1. 對話朱華榮：長安汽車正加速“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”
2. 投資40億泰國設(shè)廠，長安汽車強勢出海
3. 長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型計劃面臨挑戰(zhàn)

馬自達(dá)在中國汽車市場中可以說是一個非常獨特的存在。

在過去多年中，馬自達(dá)一直秉承獨有的品牌標(biāo)簽，并且不熱衷于參與市場的內(nèi)卷，這種認(rèn)真做自己的性格也為它贏得了一眾擁躉的喜愛。當(dāng)然，電動化/智能化的到來也同樣讓當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，長安馬自達(dá)作為深耕中國市場的老牌合資企業(yè)將如何正確的擁抱變化、并在當(dāng)下中國車市中持續(xù)保持活力？或許我們可以從不就前的2023長安馬自達(dá)全國經(jīng)銷商大會中見得端倪。

品牌：繼續(xù)當(dāng)大家喜歡的馬自達(dá)

馬自達(dá)多年來對于品牌調(diào)性的耕耘可以說是它最大的價值所在，因此在品牌戰(zhàn)略層面，馬自達(dá)表示將始終致力于為用戶提供具有獨特價值的產(chǎn)品。眾所周知的是，馬自達(dá)是一直都非常強調(diào)設(shè)計和駕駛質(zhì)感，因此無論是大家熟悉“人馬合一”還是“Zoom-Zoom”等標(biāo)簽也將在未來繼續(xù)成為馬自達(dá)品牌車型代表，這也是常年來馬自達(dá)能夠在中國市場“圈粉”的原因。

與此同時，馬自達(dá)表示：中國市場將依舊是馬自達(dá)全球最重要的市場之一，未來其核心市場的戰(zhàn)略地位不會改變。因此在面對當(dāng)下中國汽車市場的快速變革，馬自達(dá)也將加快其電動化轉(zhuǎn)型的進程：2025年之前，每年推出1-2款搭載電動化動力系統(tǒng)的新車型，以投身于中國市場新能源發(fā)展的浪潮之中。

而新的電動車產(chǎn)品將依托長安馬自達(dá)雙方母公司的造車工藝和技術(shù)積淀，充分結(jié)合馬自達(dá)的設(shè)計/駕控等領(lǐng)域優(yōu)勢以及長安品牌的電動化/智能化技術(shù)等。當(dāng)下正式國產(chǎn)品牌新能源技術(shù)快速迭代推進的時代，長安品牌也已經(jīng)有了成熟的插混以及智能純電產(chǎn)品和技術(shù)，二者的深入合作也將加速馬自達(dá)在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的平穩(wěn)落地。

產(chǎn)品：高端化+電動化

有了把品牌繼續(xù)做大做強的決心，與之對應(yīng)的自然還需要足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品的來支撐。相信大家也非常好奇2023年長安馬自達(dá)將帶來哪些新車，OK，接下來我們盤一盤長安馬自達(dá)未來的產(chǎn)品規(guī)劃。

首先在已有車型方面，長安馬自達(dá)在2022年底正式發(fā)布了全新馬自達(dá)CX-50，這款車也將在5月正式上市。而在未來，CX-50的混動版本也將在2023年下半年引入國內(nèi)，搭載HEV混合動力系統(tǒng)。

此外，不久前在海外發(fā)布的馬自達(dá)旗艦SUV——CX-90也將在2023年內(nèi)引入中國市場，包含常規(guī)48V微混動力和插電式混動版本。馬自達(dá)CX-90是該品牌旗下全新的中大型SUV，基于縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺打造，不過海外版本的3.3升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機不知是否會跟隨新車一同引入。

此外，長安馬自達(dá)還表示將在2025年前引進搭載電動化單元的C、D級中大型轎車產(chǎn)品，從定位來看預(yù)計也將是基于后驅(qū)平臺打造的車型，這也讓此前“馬自達(dá)砍掉轎車產(chǎn)品線”的傳言不攻自破，同時這些定位更高車型的引入也代表了長安馬自達(dá)沖擊高端市場的決心。

