1、不是顛覆，也不是，只是夸大其詞，充其量是“善意的誤導(dǎo)”。
2、首先用空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，國際上早在19世紀(jì)初期就出現(xiàn)了，不是什么新的東西，多數(shù)人不了解罷了。
3、其次這個(gè)汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會(huì)展覽過，真的不是。但是空氣動(dòng)力汽車不會(huì)大規(guī)模使用，更談不上取代電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)走進(jìn)百姓家庭，只是在個(gè)別短途、倉儲(chǔ)場地做***性工作。
4、第三，說它是誤導(dǎo)，是夸大，完全是把這種汽車的原理拋開了，把它的隱患抹掉了。因?yàn)槭巧婕翱破盏脑?，記者和編?dǎo)都沒有這方面的知識(shí)，無意中了“玩弄文字游戲”之計(jì)，權(quán)當(dāng)善意誤導(dǎo)是了?？諝鈩?dòng)力汽車實(shí)際是“壓縮空氣汽車”。壓縮空氣從哪里來？是從電力通過機(jī)械轉(zhuǎn)換而來，消耗了電力和機(jī)械功，算在空氣頭上，難道不是誤導(dǎo)老百姓嗎？
5、它的效率有多高呢？續(xù)航里程有多遠(yuǎn)呢？反正比不上電動(dòng)汽車，所以無法被市場認(rèn)可。根本的原因是空氣本來就不是能量轉(zhuǎn)換的好載體。用行話說是空氣的儲(chǔ)能密度太低了：一公斤空氣儲(chǔ)存的能量不足以推動(dòng)汽車走一公里！值得人們擔(dān)心的是，高度壓縮的空氣存在車上，像一顆定時(shí)***，沒多少人敢坐這個(gè)車呢。
很早之前就已經(jīng)發(fā)明出以空氣為動(dòng)力的車，為啥得不到推廣？
你好， 空氣動(dòng)力學(xué)的意思
空氣動(dòng)力學(xué)是力學(xué)的一個(gè)分支，它主要研究物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。它是在流體力學(xué)的基礎(chǔ)上，隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長起來的一個(gè)學(xué)科。
空氣動(dòng)力學(xué)汽車，最簡單的意思就是，以燃燒壓縮空氣為燃料，讓車子運(yùn)行具體您可以在中央電視臺(tái)查看，在我們國內(nèi)已經(jīng)研發(fā)成功了，
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空氣動(dòng)力汽車新聞是真是***
很早之前就已經(jīng)發(fā)明出以空氣為動(dòng)力的車，為啥得不到推廣？
期間，南陽《水氫汽車》的鬧劇傳遍全國。 龐青年掌舵的南陽洛特斯新能源汽車有限公司是這場鬧劇的主角。 在科學(xué)雙手剝開下水氫汽車的“華裝”后，鬧劇的核心暴露出來：不考慮能量轉(zhuǎn)換損失，自來水氫汽車以鋁合金為催化劑獲取1公里氫氣需要消耗117度的電。 現(xiàn)在，用電解水制造氫氣的話，每公里的耗電量在50度左右。 誰更環(huán)保，更節(jié)能，一目了然。
不用電也不用汽油，“空氣車”是還是宇宙級(jí)腦洞？
但是，說到環(huán)境保護(hù)，可能沒有比“空氣車”更環(huán)保的車了。 “依靠高壓空氣帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作”這是咸寧祥天能源控股有限公司(以下簡稱咸寧祥天)提供的“新能源”汽車方案。
《車市進(jìn)言》在向長安汽車動(dòng)力研究院某工程師求證后，得到了較為可靠的答案：從理論上講，空氣車是可行的。 但是，與布局的電動(dòng)汽車、布局在國內(nèi)的燃料電池汽車相比，空氣車沒有任何優(yōu)勢：技術(shù)成熟度低，沒有配套產(chǎn)業(yè)鏈，市場接受度不言而喻。
在查閱國外相關(guān)“空氣車”文章時(shí)，《車市進(jìn)言》認(rèn)為該技術(shù)就像“脫褲子放屁”一樣，在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展階段沒有商用價(jià)值。
缺乏安全性
完全以高壓空氣為動(dòng)力源的“空氣車”需要背負(fù)著比較巨大的高壓氣罐。 比如2008年發(fā)售的AirPod? (相信我，這不是蘋果的無線“電吹風(fēng)”耳塞)，是法國工程師Guy? Negre開發(fā)的。 整體重量只有700公斤，比以前的小型貨車要小。 但是續(xù)航只有120km的AirPod，車內(nèi)裝有容積300L的高壓氣罐！ 與普通燃料迷你車最大50L的油箱容積相比，多了整整5倍！
“空氣車”不像傳統(tǒng)的燃料車“提車1小時(shí)后自燃”，也不像純電動(dòng)汽車通過充電式自燃。 但是，有一個(gè)與現(xiàn)在的成熟車完全不同的安全隱患——巨大的儲(chǔ)氣罐！
