- 入門(mén)31.99萬(wàn)，阿維塔11單電機(jī)版正式開(kāi)啟智能平權(quán)時(shí)代
- 桂林到貴陽(yáng)，500多公里深度體驗(yàn)阿維塔11的豪門(mén)實(shí)力
- 標(biāo)配即滿配 阿維塔11單電機(jī)版更具吸引力
- 雙電機(jī)變單電機(jī)，阿維塔11單電機(jī)版正式首發(fā)，能否稱為爆款
- 單電機(jī)＋老司機(jī) 這樣的阿維塔11如何？
- 最高續(xù)航705km，超強(qiáng)智能駕駛，阿維塔11單電機(jī)版上市
- 阿維塔11單電機(jī)版31.99萬(wàn)起售，智駕滿配彰顯智能豪華
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。
總的來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多驚喜，中規(guī)中矩。
只說(shuō)一句：買(mǎi)的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣(mài)的精。
先說(shuō)共性，即優(yōu)勢(shì)：
1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。
全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速I(mǎi)CA智能巡航***、APA智能泊車***等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***與AVP代客泊車***功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋。
2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問(wèn)界車上大家都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了。
3、電池是寧德時(shí)代的。具體來(lái)說(shuō)是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。
4、***用全棧750V高壓平臺(tái)，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。
接下來(lái)來(lái)聊聊單電機(jī)版。
這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：
長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬(wàn)
超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬(wàn)
再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬(wàn)
長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬(wàn)
超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬(wàn)
如果你細(xì)看配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。
拿長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版來(lái)做個(gè)對(duì)比。
兩款車型相差三萬(wàn)。那么具體差在哪呢？
答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。
好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬(wàn)。
不得不佩服阿維塔的自信。
而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬(wàn)塊。
具體差在了電池容量，超長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量來(lái)到116kWh，多了26kWh。
對(duì)應(yīng)的，續(xù)航也超過(guò)了700公里（CLTC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。
不過(guò)再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？
這，有點(diǎn)匪夷所思啊。
為什么推出單電機(jī)版？這顯然還是限于銷量。
眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無(wú)法吸引到消費(fèi)者。
尤其是阿維塔的對(duì)標(biāo)對(duì)象其實(shí)特斯拉Model Y。
時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。
而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：
Model Y后驅(qū)：31.69萬(wàn)
Model Y雙電機(jī)版：39.49萬(wàn)
Model Y 高性能版：41.79萬(wàn)
彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版34.99萬(wàn)，續(xù)航555公里。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬(wàn)，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似***駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬(wàn)。
阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。
所以，換句話說(shuō)，阿維塔就是瞄著Model Y打的。
但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。
今年年初，特斯拉發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：
Model Y后驅(qū)：26.19萬(wàn)
Model Y雙電機(jī)版：31.19萬(wàn)
Model Y 高性能版：36.19萬(wàn)
如此一來(lái)，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。
即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬(wàn)。在這種無(wú)與倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有那么明顯。
銷量肯定會(huì)受到影響。
口說(shuō)無(wú)憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。
阿維塔11 在去年12月開(kāi)始交付，截至2023年2月5日，開(kāi)啟交付38天，交付量超2000輛。
截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。
這個(gè)量真的不算多。
而且在今年阿維塔定下了10萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)。
但是現(xiàn)在就交了超過(guò)4000臺(tái)，這意味著接下來(lái)阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺(tái)才行。
壓力不可謂不大。
在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。
但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。
可以預(yù)見(jiàn)的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來(lái)太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒(méi)有那么高。
此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬(wàn)元/噸，相比于去年高位的60萬(wàn)/噸已經(jīng)跌去很多了。
關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長(zhǎng)朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬(wàn)塊，對(duì)于電芯來(lái)說(shuō)，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢(qián)，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」