而在電動車方面，長安馬自達(dá)官方表示將踐行品牌2030中期經(jīng)營方針，為碳中和目標(biāo)持續(xù)擴大多路徑的解決方式。2023年，馬自達(dá)將推出緊湊型SUV級別的全新電動產(chǎn)品，以完善其電動車的產(chǎn)品陣列。而另一個重磅消息是，馬自達(dá)未來也將在中國市場引進轉(zhuǎn)子增程混動車型，目前海外已經(jīng)公布的***是將在3月發(fā)布轉(zhuǎn)子增程版本的MX-30，不知該款車是否會成為首款進入中國轉(zhuǎn)子增程車型。

渠道：輕裝上陣，賦能增效

在銷售渠道方面，長安馬自達(dá)在2023年將秉承“少商家，多網(wǎng)點，多渠道，補空白”的理念持續(xù)推進原兩馬經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的融合過程。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，目前已有超過90%的原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商加入到新長馬的渠道網(wǎng)絡(luò)中。

除了持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，長安馬自達(dá)經(jīng)銷商體系在2023年也將著力推動終端三包服務(wù)體系標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，升級用戶服務(wù)體驗。與此同時，2023年長安馬自達(dá)將大幅簡化、降低對經(jīng)銷商伙伴的考核指標(biāo)，綜合“減負(fù)”率將超過54%。

隨著CX-50和CX-90的產(chǎn)品投放，長安馬自達(dá)也將加大對經(jīng)銷商伙伴的支持，推動店面形象煥新、服務(wù)硬件提升，強化經(jīng)銷商在發(fā)展新階段的競爭力，向高價值品牌區(qū)間邁進。

侃車說：

總的來說，2023年的長安馬自達(dá)將從“品牌價值+產(chǎn)品規(guī)劃+渠道優(yōu)化”這三個方向來持續(xù)鞏固其在中國市場的發(fā)展，這也讓2023成為這個品牌的關(guān)鍵之年。尤其是以當(dāng)下中國市場汽車“新四化”為背景、消費者用車需求快速轉(zhuǎn)變的大背景中，作為合資企業(yè)的長安馬自達(dá)也必須要依據(jù)市場不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，重新認(rèn)識和理解中國市場，保持品牌調(diào)性的同時完成屬于自己的破繭重生。

本文來自易車號作者大眾侃車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

對話朱華榮：長安汽車正加速“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”

長安汽車在2022年11月1日表示，目前企業(yè)已對緊缺芯片進行了戰(zhàn)略儲備，共有330萬顆芯片在庫，價值數(shù)億元。此外，為了獲取優(yōu)先***分配的權(quán)利，長安汽車向45家供應(yīng)商提前支付26.5億元預(yù)付款項。

長安汽車的戰(zhàn)略儲備芯片數(shù)量相對較多，這可能會在一定程度上緩解其面臨的芯片短缺問題。然而，戰(zhàn)略儲備芯片并不能解決所有問題，因為芯片生產(chǎn)周期較長，而且供應(yīng)鏈中的其他環(huán)節(jié)也可能面臨短缺問題。因此，長安汽車可能還需要***取其他措施來應(yīng)對這一問題。

從長遠(yuǎn)來看，長安汽車的戰(zhàn)略儲備芯片對于其業(yè)務(wù)發(fā)展具有積極意義。隨著全球芯片市場的不斷擴大，芯片供應(yīng)緊張的問題可能會在未來繼續(xù)存在。因此，擁有足夠的戰(zhàn)略儲備芯片將有助于長安汽車在市場競爭中保持競爭力，并在必要時調(diào)整其產(chǎn)品策略。

總之，長安汽車的戰(zhàn)略儲備芯片數(shù)量雖然不能解決所有問題，但對于其業(yè)務(wù)發(fā)展具有一定的支持作用。在未來，長安汽車需要密切關(guān)注全球芯片市場的變化，并***取相應(yīng)措施以確保其業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。

