最近，申請阿維塔門店的幾個經(jīng)銷商有點“小擔憂”。
不同于傳統(tǒng)汽車品牌在渠道端與4S店的合作，阿維塔招募的是只負責建店和銷售，不需要買斷車型、承擔庫存的代理服務商。
經(jīng)銷商們擔憂的是，新模式使他們失去了最重要的銷售議價權(quán)和售后，盈利只剩下傭金，而傭金往往是廠家銷售政策單方面決定的，結(jié)果就是話語權(quán)徹底沒了。
他們認為風險高得嚇人。
但盡管對風險一清二楚，還是有不少經(jīng)銷商帶著掙扎的心理選擇加入新模式。畢竟，隨著銷售路徑越來越短，市場越來越透明，經(jīng)銷商免不了要面對轉(zhuǎn)型這個大話題。
遠在7000公里外的德國，汽車經(jīng)銷商也擺出了一副“拼命掙扎”的姿勢。7月14日，在大眾、奧迪、斯柯達和西亞特經(jīng)銷商協(xié)會的大會上，超過800多名與會者一致翻紅牌拒絕建立代理商模式。
其實，轉(zhuǎn)型代理制，確實對消費者和主機廠有不少好處。
?消費者將能夠享受一個無縫連接、連續(xù)一致的購車旅程；主機廠則將受益于分銷成本的大幅降低，而數(shù)字化也將提高主機廠對客戶需求的理解。只是，它唯獨對經(jīng)銷商不那么友好。
在中國市場上已***用代理制模式的幾個汽車品牌渠道中，陸續(xù)出現(xiàn)了經(jīng)銷商難以回本、傭金過低等問題。這個模式似乎既沒有轉(zhuǎn)移掉代理商的銷售壓力，也沒有帶來更可觀的盈利。
NO.1
[? 代理制不是新鮮事 ]
代理制在汽車行業(yè)發(fā)展進程中并不是什么新鮮事。
在汽車銷售的歷史進程中，代理制就曾接替直營模式出現(xiàn)過。
在我國上個世紀八十年代之前，汽車買賣都是公務行為，***用的是直營方式。隨著汽車的品類逐漸增多，購車需求增大，廠家的直營網(wǎng)點無法支撐，于是先出現(xiàn)了汽車聯(lián)營公司，然后又出現(xiàn)了傭金代理制銷售模式。
直到1999年廣本第一家4S店開業(yè)，傭金代理制才被“徹底買斷的”代理制（即授權(quán)模式）取代。
如今，中國市場上越來越多的新品牌又開始嘗試傭金代理制，其中包括長安深藍、南北大眾的ID.、奔馳和吉利攜手打造的***art品牌等。
傭金代理制之所以被重新喚醒，最核心的原因是新一批消費者的行為和期望發(fā)生了變化。圍繞“價格博弈”、圍繞“用戶運營”，所有的品牌都開始重新思考：新品牌、新能源的車該怎么賣？是仍然交給傳統(tǒng)體系4S店經(jīng)銷，還是自建渠道搞APP直營？
自建渠道吧，歷史似乎已經(jīng)演變過一次，隨著規(guī)模擴大，主機廠的直營網(wǎng)點不可能支撐到底。
交給傳統(tǒng)4S店吧，新能源產(chǎn)品未必比燃油車熱度高，放到4S店里如果沒有針對性的政策，銷售大多將熱情放在燃油主力車上，對新產(chǎn)品積極性不高。主機廠也看到了并網(wǎng)銷售的諸多困難，但是拋棄原有網(wǎng)絡全部重建，又是個漫長的過程。
而代理制，既可以避開直營的成本壓力與管理效率，同時還能調(diào)動已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡。更重要的是，理想狀態(tài)下，經(jīng)銷商可以將以往與消費者價格博弈的精力轉(zhuǎn)移到客戶服務層面。經(jīng)銷商從關(guān)注價格回歸到關(guān)注服務，這也符合新一批消費者的需求。
有業(yè)內(nèi)人表示，特斯拉和其他推崇直營模式的品牌雖未嘗試代理制，但隨著規(guī)模擴大，體驗中心這類重資產(chǎn)項目帶來的成本風險和壓力越來越高，
他們大概率也會朝著代理制選擇一定程度的轉(zhuǎn)嫁。
值得一提的是，在中國市場啟用代理制之前，在歐洲市場已經(jīng)刮起了轉(zhuǎn)型代理制的風潮。
大眾是最早明確宣布實施代理模式的老牌廠家。目前大眾與德國的汽車經(jīng)銷商都簽訂了兩個合同，即授權(quán)經(jīng)銷商和代理商合同。代理商合同銷售的車輛范圍只是大眾ID系列車型。