而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來(lái)，就更加劇潛在客群的觀望情緒。
雖然現(xiàn)在的購(gòu)車權(quán)益能在一定程度上帶來(lái)一定銷量，但卻不是根本之策。
既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來(lái)進(jìn)一步***銷量。
今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號(hào)E12）。
雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬(wàn)輛訂單目標(biāo)。
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入門(mén)31.99萬(wàn)，阿維塔11單電機(jī)版正式開(kāi)啟智能平權(quán)時(shí)代
在此次上海車展品牌發(fā)布會(huì)中，阿維塔品牌的主題為“情感智能 悅己而行”。作為擁有三個(gè)大佬作為背書(shū)的造車新勢(shì)力品牌，阿維塔給我的印象一直有些類似輕奢品牌的感覺(jué)，這主要是因?yàn)槠煜率卓钴囆桶⒕S塔11的整體設(shè)計(jì)確實(shí)足夠出彩。
阿維塔此前在售車型僅有雙電機(jī)版本，售價(jià)區(qū)間從34.99-60.00萬(wàn)，價(jià)格跨度還是相當(dāng)大的。當(dāng)然上市后用戶反饋，對(duì)阿維塔11綜合品質(zhì)非常滿意，特別是整體設(shè)計(jì)以及車輛內(nèi)裝部分。但是希望能夠推出單電機(jī)版，在續(xù)航上更有競(jìng)爭(zhēng)力，且性價(jià)比更高一些。就在上海車展前夕，阿維塔11單電機(jī)版正式宣布上市，共推出3款車型，售價(jià)分別為31.99萬(wàn)、34.99萬(wàn)、38.99萬(wàn)。那么，單電機(jī)版本的表現(xiàn)如何，我們也進(jìn)行了實(shí)拍，跟隨我們的鏡頭一起來(lái)看看吧。
讓人驚喜的是，如果想簡(jiǎn)單的從外觀部分來(lái)分辨，阿維塔11是性能更強(qiáng)的雙電機(jī)，還是續(xù)航更給力的單電機(jī)，這是非常困難的。無(wú)論哪個(gè)版本，都并未在設(shè)計(jì)上進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，這一點(diǎn)還是很有大廠風(fēng)范的。
設(shè)計(jì)理念部分，同樣具有大廠氣勢(shì)，純粹且極具未來(lái)感和力量感的外觀設(shè)計(jì)，即便是初次想見(jiàn)，也會(huì)給人留下深刻印象。前臉為碟翼式設(shè)計(jì)，雙LED曲率日行燈光，配合分體式燈組設(shè)計(jì)，符合當(dāng)前的主流，同時(shí)足夠個(gè)性。封閉式前臉搭配底部簡(jiǎn)單的熏黑處理，簡(jiǎn)潔卻不失美感。
車身尺寸部分，長(zhǎng)寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，整個(gè)尺寸還是相當(dāng)克制的。側(cè)面造型圓潤(rùn)之中，與流暢且富有力量感的線條融合，優(yōu)雅大氣且足夠動(dòng)感。底部的黑色護(hù)板設(shè)計(jì)，使得日常使用小剮蹭維護(hù)成本更低，同時(shí)也削減了車身的厚重感。同時(shí)，后門(mén)底部鑲嵌的標(biāo)識(shí)，則增加了一定的精致感。加之四個(gè)車門(mén)均***用無(wú)框設(shè)計(jì)，動(dòng)感輕奢的范兒這不就來(lái)了么。
同時(shí)，輪圈的設(shè)計(jì)還是非常出彩的，雙色多條輻運(yùn)動(dòng)輪轂造型讓整體側(cè)面更加飽滿。同時(shí)在尺寸上，除幾款40萬(wàn)以上的四驅(qū)版本***用22英寸輪圈外，其余版本都***用265/45 R21，讓整車在視覺(jué)上更加飽滿。
側(cè)面能夠看到，阿維塔11***用近似轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但來(lái)到尾部就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)是使用了近似三廂車的設(shè)計(jì)理念。尾窗整體向內(nèi)收縮，通過(guò)順滑的線條進(jìn)行收尾，還是相當(dāng)有個(gè)性的。遺憾的是，單電機(jī)版本并未配備電動(dòng)后尾翼。
燈組部分整體還是相當(dāng)簡(jiǎn)潔的，貫穿式的LED燈帶，顯示效果出色，點(diǎn)亮后整體還是非常均勻的。加之整個(gè)車尾相對(duì)飽滿的設(shè)計(jì)，與整車風(fēng)格還是很搭的，并沒(méi)有那種分裂的感覺(jué)。
車內(nèi)部分，阿維塔官方則主打情感智能空間，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)加之中控多媒體屏幕后方的Vortex情感渦流設(shè)計(jì)，與環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈結(jié)合，仿佛置身于未來(lái)。屏幕部分，如我們所見(jiàn)，主副駕駛前方的全液晶儀表以及副駕駛前方的屏尺寸相當(dāng)。多媒體屏幕尺寸稍大些，標(biāo)配智能語(yǔ)音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)、離車座艙感知、哨兵模式等等。
同時(shí)，后備廂空間還是相當(dāng)規(guī)整的，且由于尾門(mén)***用液壓挺桿設(shè)計(jì)，并不會(huì)入侵內(nèi)部空間，所以阿維塔11的后備廂內(nèi)部可用空間也是要優(yōu)于多數(shù)車型的。（與三廂造型的三廂車型相比）
動(dòng)力部分，單電機(jī)版本***用后驅(qū)形式布局，單電機(jī)最大功率為230kW，最大扭矩為370N·m，官方百公里加速分別為6.6s和6.9s，續(xù)航則分別為600km和705km（均為CLTC工況）。同時(shí)，在智能駕駛***硬件配置部分，單電機(jī)版本與雙電機(jī)版本相同，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭等均有搭載，且***駕駛能力與雙電機(jī)版本保持一致。
總結(jié)：
單電機(jī)版本的上市，為用戶提供的更多的選擇。首先個(gè)人認(rèn)為阿維塔11這款車型是具有很強(qiáng)的輕奢屬性的，特別是整車外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)部分。所以愿意為這款車型買(mǎi)單的用戶，相信更多的是看重車輛的顏值、可靠的電氣化與電池部分。同時(shí)在行駛品質(zhì)部分，阿維塔11也保持了這個(gè)級(jí)別該有的水準(zhǔn)。雖然會(huì)有不少人看中車輛的性能，但擁有更長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)想要彰顯個(gè)性的用戶，自然會(huì)選擇更適合自己的單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本。
本文來(lái)自易車號(hào)作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
桂林到貴陽(yáng)，500多公里深度體驗(yàn)阿維塔11的豪門(mén)實(shí)力
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費(fèi)者期待，正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門(mén)級(jí)車型，分別是售價(jià)31.99萬(wàn)的阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航 單電機(jī)版和售價(jià)34.99萬(wàn)的阿維塔11超長(zhǎng)續(xù)航 單電機(jī)版。
入門(mén)級(jí)車型的價(jià)格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過(guò)標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門(mén)無(wú)高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場(chǎng)首次開(kāi)創(chuàng)了入門(mén)級(jí)車型的“極智體驗(yàn)”。
入門(mén)就有極智體驗(yàn)，阿維塔11開(kāi)啟智駕平權(quán)
