1. 傳動(dòng)軸和汽車鋼板硬度對(duì)比
2. 汽車傳動(dòng)軸鋼管是什么材質(zhì)的,規(guī)格是多大的
3. 碳纖維材料有什么好處
4. 35CrMo是什么材質(zhì)？
5. 老款索納塔傳動(dòng)軸是什么材質(zhì)

大扭矩傳動(dòng)軸多用20Cr;

化學(xué)成分

（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）（%）

碳C：0.18～0.24

硅Si：0.17～0.37

錳Mn：0.50～0.80

20Cr

鉻Cr：0.70～1.00

硫 S ：允許殘余含量≤0.035

磷 P ：允許殘余含量≤0.035

鎳 Ni：允許殘余含量≤0.030

銅 Cu：允許殘余含量≤0.030

鉬 Mo：允許殘余含量≤0.015

力學(xué)性能

試樣毛坯尺寸（mm）：15

熱處理：

第一次淬火加熱溫度（℃）：880；冷卻劑：水、油

第二次淬火加熱溫度（℃）：780～820；冷卻劑：水、油

回火加熱溫度（℃）：200；冷卻劑：水、空

抗拉強(qiáng)度（σb/MPa）：≥835

屈服點(diǎn)（σs/MPa）：≥540

斷后伸長(zhǎng)率（δ5/%）：≥10

斷面收縮率（ψ/%）：≥40

沖擊吸收功（Aku2/J）：≥47

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高溫回火狀態(tài)）：≤179[3]

交貨狀態(tài)：以熱處理（正火、退火或高溫回火）或不熱處理狀態(tài)交貨，交貨狀態(tài)應(yīng)在合同中注明。

傳動(dòng)軸和汽車鋼板硬度對(duì)比

自從寶馬最小M-Power車型M2（F22）上市之后，M系列高性能版本車型進(jìn)一步豐富，得到M-Power的代價(jià)也進(jìn)一步減少。不過(guò)盡管M2進(jìn)一步將M-Power系列的售價(jià)拉低到60多萬(wàn)，但筆者見得最多的M-Power車型卻依舊是M3（F80）和M4（F82、F83）。確實(shí)，用句國(guó)內(nèi)媒體常用的話說(shuō)，M4的名氣、M3的實(shí)用性都比M2的好，開著也大氣。但，又有多少人會(huì)注意到一些細(xì)節(jié)呢？例如M3、M4的機(jī)械部分！

圖：寶馬M2的出現(xiàn)，進(jìn)一步拉低了M-Power的入門門檻，不過(guò)這樣?jì)尚〉能嚿韰s售價(jià)60多萬(wàn)，顯然在國(guó)內(nèi)是叫好不叫座的。

M3和M4這兩臺(tái)車已經(jīng)上市多年，也經(jīng)過(guò)改款，同時(shí)官方也為這兩車標(biāo)配了Competition?Package競(jìng)技套件。此外這兩款車的動(dòng)力也從原來(lái)的431匹提升到450的水平，可以說(shuō)在性能上有了一定幅度的提升。然而寶馬卻在動(dòng)力提升之際對(duì)M3、M4的重要部件實(shí)施了***手術(shù)。動(dòng)力提升了，要將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重要部件就是傳動(dòng)軸（Drive?Shaft），而寶馬M3和M4以往的傳動(dòng)軸是碳纖維材質(zhì)，而且相當(dāng)粗壯，這是為了在保證強(qiáng)度之余還能減輕重量，然而后來(lái)寶馬卻將碳纖維傳動(dòng)軸取消，改用鋼材傳動(dòng)軸，這是為什么呢？

圖：M3在國(guó)內(nèi)的售價(jià)差不多100萬(wàn)，但也有不少人入手，其實(shí)無(wú)他，都是看在它是M-Power以及四門寶馬的份上，閑來(lái)無(wú)事在馬路上炸個(gè)街什么的。