梅賽德斯-奔馳***至2023年底，在整個歐洲50%的新乘用車和商用車將以代理模式售出。為了推進代理制的施行，奔馳***取的方式是“脅迫”：經(jīng)銷商必須在2021年9月之前簽署新協(xié)議，否則奔馳將不會向他們提***品與授權(quán)。
Stellantis集團完成旗下品牌重新整合后，在2021年5月就終止了授權(quán)經(jīng)銷商合同，然后向原來合作的經(jīng)銷商發(fā)出了一份代理商合作意向書。
不過，盡管幾個集團都表現(xiàn)出態(tài)度堅決的一面，但他們無一例外都面臨市場批評。比如奔馳，雖然最后有52家授權(quán)經(jīng)銷商在截止日期前簽署了協(xié)議，
但大多數(shù)奔馳經(jīng)銷商還是選擇了***。
奔馳的經(jīng)銷商認為，轉(zhuǎn)向代理制將使預期利潤率減少近一半，且很多時候業(yè)績還取決于經(jīng)銷商是否能夠完成其他一系列指標，因此無法保證收入。
NO.2[ 統(tǒng)一價格是個偽概念 ]
在中國市場上，代理制的推行也面臨重重困難。在諸多挑戰(zhàn)中，最難克服的或許就是價格透明度問題。
通常，引入代理制的品牌會聲稱，他們的渠道將跟特斯拉那種直營門店一樣價格統(tǒng)一。統(tǒng)一這個字眼表示以往存在各地車價不一致，傷害了部分消費者的利益。但要讓代理商配合達成，卻不是一件簡單的事。
金陽光集團（汽車經(jīng)銷商集團）董事長劉昕分析說：“因為代理模式還有目標考核，達不成目標就拿不到考核獎勵?！?/p>所以，從表面上看，代理制要做到價格統(tǒng)一有路可循，因為它把在展廳發(fā)生的事情轉(zhuǎn)移到了由主機廠管理的網(wǎng)站上。但事實卻是經(jīng)銷商為了完成任務，不得不壓庫，最終只在主機廠網(wǎng)站上輸入一個銷售價格，
然后真實的交易是在線下進行。
大眾是一個典型案例。大眾的ID系列原本意圖用代理制模式幫消費者避免比價議價的煩擾，但如今在不少城市都出現(xiàn)了經(jīng)銷商比價的行為。北京和上海基本每家大眾4S店都給出1.2萬至1.8萬元優(yōu)惠，并送出2萬ID豆。
出現(xiàn)優(yōu)惠，說明經(jīng)銷商開始備庫存，而庫存的存在也多少象征著大眾代理制模式的瓦解。
重慶百事達汽車有限公司（汽車經(jīng)銷商集團）董事長楊奕表示：“所謂的價格統(tǒng)一是個偽概念。大眾最近還要主動讓我們建一些庫存，雖然說是代理制，但是本質(zhì)上，只是一個開在商超店的傳統(tǒng)大眾店而已?！?/strong>
與大眾相仿，還有許多傳統(tǒng)品牌將新能源產(chǎn)品放到專屬的電動車銷售網(wǎng)絡，有的直接讓經(jīng)銷商代理，有的則***用主機廠團隊托管的代理方式。但主機廠團隊來運營就能維持價格透明嗎？一位在汽車渠道端“浸泡”多年的業(yè)內(nèi)人士認為不然。
“它們在哪提車？有的在兄弟品牌的4S店，有的在經(jīng)銷商開設的交付中心。只要不是主機廠直營，經(jīng)銷商可操作的地方就很多，比如讓你等一年半載才交付，你還是加價了，你用自己的時間去加價。”
這位渠道人士還指出，主機廠沒必要打著價格透明的旗幟做代理制。
“沒有***做價格統(tǒng)一的，即使有直營渠道也不會統(tǒng)一。”
他拿最近討論度較高的問界舉例?！?a href="/tags-h-w.html" target="_blank" class="c0f226760a55cca0 relatedlink">華為問界的渠道雖說是直營店，但華為***用批售的方式。有批售就有庫存，我經(jīng)常收到10臺起批，5臺起批這樣的訂單信息，說明華為經(jīng)銷商之間的價格斗爭也是免不了的?！?/p>
“有***做價格統(tǒng)一的，授權(quán)4S店也一樣可以辦到?！?