如果我們打開(kāi)市面上大部分高端純電車型的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價(jià)高達(dá)四五十萬(wàn)的車系，其入門(mén)級(jí)配置版本的價(jià)格也就三十來(lái)萬(wàn)。不過(guò)，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門(mén)車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能了。
不過(guò)，同樣是高端純電車系的入門(mén)車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能***層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕***系統(tǒng)層面，觸摸到了同級(jí)的“天花板”。
首先，阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
當(dāng)然，對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。
而算法相當(dāng)于情商，通過(guò)不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗(yàn)。阿維塔11單電機(jī)版，通過(guò)華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級(jí)別”。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速I(mǎi)CA智能巡航***等智駕功能。
硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版***用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。
因此，在實(shí)際的NCA和體驗(yàn)中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開(kāi)啟NCA功能，就可以體驗(yàn)到高度智能化的駕駛***功能了。
以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無(wú)保護(hù)路口，車輛可以實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在超越大貨車、大客車的時(shí)候，車輛還會(huì)在車道內(nèi)自動(dòng)向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗(yàn)；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時(shí)候擇機(jī)超車，并且主動(dòng)避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動(dòng)泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗(yàn)到高效、便捷的智能化出行體驗(yàn)。
可以看出，通過(guò)軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開(kāi)啟了城區(qū)NCA功能的門(mén)店用戶體驗(yàn)，重慶也即將開(kāi)啟。
在不久后，這一功能將實(shí)現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時(shí)，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來(lái)的高度智能化與便利性體驗(yàn)。
軟硬件實(shí)力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了天花板級(jí)別的智駕能力。
“不用多花錢(qián)上高配，就有天花板智駕能力”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見(jiàn)的。
以超跑之勢(shì)，繼承頂級(jí)駕控與豪華水準(zhǔn)
在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了“標(biāo)配即滿配”的誠(chéng)意。
與此同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，大家購(gòu)買(mǎi)阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)。對(duì)于這樣的高端純電車型來(lái)說(shuō)，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？
首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見(jiàn)。
中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來(lái)了越級(jí)的空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓軸長(zhǎng)比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設(shè)計(jì)姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了更加高級(jí)、豪華的外在表現(xiàn)。來(lái)到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級(jí)感與豪華感。
在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師遵循拱心***則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來(lái)了沉浸式的氛圍體驗(yàn)。同時(shí)，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來(lái)了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了越級(jí)豪華的觀感體驗(yàn)。
從整體的視覺(jué)、觸覺(jué)乃至于乘坐質(zhì)感來(lái)說(shuō)，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。
出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)素質(zhì)
標(biāo)配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門(mén)即高端的車輛整體設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場(chǎng)景下，帶來(lái)了更加高端、豪華的體驗(yàn)。
與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過(guò)核心三電品質(zhì)的升級(jí)，打破用戶的出行焦慮，帶來(lái)更輕松、更便利的用車體驗(yàn)。
首先，在核心的動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒(méi)有雙電機(jī)車型零百加速三秒級(jí)那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級(jí)別。很顯然，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。
而在實(shí)用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢(shì)和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時(shí)，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。
至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。
在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來(lái)“10分鐘補(bǔ)能200公里”超快充電速度。同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補(bǔ)能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時(shí)的焦慮，帶來(lái)更方便的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。
從三電的角度來(lái)看，寧德時(shí)代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓?jiǎn)尉е墟嚾姵卮髷?shù)據(jù)預(yù)警、24小時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對(duì)純電動(dòng)車型的印象，在長(zhǎng)期用車過(guò)程中，有著安心的體驗(yàn)。
