新勢力搶人忙，傳統(tǒng)車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領招聘難中難
2月24日——農(nóng)歷二月二，是中國傳說的龍?zhí)ь^的好日子。但對于待業(yè)在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。
盡管身懷二胎的老婆和內(nèi)退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。
自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節(jié)前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發(fā)出錄用通知書。
在文山的記憶里，三年前在傳統(tǒng)車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰(zhàn)一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。
而近一年來再也沒有獵頭電話“騷擾”他，他卻不停地在58同城、獵聘、BOSS直聘等網(wǎng)上發(fā)布求職信息。除了招聘網(wǎng)站提醒他要購買會員和VIP權(quán)益有更多好機會后，沒有人真正關(guān)心他、真心幫助他。
文山求職的遭遇，在汽車領域資深獵頭——博宇企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產(chǎn)品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小。現(xiàn)在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛?！?/p>
到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職***到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業(yè)務?！敖^大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養(yǎng)生息?！?/p>
2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業(yè)大學MBA導師余同同告訴汽車商業(yè)評論，現(xiàn)在企業(yè)復工處于比較尷尬境地，如果不復工，則市場會逐步喪失；如果復工了，市場不活躍，將導致大量庫存，企業(yè)資金鏈會斷裂。企業(yè)招聘力度也會減弱。解決復工難、求職難、招工難的關(guān)鍵還是疫情盡快結(jié)束，恢復市場正常消費。
但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業(yè)評論在調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)，部分有實力、有追求的企業(yè)逆勢而上，趁市場低迷期，在網(wǎng)上招聘悄悄打響招人搶人暗戰(zhàn)。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。
合眾愛馳搶人正當時
2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復工后開啟了千人招聘***。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業(yè)評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網(wǎng)上面試招智能、技術(shù)、營銷、質(zhì)量等領域的緊缺人才。
確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現(xiàn)在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創(chuàng)新的車企來說，趁著現(xiàn)在這個難關(guān)，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。
對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節(jié)后就準備大批量招人?，F(xiàn)在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機?！?/p>
以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質(zhì)量部總監(jiān)年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質(zhì)量部總監(jiān)年薪卻在60萬-80萬元。
2月24日，在一個全國CMO抗疫討論微信群，某創(chuàng)業(yè)公司發(fā)出的市場總監(jiān)招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內(nèi)一片騷動：“十年前我年薪就30萬”?“在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質(zhì)的生活？”?“2.5W/月，在北京過得很艱難”?“北京2W以下的，也大有人在”。
像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。
總部設在上海的愛馳汽車在前程無憂發(fā)布招聘崗位，其中有智能產(chǎn)品經(jīng)理、PMO經(jīng)理、機器人市場經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、CRM經(jīng)理、項目管理經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)理、整合營銷策略經(jīng)理、車機軟件產(chǎn)品經(jīng)理、測試高級經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)項目經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理、車機軟件等10多個經(jīng)理崗位，且數(shù)量顯示是“若干人”，多數(shù)經(jīng)理崗位月薪起步價在1.5萬元。
在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統(tǒng)車企的職業(yè)經(jīng)理人“通哥”告訴汽車商業(yè)評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。
汽車商業(yè)評論了解到，傳統(tǒng)車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領域推出的崗位最多。
