就在昨晚（10月25日），北京現(xiàn)代第七代?伊蘭特正式上市，售價區(qū)間為9.98-14.18萬元。對于伊蘭特三個字，葫蘆俠內(nèi)心始終還是存有些許復(fù)雜的情感，這是因為它既熟悉，同時又讓人感到陌生。
2002年10月18日，北京現(xiàn)代以中外合資的方式在國內(nèi)成立，次年，北京現(xiàn)代將伊蘭特（海外市場第三代車型）正式引入國內(nèi)，國產(chǎn)伊蘭特憑借鋒芒畢露的年輕設(shè)計、出色的可靠性以及不錯的性價比，很快便征服北京的出租車市場，成為京城一道獨特且亮麗的風(fēng)景線。
直到今天，我們時不時還能在街上見到第三代伊蘭特的身影。
在當(dāng)時那個信息化技術(shù)尚未成熟的年代，伊蘭特借助于出租車市場的強大號召力，不久后就火遍大江南北。上市短短不到6年時間里，伊蘭特在國內(nèi)的保有量突破70萬輛，由此也成為同時期繼別克凱越、大眾捷達之后，第三款保有量邁入70萬大關(guān)的單一車型。
而在那些年，“神車”朗逸還處于概念研發(fā)階段；卡羅拉在國內(nèi)也不叫卡羅拉，叫花冠。
此后的數(shù)十年里，北京現(xiàn)代相繼帶來了悅動、朗動以及領(lǐng)動，盡管它們在造型上越來越懂得去追趕時髦，但卻始終沒能給葫蘆俠留下太多的感觸。彼時的北京現(xiàn)代，似乎并不想把“伊蘭特”這個名字延續(xù)下去，久而久之，伊蘭特也逐漸成為一代人的回憶。
要說葫蘆俠與伊蘭特印象最深的一次結(jié)緣，是發(fā)生在2016年的夏天。為期一周的走馬觀花式的跟團游，身體早已疲憊不堪，長達6小時的經(jīng)濟艙座位加上突如其來的氣流顛簸，讓身心最后一道防線被徹底擊垮。
拖著疲憊的雙腳與沉甸甸的行李箱，此刻內(nèi)心早已閃現(xiàn)出無數(shù)種歸心似箭的理由，開車過來接我們的是同行朋友的父親，沒記錯的話那是一臺04或者05款的伊蘭特。叔叔十分嫻熟的將我們?nèi)齻€人的行李塞入后備箱，坐在車內(nèi)，甚至能感受到車尾明顯下沉的趨勢。
在駛離機場的路上，叔叔還向我們喋喋不休的嘮叨了一番他那臺十年左右車齡的伊蘭特，說這車多么實用，稍微加一點兒油就能開很久，這么多年都沒出過什么大毛病。
葫蘆俠一邊連連附和一邊打量著方向盤上已經(jīng)光滑并略微翻起的皮質(zhì)，這是多年使用后所留下的斑駁印記。車窗控制按鍵周圍有許多指甲刮痕，座椅縫隙中也殘留著類似煙灰一樣的雜質(zhì)，但無論內(nèi)飾看上去多么陳舊，用起來都依然順手，似乎永遠都不會出毛病，甚至坐在副駕還能感受到座椅恰到好處的下陷感。
誠然，你可以說這是伊蘭特皮實的另一種呈現(xiàn)方式，但當(dāng)皮實已經(jīng)滲透到車輛的每個角落，那便不單單是可靠了，而是能夠被車主載入記憶深處的信任感。
伊蘭特進入中國市場17年間，通過伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動四代車型的熱銷，贏得了近470萬的家庭信任，在奠定“A級家轎霸主”行業(yè)地位的同時，也對國內(nèi)家轎市場的發(fā)展帶來了不可預(yù)估的影響力。
時代在變，消費需求也在隨之改變，當(dāng)實用、可靠、省心成為車企的必修課，當(dāng)年輕化、數(shù)字化、智能化成為市場新趨勢，如何才能讓新時代的年輕用戶感受到同樣強烈的信任感？
第七代伊蘭特用實際行動給我們做出了一個滿分回答。除此之外，回歸后的伊蘭特，不僅僅是一次極為顛覆的垂直換代，更是一次對自我價值的全面喚醒。
就拿指導(dǎo)價來說，第七代伊蘭特入門定價僅為9.98萬，而若是去到13.28萬，則可以買到1.4T+7DCT動力組合的車型。
在第七代伊蘭特上，你可以找到現(xiàn)代對于技術(shù)的完美詮釋。整車基于現(xiàn)代汽車第三代技術(shù)平臺i-GMP打造，外觀上一改傳統(tǒng)家用車形象，最新的“Sensuous?Sportiness(感性運動)”設(shè)計理念搭配上“Parametric?Dynamics（參數(shù)動力學(xué)）”元素，為整車塑造出極為鋒芒銳利的氣質(zhì)形象。