圖：與M3相比，M4就更加少見，盡管其售價(jià)比M3要便宜不少，手排版本更是降到80來(lái)萬(wàn)，只不過(guò)基本沒(méi)多少人會(huì)選擇手排的M4。

傳動(dòng)軸是一臺(tái)車將動(dòng)力傳遞到車輪的核心部件，而M3、M4***用的是寶馬研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料傳動(dòng)軸。筆者曾經(jīng)看過(guò)一段***，片中是咱熟知的小矮人Richard?Hammond到某家工廠參觀了一次寶馬M3、M4用的碳纖維傳動(dòng)軸與鋼制傳動(dòng)軸的對(duì)比測(cè)試，結(jié)果顯示鋼材質(zhì)傳動(dòng)軸能承受的最大扭力為130多公斤米，而碳纖維傳動(dòng)軸則能承受超過(guò)400公斤米的扭力。寶馬舍好取壞的做法真的令廣大車迷捉摸不透。

事實(shí)上，寶馬的這個(gè)做法是按照自家未來(lái)的戰(zhàn)略要求的。據(jù)寶馬官方給出的說(shuō)法就是，為了達(dá)到全球日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)必然會(huì)在受眾面最廣的M3、M4上搭載類似DPF（Diesel?Particulate?Filter）這樣的燃油碳微粒過(guò)濾器，借此進(jìn)一步降低碳排放。但這類裝置會(huì)占用到原來(lái)碳纖維傳動(dòng)軸的位置，因此才決定選用體積較小，但抗扭能力相對(duì)弱一點(diǎn)的鋼材質(zhì)傳動(dòng)軸。不過(guò)性能版終究是性能版，筆者推斷換裝材質(zhì)不同的傳動(dòng)軸也最多會(huì)對(duì)車重有影響而已，但能夠確定的是M4?CS和M4?GTS兩款最高級(jí)性能版本會(huì)沿用碳纖維傳動(dòng)軸。

圖：碳纖維材質(zhì)的傳動(dòng)軸比鋼材質(zhì)的在抗扭能力上好上不止兩倍，但相對(duì)在保證強(qiáng)度足夠的前提下，體積還是比鋼制的要大點(diǎn)。

圖：這張圖更加直觀的對(duì)比，碳纖維材質(zhì)比鋼材質(zhì)粗了不止一圈。

圖：碳纖維傳動(dòng)軸的解剖圖，其實(shí)就是一根鋼管上包裹碳纖維，如果純碳纖維材質(zhì)的管，其韌性會(huì)比較差，而一根鋼管的介入能起到保證韌性的作用。

2017年11月開始所生產(chǎn)的M3和M4已經(jīng)全面改用鋼制傳動(dòng)軸。這時(shí)筆者想到了一個(gè)問(wèn)題：即將到來(lái)的換代M3、M4在傳動(dòng)軸材質(zhì)方面將會(huì)如何選擇？按照老款M3、M4的扭矩來(lái)看，鋼制傳動(dòng)軸也完全夠用，使用相對(duì)便宜的鋼制來(lái)控制成本無(wú)可厚非，那為什么當(dāng)初要用碳纖維材質(zhì)呢？而且成本降低了，要直接讓利給消費(fèi)者才對(duì)啊。

其實(shí)用什么材質(zhì)的傳動(dòng)軸對(duì)普通版的M3和M4的影響真的不會(huì)很多，國(guó)外的不說(shuō)，國(guó)內(nèi)入手這兩款車的人一般都不會(huì)做出動(dòng)不動(dòng)猛踩油門等等傷車的行為，碳纖維材質(zhì)和鋼材質(zhì)之間的重量差也不是日常駕駛能感覺(jué)到的。而更高性能的版本，相信寶馬也自然會(huì)選擇強(qiáng)度更高的材質(zhì)。因此對(duì)于新款寶馬M3、M4使用什么材質(zhì)傳動(dòng)軸這件事根本不需要太過(guò)于在意。只是寶馬一開始用料“太狠”，現(xiàn)在用回原本適合的材質(zhì)卻被誤會(huì)了。需要留意的是***若如果寶馬在材料上節(jié)省了成本，能不能直接反應(yīng)在車價(jià)上，畢竟現(xiàn)在各大汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)還是相當(dāng)激烈的，如果用料和價(jià)格都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，那么消費(fèi)者自然懂得怎么選的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車傳動(dòng)軸鋼管是什么材質(zhì)的,規(guī)格是多大的