投資40億泰國設(shè)廠，長安汽車強勢出海

站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，但當(dāng)中國汽車市場告別高增長的時代之后，真正的實力派才能逆風(fēng)飛翔。毫無疑問，長安汽車當(dāng)?shù)蒙线@樣的贊譽——上半年，長安是唯一實現(xiàn)正增長的自主品牌。

長安汽車當(dāng)下的成功，離不開從今年6月開始出任長安汽車董事長的朱華榮的努力。長安汽車近年來全面開展“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，從產(chǎn)品、品牌、渠道等各方面進行深度變化和布局，收效良多，這其中，朱華榮出力甚多。

日前，在2020年北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮、長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就今年以來長安的市場表現(xiàn)和未來發(fā)展規(guī)劃等問題，接受了“車友頭條”的***訪。

長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異的秘密

從今年的數(shù)據(jù)來看，盡管很多品牌的銷量因為疫情因素大幅度下滑，但長安汽車不退反進，銷量持續(xù)上揚。官方統(tǒng)計顯示，今年1-8月，長安汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷量116.5萬輛，同比增長9.5%。

譚本宏指出，以長安乘用車品牌為例，8月份同比增長達(dá)到15.4%，發(fā)展勢頭良好。當(dāng)然，這也給長安的供應(yīng)鏈帶來了一定挑戰(zhàn)，目前公司正加大生產(chǎn)，力圖給消費者提供更多的產(chǎn)品。

朱華榮認(rèn)為，長安實現(xiàn)逆勢增長，和長期堅持的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)，也和公司在營銷傳播等方面的創(chuàng)新有關(guān)，當(dāng)然也離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的支持。

“我們長期堅持技術(shù)投入，強調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，主動向智能出行、向科技公司轉(zhuǎn)型，這一套戰(zhàn)略在實施過程里面得到了逐步強化。而技術(shù)創(chuàng)新最終也落實到產(chǎn)品的創(chuàng)新上?！敝烊A榮說，目前，無論是在智能駕駛領(lǐng)域還是在智能語音交互領(lǐng)域，長安汽車都為消費者提供他們所喜愛的配置。

從產(chǎn)品來看，以CS55、CS75PLUS、?逸動PLUS，銳程CC藍(lán)鯨版為代表的一系列車型的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。今年以來，CS75系列的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個月過2萬。逸動在PLUS版本上市后，上個月銷量達(dá)到了1.7萬。

“特別是在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，我們打造的UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T也大獲成功。我認(rèn)為，UNI-T能夠得到消費者認(rèn)可，遠(yuǎn)比前面的那些車型更有價值?！敝烊A榮說。

譚本宏介紹，如果算上開發(fā)周期的話，UNI-T大概在2017年的下半年開始立項，產(chǎn)品真正的研發(fā)和孕育的過程其實是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。

據(jù)了解，UNI-T的價格相對傳統(tǒng)的自主品牌SUV有了明顯提升，但銷量卻依然不錯?！坝?a href="/tags-x-x.html" target="_blank" class="31a1f49a543870ea relatedlink">信息顯示，57%的用戶是從合資品牌的消費群體轉(zhuǎn)投過來的，我認(rèn)為這是對中國品牌向上的良好詮釋?！敝烊A榮說。

長安汽車的三個智能化

在朱華榮的主導(dǎo)下，如今的長安汽車正在經(jīng)歷“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。朱華榮認(rèn)為，最為明顯的特征就是要從原來單純追求銷量的增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長、高質(zhì)量經(jīng)營。這其中，智能化轉(zhuǎn)型必不可缺。

朱華榮進一步表示，智能化有三個方面，包括智能產(chǎn)品、智能制造和智能管理。當(dāng)前，長安汽車的能力建設(shè)由原來的硬件能力（車身、發(fā)動機等研發(fā)技術(shù)能力）在迅速的向軟件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速轉(zhuǎn)換，也正是這些能力的提升支撐了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

當(dāng)然，長安汽車的智能化轉(zhuǎn)型，是以公司在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等方面的積累為基礎(chǔ)的。朱華榮介紹，在產(chǎn)品智能化方面，全新產(chǎn)品序列UNI的問世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大力降低成本、提升質(zhì)量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通過技術(shù)手段提升內(nèi)部溝通效率，“現(xiàn)在所有的辦公都是在手機上進行，6萬人在一個群里，我們可以快速地應(yīng)對各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題。”