最獨特的地方在于車身側(cè)面，三條立體線條相交勾勒出寶石切割般的形面，在不同光線環(huán)境下可以折射出各種炫目的光影效果，很顯然，第七代伊蘭特在不遺余力的“炫耀”其造型能力。
尺寸上，第七代伊蘭特?fù)碛?680mm*1810mm*1415mm的超大車身，以及同級拔尖的2720mm軸距，相比老款車型，第一排腿部空間增加了58mm，第二排腿部空間增加了59mm，實用性在同級中依舊處于領(lǐng)先。
在第七代伊蘭特上，你也可以看到它對科技智能化的全面追求。新車***用了同級罕見的雙10.25英寸智慧連體屏，內(nèi)置百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)裝了QQ音樂、百度地圖等眾多年輕人生活中廣泛應(yīng)用的功能，讓你分分鐘與繁瑣的手機導(dǎo)航、聽歌說拜拜。
獨有的手機BLE藍牙鑰匙和手機BlueLink功能，可以通過手機藍牙與車輛配對連接，隨時查看車輛狀態(tài)，甚至還可以向你最親密的人共享車輛鑰匙，就問你厲不厲害？
安全方面，第七代伊蘭特搭載了北京現(xiàn)代獨樹一幟的Hyundai?SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多的23項ADAS配置，還可以實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛，讓出行成為一件輕松愉悅的美好享受。
新車提供1.5L和1.4T兩款發(fā)動機，其中，Gamma?1.5L?MPI發(fā)動機凝聚了大量提高能源效率的新技術(shù)，百公里油耗僅為4.9L；而K***a?240T?GDi高功率發(fā)動機擁有“沃德十佳發(fā)動機”稱號，動力更強勁的同時百公里綜合油耗低至5.2L。
在第七代伊蘭特上，你還能感知到它對于消費市場的誠意。9.98萬元起的售價加上“鋒芒立享***”，靈活的購車政策進一步提高了消費者擁享有車生活的概率。尤其是“鋒芒立享***”的七大***政策，包含：全險禮遇、無憂用車、樂享免息、輕松置換、安心保值、售后關(guān)懷、質(zhì)保救援等，完美涵蓋用戶在買車、用車、養(yǎng)車全過程中的痛點和顧慮，為新時代的年輕人提供更具價值屬性的產(chǎn)品與服務(wù)。
結(jié)語
歷經(jīng)三十年傳承，六代車型蛻變，歷久彌新的第七代伊蘭特，以鋒芒畢露的姿態(tài)耀世而來，它身上的每一處設(shè)計，都在竭盡全力的告訴你，一臺緊湊級轎車，可以如此驚艷。
與此同時，第七代伊蘭特也以最具價值的產(chǎn)品實力向你詮釋：它依然是一臺值得你信任、去擁有的新時代家轎。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大通v80PLUS參數(shù)
在8月7日杭州上市的吉利旗下幾何C電動汽車，扣除補貼后綜合售價12.98-18.28萬元，NEDC續(xù)航里程550公里（400公里）。本文將對幾何C引用的”三合一“電驅(qū)動技術(shù)、和鋁材質(zhì)與復(fù)合材料構(gòu)成的電驅(qū)動牽引總成，以及基于熱泵空調(diào)的動力電池?zé)峁芾砜刂撇呗跃C合研判。
幾何C的外觀秉承幾何品牌“多維流動生命體”理念，幾何C***用一體擾流懸浮車頂、動感御風(fēng)腰線、戰(zhàn)斧式運動輪轂等元素，進一步降低風(fēng)阻。
1、“3合1”電驅(qū)動技術(shù)的首次引用：
上圖為幾何C前至動力艙內(nèi)諸多分系統(tǒng)狀態(tài)特寫。相對在售國產(chǎn)品牌新能源車都會給動力艙添加一個防塵蓋板的做法不同，幾何C沒有再配置這種阻礙散熱且沒有任何防塵效果的護板。
紅色箭頭：集成DCDC\PDU\OBD功能的“3合1”高壓充放電總成
**箭頭：熱泵空調(diào)體系中的電動壓縮機
白色箭頭：熱泵空調(diào)體系中的兩用蒸發(fā)器