該容積300L的高壓氣罐的壓力水平至少為20MPa? (單位為兆帕斯卡)。 我相信很少有伙伴知道這個(gè)20MPa是什么概念。 讓我們來看看一般住宅的水壓在0.035MPa以下，超高層建筑(整體高度超過100米)的消防栓口的靜水壓在1MPa以下的數(shù)據(jù)。 也就是說，“空氣車”的高壓氣罐的壓力比消防栓的靜水壓高20倍以上！ 如果罐體稍受沖擊破損，后果不堪設(shè)想！ 比純電動(dòng)汽車/傳統(tǒng)燃油車自燃的危害高無數(shù)個(gè)級(jí)別，自燃在初期可以順利逃生，但高壓氣罐一爆炸，就是一瞬間的事……為什么要吹噓搞笑呢？
明明續(xù)航和純電動(dòng)汽車不一樣，在安全上有先天性劣勢，為什么咸寧祥天要開發(fā)“空氣車”？ 這可能又是另一個(gè)故事。
2010年成立的咸寧祥天(關(guān)聯(lián)企業(yè)祥天控股(集團(tuán))有限公司)，共涉及100***訟。 前副社長蔡某還因組織、領(lǐng)導(dǎo)的傳銷募集資金被判處***1年8個(gè)月。 “空氣車”當(dāng)然是咸寧祥天交給投資者的“毒藥”，以“要在美國納斯達(dá)克主板上市”為噱頭，將原始所有權(quán)分配給投資者。
其實(shí)“空氣車”和現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力的“PPT造車”多么相似啊，有種高利潤的噱頭。 都有以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)的“技術(shù)”。 造車新勢力的項(xiàng)目可能還有完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，但在沒有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)之前，想活下去的只有不斷的融資、研發(fā)/宣傳燒荒、再融資的渠道。 產(chǎn)品誕生后，為了維持現(xiàn)金流，必須想辦法銷售，但這也不容易。 畢竟，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)飽和。
環(huán)境不好的時(shí)候，總是會(huì)出現(xiàn)“妖魔鬼怪”。 在各種搞笑的洗禮中，密閉錢包是投資者和消費(fèi)者的優(yōu)先事項(xiàng)。 畢竟，有連傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的產(chǎn)品都解決不了的安全問題，何況造車新勢力們的PPT項(xiàng)目呢？
什么是空氣動(dòng)力汽車
真新聞，加裝了空氣動(dòng)力裝置的車輛，也主要是***取混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，空氣動(dòng)力裝置可將怠速時(shí)浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量和剎車時(shí)浪費(fèi)的動(dòng)能回收，轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。
汽車的動(dòng)力來源一直是值得討論的事情，空氣動(dòng)力汽車是未來汽車發(fā)展研究一個(gè)方向，現(xiàn)在所謂的空氣動(dòng)力汽車其實(shí)不是完全不耗電耗油，不是只以空氣轉(zhuǎn)為動(dòng)力的，這個(gè)世界上的任何發(fā)動(dòng)形式，都不可能違反能量守恒定律，而只是探討如何將空氣的高度可壓縮因作為一種能量，供給給汽車的動(dòng)力。
從理論上來說，是可以做到由空氣提供動(dòng)力的，但是這對(duì)技術(shù)的要求很大，目前的技術(shù)還不夠成熟，也沒有產(chǎn)業(yè)鏈，市場也沒有形成，空氣動(dòng)力汽車在我國其實(shí)已經(jīng)已經(jīng)研究了很多年，很多研究者也已經(jīng)投入并創(chuàng)造出了空氣動(dòng)力汽車，但未來空氣動(dòng)力汽車能否能夠有市場能否成為主流還是未知的。
百萬購車補(bǔ)貼
摘要：什么是空氣動(dòng)力汽車？空氣動(dòng)力汽車原理是什么？空氣動(dòng)力汽車不燒油不用電，汽車行駛過程中因?yàn)闆]有使用石油甚至電力，從而可以實(shí)現(xiàn)零排放?？諝鈩?dòng)力汽車空氣動(dòng)力汽車原理什么是空氣動(dòng)力汽車
什么是空氣動(dòng)力汽車
國內(nèi)研制出的空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)車
空氣動(dòng)力車，全稱壓縮空氣動(dòng)力汽車，是一種使用高壓壓縮空氣為動(dòng)力源，空氣為介質(zhì)，運(yùn)行時(shí)將高壓壓縮空氣存儲(chǔ)的空氣能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量驅(qū)動(dòng)的汽車，空氣動(dòng)力車的研究最早始于法國。1991年，法國工程師GuryNegre獲得了壓縮空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，其工作原理是利用車上儲(chǔ)存的高壓壓縮空氣驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，這是最接近真正意義上的空氣動(dòng)力車。