當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車***用了雙冗余設(shè)計(jì)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計(jì)，即便是因?yàn)閮?nèi)部或者外部的單點(diǎn)失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。
結(jié)語(yǔ)
與其說(shuō)阿維塔11開(kāi)啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說(shuō)這款新車直接開(kāi)啟了“品質(zhì)平權(quán)”。
智能駕駛***系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來(lái)了同級(jí)罕見(jiàn)的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來(lái)了真正的零焦慮智能純電出行體驗(yàn)。
而這一切的升級(jí)與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長(zhǎng)期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
標(biāo)配即滿配 阿維塔11單電機(jī)版更具吸引力
一周多以前，阿維塔11單電機(jī)版上市，起售價(jià)31.99萬(wàn)元引起了不小轟動(dòng)。作為出身豪門(mén)的品牌，阿維塔背靠華為、長(zhǎng)安和寧德時(shí)代，起售價(jià)進(jìn)一步降低，也讓更多消費(fèi)者有了購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)。3月27日，本報(bào)作為首批受邀參加阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長(zhǎng)測(cè)的媒體，開(kāi)啟了一段從桂林到貴陽(yáng)全程長(zhǎng)500多公里的深度試駕體驗(yàn)。
既然是阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長(zhǎng)測(cè)，那么稿件重點(diǎn)自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請(qǐng)自行***看圖。先說(shuō)結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動(dòng)換道超車、識(shí)別岔道口，高速臨時(shí)設(shè)置的路障也都能很好識(shí)別，并且大部分情況能提前做出識(shí)別，做到平穩(wěn)過(guò)渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國(guó)內(nèi)的第一梯隊(duì)了。
何為NCA？
字母縮寫(xiě)可能不好懂，翻譯過(guò)來(lái)其實(shí)就是智能導(dǎo)航***。而NCA這個(gè)詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過(guò)是換了個(gè)名字而已。主要是通過(guò)超強(qiáng)硬件+先進(jìn)算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程導(dǎo)航***駕駛。它能夠做到大車風(fēng)險(xiǎn)偏移避讓、加塞識(shí)別與處理、交通錐識(shí)別避讓、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道超車等功能，在目前國(guó)內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)一定程度的智能***駕駛。
本次試駕桂林到貴陽(yáng)段，因?yàn)閮蓚€(gè)城市都沒(méi)有開(kāi)通城區(qū)的高精地圖，所以體驗(yàn)不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗(yàn)高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說(shuō)就能體驗(yàn)城區(qū)NCA了。在一個(gè)號(hào)稱本地司機(jī)來(lái)了都會(huì)繞暈的城市里體驗(yàn)城區(qū)NCA，不得不說(shuō)阿維塔對(duì)于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當(dāng)然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時(shí)間告知大家。
比親兒子還親
關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識(shí)。這項(xiàng)發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復(fù)雜場(chǎng)景中的疑難問(wèn)題，并解決超過(guò)70%的交互場(chǎng)景接管難例，縮短40%通行時(shí)間。同時(shí)減少200倍存儲(chǔ)開(kāi)銷，降低85%算力消耗。基于人因工程學(xué)理論，華為對(duì)男女老幼等不同人群的體感進(jìn)行研究和標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對(duì)智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場(chǎng)景的運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”成為過(guò)去，為乘客帶來(lái)禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗(yàn)。
而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問(wèn)界都不舍得給用，最新消息要到這個(gè)月才能用到問(wèn)界M5 EV版車型身上，可以說(shuō)阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。
阿維塔11的豪門(mén)實(shí)力
當(dāng)然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個(gè)字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費(fèi)者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗(yàn)下來(lái)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對(duì)得起華為這兩個(gè)金字招牌。高速上，阿維塔開(kāi)啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對(duì)加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識(shí)別，不會(huì)***取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時(shí)帶來(lái)不好的體驗(yàn)。
值得一提的是，阿維塔11在變道超車時(shí)，還可以設(shè)置靈敏模式，開(kāi)啟后，阿維塔通過(guò)算法識(shí)別前后車距，在安全情況下，第一時(shí)間就駛?cè)氤嚨?，完成超車。整個(gè)過(guò)程行云流水，猶如一個(gè)真正的老司機(jī)一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)***用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個(gè)較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過(guò)程中，感覺(jué)到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會(huì)，人車合一。