藍色箭頭：動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路補液壺
綠色箭頭：“3合1”高壓充放電系統(tǒng)總成，與“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)總成循環(huán)管路補液壺
在2016年-2019年期間量產(chǎn)的吉利新能源車型上，裝配的是不同技術(shù)狀態(tài)的“2合1”高壓重放電系統(tǒng)總成（PDU+OBC），驅(qū)動電機控制器與OBC集成在一起的“2合1”控制模組。
發(fā)展到幾何C，“3合1”高壓充放電系統(tǒng)的集成同時，還換裝的“3合1”電驅(qū)動總成。整套電驅(qū)動與高壓充放電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，最大程度縮減到2個部分，無論散熱管路的長度、閥體的數(shù)量，電子水泵的電耗，還是高壓線纜的重量與發(fā)熱量，都得到較大程度的降低，增加整體可靠性。
在幾何C上，進化的“3合1”高壓充放電系統(tǒng)（紅色箭頭紅色箭頭所指）、PTC控制模組（**箭頭所指）以及啟動用蓄電池都被2組鋁材質(zhì)橫梁支撐。
藍色箭頭：固定在鋁材質(zhì)橫梁的支架本體也具備一定輕量化功能設(shè)定
不過，幾何C的亮點并非這套“3合1”電驅(qū)動總成外層包裹著降噪襯套，而是懸置總成***用鋁材質(zhì)+復(fù)合材料構(gòu)成。需要確認(rèn)的是，幾何C配置的由復(fù)合材料制造的電驅(qū)動懸置總成，是行業(yè)中獨一無二，有助于抑制震動和提升輕量化。
藍色箭頭：“3合1”電驅(qū)動總成（包裹著降噪襯套）
**箭頭：固定在驅(qū)動電機端的鋁材質(zhì)懸置
紅色箭頭：固定在框型副車架端的復(fù)合材料懸置
從另一個角度看，懸置鋁材質(zhì)與復(fù)合材料之間用膠套進行“軟連接”。在幾何C急加速或急減速時，“3合1”電驅(qū)動總成將產(chǎn)生一個向前或向后的位移并伴隨震顫。復(fù)合材料構(gòu)成的懸置（固定在框型副車架一端）與可以有效抑制驅(qū)動電機的位移，并通過膠套將震顫過濾，保證車輛的NVH性能。
在這里有必要提及一下，這種可以歸屬為工程塑料的復(fù)合材料的強度遠高于鋁材質(zhì)結(jié)構(gòu)件，且更耐腐蝕。目前，連續(xù)出現(xiàn)多宗“斷軸”事故的理想ONE，就是在前懸架下擺臂處應(yīng)用復(fù)合材料。復(fù)合材料用來“軟連接”對支撐要求遠低于懸架的電機懸置，體現(xiàn)的是在幾何C造車層面的改進持續(xù)性的，而不是激進的“斷崖”式躍進的策略。
幾何C的輕量化并不激進，將3組“3合1”電驅(qū)動總成的懸置總成，用鋼材質(zhì)+復(fù)合材料“混搭”而成。復(fù)合材料構(gòu)成的懸置固定在框型副車架（也是幾何C的一項重要技術(shù)提升點），鋁材質(zhì)懸置在“3合1”電驅(qū)動總成端，兩種材料通過膠套“軟連接”。
2、基于熱泵空調(diào)的整車層面熱管理控制策略：
NEDC續(xù)航里程550公里的幾何C，動力電池裝載電量為70度電，與ITCS?3.0電池液冷溫控管理系統(tǒng)配合，電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，使電池溫度始終處于最佳溫度范圍。
幾何C動力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)關(guān)聯(lián)的高溫散熱的“冷量”，低溫預(yù)熱的“熱量”的來源，確是首次集成的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。相對在售電動汽車使用的電動空調(diào)系統(tǒng)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)保留了電動壓縮機同時，用一組雙向蒸發(fā)器進行“冷熱交換”。雖然物理結(jié)構(gòu)復(fù)雜性有所增加，但是在“冷量”和“熱量”轉(zhuǎn)換時占用的來自動力電池裝載的電量比例卻明顯降低。