空氣動(dòng)力車車儲(chǔ)氣罐特寫
國內(nèi)對(duì)于空氣動(dòng)力車的研究開始較晚，投入產(chǎn)品試驗(yàn)階段的更是少之又少，國人對(duì)空氣動(dòng)力車的熱情恐怕要“歸功”于央視在2015年5月關(guān)于翔天空氣動(dòng)力車的報(bào)道。在報(bào)道中，翔天集團(tuán)的工作人員將該公司的空氣動(dòng)力大巴的工作原理描述為“壓縮氣體經(jīng)過加熱之后得到了1224倍的膨脹壓力，然后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電推動(dòng)大巴車前進(jìn)”，從其工作原理來看，翔天空氣動(dòng)力大巴的動(dòng)力傳導(dǎo)經(jīng)過了“壓縮空氣—發(fā)動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動(dòng)機(jī)”這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師GuryNegre創(chuàng)立）的空氣動(dòng)力車的更加復(fù)雜，因此過程中損失的能量也更多。
空氣壓縮機(jī)工作原理圖，它需要電力驅(qū)動(dòng)
不過無論是MDI的空氣動(dòng)力車，還是翔天空氣動(dòng)力車，都無法擺脫能量守恒定律，因?yàn)樗鼈儽旧聿⒉痪邆渲圃靿嚎s空氣的能力。以MDI研制的AIRPOD為例，它在車上設(shè)置有一個(gè)壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材制成，罐內(nèi)儲(chǔ)存的30MPa的壓縮空氣可供AIRPOD行駛120千米，雙缸版的最大速度可以達(dá)到80km/h。
2009年日內(nèi)瓦車展上的AIRPOD
安全性方面，目前空氣動(dòng)力車使用的壓縮氣體壓強(qiáng)通常在30MPa，普通鋼材制成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲(chǔ)存的要求，考慮到空氣動(dòng)力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲(chǔ)存安全性無須擔(dān)憂。
在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動(dòng)力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源于核電站、火電站、水電站等，因此從本質(zhì)上講，空氣動(dòng)力車還是無法擺脫傳統(tǒng)能源。所以，我們需要對(duì)空氣動(dòng)力車有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，在現(xiàn)階段，空氣動(dòng)力車是無法擺脫傳統(tǒng)能源的，空氣動(dòng)力車絕非朋友圈***中所講的“不需要傳統(tǒng)能源就能跑”那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續(xù)壓縮空氣，那么大街上跑的空氣動(dòng)力車恐怕都得趴窩了。
AIRPOD正在進(jìn)行充氣
不過空氣動(dòng)力車的市場前景還是不錯(cuò)的，在尾氣排放限制較為嚴(yán)格的城市中心、重點(diǎn)旅游景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、高爾夫球場等場合，使用空氣動(dòng)力車這種接近真正意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的，歐洲MDI的AIRPOD目前已經(jīng)在2014年投入量產(chǎn)并上市銷售，售價(jià)在7500歐元左右。
基層充電站的建設(shè)難度重重，充氣站的建設(shè)難度可想而知
盡管如此，空氣動(dòng)力車要想得到大規(guī)模應(yīng)用還有很長的路要走，一來空氣動(dòng)力車需要分布極為密集的加氣網(wǎng)點(diǎn)來保障，這就需要大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)加氣設(shè)施，參考目前電動(dòng)汽車充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)情況，空氣動(dòng)力車加氣站的建設(shè)難度可想而知；二來壓縮空氣的成本并不便宜，按照現(xiàn)有的制造成本，每罐壓縮空氣（300L）的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存下來的成本在20元左右，到經(jīng)銷層面，恐怕價(jià)格要更高，有多少人愿意為此買單要畫上很大的問號(hào)。
標(biāo)簽： #空氣
