如今，隨著純電動汽車在技術、續(xù)航及可靠性的問題上越加成熟，再加上城市公共充電配套的完善可以說是極大的增加消費者對純電動車型的興趣。當然，純電動車還有個最重要的亮點，那就是日常用車費用低，而且也不用考慮后期養(yǎng)護的問題，光這一點也是能夠大大的增加各位的購買欲望。
這不，比亞迪在2023上海車展上，正式亮相了旗下海洋網全新小型純電動車型—海鷗，并開啟預售。新車共有三款配置車型可選，分別為活力版、自由版及飛翔版，預售價為7.88-9.58萬元。
對于這么小的車型，大家第一時間肯定會考慮到其續(xù)航表現會怎樣。首先比亞迪海鷗分別提供電池能量為30.08kWh和38.88kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為305公里和405公里，并且支持慢充和快充。動力方面，比亞迪海鷗全系配備75馬力的永磁同步電機，最大扭矩為135牛米。對于日常通勤來說，這樣的動力水平也足夠應對。
在配置方面，海鷗標配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側氣簾、ESP電子車輛穩(wěn)定系統、EPB電子駐車、倒車影像、定速巡航、自動駐車、藍牙鑰匙、遙控鑰匙、無鑰匙啟動系統、遠程啟動功能、7英寸全液晶儀表、10.1英寸觸控大屏、車聯網系統、OTA升級1個攝像頭及3個超聲波雷達。而更高階版本車型，則配備了主駕駛座椅電動調節(jié)、智能駕駛***系統，它包含自適應巡航、主動緊急制動、交通標志識別以及車道偏離預警等功能。
車身尺寸方面，比亞迪海鷗長寬高分別為3780mm*1715mm*1540mm，軸距為2500mm，作為一款小型純電車型來說，2500mm的軸距表現對于空間來說也足夠滿足日常所需，后排座椅也可以按比例放倒，已經一步拓展后備廂空間。
比亞迪海鷗的內飾設計可以說是一大亮點，車內整體***用環(huán)抱式座艙設計，可謂是營造出海鷗展翅飛翔的狀態(tài)，中控臺上有著10.1英寸觸控大屏，車機內置比亞迪DiLink智能系統，可支持多媒體語音、在線音樂、導航及主流APP軟件。同時，在中控屏幕下方還保留著實體按鍵，靠近方向盤的位置是換擋按鈕，看上去十分精致。
總結：比亞迪海鷗7.88萬元起的預售價，這要比同級別的絕大多數車型都有著非常高的優(yōu)勢，畢竟純電續(xù)航有著305公里和405公里的表現，并且還支持快充。而且在智能化程度上，比亞迪也是一直處于領先地位。因此，這款高性價比的比亞迪海鷗，相信會迅速成為同級別市場上的爆款。
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比亞迪海鷗價格
比亞迪如今在新能源市場的火爆不用多說，但在純電細分領域里，比亞迪此前最便宜的車型是10.28萬起售的e2，始終沒有一款價格更低、更入門的選擇。就在本周，比亞迪全新A0級純電小車海鷗正式上市，新車售價7.38-8.98萬元，成為了目前售價最低的比亞迪純電動車。
關于海鷗的外形設計，大家應該都很熟悉了，畢竟這款車在前幾天的上海車展上就已經公開亮相。簡單來說，海鷗的造型非常年輕運動，并且整車的設計元素并不繁雜，看起來甚至比自家大哥海豚、海豹等車型更時髦。
在車身尺寸方面，海鷗整體介于五菱繽果和零跑T03之間，不到3.8米的車長以及1.7米出頭的車寬，在城市內使用非常方便。不過，如果你追求后排空間的話，那么尺寸更大的五菱繽果顯然是更好的選擇。
內飾方面，海鷗有著非常濃厚的比亞迪家族風格，中控臺設計了波浪式的曲線，與門板的裝飾件形成環(huán)抱式的風格，這個線條的靈感來自海上飛行時海鷗展開的翅膀。在方向盤設計上，海鷗則與海豹、海豚等車型比較類似。
配置方面，海鷗標配7英寸液晶儀表以及10.1英寸中控屏，并且標配DiLink智能車機、倒車影像、皮革座椅、定速巡航、無鑰匙進入、4氣囊、3.3kW外放電、手機NFC鑰匙、前后碟剎、ESP等配置。高配車型還將提供前后排側氣簾、LED大燈、手機無線充電、真皮方向盤等配置。
動力方面，比亞迪海鷗全系均搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率75馬力，最大扭矩135N·m。電池方面，中低配海鷗搭載30.08kWh刀片電池，CLTC續(xù)航305km，支持30kW的直流快充。高配車型電池容量提升至38.88kWh，CLTC續(xù)航405km，快充功率也提升至40kW。