可以說(shuō)，阿維塔11的這次高速NCA體驗(yàn)，堪稱驚艷。體驗(yàn)過(guò)多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊(duì)。雖然行駛過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動(dòng)減速，個(gè)別岔道口識(shí)別錯(cuò)誤的情況，但依舊不影響整個(gè)體驗(yàn)。特別是在長(zhǎng)距離的高速體驗(yàn)NCA后，通過(guò)幾個(gè)小時(shí)的熟悉，你會(huì)覺(jué)得它真正是一個(gè)值得信賴的朋友，能夠讓整個(gè)高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，我們也不難預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)更長(zhǎng)時(shí)間的算法學(xué)習(xí)后，未來(lái)的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。
最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為***，行駛過(guò)程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。
本文來(lái)自易車號(hào)作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
雙電機(jī)變單電機(jī)，阿維塔11單電機(jī)版正式首發(fā)，能否稱為爆款
新能源汽車的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是具有革命性的，而這種革命最大的本質(zhì)就是“智能平權(quán)”。阿維塔11單電機(jī)版被賦予情感智能電動(dòng)轎跑SUV的定義，而在“智價(jià)比”上為我們帶來(lái)了哪些不一樣？
阿維塔11全系是基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來(lái)的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***。AVATRUST超感系統(tǒng)通過(guò)34顆智駕傳感器特別是3顆半固體激光雷達(dá)的加持，架起4層感知防護(hù)體系。通過(guò)AI算法的訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)了360°的感知能力，能識(shí)別復(fù)雜路況提升行車的安全性。同時(shí)智能硬件與軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)版本無(wú)區(qū)別。
AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。此系統(tǒng)讓車輛具備了靈活決策水平和果斷處置能力，這更接近于***的判斷與反應(yīng)，。讓車輛無(wú)論是蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路，都有著***駕駛的能力。從他實(shí)現(xiàn)算法上看，不僅能應(yīng)對(duì)加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓障礙物。
算法領(lǐng)域改變了買(mǎi)車即終身的概念，現(xiàn)在阿維塔11將購(gòu)買(mǎi)變成了你與產(chǎn)品接觸的第一步。通過(guò)驅(qū)動(dòng)算法與場(chǎng)景的持續(xù)優(yōu)化，你的阿維塔11將從共享大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)更多。你會(huì)發(fā)現(xiàn)車變得智慧起來(lái)，能越開(kāi)越懂你，越用越隨心。
光看上面這些，你可能還感受不到他到底表現(xiàn)如何，來(lái)一起看看這幾個(gè)我覺(jué)得不錯(cuò)的功能。
這些功能 你會(huì)種草嘛
NCA智駕導(dǎo)航***
在高速及城區(qū)快速路甚至復(fù)雜路口，車輛可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的線路自主上下匝道并選擇最優(yōu)車道及路徑，并具備自主跟隨前車、自主超車變道等能力，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)全程導(dǎo)航***駕駛。
APA智能泊車
華為ADS開(kāi)發(fā)的第三代全融合感知泊車方案，強(qiáng)大的計(jì)算能力和精確識(shí)別已經(jīng)讓他的感知提升到了識(shí)別包括靜態(tài)障礙物、行人與非機(jī)動(dòng)車、動(dòng)態(tài)車輛在內(nèi)的各種物體。從而能支持泊入垂直、水平、斜列、空間車位，并支持窄車位等復(fù)雜車位的智能操作。
RPA遙控泊車
從容優(yōu)雅避免“鉆車”尷尬這種細(xì)節(jié)也被考慮在內(nèi)。當(dāng)遇到上下車不便的窄車位時(shí)，可在車外通過(guò)阿維塔APP進(jìn)行遙控泊車。只要在車機(jī)設(shè)置中打開(kāi)RPA遙控泊車功能，待手機(jī)藍(lán)牙與車機(jī)連接完成后，即可通過(guò)APP對(duì)車輛進(jìn)行泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。
編者語(yǔ)：
31.99-34.99萬(wàn)元的阿維塔11單電機(jī)版，此次提供搭載90度電池與116度電池的單電機(jī)版。新能源汽車選購(gòu)中，華為的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)是更容易讓車主種草的地方。長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三方此次擺出各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在阿維塔11單電機(jī)版上強(qiáng)手合作，怎能不讓人心動(dòng)。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車族雜志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
單電機(jī)＋老司機(jī) 這樣的阿維塔11如何？
前段時(shí)間AITO問(wèn)界的海報(bào)中首次出現(xiàn)“HUAWEI問(wèn)界”的字樣，引起外界高度關(guān)注，這足以證明，雖然問(wèn)界銷量不佳，但華為在新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)依然有著比較強(qiáng)的號(hào)召力。近日，另一個(gè)華為深度參與的新能源品牌阿維塔也受到了比較多的關(guān)注，它旗下的阿維塔11推出了單電機(jī)版本。
3月19日，阿維塔11單電機(jī)版首發(fā)，并且以引導(dǎo)車的方式在重慶馬拉松上亮相，預(yù)計(jì)將在3月24日上市。顧名思義，單電機(jī)版本就是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了縮減，目的是為了拉低這款車的入門(mén)價(jià)格，那么這樣的舉動(dòng)，能否對(duì)阿維塔11的銷量起到促進(jìn)作用呢？
為何推出單電機(jī)版本？
阿維塔11單電機(jī)版屬于阿維塔11的新增車型，雖然已經(jīng)首發(fā)亮相，但這款車的價(jià)格以及配置信息都不明確，要到3月24日才會(huì)正式公布。2023年2月份，阿維塔11的月銷量達(dá)到了2018輛，目前累計(jì)交付量也達(dá)到了4000輛，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，那么單電機(jī)版本的用意是什么呢？
現(xiàn)款阿維塔11動(dòng)力系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，全系車型均搭載前后雙電機(jī)和三元鋰電池，最大功率為425kW，最大扭矩為650N·m，純電續(xù)航里程則分為555km和680km兩種，整體上的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。單電機(jī)版本預(yù)計(jì)不會(huì)搭載全新的電動(dòng)機(jī)，而是進(jìn)行簡(jiǎn)單的縮減，拿掉一個(gè)電機(jī)，***設(shè)拿掉的是前電機(jī)，那么新車的最大功率預(yù)計(jì)將會(huì)降至250kW以下，動(dòng)力性能顯著下滑，但仍然可以滿足用戶的日常需求。
除此之外，新車應(yīng)該不會(huì)只對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，它的一些高端配置預(yù)計(jì)也會(huì)進(jìn)行縮減。目前已經(jīng)確認(rèn)的是，新車將會(huì)去掉電動(dòng)尾翼。既然新車是為了拉低入門(mén)車型的價(jià)格，那么配置上縮水是在所難免。
