集團(tuán)要完成既定的戰(zhàn)略與目標(biāo)，可謂是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇?？梢钥隙ǎ黄瘓F(tuán)要走的路注定是任重道遠(yuǎn)，挑戰(zhàn)重重。
未來，一汽集團(tuán)將上演什么的故事，我們也將繼續(xù)關(guān)注！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一汽夏利：昔日王者“披星戴帽”，汽車江湖就此別過？
在國內(nèi)汽車工業(yè)正處在起步階段的時(shí)候，夏利讓汽車開始走進(jìn)千家萬戶，這臺(tái)售價(jià)不高的小車成了當(dāng)時(shí)不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。作為曾經(jīng)的國民神車，一汽夏利將徹底告別歷史舞臺(tái)。
12月14日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發(fā)布關(guān)于修訂《公司章程》的公告，公司注冊(cè)名稱將由天津一汽夏利汽車股份有限公司變更為中國鐵路物資股份有限公司（下稱“中國鐵物”），注冊(cè)資本由15.95億元變更為55.71億元。英文名稱由“TIANJIN?FAW?XIALI?AUTOMOBILECO.,?LTD”變更為“China?Railway?Materials?Company?Limited”。公司證券簡(jiǎn)稱相應(yīng)變更為“中國鐵物”，英文簡(jiǎn)稱由“TFC”變更為“CRM”。
同時(shí)，公司經(jīng)營范圍也出現(xiàn)了大幅變更。變更前包括銷售汽車、汽車配件等，變更后的經(jīng)營范圍為鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備銷售、鋼軌加工；高鐵設(shè)備、配件制造及銷售；鐵路機(jī)車車輛銷售、維修等業(yè)務(wù)。除此以外，包括證券代碼在內(nèi)的多項(xiàng)條款均保持不變。
值得注意的是公告發(fā)布的次日，12月15日開盤，*ST夏利漲停，報(bào)4.39元/股，漲5.02%。
夏利以這樣的方式宣告退場(chǎng)，不免讓人感慨。從誕生到輝煌再到?jīng)]落，夏利品牌的“車生”軌跡耐人尋味。
一代神車的隕落
1986年，紅色的兩廂小轎車夏利以進(jìn)口散件組裝（CKD）方式在天津汽車制造廠下線。時(shí)任天津市******試駕之后給它起了個(gè)名字：“我們自己生產(chǎn)的轎車，華夏得利，就叫它夏利！”這款當(dāng)年售價(jià)只有10萬的汽車，可以說是中國人一個(gè)時(shí)代的記憶，特別是物美價(jià)廉、皮實(shí)耐用的風(fēng)格，讓夏利成為了大多數(shù)城市出租車的首選。
1999年7月27日，一汽夏利在深圳證券***上市，正式登陸資本市場(chǎng)。
千禧年代初，天汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合重組協(xié)議在北京人民大會(huì)堂簽字，成為轟動(dòng)汽車圈的“天一重組”***。重組完成后，A股市場(chǎng)中的天津汽車也更名為一汽夏利。
從第一輛夏利下線到2011年達(dá)到歷史峰值，夏利在中國汽車市場(chǎng)上狂奔了20余年，在這期間創(chuàng)造的無數(shù)成績(jī)也被當(dāng)成自主品牌發(fā)展的典型。
在最鼎盛時(shí)期，一汽夏利的年產(chǎn)銷規(guī)模曾一度達(dá)到25萬輛，上市公司營收達(dá)到99.54億元，連續(xù)18年衛(wèi)冕國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車銷量冠軍，并開啟多個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)史上的第一：第一個(gè)出口的汽車品牌、第一個(gè)產(chǎn)量過百萬的民族轎車品牌……
然而，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，一汽夏利落后的產(chǎn)品和技術(shù)、低端的品牌形象不再吸引消費(fèi)者，逐漸成為邊緣品牌。
2014年起，一汽夏利的銷量開始出現(xiàn)連年下滑，年銷量一度跌破10萬輛。到了2018年，夏利系列轎車停產(chǎn)，當(dāng)年銷量?jī)H剩1.88萬輛。與此同時(shí)，企業(yè)利潤出現(xiàn)大幅跳水并陷入了連年虧損，2013年到2018年6年間，一汽夏利扣非凈利累虧超80億元。
陷入困境多年的一汽夏利已開始“變賣家產(chǎn)”保殼：相繼出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心、一汽豐田股權(quán)、動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造等資產(chǎn)，但終未走出泥淖。
2018年9月，造車新勢(shì)力拜騰以“1元抄底”的方式獲得一汽夏利旗下子公司一汽華利100％股權(quán)，拜騰就此拿到資質(zhì)，同時(shí)也背負(fù)了一汽華利欠下的8億元債務(wù)及5000多萬元職工薪酬。
與博郡的愛恨情仇
對(duì)于夏利而言，以變賣殼***為自己尋找最后的出路是無奈且悲情的選擇。
2019年4月，一汽夏利宣布與博郡汽車牽手，擬定成立合資公司天津博郡，攜手打造新能源汽車。2019年11月，天津博郡成立，注冊(cè)資本約25億元，南京博郡出資20多億元，持有80.1％股份，一汽夏利則以廠房、設(shè)備和負(fù)債等“老本兒”作價(jià)的方式出資，并持19.9％的股份。博郡借此曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