上圖為幾何C動力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)的分系統(tǒng)。
白色箭頭：為動力電池提供“冷量”的水冷板控制模組
綠色箭頭：動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)管路補液壺
藍色箭頭：“3合1”電驅(qū)動總成與“3合1”充放電系統(tǒng)總成共用的循環(huán)管路補液壺
幾何C搭載的這套節(jié)能型水冷板控制模組分為兩個部分，紅色箭頭所指的是來自熱本空調(diào)輸出“冷量”循環(huán)區(qū)域，**箭頭所指的是為動力電池提供經(jīng)過接觸性冷卻后的冷卻液的循環(huán)區(qū)域。
在動力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)的循環(huán)體系中，包括1組為電芯提供高溫散熱伺服的水冷板控制模組，和1組為電芯提供低溫預(yù)熱伺服的PTC控制模組（設(shè)定雜“3合1”高壓充放電系統(tǒng)總成下端），以及多組“3通”閥體。
由于幾何C配置了雙向熱本空調(diào)系統(tǒng)，將駕駛艙和動力電池所需要的的“熱量”和“冷量”的輸出源進行了統(tǒng)一，較大程度降低了電耗。作為整車層面熱管理控系統(tǒng)一項全新的重要功能，利用“3合1”電驅(qū)動總成的熱量，引入動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的低溫預(yù)熱功能，使得低溫環(huán)境下續(xù)航再提升4%。在環(huán)境溫度攝氏度時，預(yù)估可提升續(xù)航5%，在環(huán)境溫度零下7攝氏度時，預(yù)估可提升續(xù)航10%。
3、持續(xù)輕量化的車型平臺：
幾何C前懸架為麥弗遜式獨立架構(gòu)、后懸架為扭力梁使用半獨立架構(gòu)，中置的動力電池四周由塑料護板完全遮蔽。
紅色箭頭：前保險杠下端護板
**箭頭：前副車架下護板
藍色箭頭：中置動力電池鋁材質(zhì)下殼體
從正向觀察，幾何C的動力電池、前副車架的最下端處于同一水平線，前保險杠下護板微微上翹。底盤諸多分系統(tǒng)沒有凸出異物，平整規(guī)則，有利于降低風(fēng)阻。
幾何C換裝了1套鋼材質(zhì)全框型副車架+鋁材質(zhì)下A型擺臂，這種懸架方面的改變，或許與自重有所提升的“3合1”電驅(qū)動總成有所關(guān)聯(lián)。
幾何C配置的鋁材質(zhì)下A型擺臂和鋁材質(zhì)前轉(zhuǎn)向節(jié)（**箭頭所指）。不過需要注意的是，下A型擺臂的球頭銷（藍色箭頭）為不可更換設(shè)定。如果由于下球銷磨損異常，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響或跑偏，就要整體更換下A型擺臂。另外，自重只有1.65噸的幾何C，分配給前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的載荷，是不會出現(xiàn)下球銷因為顛簸或輕微碰撞而被“抽出”的“短軸”類故障。
紅色箭頭：鋪設(shè)在電機外殼的降噪襯套厚度接近80mm
**箭頭：為了便于快速散熱，額外設(shè)定了1組冷卻組件
藍色箭頭：仍然是為了提升散熱效率，在靠近電機冷卻液管路接入段設(shè)定的1組電子水泵