汽車鋼板硬度更高。原車傳動(dòng)軸配件材質(zhì)是優(yōu)質(zhì)洛鋼，精鍛之后經(jīng)高溫蘸火低溫回火調(diào)質(zhì)處理，硬度達(dá)到22度以上，最高接近30度，在重型貨車傳動(dòng)軸上，硬度達(dá)不到22度，使用時(shí)就會(huì)出現(xiàn)花鍵磨損過(guò)快，斷裂，萬(wàn)向節(jié)孔松曠，變大等情況。

碳纖維材料有什么好處

汽車鋼管一般的材質(zhì)是 25MnCr 20Mn2 45Mn2

規(guī)格：直徑范圍50 63.5 76 89 100

壁厚范圍：2.5 3 3.5 4 4.5 5 6

35CrMo是什么材質(zhì)？

碳纖維含碳量超過(guò)95%，強(qiáng)度比較高，重量比較輕。具體來(lái)說(shuō)，碳纖維是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向堆積而成，需要碳化和石墨化處理。這是一種性能優(yōu)良的新材料。它的質(zhì)量只有鋼的四分之一，但強(qiáng)度是鋼的7到9倍，拉伸彈性模量也比

碳纖維材料有什么好處

碳纖維含碳量超過(guò)95%，強(qiáng)度比較高，重量比較輕。

具體來(lái)說(shuō)，碳纖維是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向堆積而成，需要碳化和石墨化處理。

這是一種性能優(yōu)良的新材料。它的質(zhì)量只有鋼的四分之一，但強(qiáng)度是鋼的7到9倍，拉伸彈性模量也比鋼強(qiáng)。

但這種材料抗沖擊能力差，容易損壞，所以在汽車制造時(shí)并不是用來(lái)承受側(cè)面撞擊的。

一般來(lái)說(shuō)，碳纖維材料主要用于汽車傳動(dòng)軸、鋼板彈簧、 車架 、剎車片等配件。

一些豪華車的車身和底盤上經(jīng)常使用碳纖維材料，可以保證車有足夠的強(qiáng)度和剛度，車重減輕，油耗也相對(duì)降低。

碳纖維材料在汽車上的應(yīng)用，既實(shí)現(xiàn)了汽車的輕量化，又滿足了汽車剛性和節(jié)能降耗的要求。

但是按照現(xiàn)在的技術(shù)，使用成本還是比較高的。隨著技術(shù)的發(fā)展，可能會(huì)逐漸普及，進(jìn)入尋常百姓家。

碳纖維材料很脆嗎

碳纖維材料不脆，剛性比較強(qiáng)，重量比較輕，耐溫性和耐磨性好，所以廣泛應(yīng)用于高性能汽車或?qū)I(yè)賽車。截至2019年8月，市場(chǎng)上還有專門的改裝店可以改裝汽車的碳纖維部件，必須在DMV備案。

汽車中經(jīng)常使用碳纖維材料的部件有很多，包括車頂、前后蓋、翼子板、 方向盤 、前唇、后唇、尾翼等。用碳纖維零件代替原車的鋼制或鋁制零件，可以進(jìn)一步減輕汽車的自重，從而在一定程度上降低汽車的油耗，提高汽車的動(dòng)力。

碳纖維材料的優(yōu)點(diǎn):