今年年初，一汽夏利發(fā)布公告稱，2月21日生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，變更后，天津一汽夏利正式更名為天津博郡汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天津博郡”），同時(shí)法人代表也變更為黃希鳴（南京博郡董事長、首席執(zhí)行官）。
在未來的***中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車首款車型iV6，博郡出錢、出技術(shù)、出產(chǎn)品，夏利出地皮、廠房、人，一起造好新能源汽車。
然而，夏利和博郡在牽手之時(shí)憧憬打造高品質(zhì)智能電動(dòng)車的美好愿景并未如愿以償。
接盤夏利后，博郡汽車也并未如期支付夏利曾經(jīng)欠下的債款及員工薪資。融資難使博郡的資金鏈不暢承受巨大壓力，加之整體市場(chǎng)環(huán)境和新能源汽車領(lǐng)域的動(dòng)蕩，博郡首款量產(chǎn)車型的交付時(shí)間也在推遲。
從夏利到博郡，更名改變不了殘酷的現(xiàn)實(shí)。更名之后的路絕非坦途，行業(yè)的加速洗牌和淘汰已經(jīng)不可抗拒。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽夏利的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過100%，高達(dá)137.56%，實(shí)際上已經(jīng)是一家資不抵債的“負(fù)資產(chǎn)”車企。而早過去幾次年報(bào)、半年報(bào)中，負(fù)債率破百已經(jīng)是夏利的常規(guī)操作。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，2019年，銷量已經(jīng)下滑至4023輛，生產(chǎn)更是停滯。
更名，與車市徹底告別
今年9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》。一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個(gè)部分。
據(jù)報(bào)告內(nèi)容，一汽轎車股份有限公司將其持有的一汽夏利6.***億股股份（占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。
同時(shí)，一汽夏利向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購買其合計(jì)持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。
一個(gè)月后，中國***作出證監(jiān)許可[2020]2523號(hào)《關(guān)于核準(zhǔn)天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金的批復(fù)》，核準(zhǔn)*ST夏利重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
截至目前，本次交易資產(chǎn)置出、置入已實(shí)施完畢，公司已置出全部經(jīng)營性資產(chǎn)和負(fù)債；置入資產(chǎn)中鐵物晟科技發(fā)展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿(mào)易有限公司已成為上市公司的全資子公司。
本次交易完成后，上市公司主營業(yè)務(wù)已變更為以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通建設(shè)運(yùn)營維護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動(dòng)裝備物資、工程建設(shè)物資等領(lǐng)域，為軌道交通行業(yè)及相關(guān)市場(chǎng)提供物資供應(yīng)、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、招標(biāo)代理、運(yùn)營維護(hù)等一體化綜合服務(wù)。
更名，意味著一汽夏利的重組之路將畫上句號(hào)，一汽夏利也正式告別A股。
記者手記
不可否認(rèn)，一汽夏利在中國汽車發(fā)展進(jìn)程中留下了濃墨重彩的一筆。在優(yōu)勝劣汰的車市浪潮中，夏利的經(jīng)歷更像一面鏡子，發(fā)人深思。對(duì)于正處于上升期的品牌來說，盡管當(dāng)下風(fēng)光，也絕不能松懈，畢竟繁盛與衰敗僅一步之遙；對(duì)于熱衷且不惜重金收購獲取生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力們來說，或許更需要沉淀與冷靜思考了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
姍姍來遲。
4月8日晚間，一汽夏利發(fā)布2019年報(bào)。
報(bào)告顯示，2019年，一汽夏利實(shí)現(xiàn)營收4.29億元，同比下滑61.85%；凈利潤為-14.18億元，同比巨跌4068.32%。
此外，2019年末，一汽夏利凈資產(chǎn)為-13.9億，同比下降1585.65%。這也是繼2017年以來，一汽夏利連續(xù)第3年扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤和經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為負(fù)。
與財(cái)報(bào)同一天發(fā)布的，還有另一則“壞消息”。