朱華榮認(rèn)為，未來的出行服務(wù)可能有1萬億的產(chǎn)業(yè)機會，因此長安汽車必須要重視這一領(lǐng)域，因此公司目前在積極推動T3出行的發(fā)展。在這個大趨勢中，借助阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司強大的技術(shù)能力，中國品牌有很大的機會超越外國車企。

正加速開發(fā)新能源平臺

盡管從去年下半年開始，新能源市場出現(xiàn)負(fù)增長，但長期來看，新能源依然是大勢所趨。在這方面，長安汽車也進行了一些布局。

“無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是從我們用戶的體驗上，我認(rèn)為新能源從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，肯定是不可阻擋的一個大的趨勢。但是在燃油車轉(zhuǎn)向電動化的過程中，當(dāng)前確實遇到銷量低、盈利難等一些困難?！敝烊A榮表示，要解決這些問題，每個企業(yè)***取的做法是不一樣的，有的企業(yè)因為不是上市公司，可以多投入并忍受虧損，但長安汽車是上市公司，面臨著財務(wù)、收入考核等方面的壓力，所以需要很有技巧的處理新能源的發(fā)展戰(zhàn)略問題。

“在去年以前，長安在新能源這個領(lǐng)域里面動作是不大的，但是我們?nèi)ツ臧验L安新能源剝離，轉(zhuǎn)給了子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，雖然長安不是大股東，但業(yè)務(wù)上還是長安汽車來主導(dǎo)。”朱華榮表示，長安汽車會穩(wěn)步推進新能源業(yè)務(wù)，目前正在進行全新平臺的開發(fā)打造，包括和知名科技公司、電池企業(yè)共同打造一些高端電動車平臺等等。

今年上半年，多家造車新勢力出現(xiàn)了資金問題，生存艱難。對此，朱華榮認(rèn)為很正常。新勢力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新并不是沒有代價的。“其實世界上的基本原理就是***原理。80%會犧牲在前進的道路上。在電動化的轉(zhuǎn)型里面，很早以前我就說過新勢力里面90%會死掉。當(dāng)然，疫情也加速了這一情況的發(fā)生?！?/p>

值得注意的是，去年7月，長安汽車和蔚來汽車成了合資公司—長安蔚來新能源汽車科技有限公司，但隨著后來蔚來汽車中國總部落戶安徽，如今長安蔚來已經(jīng)很久沒有大動作。對此，朱華榮坦言，長安和蔚來的合作的確有一些變化，“當(dāng)時蔚來汽車出現(xiàn)一些資金上的問題，后續(xù)投資的時候我們就暫時放棄了”。但是，長安和蔚來的合作還在繼續(xù)，雙方正在商議在股權(quán)等方面的進一步合作，相信不久后會有消息。

編輯總結(jié)：對于長安來說，像其他很多車企一樣，2020年也成為重要的轉(zhuǎn)折點，是市場變化、企業(yè)改革的開端，下一階段長安需要推出更多好的產(chǎn)品以及更接地氣的營銷，來延續(xù)如今的增長勢頭，這些都需要長安整體團隊能夠更加統(tǒng)一目標(biāo)，將企業(yè)改革的要領(lǐng)落實到位。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)

“在泰國投資40億，建立右舵車生產(chǎn)基地！”4月18日，2023上海國際汽車工業(yè)展覽會拉開帷幕，長安汽車全系新能源產(chǎn)品強勢集結(jié)，創(chuàng)新前沿技術(shù)悉數(shù)亮相。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重磅發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”***時透露了長安汽車泰國設(shè)廠***。