目前老牌車企中統(tǒng)一價格比較成功的是比亞迪。比亞迪開設了部分直營店，但傳統(tǒng)渠道沒有進行渠道創(chuàng)新，一直在原有燃油車網(wǎng)絡銷售，且各經(jīng)銷商間水平參差不齊。
“所以，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品力問題，供不應求的狀態(tài)下經(jīng)銷商自然愿意維持價格統(tǒng)一。” 此外，他認為，廠家管控極為嚴格也是一個原因，比如比亞迪為了維持價格統(tǒng)一，實施了百萬級的重罰制度。NO.3[ 代理制值得堅持探索 ]
盡管代理制尚未發(fā)散出該有的“味道”來，但我們?nèi)钥吹搅舜罅康钠放平?jīng)銷商選擇了用腳投票，把自己的店改成了新能源代理門店（當然，關(guān)店潮之下，轉(zhuǎn)型代理商也是另一種活路）。
任何轉(zhuǎn)變在開始都會受到各種各樣的阻力和困難，但是只要轉(zhuǎn)變的最終結(jié)果能夠讓所有參與方受益，且行業(yè)能可持續(xù)發(fā)展，就值得堅持探索。
普華永道子公司Strategy&的行業(yè)專家也表示，當前汽車零售行業(yè)面臨的困境有三種可選擇的方案，而代理模式是能夠廣泛應用于現(xiàn)有汽車品牌的最佳解決方案。
只是，主機廠以及經(jīng)銷商該如何做出最適當?shù)恼{(diào)整？
華宏汽車集團運營總監(jiān)孫崍荃認為，主機廠在代理制上應給經(jīng)銷商賦更多的能量，
投入更大的精力、財力。
他指出，“傳統(tǒng)批售模式除了賺單車利潤，年終還有返點，相較之下，代理模式從傭金的返傭點數(shù)來講是非常低的。如果沒有保持穩(wěn)定的利潤空間，覆蓋掉整體的高額運營成本，其實是很難的。”
正是因為利潤過低，使得代理制的施行成為了主機廠與經(jīng)銷商之間一場漫長的博弈。
前段時間德國超過50%的經(jīng)銷商拒絕代理制，原因就是廠商財力支持不足，其中又分幾種情況：一種是原本給經(jīng)銷商做代理制的啟動補貼取消了；第二個是傭金太低，經(jīng)銷商認為4%-6%的傭金并不足夠；第三個，配合廠家代理制的需要，對一個店頭、形象做的改動裝修成本收不回來。
另外一名經(jīng)銷商人士則對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“整個代理模式在傳統(tǒng)經(jīng)銷商的運營下能不能持續(xù)發(fā)展，不僅僅在于經(jīng)銷商，很關(guān)鍵還在于上游主機廠有沒有定力。但現(xiàn)階段看，他們的定力發(fā)生了變化?！?
大眾是定力不足的代表。最近<a class="674a069f90e1bc0a hidden" href="***s://car.yiche***/vo
三明凱迪拉克4s店在哪里
該店鋪位于福建省泉州市南安市霞美鎮(zhèn)霞美村霞郊282號。
根據(jù)查詢百度地圖得知，AITO授權(quán)用戶中心位于泉州霞美汽貿(mào)城，聯(lián)系電話為（0595）22889876。該體驗中心的營業(yè)時間為早上8點30至晚上6點。
問界汽車（AITO）又稱賽力斯汽車，是國產(chǎn)高端智慧汽車品牌，隸屬于賽力斯集團股份有限公司旗下品牌。目前，問界汽車旗下的車型有問界M9、問界M5、問界M7等。
阿拉爾長安歐尚汽車4s店地址
三明凱迪拉克4s店在南二環(huán)路紫維汽車園區(qū)西段3號。根據(jù)百度地圖顯示，三明凱迪拉克4S店是一家專門銷售凱迪拉克汽車的授權(quán)經(jīng)銷商，提供汽車銷售、保養(yǎng)、維修和售后服務等一站式服務，位于南二環(huán)路紫維汽車園區(qū)西段3號。
起亞4s店最近的位置
在光伏路。根據(jù)查詢百度地圖得知，阿拉爾長安歐尚汽車4s店位于新疆***爾自治區(qū)阿拉爾市光伏路隆達汽車城e棟101號。長安歐尚汽車是長安汽車旗下的一個品牌，致力于為消費者提供高品質(zhì)、高性價比的汽車產(chǎn)品和服務。
北京東風悅達起亞4S店。
地址∶朝陽區(qū)姚家園東口甲一號東方基業(yè)國際汽車城18號。
電話∶010-85576735。
服務時間∶8∶30-17：30。
介紹
起亞成立于1944年，初稱“京城精密工業(yè)”，1952年改稱“起亞工業(yè)”，“起亞”二字寓意“起于亞洲”或“亞洲崛起”。2000年起亞并入現(xiàn)代汽車，形成現(xiàn)代起亞汽車集團。2019年起亞品牌銷量約284萬臺，同2018年比增長0.3%，位居世界第8位。
2019年起亞的最大市場為美國市場，銷量占比約22%。2019年起亞在華銷量約28萬臺，銷量占比約10%。2020年度《財富》世界五百強排名起亞位列第229位。
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