一汽夏利表示，由于2019年度期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，公司自10日起被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡(jiǎn)稱由“一汽夏利”變更為“*ST?夏利”。
根據(jù)深交所上市規(guī)則，如果2020年度經(jīng)審計(jì)的期末凈資產(chǎn)繼續(xù)為負(fù)數(shù)，公司股票將自2020年度報(bào)告披露之日起暫停上市。
江湖再見
夏利，不是沒有過輝煌。
1986年，第一輛夏利在天津下線，由此開啟了它的輝煌歷程。
當(dāng)年，一輛夏利要10萬元，成為了高端車的代表，但依舊受到了國民的歡迎，風(fēng)靡全國，曾經(jīng)連續(xù)22年獲得自主品牌年度銷量冠軍，五菱宏光、哈弗H6都得仰望。
然而，到了90年代，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車型陳舊的夏利不再是富人的選擇，反而憑借皮實(shí)耐用、維修方便的優(yōu)勢(shì)，成為各大城市出租車的主力車型。銷量是上去了，但是低端的標(biāo)簽卻越來越深。
從富人小轎車到城市出租車，夏利車型陳舊的弊端已顯端倪。2001年，天津汽車迎來上市后首個(gè)虧損年份。
2002年，夏利換了東家，遠(yuǎn)嫁給了位于東北的中國一汽，成為了一汽夏利。此后幾年，中國汽車市場(chǎng)迎來了爆發(fā)，紅利期顯現(xiàn)，2004年銷量突破百萬臺(tái)，到2011年，還達(dá)到了最高峰的99.54億營收。
然而，“背靠大樹”的一汽夏利，在中國自主品牌狂飆突進(jìn)的十年里，卻沒有任何改變，甚至長時(shí)間沒有新產(chǎn)品上市。
直到2009年11月19日，新一代國民車夏利——夏利N5才姍姍來遲，這是時(shí)隔5年后夏利再次換代，可想而知，長期的市場(chǎng)缺失，換來的是消費(fèi)者的遺忘。
很快，夏利的美好時(shí)代過去了。
從2013年開始，一汽夏利連年虧損。扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示：2013年、2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年以及2016年，公司靠著賣股權(quán)的收益實(shí)現(xiàn)了盈利，但2017年虧損依然巨大，當(dāng)年虧損超過16.4億元。
據(jù)有關(guān)媒體初步統(tǒng)計(jì)，自2013年出現(xiàn)虧損至今，其歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤高達(dá)-***.94億元。
連續(xù)虧損，幾近資不抵債的夏利，終究失去了往日成功的輝煌。
至于為何“掉隊(duì)”，一汽夏利表示，近幾年來，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求等原因，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營困難。
可以說，產(chǎn)品線單一，更新?lián)Q代慢，是夏利最終沒落的主要原因。加上消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，小型車已經(jīng)不再是中國車主的第一選擇。在這樣的情況下，夏利盡管多次試圖復(fù)興，但一直未能成功。
2017年，經(jīng)典的夏利牌汽車正式停產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，夏利對(duì)于中國車企最大的借鑒意義是，不要把時(shí)代紅利當(dāng)作自己的實(shí)力，時(shí)代的浪潮比時(shí)代的選擇來得更快。
欲求轉(zhuǎn)型
事實(shí)上，這并不是一汽夏利第一次“披星帶帽”。
在2013-2014年連續(xù)兩年虧損的情況下，2015年，一汽夏利被實(shí)施了退市風(fēng)險(xiǎn)警示，此后一直在“保殼”中反復(fù)掙扎。
為了“保殼”，一汽夏利踏上了“變賣家產(chǎn)”之路。
扉旅汽車梳理資料顯示：2015年，一汽夏利把內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心賣掉，賣了29億，成功保殼；2016年，又以25.6億賣掉了手中的一汽豐田15%股份；還有剩下的15%股份，2018年底又作價(jià)29.23億賣給了一汽股份。
反正手里能賣的都賣掉了，就連負(fù)債累累的子公司華利汽車，也以1元轉(zhuǎn)讓給了拜騰汽車的母公司，甩掉了8億元的債務(wù)包袱。
然而，賣資產(chǎn)保殼無異于飲鴆止渴，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)被抽空的一汽夏利，早已沒了?“戰(zhàn)斗力”。
去年一年，一汽夏利銷售量為1186輛，同比減少93.69%，生產(chǎn)量4023輛，同比減少81.40%。
根據(jù)年報(bào)顯示，截至2019年底，一汽夏利總資產(chǎn)19.47億元，資產(chǎn)負(fù)債率為169.81%。其中，流動(dòng)資產(chǎn)為8.05億元，但流動(dòng)負(fù)債是三倍，為24.30億元。
“越賣車越虧”，也成為了一汽夏利的主旋律。年報(bào)顯示，去年一汽夏利主營業(yè)務(wù)收入為3.94億元，不過其營業(yè)成本為6.14億元。同時(shí)，在主營業(yè)務(wù)中，轎車銷售的營業(yè)收入為2.60億元，營業(yè)成本卻高達(dá)4.79億元。
面對(duì)持續(xù)虧損的經(jīng)營狀況，一汽夏利仍在艱難求生。