幾何C搭載的“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)最大輸出功率150千瓦、最大輸出扭矩310牛米、最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分，使得整車百公里加速達到6.9秒，起步加速僅需2.9s。對于當(dāng)下主流車型所適配的驅(qū)動電機，都因為動力電池性能的攀升，而不再遵循犧牲性能換取續(xù)航的適配原則。反而繼續(xù)挖掘電動汽車“低轉(zhuǎn)速，大扭矩”的特性，在保證續(xù)航里程的同時，讓車主享受到極速駕駛的“爽”。最高轉(zhuǎn)速提升至15000轉(zhuǎn)/分的“3合”電驅(qū)動總成，意味著幾何C在高速行駛時產(chǎn)生的電耗有所降低。
4、60千瓦直流快充表現(xiàn)：
選用1臺由國家電網(wǎng)提供的60千瓦直流快充樁對幾何C充電效率和動力電池?zé)峁芾聿呗赃M行比對。測試當(dāng)天的14點，地表最高溫度只有37.4攝氏度，因此要向體驗到幾何C在快充模式下，動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)激活高溫散熱功能有些困難。
在完成與充電狀態(tài)通信并開始充電后，幾何C的中央顯示屏（包括駕駛員顯示屏）會自動進入相關(guān)界面，以動態(tài)柱狀圖形式直觀顯示動力電池SOC值的變化。
從動力電池SOC值50%開始充電至70%，需求電流穩(wěn)定在130-150安、電芯溫度從24攝氏度提升至29攝氏度。
根據(jù)以往評測經(jīng)驗，在室外溫度不超過不超過40攝氏度進行直流快充，很難達到激活幾何C的動力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)的高溫散熱功能閾值（溫度）。相對2020年在售的主流車型看，動力電池在快充模式高溫散熱功能開啟的電芯溫度點普遍處于36-37攝氏度。如果在大功率直流快充工況下，多組電芯溫度達到36-37攝氏度，即便多數(shù)電芯溫度沒有達到，也會開啟高溫散熱功能。
在前文提及的幾何C電動汽車搭載的ITCS?3.0電池液冷溫控管理系統(tǒng)，具備讓電芯單體的溫差控制在±2攝氏度以內(nèi)的能力。這種對數(shù)百節(jié)電芯溫度進行全向掌控，并將溫差控制在2攝氏度的熱管理系統(tǒng)能力十分優(yōu)秀。
5、吉利新能源獨有的SEM智能能量管理技術(shù)：
幾何C獨有的一個技術(shù)特點，就是基于全場景、全工況、全溫度系統(tǒng)級動態(tài)能效控制算法，做到精準(zhǔn)用電能耗控制的SEM智能能量管理技術(shù)。SEM智能能量管理技術(shù)，可以理解為基于整車控制系統(tǒng)（VCU）與電池控制系統(tǒng)（BMS）聯(lián)合對駕駛員習(xí)慣、充電模式、空調(diào)負(fù)載等多種參數(shù)進行動態(tài)標(biāo)定的控制策略，不僅僅提升續(xù)航里程算法的精度，還具備通過長期檢測整車狀態(tài)后通過優(yōu)化控制提升續(xù)航里程的能力。
作為整車電耗輸出/回收效率提升的重要環(huán)節(jié)，幾何C配置了1套iBooster電液一體化制動總泵，與帶有ESP功能的ABS閥體配合，不僅優(yōu)化制動曲線，更將制動力轉(zhuǎn)化成電量回收至動力電池存儲。在SEM智能能量管理技術(shù)架構(gòu)中，這套制動系統(tǒng)是獲取幾何C駕駛員習(xí)慣、能量輸出等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的重要分系統(tǒng)。
在完成2輪直流快充測試和動態(tài)測試后，使用檢測電腦對幾何C的電芯電壓、溫度以及SOC值調(diào)取的數(shù)據(jù)進行研讀和判定。在關(guān)于動力電池數(shù)據(jù)選項中，可以勾選全部以模組為單位，關(guān)于電芯的電壓和溫度值，并且可以獲取動力電池冷卻液進出口溫度值。