阿維塔11單電機(jī)版首發(fā)并未公布價(jià)格，但大幅下調(diào)是大概率***。目前阿維塔11在售車型的售價(jià)為34.99-60萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格顯然超出了普通用戶的承受范圍。那么這款新車的用意就比較明顯了，它其實(shí)類似于變相降價(jià)，讓價(jià)格上更親民。在阿維塔官方看來(lái)，阿維塔11的顏值、整體性能都沒(méi)什么問(wèn)題。對(duì)動(dòng)力、配置進(jìn)行適度縮減，滿足那些預(yù)算不足的用戶的需求，這樣就能在一定程度上提振銷量。
除此之外，阿維塔11推出單電機(jī)版本，在一定程度上是受到了近期新能源汽車行業(yè)降價(jià)潮的影響。在奔馳、寶馬、奧迪、比亞迪、特斯拉等品牌都集體降價(jià)的情況下，初出茅廬的阿維塔11在價(jià)格上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整并不令人意外。
整體實(shí)力如何？
阿維塔是華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車聯(lián)手打造的高端新能源品牌，它同時(shí)也是華為HI模式下的典型案例。這款車在1月份開(kāi)始正式交付，目前月交付量達(dá)到了2000+的規(guī)模，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)，那么這款車都有哪些亮點(diǎn)呢？
阿維塔11為外界所關(guān)注，首先是因?yàn)殚L(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為三方的合作。這款車全系標(biāo)配華為全棧智能汽車解決方案，包含了華為鴻蒙智能座艙以及華為AOS智能駕駛***系統(tǒng)。3月9日，阿維塔科技宣布，將在上海和深圳開(kāi)放阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)用戶還可以在全國(guó)200余家門(mén)店體驗(yàn)遙控泊車等方面的能力。
目前在售的阿維塔11在主副駕的位置上各設(shè)計(jì)了兩塊10.25英寸的***液晶屏，同時(shí)還在中控位置上設(shè)計(jì)了15.6英寸的***懸浮式液晶屏，智能語(yǔ)音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)、手機(jī)無(wú)線充電、5G通信、透明底盤(pán)、哨兵模式等均為全系標(biāo)配。阿維塔11單電機(jī)版預(yù)計(jì)將會(huì)對(duì)這些配置進(jìn)行縮減，但一些關(guān)鍵性的配置有望得到保留。
除此之外，阿維塔11單電機(jī)版還推出了“搶先心愿”活動(dòng)，3月16日-23日，用戶可以支付299元獲得“搶先心愿”資格，然后獲得價(jià)值8000元的座艙舒適升級(jí)，主要包括NAPPA內(nèi)飾豪華升級(jí)包、VIP四座尊享包5000元的減免、價(jià)值3000元的智能香氛系統(tǒng)等內(nèi)容。3月24日上市后，阿維塔11單電機(jī)版本將會(huì)推出***5000份的上市權(quán)益，但購(gòu)買(mǎi)“搶先心愿”資格的用戶不受限制。
從這些動(dòng)作來(lái)看，阿維塔11單電機(jī)版本并不是單純的想拉低價(jià)格，它實(shí)際上是阿維塔科技的戰(zhàn)略性動(dòng)作。不出意外的話，這款車上市之后，將成為阿維塔11的主銷車型，與目前在售車型形成高低搭配。那么新車的前景如何呢？
能否成為爆款車型？
客觀來(lái)說(shuō)，阿維塔11的整體性能還是不錯(cuò)的，畢竟有著華為和寧德時(shí)代的加持。不過(guò)這款車34.99萬(wàn)元的起售價(jià)也勸退了不少消費(fèi)者，阿維塔11單電機(jī)版本的售價(jià)肯定會(huì)下降，如果能夠降到30萬(wàn)元出頭，整體的性價(jià)比將會(huì)有比較大的提升。
但也有另外一個(gè)問(wèn)題，那就是配置方面將會(huì)進(jìn)行怎么樣的調(diào)整。如果將雙電機(jī)系統(tǒng)降級(jí)為單電機(jī)系統(tǒng)，其它配置保持不變，無(wú)疑是消費(fèi)者喜歡看到的。其實(shí)就算是單電機(jī)版本，它的動(dòng)力性能也可以滿足用戶需求，市場(chǎng)上不注重動(dòng)力性能，只注重舒適度、科技感的用戶大有人在。但如果阿維塔11單電機(jī)版本對(duì)配置進(jìn)行大幅下調(diào)，例如取消華為所提供的一些智能駕駛***功能，就會(huì)影響到用戶的實(shí)際體驗(yàn)。
小結(jié)：阿維塔11目前的性能不錯(cuò)，它的單電機(jī)版本能否取得成功，關(guān)鍵看它會(huì)不會(huì)在動(dòng)力系統(tǒng)之外，對(duì)其它配置也大幅縮減。如果能夠與目前車型的配置保持在一個(gè)比較接近的水平，那么這款車的銷量就有可能登上新的臺(tái)階。
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最高續(xù)航705km，超強(qiáng)智能駕駛，阿維塔11單電機(jī)版上市
阿維塔 11 去年即已上市，先推出的是雙電機(jī)車型，動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)，售價(jià)要 34.99 萬(wàn)元起。而這回，阿維塔 11 單電機(jī)版車型也來(lái)了，它的售價(jià)相對(duì)親民為 31.99 萬(wàn)元起！
我本來(lái)以為，此行會(huì)體驗(yàn)單電機(jī)版車型的駕駛感，沒(méi)想到，故事要從城區(qū) NCA 開(kāi)始說(shuō)起 ……
駕駛，讓它來(lái)吧
阿維塔 11 單電機(jī)版和雙電機(jī)車型一樣，同樣分有長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航兩種，前者搭載 90.38kWh 容量電池，后者搭載 116.79kWh 容量電池。
但由于少了一臺(tái)電機(jī)吃電，所以長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)車型的續(xù)航里程比雙電機(jī)多 45km 達(dá)到 600km（CLTC），超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)車型的續(xù)航里程比雙電機(jī)多 25km 達(dá)到 705km（CLTC）。
動(dòng)力方面，單電機(jī)的阿維塔 11 最大功率為 230kW，最大扭矩 370N.m，雖然比起雙電機(jī)版的 425kW/650N.m 確實(shí)少了許多，但個(gè)人覺(jué)得其實(shí)也夠用。
很可惜的是 …… 以上這些數(shù)據(jù)小編都未能在此番體驗(yàn)中感受到，因?yàn)檫@次的重點(diǎn)在于體驗(yàn) AVATRANS 智能領(lǐng)航系統(tǒng)升級(jí)了城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航***功能！
阿維塔 11 是一款定位相對(duì)高端的 SUV，其價(jià)格反應(yīng)在許許多多層面，例如包括 3 個(gè)半固態(tài)激光雷達(dá)，全車共 34 個(gè)智駕傳感器的 " 豪 " 配，便能很好說(shuō)明。
這 34 個(gè)傳感器，正是 AVATRUST 超感系統(tǒng)構(gòu)建起 4 層感知防護(hù)體系，并通過(guò) AI 算法訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境感知能力的核心所在。
除此之外，阿維塔 11 還有包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU 交互與博弈算法的 AVATRUTH 超算系統(tǒng)，其能透過(guò)軟硬件以及車端、云端相結(jié)合的能力，讓車輛具備 " 老司機(jī) " 級(jí)別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)。
說(shuō)了很多升級(jí)的技術(shù)，到底有沒(méi)那么厲害？還記得去年阿維塔 11 上市時(shí)有高速 NCA 智駕導(dǎo)航***功能，此番則是升級(jí)了城區(qū) NCA。
城市里面的交通狀況可是比高速公路上復(fù)雜太多了，如果車輛***駕駛機(jī)能可以準(zhǔn)確判斷并做出靈活應(yīng)對(duì)，長(zhǎng)時(shí)間維持***運(yùn)作，那可就確實(shí)牛逼。難怪！此番阿維塔主要是讓我體驗(yàn)新加入的城市 NCA！
體驗(yàn)在深圳市區(qū)展開(kāi)，往下按兩次排擋撥桿，系統(tǒng)會(huì)先根據(jù)道路狀態(tài)、車速 …… 等條件判斷是否可以執(zhí)行城市 NCA。如果可以的話，儀表里面就會(huì)顯示開(kāi)始運(yùn)作的提示畫(huà)面。