時(shí)至如今，一汽夏利手中還握有兩張底牌，一是乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，二是A股上市公司。
2019年4月，一汽夏利發(fā)公告稱，已與南京博郡新能源汽車有限公司簽訂框架協(xié)議書，共同成立新能源汽車合資公司——天津博郡汽車有限公司。
按照簽訂的《股東協(xié)議》約定，一汽夏利將協(xié)助合資公司申請(qǐng)汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，屆時(shí)一汽夏利將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，無法繼續(xù)從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
今年3月，一汽夏利正式更名為天津博郡，汽車江湖再無“夏利”二字。
此外，為徹底扭轉(zhuǎn)目前公司整體業(yè)績(jī)不斷下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股東也與鐵物股份就上市公司控股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)、上市公司現(xiàn)有資產(chǎn)置出以及發(fā)行股份購買資產(chǎn)等事宜達(dá)成了初步意向。
“此次重組如能順利完成，一汽夏利主營業(yè)務(wù)將由汽車整車制造和銷售，轉(zhuǎn)型為面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)***業(yè)務(wù)?！?/p>
從天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。
最終，夏利不僅連自己的名字沒有保住，就連自己的業(yè)務(wù)也將徹底告別。
轎車夏利，或?qū)⒕痛寺淠弧?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
二年間27家企業(yè)深陷破產(chǎn)重整囹圄新能源汽車市場(chǎng)分化日趨嚴(yán)重
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運(yùn)營主體——廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下子公司。
（小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬?來源：企業(yè)官方）經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，“肯定是為了生產(chǎn)資質(zhì)，不過收購?fù)曛髴?yīng)該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。”一位接近該收購案件的知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)悉，該次收購總花費(fèi)為1600萬元。
***息顯示，福迪汽車擁有10萬輛整車產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車型，但其2019年月銷量卻不足500輛，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
這意味著，小鵬汽車僅以1600萬元就獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，撿了個(gè)大大的便宜。而在此之前，中國的新能源汽車資質(zhì)遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)。
拜騰收購一汽華利：8.5億
為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企，是眾多造車新勢(shì)力常規(guī)的手段。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布把旗下全資子公司一汽華利以1元的代價(jià)出售給拜騰。不過這樁買賣并不便宜，拜騰拿到這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的代價(jià)是：還得承擔(dān)一汽華利8.5462億元的債務(wù)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷（左一）不過后來拜騰并沒有把這部分資金付足。2019年6月，根據(jù)一汽夏利的公告，拜騰依然還有3.1億欠付。迄今為止，沒有消息顯示拜騰已經(jīng)把這筆錢支付完畢。也就是說，拜騰為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，至少花了5.44億人民幣。
而各種信息顯示，拜騰汽車一度陷入資金十分緊張的境地。花5.44億收購一個(gè)資質(zhì)，對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)而且融資存在困難的新能源汽車企業(yè)來說，無異于一場(chǎng)災(zāi)難。
理想收購力帆：6.5億
2018年12月，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司出售全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)給給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，收購價(jià)格為6.5億元。而后者背后的主導(dǎo)者正是理想汽車的老板李想。