筆者注意到，在最后一次進行直流快充測試并行駛70公里后（間歇開啟駕駛艙空調(diào)制冷功能），電芯溫度幾乎都處于26攝氏度，只有1#模組電芯溫度達到27攝氏度。整個動力總成最低溫度處于25攝氏度，這意味著鋁合金材質(zhì)電池殼體的溫度會低于電芯溫度，而圍繞電芯的冷卻液溫度與絕大多數(shù)電芯溫度同為26攝氏度。
作為幾何系列電動汽車獨有的整車性能提升的技術(shù)特點，在SEM智能能量管理技術(shù)架構(gòu)下，可以寫入廠家為幾何C推送的新的VCU及BMS控制策略，通過在市場上使用較長時間反饋的行車數(shù)據(jù)，與能量輸出/回收參數(shù)，進行重新適配，已獲得更長的續(xù)航里程。在SEM智能能量管理技術(shù)支持下，幾何C在冬季、擁堵等使用場景下，續(xù)航最大提升40%，基本做到表顯續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程一致，精準(zhǔn)度接近100%。
而幾何C電動汽車關(guān)鍵的數(shù)據(jù)升級，必須返回4S店，由維修技師通過專用設(shè)備進行操作。雖然現(xiàn)在很多造車新勢力都在鼓吹無限制的OTA模式的升級，可是涉及到電驅(qū)動和動力電池方面的升級，一旦在沒有技術(shù)支持的環(huán)境下進行，外衣出現(xiàn)了意外故障，就可能導(dǎo)致車輛在交通主干道不能行駛的窘境。
幾何C具備的OTA升級，則在升級同時備份原有數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)讀寫錯誤還會還原原有配置，且關(guān)鍵系統(tǒng)的升級必須返回4S店或授權(quán)服務(wù)站進行的便利性與安全性兼顧的做法值得肯定。
6、10項空氣動力學(xué)設(shè)計和智能駕駛技術(shù)：
風(fēng)阻系數(shù)只有0.273幾何C運用了低能耗、低風(fēng)阻、低滑阻等技術(shù)，設(shè)定10項空氣動力學(xué)設(shè)計，包括主動式進氣格柵、格柵兩側(cè)的擾流氣簾等功能性設(shè)定。幾何C的前保險杠兩端，開通了各1組縱向擾流道，降低風(fēng)阻同時優(yōu)化了動力艙內(nèi)冷熱空氣交換效率。
智能駕駛方面，幾何C搭載行業(yè)領(lǐng)先的L2+級別智能駕駛***系統(tǒng)，能實現(xiàn)0-150公里時速間的跟隨前車行駛、車輛起停和隨車轉(zhuǎn)彎，識別潛在危險，緊急時刻自動剎停和540度無死角AR底盤***技術(shù)，得以全方位確保行車安全。
這里有要提及幾何C配置的HUD抬頭顯示功能。通過儀表臺HUD組件，將行車速度、道路限速等重要信息投射到駕駛員一側(cè)的前風(fēng)擋玻璃。HUD抬頭顯示功能的配置，最大程度降低，駕駛員視線偏離-觀察顯示屏帶來的行車危險。
無死角AR底盤***技術(shù)基于車載攝像頭拍攝的實景，通過算法將***標(biāo)線與虛擬影像進行合成，實現(xiàn)對車輛前后行駛方向6m內(nèi)的行人及移動物體實時監(jiān)測，幫助駕駛員在復(fù)雜路況或極端氣候提升行車安全系數(shù)。
幾何C還具備同級領(lǐng)先的APA全自動泊車系統(tǒng)，利用視覺、超聲波深度融合技術(shù)，做到“自動配對”、一鍵即停，可實現(xiàn)自動水平泊車、垂直泊車，支持傾斜泊車及自選泊車功能。在方面，中央顯示屏支持開放式環(huán)境可以安裝多種***，并具備在線音樂播放功能，與其適配的是Bose音響。
筆者有話說：
2020年8月上市的幾何C，保持了幾何家族化的外觀、內(nèi)飾以及部分配置方面的設(shè)定?？墒?，在幾何C的諸多系統(tǒng)設(shè)定上，有體現(xiàn)出基于外觀、驅(qū)動、電池、控制等多個維度的“降低能耗，提升效率”的持續(xù)進化策略。
NEDC續(xù)航里程550公里、裝載電量70度電、***用CTP-無模組技術(shù)的動力電池能量密度183.23Wh/kg的幾何C整車自重1.65噸，處于2020年主流量產(chǎn)電動汽車的技術(shù)狀態(tài)。