泰國設(shè)廠的***，也是長安汽車強勢出海的關(guān)鍵一步，長安汽車正在全速向世界級品牌邁進。

出海戰(zhàn)略穩(wěn)中求進

此次上海車展長安展臺，圍繞香格里拉***、北斗天樞***和長安創(chuàng)新設(shè)計標(biāo)簽以及新發(fā)布的“海納百川”***四大主線展開。全方位展現(xiàn)出長安汽車強大的技術(shù)儲備與產(chǎn)品能力，向海內(nèi)外客戶傳遞出堅定轉(zhuǎn)型、加速出海的底氣和實力。

長安汽車的海外戰(zhàn)略“海納百川”格外受到關(guān)注，成長于西南腹地的長安，現(xiàn)在已經(jīng)具備足夠的市場規(guī)模、技術(shù)儲備、體系實力和品牌影響力，足以支撐長安汽車布局全球發(fā)展。

朱華榮在車展現(xiàn)場也透露了具體的海外布局。長安汽車將著力推進“五大布局”。

一是加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，長安汽車將把高品質(zhì)的智能低碳產(chǎn)品布局全球。到2030年，將推出不少于60款全球產(chǎn)品。第一，推動“全球產(chǎn)品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”相結(jié)合，未來，同一款車型，將會有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本，實現(xiàn)“一區(qū)一策、一國一策”。如南美洲和中東區(qū)域，仍將以傳統(tǒng)汽車為主，歐洲和東盟區(qū)域?qū)⒅魍菩履茉窜囆?，在南美洲、東盟、澳新等區(qū)域投放皮卡；第二，致力于打造“全球經(jīng)典車型”，到2030年，力爭打造2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品。打造不少于2款全球銷量突破30萬輛級的產(chǎn)品；第三，海外布局超過50萬輛的產(chǎn)能。泰國基地首期產(chǎn)能10萬輛，二期將增加至20萬輛。還將適時在歐洲、美洲等地布局制造基地，完善產(chǎn)能規(guī)劃。

二是強化品牌建設(shè)布局，海外市場將以長安品牌為主，持續(xù)打造智能、低碳、設(shè)計等品牌標(biāo)簽，并持續(xù)強化企業(yè)品牌與產(chǎn)品推廣的聯(lián)動，加強深藍(lán)品牌、阿維塔品牌海外建設(shè)。同時，加大海外市場廣宣***投入，聯(lián)動合作伙伴參與全球大型品牌活動，提升長安汽車品牌影響力。

三是加強營銷服務(wù)布局，到2030年，長安汽車將在海外市場構(gòu)建20余個本地化營銷組織，海外網(wǎng)點數(shù)量突破3000家。并將積極探索效率高、成本低、用戶體驗好的直通直聯(lián)新營銷模式。

四是加快完善市場布局，將加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯(lián)體五大區(qū)域市場。2030年之前，將進入全球90%以上的市場。2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區(qū)域市場的進入。還將在泰國投入40億元，布局全球“右舵生產(chǎn)基地”，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產(chǎn)品市場。將用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局。到2030年，長安汽車在歐洲市場銷量將突破30萬輛。

五是加強組織、人才布局，加強組織建設(shè)，基于市場布局，長安汽車將成立東南亞事業(yè)部，歐洲區(qū)域總部，還將適時在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。同時，加強人才引培，將在全球范圍內(nèi)引進國際化人才，加大海外各區(qū)域本地化人才聘用。

朱華榮在發(fā)布會上表示：到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)“四個一”的發(fā)展目標(biāo)，即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

開啟出海關(guān)鍵年

泰國投資設(shè)廠是出海關(guān)鍵年的重要舉措。《車圈能見度》今年在泰國考察期間，就獲悉長安汽車早在去年就在曼谷設(shè)立了辦公室推進長安汽車落地的事宜。

出?，F(xiàn)在已經(jīng)成為車企的共識，長安汽車也基于自身實力的壯大強勢出海。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，長安系中國品牌汽車銷售20.9萬輛，環(huán)比增長28%，成為中國品牌3月銷量冠軍。近年來，長安品牌汽車銷量逐年大幅提升。2022年，產(chǎn)銷突破187.5萬輛，同比提升6.8%，占集團銷量80%。預(yù)計2023年長安品牌汽車銷量將突破200萬輛。