從競品來看，前段時間上市的五菱繽果毫無疑問是比亞迪海鷗最直接的對手。不過，二者在定位上其實是有所不同的。繽果的售價區(qū)間為5.98-8.38萬元，整體要比海鷗便宜一些。但入門版的繽果沒有快充、續(xù)航只有203km、電機功率也只有41馬力，如果沒有私家樁的話，顯然是不太方便的。而繽果只有到7.38萬這個配置，才支持快充，并且續(xù)航提升到333km，電機功率提升到68馬力，整體硬件規(guī)格與同價位的海鷗比較接近。在價格相同的情況下，海鷗配置更高，五菱空間更大，這就要看不同用戶的需求了。
中保研C-IASI一口氣公布了14款車型的碰撞測試成績，這些車型分別為大眾ID.6 CROZZ、福特電馬、蔚來ET5、日產軒逸、零跑C11、大眾凌渡、福特蒙迪歐、理想L8、極氪001、奧迪A4L、比亞迪護衛(wèi)艦07、別克世紀、榮威RX5以及北汽魔方。從整體成績來看，除了北汽魔方在車內乘員安全項目上獲得A（良好）以外，其余車型均拿到了G（優(yōu)秀），說明如今大部分車型的安全性都已經不是什么問題了。
實際上，自從2018年中保研公開首批車型成績以來，各大車企都在陸續(xù)針對中保研的正面25%偏置碰撞進行加強優(yōu)化，在歷經5年的推廣后，中國市場銷售的車型在安全性層面已經有了巨大的提升，這對于消費者來說顯然是一件好事。其實如今的這個局面是我們可以預期的，畢竟任何形式的碰撞測試都是開卷考試，只要車企足夠重視車輛安全，就可以做出安全性出色的產品。
4月18日上市/售6.58萬起？比亞迪海鷗新消息曝光
我了解到比亞迪海鷗的價格是較為親民的，預計價格區(qū)間在6-8萬元左右。
比亞迪海鷗的價格定位相對較低，符合其市場定位和消費者需求。通過合理的成本控制和銷售策略，比亞迪海鷗能夠在保證品質的前提下，提供具有競爭力的價格。
如果說11.68萬起的比亞迪海豚搶了飛度的“飯碗”，那6.58萬起的海鷗豈不是要連“桌子”都掀翻了？2月22日，有媒體報道稱，疑似有比亞迪經銷商泄漏了全新微型電動車海鷗的售價和上市信息，從可以看出，海鷗將會在4月18日上市，提供5個配置車型，售價區(qū)間為6.58-11.28萬元，頂配賽道版還被標成了紅色。
對于這個起步價，不少網友表示“真香”，但也有網友表示“不會這么便宜”。而對于這款車的定價，焦哥認為大概率“親民”是最大的亮點，畢竟比亞迪2023年的銷量目標是保底300萬臺，沖擊400萬臺，以目前王朝系列和海洋網的產品陣列，要實現這個目標還是比較難的，所以推出一款比海豚更親民的走量車型很有必要。
今年1月底，海鷗的申報信息就已經曝光，近來也有不少實車圖被網友拍了出來，新車的外觀并沒有***用海豚那種圓潤的設計，反而用了大量棱角分明的線條來勾勒，梯形的進氣格柵(沒錯，純電車***用了真實的進氣格柵)配合開眼角大燈給人一股“怒氣值”十足的前臉。而緊湊的車身配合雙色輪轂又確實有著不錯的運動氛圍。
比亞迪海鷗的長寬高為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。如果是傳統燃油車，這樣的數據并不會帶來太寬裕的內部空間，但由于它是純電動車型，電池被安置在底部，車頭機艙占比也小，再加上四輪四角的做法，所以其內部空間預計并不會太差。
新車的尾部設計并沒有太過張揚，貫穿式尾燈依然是家族式的配置，而下方梯形的牌照區(qū)域則與車頭的進氣格柵造型形成了呼應。
內飾方面暫時還沒有官方公布的確切樣式，根據網友發(fā)布的抓拍看，海鷗的內飾基本上延續(xù)了海豚的設計，會繼續(xù)提供懸浮式中控大屏和液晶儀表，中控大屏下方還保留了一排實體按鍵，預計是空調控制區(qū)域。
根據申報信息顯示，海鷗將會匹配最大功率55kW的驅動電機，兩種續(xù)航版本分別為（CLTC工況）305公里和405公里。但根據經銷商曝光的車型名字顯示，入門版車型續(xù)航里程或僅有265公里，而中配車型或為310公里，長續(xù)航車型續(xù)航里程或為408公里，賽道版車型續(xù)航或為360公里。
焦哥點評：55kW電機對于一臺微型車而言足夠家用，所以我們也很好奇，被標成紅色字體的頂配賽道版會不會搭載更強的電機?（文：馮）
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