理想創(chuàng)始人李想雙方達(dá)成交易時(shí)，還簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，表示將加深在新能源汽車領(lǐng)域的合作，并同意在理想汽車融資方面達(dá)成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。
也就是說，理想為了一個(gè)資質(zhì)，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前并沒有傳出太多的資金問題。
博郡汽車：5.05億
2019年11月，一汽夏利發(fā)布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負(fù)債作價(jià)5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個(gè)資質(zhì)花了5.05億。
不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。
特斯拉：0元
這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報(bào)道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢(shì)力在面對(duì)來自特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，光在生產(chǎn)資質(zhì)這一點(diǎn)上就輸了特斯拉一大截。
由此可見，對(duì)于有技術(shù)、有實(shí)力生產(chǎn)新能源汽車的造車新勢(shì)力來說，生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)門檻，頗有些攔路虎的意味。
資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費(fèi)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括目前已經(jīng)難以為繼的長江汽車等等。而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)一共有約635家，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其中不少企業(yè)必然會(huì)被淘汰，而他們所擁有的資質(zhì)屆時(shí)會(huì)流向市場(chǎng)，但其價(jià)值恐怕不會(huì)有幾年前那么虛高了。
如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)沒有那么緊俏。而還不具備獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)如蔚來等業(yè)，相信未來能以更小的代價(jià)甚至不花錢而獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
關(guān)于這件事，你又是怎么看的呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一汽夏利的離場(chǎng)，只是開始
由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的持續(xù)增長，進(jìn)一步加劇了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分化。
財(cái)聯(lián)社記者對(duì)近兩年來的新能源汽車行業(yè)破產(chǎn)重整案進(jìn)行初步統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，截至今年10月，國內(nèi)共有27家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司破產(chǎn)或破產(chǎn)重整。其中，有17家企業(yè)的經(jīng)營范圍涉及整車制造，并且不乏博郡、陸地方舟、知豆等曾受到當(dāng)?shù)?**支持的“網(wǎng)紅”，也有御捷等從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型向新能源乘用車市場(chǎng)的企業(yè)，以及更多像微米新能源這樣生產(chǎn)制造低速電動(dòng)車的初創(chuàng)品牌。
“分化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的必然，而分化的結(jié)果，就是一些好的自主品牌會(huì)繼續(xù)上升，一些比較差的可能會(huì)面臨淘汰?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。
陸地方舟的倒下
2021年新年剛過，獲得第十四張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的陸地方舟，便收到了由江蘇省如皋市人民***字號(hào)為(2020)蘇0682破申30號(hào)的民事裁定書。陸地方舟由此也成為當(dāng)年進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的第一家新能源車企。
裁定書援引的第三方財(cái)務(wù)盡調(diào)報(bào)告顯示，陸地方舟期內(nèi)資產(chǎn)總計(jì)約24.42億元，負(fù)債總計(jì)約33億元。高達(dá)135%的資產(chǎn)負(fù)債率，讓陸地方舟最終走向了破產(chǎn)重整之路。而在此之前，這家在廣東佛山和江蘇如皋設(shè)有雙基地，并手握新能源生產(chǎn)資質(zhì)的“網(wǎng)紅”公司，一度被認(rèn)為是當(dāng)?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)。