經(jīng)過(guò)一段路程體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)阿維塔 11 在車道維持、加減速跟車這方面已經(jīng)做得非常好，線性且順暢的動(dòng)作不會(huì)讓人緊張。但在車道切換方面，撥下方向燈控制桿后，系統(tǒng)判斷可執(zhí)行變道的車側(cè)前后安全空間是較大的，這導(dǎo)致在車水馬龍的深圳市區(qū)，要用它切換車道需要多點(diǎn)耐心等機(jī)會(huì)。
還有，當(dāng)我遇到一個(gè)右轉(zhuǎn)之后，左邊是實(shí)線，右邊有違停車輛占道的狀況時(shí)，城市 NCA 基于守法與安全的原則會(huì)把這里當(dāng)作死路，只好提醒駕駛?cè)?/a>接手。嘿嘿！真正的 " 老司機(jī) "，還不是被各種違法亂象逼出來(lái)的！
除此之外，路上逆行的外賣(mài)小哥、把馬路當(dāng)自己家亂走的大爺大媽，阿維塔 11 也都能清楚辨識(shí)，并且厲害的是它不像一般***系統(tǒng)只有停下干等一種動(dòng)作策略，而是能在條件允許下稍稍轉(zhuǎn)點(diǎn)方向閃過(guò)去，這就有點(diǎn)老司機(jī)的智慧與風(fēng)范了。
總體來(lái)說(shuō)，阿維塔 11 新加入的城區(qū) NCA 智駕導(dǎo)航***功能，在障礙物偵測(cè)與判斷上我是可以給它高分的，這點(diǎn)透過(guò)屏幕上顯示車旁的人移動(dòng)動(dòng)線，以及不同物體型態(tài)的描繪都非常精準(zhǔn)，便可證明。
至于反應(yīng)邏輯部份我可以給 90 分，其應(yīng)對(duì)多數(shù)城市環(huán)境都能合理應(yīng)付，只有面對(duì)少數(shù)狀況才會(huì)需要駕駛?cè)?" 出手相助 "。礙如體驗(yàn)時(shí)間有限，所以我不知道這套系統(tǒng)智能學(xué)習(xí)的功能有多強(qiáng)，期待下次有機(jī)會(huì)再給它好好訓(xùn)練一下，看看是否會(huì)更有老司機(jī)的智慧！
停車也要 666
除了城區(qū) NCA 之外，此番伴隨阿維塔 11 單電機(jī)版一起亮相的還有 RPA 遙控泊車功能。
其實(shí)別說(shuō)你，小編一開(kāi)始聽(tīng)到這功能時(shí)，第一感覺(jué)也是 …… 有什么新鮮嗎？但實(shí)際上，這新增的遙控泊車功能以及之前就有的 APA 自動(dòng)泊車，在傳感器與運(yùn)算邏輯的升級(jí)下，可以在環(huán)境更加嚴(yán)苛，進(jìn)行角度更加刁鉆的泊車任務(wù)，例如先掉頭再倒進(jìn)斷頭路的車位 ……。
阿維塔 11 單電機(jī)版的上市，拓寬了這款車型的市場(chǎng)戰(zhàn)線，搭配全車一堆高科技加持，豪華酷炫的車格定位，相信可以吸引不少社會(huì)層峰與時(shí)尚新貴關(guān)注。
至于城區(qū) NCA 的體驗(yàn) …… 個(gè)人感覺(jué)它確實(shí)聰明，確實(shí)離自動(dòng)駕駛目標(biāo)又更近了一步，但和諧守法的交通環(huán)境是我更期待的！
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阿維塔11單電機(jī)版31.99萬(wàn)起售，智駕滿配彰顯智能豪華
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，推出長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬(wàn)元和34.99萬(wàn)元。配備750V高壓平臺(tái)快充，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)200km；配備寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為600/705km。相比目前在售雙電機(jī)版車型，新車的上市進(jìn)一步降低入門(mén)車型售價(jià)，提升了整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
上市的同時(shí)，官方還推出了相應(yīng)的購(gòu)車優(yōu)惠政策，比如首任車主終身整車及三店質(zhì)保、10000元全款購(gòu)車直減、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多項(xiàng)權(quán)益。
外觀方面，相比現(xiàn)款并沒(méi)有特別大的差別，車頭設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，富有科技感，造型獨(dú)特的頭燈組加上封閉式前臉有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。并且在車頭部分隱藏著大量傳感器，為了給用戶帶來(lái)更智能的駕駛體驗(yàn)。
車身側(cè)面有線條柔美之感，一條筆直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，再加上溜背的造型，讓這輛車在長(zhǎng)度的視覺(jué)感受上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，花瓣式的輪轂讓這輛車看起來(lái)也十分豪華。
尾部造型獨(dú)特，車窗線條在車尾部分交匯融合，形成一個(gè)“V”形銳角，顯得大氣且具有運(yùn)動(dòng)感。貫穿式尾燈將車尾視覺(jué)效果上拉長(zhǎng)，而且比較筆直顯得比較簡(jiǎn)潔、干練，視覺(jué)效果不錯(cuò)。
進(jìn)入車內(nèi)，阿維塔11單電機(jī)版的內(nèi)飾同樣沒(méi)有變化，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約、科技，可選5座和4座布局。車輛儀表臺(tái)上搭載有雙平底三輻式多功能方向盤(pán)，以及10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸副駕屏組成的三屏交互系統(tǒng)，其中中控屏內(nèi)置華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，擁有卡片式交互、DOCK工具欄、手勢(shì)操作、應(yīng)用分屏等便捷交互設(shè)計(jì)，以及導(dǎo)航、音樂(lè)、***等豐富的車載應(yīng)用內(nèi)容。
配置方面，阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配超纖面料一體式座椅（可選NAPPA真皮）、前排座椅加熱、電動(dòng)尾門(mén)、車內(nèi)氛圍燈、7.1聲道沉浸式環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等配置，可提供豪華舒適的駕乘體驗(yàn)。
值得一提的是，新車還搭載3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)組成的AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和智能泊車***系統(tǒng)。其中，智能領(lǐng)航系統(tǒng)現(xiàn)已支持高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速I(mǎi)CA智能巡航***等功能，阿維塔還將在年內(nèi)逐步解鎖城區(qū)NAC智駕導(dǎo)航***和AVP代客泊車***功能，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋的智能出行體驗(yàn)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，此次推出的阿維塔11單電機(jī)版搭載了一臺(tái)位于后橋的永磁同步電機(jī)，最大功230kW，最大扭矩370Nm。電池方面，該車依舊配備寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，在750V高壓平臺(tái)的加持下，CLTC純電續(xù)航里程分別為600km、705km。
寫(xiě)在最后
阿維塔11在潮流設(shè)計(jì)、品質(zhì)體驗(yàn)、智能座艙、駕駛***等多個(gè)層面均有杰出表現(xiàn)，是新能源汽車市場(chǎng)的代表作。此次推出的單電機(jī)版在秉承該車在電氣化智能化方面的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，價(jià)格方面也給廣大消費(fèi)者帶來(lái)了不小的驚喜。據(jù)了解，阿維塔11單電機(jī)版最快將在4月1日開(kāi)啟交付，同時(shí)新車還將在今年下半年入駐華為門(mén)店，消費(fèi)者可以更方便地線***驗(yàn)這款純電中大型SUV。
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阿維塔11，從誕生以來(lái)，就憑借著豪門(mén)出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，降低門(mén)檻的同時(shí)，也成為了30萬(wàn)+級(jí)別新鯰魚(yú)。