1.碳纖維是一種由碳元素組成的特種纖維，具有耐磨、耐高溫的特點(diǎn)，一般可用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。

2.碳纖維重量輕，硬度大。將其做成車頂或前后蓋，可以減輕汽車自重，在汽車側(cè)翻時(shí)有效保護(hù)車身。

碳纖維材料的缺點(diǎn):

1.碳纖維的生產(chǎn)成本比較高，所以價(jià)格也比較高。

2.當(dāng)碳纖維材料損壞時(shí)，一般不容易修復(fù)。

碳纖維材料有什么好處 @2019

老款索納塔傳動(dòng)軸是什么材質(zhì)

35CrMo是合金結(jié)構(gòu)鋼材質(zhì)。

主要用于汽輪發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子、主軸、重載荷的傳動(dòng)軸，大斷面零件，用于制造承受沖擊，彎扭，高載荷的各種機(jī)器中的重要零件，如軋鋼機(jī)人字齒輪，曲軸，錘桿連桿，緊固件，汽輪發(fā)動(dòng)機(jī)主軸，車軸，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)零件，大型電動(dòng)機(jī)軸，石油機(jī)械中的穿孔器。

工作溫度低于400度的鍋爐用螺栓，低于510度的螺母，化工機(jī)械中高壓無(wú)縫厚壁的導(dǎo)管(溫度450-500度，無(wú)腐蝕性介質(zhì))等，還可代替40CRNi用于制造高載荷傳動(dòng)軸，汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，大截面齒輪，支承軸(直徑小于500mm)等

擴(kuò)展資料：

高溫下具有高的持久強(qiáng)度和蠕變強(qiáng)度，低溫沖擊韌度較好，工作溫度高溫可達(dá)500度，低溫至-110度，并具有高的靜強(qiáng)度，沖擊韌度及較高的疲勞強(qiáng)度，淬透性良好，無(wú)過(guò)熱傾向，淬火變形小，冷變形時(shí)塑性尚可，切削加工性中等，但有第一類回火脆性，焊接性不好，焊前需預(yù)熱至150-400度，焊后熱處理以消除應(yīng)力，一般在調(diào)質(zhì)后使用，也可在高中頻表面淬火或淬火及低，中溫回火后使用。

工作溫度低于400度的鍋爐用螺栓，低于510度的螺母，化工機(jī)械中高壓無(wú)縫厚壁的導(dǎo)管(溫度450-500度，無(wú)腐蝕性介質(zhì))等，還可代替40CRNi用于制造高載荷傳動(dòng)軸，汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，大截面齒輪，支承軸(直徑小于500mm)等。

參考資料：

老款索納塔傳動(dòng)軸是45#鋼。傳動(dòng)軸的作用是傳遞動(dòng)力，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是和變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)軸是高速少支撐的旋轉(zhuǎn)體，其動(dòng)平衡非常重要。傳動(dòng)軸一般在出廠前要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并在平衡機(jī)上進(jìn)行調(diào)整。以下是傳動(dòng)軸的類型：1.剛性萬(wàn)向節(jié)：通過(guò)部件的鉸接連接來(lái)傳遞動(dòng)力的萬(wàn)向節(jié)；2.撓性萬(wàn)向節(jié)：通過(guò)彈性件傳遞動(dòng)力，具有緩沖減振作用；3.等速萬(wàn)向節(jié)：當(dāng)兩軸夾角變化時(shí)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的角速度仍然相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為等速萬(wàn)向節(jié)或等角速度萬(wàn)向節(jié)。主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、分離驅(qū)動(dòng)橋等車輪傳動(dòng)裝置，主要用于汽車的動(dòng)力傳輸；4.不等速萬(wàn)向節(jié)：當(dāng)兩軸之間的夾角變化時(shí)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的角速度不相等的萬(wàn)向節(jié)，稱為不等速萬(wàn)向節(jié)，也叫十字軸萬(wàn)向節(jié)。