2017年5月，國家發(fā)改委批復(fù)陸地方舟佛山基地純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，并同意建設(shè)該項(xiàng)目的一期工程。批復(fù)顯示，項(xiàng)目總投資17.8億元，其中企業(yè)自籌5.5億元，銀行貸款12.3億元，項(xiàng)目預(yù)計(jì)年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車。一年之后的6月，陸地方舟在深港澳汽車展上亮相了旗下首款純電動(dòng)SUV桑耐克。然而，這款新車的最終命運(yùn)也僅僅停留于此。
陸地方舟的另一個(gè)整車生產(chǎn)基地位于江蘇省如皋市，具備燃油和新能源客車、專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。陸地方舟官方曾稱，自2016年以來，陸地方舟物流車僅在深圳累計(jì)投放數(shù)量超過5000輛，全國累計(jì)投放超過10000輛。但據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2017年陸地方舟新能源物流車共銷售557輛。
本就羸弱的產(chǎn)品和資金實(shí)力，疊加2018年新能源汽車補(bǔ)貼的大幅退坡而導(dǎo)致的資金鏈愈發(fā)緊張，陸地方舟逐步被打回了原型。2020年10月，陸地方舟被第三方申請(qǐng)破產(chǎn)重整；二個(gè)多月后，如皋***作出了受理裁定。不過，手握生產(chǎn)資質(zhì)的陸地方舟并未在破產(chǎn)重整期間征集到合適的意向投資人，而是走向了破產(chǎn)。
2022年5月，江蘇陸地方舟三家關(guān)聯(lián)公司被***終止重整程序并宣告破產(chǎn)。阿里拍賣平臺(tái)顯示，7月15日，江蘇陸地方舟三家關(guān)聯(lián)公司工業(yè)用途房地產(chǎn)、存貨、車輛、設(shè)備等資產(chǎn)被拍賣，起拍價(jià)5.1億元。半個(gè)月后的8月5日，佛山市高明區(qū)人民***發(fā)布公告，廣州陸地方舟也進(jìn)入到破產(chǎn)清算程序。
從正式獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，到進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，再到最終宣告破產(chǎn)，陸地方舟僅僅走過了五年時(shí)間。
低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型失敗
同樣手握新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的河北御捷，也“復(fù)刻”了陸地方舟之路，但不同的是，前者由低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型而來，并成為低速電動(dòng)車車企轉(zhuǎn)型失敗的典型案例。
以老年代步車、低速電動(dòng)車起家，并先后通過收購獲得乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，河北御捷旗下純電動(dòng)轎車在2017年7月進(jìn)入工信部第298批產(chǎn)品公告，標(biāo)志著御捷由此取得新能源乘用車資質(zhì)，產(chǎn)品可以上市銷售。在此之前，河北御捷車已連續(xù)4年取得低速電動(dòng)車領(lǐng)域銷量第一，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量30余萬輛。
彼時(shí)，正值“雙積分”政策初始，對(duì)新能源積分渴求的長城汽車同年以增資入股方式獲得河北御捷25%股權(quán)。不過，轉(zhuǎn)型乘用車并于2018年更名為領(lǐng)途汽車的河北御捷并未獲得重生。資料顯示，2015年至2020年6月，領(lǐng)途新能源汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H16285輛。及至2019年6月，領(lǐng)途汽車全面停產(chǎn)。
2020年5月，領(lǐng)途汽車被送上破產(chǎn)重整之路。財(cái)聯(lián)社記者曾對(duì)領(lǐng)途汽車破產(chǎn)重整案進(jìn)行了連續(xù)報(bào)道，時(shí)至今日，其最終走向依不明朗。
“由于企業(yè)原本做低速電動(dòng)車產(chǎn)品，起點(diǎn)較低，員工技能水平、質(zhì)量管理體系、研發(fā)體系都難言優(yōu)秀。汽車市場(chǎng)是個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，從做低速電動(dòng)車升級(jí)而來企業(yè)由于產(chǎn)品力、品牌力較弱，市場(chǎng)不太認(rèn)可。”在清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世看來，這些企業(yè)目前的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂觀，甚至比較艱難。
名不見經(jīng)傳的微米新能源，是另一家最新倒下的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)。10月19日的公告顯示，浙江省慈溪市人民***已于今年8月26日裁定受理微米新能源破產(chǎn)清算一案。據(jù)公開報(bào)道，微米新能源曾規(guī)劃總投資10億元，投建年產(chǎn)能5萬輛的新工廠，但如今，這一規(guī)劃隨著公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序而灰飛煙滅。