作為家族最入門(mén)的車型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門(mén)、前排座椅加熱等等。
而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本?？梢哉f(shuō)阿維塔11單電機(jī)車型是現(xiàn)階段30萬(wàn)價(jià)位，你能買(mǎi)到的最強(qiáng)智駕SEV。
想象一下，如果你的車能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場(chǎng)景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場(chǎng)景變成現(xiàn)實(shí)。?
不過(guò)理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。
阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡(jiǎn)單的理解就是，這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。
硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)
咱們判斷一個(gè)人有沒(méi)有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。?
放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。
要知道，很多新勢(shì)力車型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開(kāi)始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。?
全車一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。
同時(shí)最為最入門(mén)的阿維塔11單電機(jī)版車型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少，可以說(shuō)在硬件領(lǐng)域可以說(shuō)是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠(chéng)意。
另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。?
不過(guò)這些對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開(kāi)車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說(shuō)一句，這套超算系統(tǒng)在最入門(mén)的阿維塔11單電機(jī)版車型同樣配備。
阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？
對(duì)于當(dāng)下的都市精英來(lái)說(shuō)，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點(diǎn)。?
阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本?，F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開(kāi)放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開(kāi)放體驗(yàn)。
對(duì)于駕駛阿維塔11的車主來(lái)說(shuō)，想要緩解堵車帶來(lái)的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下，就能夠開(kāi)啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，讓都市駕駛變得更加安適。?
阿維塔11在開(kāi)啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場(chǎng)景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。?
特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車速，從而判斷是否通過(guò)路口，和咱們老司機(jī)平時(shí)開(kāi)車并無(wú)二致。
如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11會(huì)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。
對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，城市里開(kāi)車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候，難以判斷在對(duì)向有來(lái)車的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來(lái)說(shuō)，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。?
阿維塔11在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對(duì)向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過(guò)，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過(guò)程中的無(wú)效等待。有點(diǎn)像是咱們開(kāi)車多年的老司機(jī)，能夠懂得在開(kāi)車過(guò)程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。?
另外在城市里開(kāi)車，狹窄道路通行也是日常開(kāi)車過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對(duì)向有車通行，而且往往還會(huì)有自行車、電瓶車甚至是老頭樂(lè)會(huì)霸占行車路線，非?？简?yàn)車輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。?
得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)周面各種環(huán)境，實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓，選擇繞行通過(guò)，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。?
另外，對(duì)于阿維塔11來(lái)說(shuō)，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過(guò)程中使用它。?
要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。
同時(shí)，如果說(shuō)你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過(guò)車，你就會(huì)經(jīng)常遇到停車位設(shè)計(jì)不合理、停車位狹小等不方便的情況。?
這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能，僅需要通過(guò)手機(jī)，在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位，讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車生活。
總結(jié)
作為面向未來(lái)的“情感智能電動(dòng)汽車”，阿維塔可以說(shuō)是設(shè)身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。
另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車型不僅僅降低了用戶的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，同時(shí)還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來(lái)智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。
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