幾何C搭載的動力電池系統(tǒng)能量密度為183.23Wh/kg，但是這不是以增加電芯的能量密度提升換來。通過引入CTP-無模組技術(shù)，通過取掉模組、冷卻管路、高壓線纜等附屬分系統(tǒng)，減低“額外”的質(zhì)量及簡化結(jié)構(gòu)，已達到間接提升動力電池總成的能量密度的目標(biāo)。而幾何C選擇CTP-無模組技術(shù)用來提高提高體積能量密度同時，選用523配比（鎳鈷錳）的三元鋰電芯，為的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同樣***用CTP-無模組技術(shù)的523動力電池，但是系統(tǒng)能量密度只有180Wh/kg，低于幾何C。
而在眾多在售車型中幾何首次適配復(fù)合材料的電驅(qū)動懸置技術(shù)，可以看作是整車輕量化在鋁材質(zhì)基礎(chǔ)上的又一次大膽但不激進的嘗試，或用于為后續(xù)車型配置更多復(fù)合材料分系統(tǒng)提供可靠性驗證。
“3合1”電驅(qū)動技術(shù)與“3合1”高壓充放電總成的換裝，大幅度降低散熱用電耗。整車層面的熱管理系統(tǒng)在雙向熱泵空調(diào)系統(tǒng)和SEM智能能量管理技術(shù)綜合控制下，降低冬季制熱的耗電量，復(fù)雜環(huán)境續(xù)航里程動態(tài)計算變得更加精準(zhǔn)。
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搖光是什么車
上汽大通MAXUSV80PLUS在整車空間布局方面融入了許多巧思，內(nèi)飾方面也***用了全新的造型，動力方面也表現(xiàn)不錯。
具體來看，以V80PLUS九座商旅版為例，其長寬高分別為5700x1998×2345mm，軸距為3850mm，內(nèi)部***用“2+2+2+3”座椅布局，為每位乘客提供更寬敞舒適的駕乘空間。
同時，V80PLUS商旅版的地板離地高度低至540mm，車內(nèi)高度達到了1710mm，除了用戶幾乎可在車內(nèi)站直，也由此保證了極高的車內(nèi)空間利用率。
大同V80plus的內(nèi)飾***用了全新的造型，由硬質(zhì)塑料制成。設(shè)計風(fēng)格屬于簡約規(guī)整的范疇，但配置并不簡單。前排駕駛座的安全氣囊是所有車型的標(biāo)配，副駕駛座的安全氣囊可以選裝。配置性能在同級別中是比較出眾的。這款車方向盤不支持上下調(diào)節(jié)，駕駛姿勢需要座椅調(diào)節(jié)。
大通V80plus的方向盤兩側(cè)有多功能按鍵，方便駕駛時的盲人操作。該車有定速巡航，有助于緩解高速駕駛的疲勞，避免因疏忽造成的超速。儀表盤造型簡潔，位置設(shè)計在駕駛員前方。相比目前中控區(qū)的位置設(shè)計，儀表盤更適合觀察，符合目前大多數(shù)人的用車習(xí)慣。
搭載單渦輪增壓發(fā)動機，最大功率139馬力，最大扭矩330牛米。動力參數(shù)與SAICMAXUSV902.0T發(fā)動機略有不同。還有2.5T發(fā)動機版本可供選擇，最大136馬力。
上汽大通汽車介紹
上汽大通汽車有限公司（以下簡稱“上汽大通”），是上海汽車集團股份有限公司全資子公司。公司成立于2011年3月21日 ，公司產(chǎn)品包括“上汽MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車，寬體輕客、皮卡等乘商并舉的產(chǎn)品組合和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。
上汽大通立足全球視野，產(chǎn)品已進入澳新、南美、東南亞、中東、南非、北非六大區(qū)域42個國家和地區(qū)。
依維柯油箱容積多少升
搖光是奇瑞高端品牌EXEED星途汽車旗下全新車型“星途瑤光”。