曾紅火一時(shí)的低速電動(dòng)車，還曾吸引了動(dòng)力電池賽道明星企業(yè)多氟多的目光。其在2017年6月公告與焦作龍瑞等合資成立多多新能源，從事高速車代工和低速電動(dòng)車生產(chǎn)。然而，焦作龍瑞于2019年破產(chǎn)，其關(guān)聯(lián)公司河南龍瑞新能源也于今年9月23日被河南省新鄭市人民***宣告破產(chǎn)。
至于多氟多曾參股后又退出的另一家整車新能源生產(chǎn)企業(yè)——紅星汽車，雖尚未進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，但已停產(chǎn)多年的紅星汽車，距離破產(chǎn)僅一步之遙。
集中度提高致市場(chǎng)分化嚴(yán)重
無論是傳統(tǒng)車企陸地方舟，還是低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型代表河北御捷，抑或初創(chuàng)企業(yè)微米新能源，其先后走向的破產(chǎn)之路都是新能源賽道棋至中局的縮影。
2015年起，多方資本涌入造車行業(yè)，造車新勢(shì)力如雨后春筍般出現(xiàn)。在財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)的上述近二年27家破產(chǎn)車企中，注冊(cè)時(shí)間普遍在2015年前后，其中揚(yáng)州沃曼從成立至破產(chǎn)僅僅4年的時(shí)間。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年我國新能源汽車銷量50.7萬輛，滲透率僅1.8%，至2017年分別達(dá)到77.7萬輛和2.7%。也就是從2016年開始，先后有18家企業(yè)獲得了純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，其中便包括陸地方舟和如今同樣已宣告破產(chǎn)重整的知豆汽車等。
地方***成為這些企業(yè)彼時(shí)進(jìn)入新能源賽道的重要推手。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，“陸地方舟”項(xiàng)目是高明區(qū)主動(dòng)出擊的結(jié)果，為爭(zhēng)取這一項(xiàng)目進(jìn)駐高明，高明區(qū)此前曾專門派出工作組常駐深圳，負(fù)責(zé)在第一線對(duì)接。
不僅是手握生產(chǎn)資質(zhì)的陸地方舟和知豆們，在新能源熱潮初起中的“門外漢”，也借助地方***發(fā)展新能源汽車的熱情先后獲取了造車資格。今年1月31日被南京市浦口區(qū)人民***裁定受理破產(chǎn)清算的博郡汽車，便是其中的例子。2016年，博郡汽車成立之初便獲得了南京浦口、淮安等***融資平臺(tái)的注資。隨后，博郡北上天津，于2019年11月通過與一汽夏利的合作獲得生產(chǎn)資質(zhì)。時(shí)至今日，處在破產(chǎn)重整招募投資人階段的博郡汽車，仍無人問津。
“地方***對(duì)在對(duì)新能源汽車鼓勵(lì)政策缺乏客觀分析前，就急于進(jìn)行投資，一定程度上放大了投資風(fēng)險(xiǎn)?！庇行袠I(yè)分析人士表示，“而企業(yè)對(duì)新能源汽車行業(yè)認(rèn)識(shí)不足，盲目切入到新能源汽車賽道中，才是其走向失敗的根本原因?！?/p>
9月15日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌再度強(qiáng)調(diào)，新能源汽車目前成為了一個(gè)風(fēng)口行業(yè)，吸引了大量技術(shù)、資本向這個(gè)行業(yè)匯籠、集聚，加之一些地方***也有轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方確實(shí)存在著盲目投資和重復(fù)建設(shè)的情況。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)434萬輛，占新能源汽車銷售總量的82.2%，高于上年同期5.4個(gè)百分點(diǎn)。
在集中度提高帶來的擠壓效應(yīng)和市場(chǎng)環(huán)境變化等多重因素作用下，部分新能源汽車從業(yè)者的經(jīng)營將愈發(fā)困難。
日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（?以下簡(jiǎn)稱“一汽夏利”）發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》。該報(bào)告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。
昨日，一汽夏利發(fā)布公告宣布，重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)已經(jīng)獲得中國***并購重組委的無條件通過，股票已于昨日復(fù)牌。
一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業(yè)，告別歷史舞臺(tái)。
經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評(píng)估備案的擬出售資產(chǎn)評(píng)估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，交易價(jià)格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業(yè)績(jī)有關(guān)。