長安汽車在2月22日發(fā)布長安汽車軟件科技公司尋找創(chuàng)業(yè)合伙人的招聘令。作為長安汽車全資子公司和“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的核心支撐，長安軟件拿出解決方案部、軟件系統(tǒng)測試和IT研發(fā)等Leader職位和更多高薪職位，尋找“看見更大的世界”的人，利用行業(yè)翹楚平臺成就一些高科技人士的人生躍遷。
無獨有偶。
立足集團“新四化”戰(zhàn)略優(yōu)勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發(fā)出尋找創(chuàng)業(yè)合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發(fā)、智能駕艙、電子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺四大領域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)人才團隊，引領“軟件定義汽車”變革潮流。
一直低調(diào)潛行的東風h事業(yè)部在2月22日高調(diào)起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領先者”的東風公司新事業(yè)部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等4大領域近40個技術(shù)崗位進行社會招聘。
此前，東風公司在武漢封城的第16天——2月7日，召開第一次人事部長***例會。東風公司董事、黨委副書記程道然強調(diào)，“尤其要進一步關(guān)注高端人才和領軍人才的引進和使用?！?/p>
為衛(wèi)冕2019年車企銷量冠軍，一汽大眾在2月24日發(fā)出求賢令，發(fā)力智能汽車和新能源、新出行業(yè)務。
一汽大眾的管理服務部、產(chǎn)品管理部、技術(shù)開發(fā)部、規(guī)劃部等職能部門紛紛擴編，在長春、杭州、成都、佛山等產(chǎn)研基地招聘大量工程師，主要包括IT開發(fā)、項目管理、產(chǎn)品工程、新能源產(chǎn)品、自動駕駛、造型、內(nèi)飾、電子電器等領域。
一汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行和用戶體驗業(yè)務助理經(jīng)理。
傳統(tǒng)車企招聘門檻抬高
最近啟動社會招聘的還有上汽集團、北汽集團、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風智新科技和特斯拉、***埃孚、現(xiàn)代摩比斯、摩斯智聯(lián)等車企和零部件及高科技公司，崗位從司機到子公司總經(jīng)理等應有盡有。
不過，所有的崗位都是線上報名，絕大多數(shù)職位要通過電話和微信、QQ、***等線上方式溝通確認。
對于正在做畢業(yè)設計和尋覓人生第一個工作驛站的應屆畢業(yè)大學生、碩士畢業(yè)生來說，最新的福音是一汽集團、長安汽車、上汽國際、吉利、廣汽新能源等汽車公司啟動了春季校園公開招聘模式。
因受疫情影響，以前的校園路演已經(jīng)不可能進行，線上招聘將是唯一的招錄渠道。這對于從小生活在網(wǎng)上而羞于線下交際的95后、00后高顏值玩家來說，反倒成為他們的優(yōu)勢。
相比以往，招聘條件提高，普遍要求具有“全日制大學本科以上學歷”，而不是此前的“大學本科學歷”。
比如，一汽集團要求投資管理員、工廠布局員、責任追究審計員等崗位，具有“全日制統(tǒng)招大學本科及以上學歷”及三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗；
一汽大眾招聘所有任職，具備全日制大學本科以上學歷（留學生需取得教育部留學服務中心認證的學歷學位證書）和三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗；
中國一汽校園招聘第一個條件是，國家全日制統(tǒng)招本科及以上學歷的應屆畢業(yè)生。
再如，東風智新科技2月10日發(fā)布的一個黨群部長崗位要求第一學歷是全日制本科及以上學歷，團隊管理經(jīng)驗滿8年，黨群工作滿5年。
在資深求職人老白的眼中，這都不算高。他向汽車商業(yè)評論吐露：某汽車央企南京人工智能研究院提供的專員、主管、主任、高級主任等層級崗位，年薪從18萬到90萬元左右，但都要求碩士及博士研究生學歷；另一汽車央企則在內(nèi)部操作上“非985、211高校畢業(yè)的”根本入不了法眼。
藍領工人招聘難中難
春節(jié)過后，招聘規(guī)模大的是一汽集團。不僅有一汽大眾，一汽集團總部、一汽轎車、一汽解放及一汽富奧、一汽四環(huán)管理公司、一汽國際物流等大小公司爭相開始啟動招聘模式。
除了提供不少白領和職能部門管理崗位外，一汽轎車、一汽解放、一汽富奧、一汽四環(huán)在本地招收近千名生產(chǎn)線操作工崗位，工資、***、險金齊全，在長春及當?shù)夭⒉凰愕汀?/p>
雙陽人社發(fā)布的消息說，一汽轎車本次招聘的公司亮點是年度雙薪在1萬到2萬元之間，晉升空間大，有長春最全路線的班車，2020年度訂單是前一年的2倍，工資會大幅度增長；
一汽國際物流的公司亮點是年度雙薪+績效回饋+節(jié)***日***及***暖費在2萬-3萬元，上班一半工作一半休息，工作輕松不累，吃大眾食堂，坐大眾班車。
作為河南省首家和全國最后一個獲得國家發(fā)改委和工信部雙認證的新建純電動乘用車企業(yè)，速達汽車這家設在河南三門峽的造車新勢力，從2月9日就開啟線上應聘渠道，HR公布其微信號，24小時為求職者提供服務，招聘崗位主要生產(chǎn)線操作工、技能工人和研發(fā)、質(zhì)量、管理、綜合類普通員工。
汽車商業(yè)評論從速達汽車人力***部一位員工了解到，盡管工資待遇并不比平常低，但此次報名情況要比以往冷清些。
而比德文汽車則承諾一系列優(yōu)待：每月18日發(fā)工資，六險一金，免費住宿，就餐補助，生日禮金。
在浙江某造車新勢力工廠工作的老技工“輝哥”告訴汽車商業(yè)評論，造車新勢力都是坑，他不能從一個已知底的坑中跳進另一個不知底的坑中。
浙江省資深人力***顧問余同同告訴汽車商業(yè)評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現(xiàn)在招聘最難是藍領這塊。
他分析說，藍領招聘這塊一直是難點的原因在于，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓制造業(yè)的利潤空間，企業(yè)難以為繼；二是近年產(chǎn)業(yè)鏈逐步遷移到內(nèi)陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉(xiāng)；三是90后新生代藍領工人，工作不再是為了生存，對價值觀產(chǎn)生了很大沖擊。
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