新車定位于“智慧輕奢旗艦SUV”，提供六款不同配置車型，其中分為三款兩驅(qū)版和三款四驅(qū)版。新車基于星途M3X火星架構(gòu)2.0打造，標(biāo)配12.3英寸雙聯(lián)屏、雄獅系統(tǒng)和驍***155芯片，內(nèi)外設(shè)計都***用了星途品牌全新設(shè)計語言。
外觀方面，星途瑤光基于星途AtlantiX概念車而打造，設(shè)計方面***用全新“光之美學(xué)”設(shè)計語言。前臉無框設(shè)計的菱切格柵搭配兩側(cè)X型星艦式日行燈，格柵上方***用熏黑式寬輻裝飾條，連接兩側(cè)分體式LED燈組，形成貫穿式視覺效果。
星途瑤光配置參數(shù)：
星途瑤光的安全防護能力同樣十分亮眼，新車按照全球N-CAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，搭載32項ADAS駕駛***功能，車身***用全新籠式吸能太空艙技術(shù)，整車超高強鋼占比達到85％，可承受10噸級車身抗壓。
以CDC電磁懸掛系統(tǒng)、SoftStop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、全地形科技系統(tǒng)、全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)、智能線控制動系統(tǒng)等先進功能為核心的全新飛魚超感底盤，全場景環(huán)境下為新車帶來“飛魚”般自由躍進、優(yōu)雅的車身姿態(tài)，在動態(tài)性能上達到舒適、操控和安全的極致均衡。
太平洋汽車網(wǎng)依維柯油箱容積為70升。依維柯是中國南京汽車集團有限公司和意大利菲亞特集團依維柯公司共同出資成立的中外合資公司。公司已發(fā)展成為中國一流的商用車企業(yè)，擁有依維柯、躍進兩大產(chǎn)品平臺以及溫馨360服務(wù)平臺，產(chǎn)品線橫跨客車、卡車、廂貨、越野車、底盤和專用車，擁有超過860余種豐富車型。
南京依維柯公司是中國最早具有獨立研發(fā)能力的輕型商用車公司，先后通過GB/T19001、ISO/TS16949、GJB9001A、GB/T14001、GB/T18001、CCC等國家、行業(yè)、軍用等管理體系認(rèn)證及產(chǎn)品認(rèn)證，形成質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理保證體系。
南京依維柯公司是中國最早具有獨立研發(fā)能力的輕型車公司，依托意大利依維柯公司的雄厚技術(shù)實力，聯(lián)合包括喬治亞羅意大利工作室在內(nèi)的世界著名汽車設(shè)計公司，具有高水平的產(chǎn)品開發(fā)軟硬件設(shè)施，全面應(yīng)用數(shù)字開發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品從設(shè)計到投產(chǎn)的同步工程，有效縮短了產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)周期，保證了新產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量。
公司配備大量先進的加工檢測設(shè)備，其中80%來自德國、美國和意大利，為產(chǎn)品高質(zhì)量提供了可靠保證。公司應(yīng)用ERP、電子商務(wù)等現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，廣泛***用CAD/CAE/CAM等先進的計算機***技術(shù)手段，形成了快捷高效的管理系統(tǒng)。公司建立了覆蓋面廣、技術(shù)過硬的經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為廣大用戶提供了恒久快捷、GPS化的貼身服務(wù)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)陳妙玲）
標(biāo)簽： #幾何