截至4月30日，一汽夏利本次擬出售的資產(chǎn)中，夏利運(yùn)營的凈資產(chǎn)為-18.6億元，鑫安保險(xiǎn)凈資產(chǎn)為12.2億元，夏利運(yùn)營和鑫安保險(xiǎn)17.5%股權(quán)對(duì)應(yīng)的凈資產(chǎn)合計(jì)加總為-16.46億元；負(fù)業(yè)績(jī)讓一汽夏利出售的資產(chǎn)難以獲得高定價(jià)。
伴隨著一汽夏利的告別，困擾一汽集團(tuán)內(nèi)部的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題終于可以得到解決，一汽集團(tuán)整體上市的步伐也能夠更快一步?；蛟S，一汽夏利最終將淪為一汽集團(tuán)謀求整體上市的“墊腳石”。
實(shí)際上，作為我國最早的家轎品牌，一汽夏利也曾輝煌一時(shí)。
2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口的先河；2004年夏利成為第一個(gè)產(chǎn)銷量過百萬的國產(chǎn)品牌，連續(xù)18年拿下國內(nèi)銷量冠軍。2011年，夏利（此時(shí)已變成一汽夏利）年銷量達(dá)到巔峰的25.3萬輛，營收額為99.54億，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來的年銷量記錄。
但不久后，一汽夏利的命運(yùn)便迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2012年一汽夏利的銷量出現(xiàn)下滑，之后下滑幅度持續(xù)擴(kuò)大，直接導(dǎo)致業(yè)績(jī)大幅跳水。
從2013年開始，一汽夏利連年虧損。該品牌于2013年和2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年，一汽夏利向一汽集團(tuán)出售了動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、以及天津市汽車研究所有限公司100%股權(quán)，獲得26.96億元的收益，勉強(qiáng)使得利潤轉(zhuǎn)正，順利保殼。
但是按照扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤計(jì)算，從2014年至2017年，一汽夏利分別虧損了17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元。
究其原因，一方面多個(gè)城市提出了“更換夏利出租車”方案，這無疑對(duì)依賴出租車市場(chǎng)的夏利產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。另一方面，彼時(shí)的中國汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，涌現(xiàn)了一***自主品牌，如長安、吉利、長城等。但是夏利并非沒有把握住機(jī)遇跟上時(shí)代的步伐，車型更新?lián)Q代滯后，技術(shù)和生產(chǎn)線也相對(duì)落后，導(dǎo)致逐漸衰落，淡出主流轎車市場(chǎng)。
面對(duì)持續(xù)虧損的經(jīng)營狀況，一汽夏利的求生欲并沒有喪失。一方面，一汽夏利連續(xù)變賣資產(chǎn)。
毋庸置疑，賣資產(chǎn)保殼無異于飲鴆止渴，一汽夏利競(jìng)爭(zhēng)力逐步喪失，一汽股份順利拿走了動(dòng)力總成和研發(fā)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。其中，被稱為“利潤奶?！钡囊黄S田也被一汽夏利分別以25.6億元和29.23億元的價(jià)格，分為兩次轉(zhuǎn)讓給一汽股份。
另一方面，一汽夏利選擇與造車新勢(shì)力合資，試圖布局新能源發(fā)起自救。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，該公司與南京知行電動(dòng)汽車有限公司（即拜騰母公司）簽署相關(guān)協(xié)議，將其全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。
去年9月，一汽夏利宣布以合資的形式，用5億元資產(chǎn)和一汽夏利的造車資質(zhì)換取與南京博郡汽車合資公司的19.9%股權(quán)，與南京博郡新能源汽車成立新能源合資公司。
今年，越來越多的品牌在車市寒冬中陷入困境，或離場(chǎng)，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因?yàn)楹献骰锇榘蒡v汽車和博郡汽車相繼陷入困境，希望破滅。
一汽夏利的離場(chǎng)必然存在自身原因，但其實(shí)這也是整個(gè)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。伴隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，市場(chǎng)分化正不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢(shì)，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時(shí)候，粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車行業(yè)洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場(chǎng)僅僅只是開始。
文/孫莉莉
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