同時，長安品牌汽車市占率逐年提升，已從2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行業(yè)的8.54%。經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好，其中長安品牌利潤占比達(dá)85%，成為新的盈利支柱。企業(yè)已由規(guī)模增長向“規(guī)模+效益+價值提升”的高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

不僅如此，長安汽車創(chuàng)新能力持續(xù)增強，研發(fā)水平名列前茅。構(gòu)建起“六國十地”全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個國籍的工程技術(shù)團隊1.7萬余人。

2022年新增申請專利4910件，其中發(fā)明專利3548件，同比增長195%，2022年長安汽車在智能化技術(shù)領(lǐng)域的專利公開量排名第一。研發(fā)能力十二年在國家企業(yè)技術(shù)中心評價中名列行業(yè)第一?？焖匍_發(fā)智能、新能源等新產(chǎn)品，近3年一共投放40款新品。

近年來，長安汽車品牌布局不斷優(yōu)化，品牌價值向新向上。長安汽車推出深藍(lán)、阿維塔電動車品牌，與長安品牌一起形成了相互支撐的品牌架構(gòu)。長安乘用車產(chǎn)品均價逐年遞增，近五年共提升22.9%，其中阿維塔產(chǎn)品售價已突破40萬元，深藍(lán)SL03已成20萬級新能源產(chǎn)品中一顆冉冉升起的新星。

與此同時，長安汽車一直致力于客戶體驗的提升，作為長安最重要的戰(zhàn)略，客戶服務(wù)“一號工程”正在推動長安汽車從產(chǎn)品致勝向“產(chǎn)品+服務(wù)”并重發(fā)展。長安連續(xù)兩年獲得J.D. Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）中國品牌第一，連續(xù)兩年獲得中消協(xié)、中質(zhì)協(xié)滿意度評價中國品牌第一。

在堅定向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的道路上，長安汽車步伐穩(wěn)健、戰(zhàn)略清晰。立足中國蓄勢躍遷，錨定全球開啟新篇。在國產(chǎn)汽車出海的重要關(guān)口，恰逢其時地發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”***，以國內(nèi)良好勢頭牽引海外市場，以全球化布局謀劃未來發(fā)展。

據(jù)悉，泰國工廠設(shè)立之外，根據(jù)市場布局，長安汽車還將設(shè)立東南亞事業(yè)部。這意味著，長安汽車未來在東南亞或許還有更多舉措。

秀出“全電”實力

疫情三年之后，上海車展有了不同往常的味道。

幾年前，還是燃油車占據(jù)主角，而今則是新能源大秀。一些傳統(tǒng)車企甚至都選擇攜帶全系列新能源車參展，市場銷售主力的燃油車深藏閣樓。

此次上海車展，新能源和智能化技術(shù)賦能下，長安汽車最新產(chǎn)品與創(chuàng)新技術(shù)悉數(shù)亮相，智電iDD 家族的第三代CS75 PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD四大明星車型“成團”集結(jié)，深藍(lán)S7、深藍(lán)SL03雙子星產(chǎn)品矩陣聯(lián)袂登場，以及長安Lumin、覽拓者EV等全系電動電氣化產(chǎn)品傾力出擊。

此外，展臺上還有兩款閃耀奪目的概念車。其中，概念車VIIA通過長安全新設(shè)計語言“縱橫萬象”，釋放來自未來座駕的縱之力，為用戶打造最為獨特的五感沉浸式體感，構(gòu)建可變化且具有開放性的自由空間。另一款是基于SDA架構(gòu)打造的長安CD701原型車，全面由仿生設(shè)計向純數(shù)字設(shè)計升級，外觀設(shè)計上是兼具SUV的大氣強壯感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物種”，在內(nèi)飾設(shè)計上是帶來全新“五感”體驗的“移動家居”，集中展現(xiàn)了長安汽車未來智能與美學(xué)的前行方向。

車展現(xiàn)場，朱華榮發(fā)布了長安汽車總體發(fā)展目標(biāo)：到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，海外銷售120萬輛。

要實現(xiàn)這個目標(biāo)，推進海外戰(zhàn)略的重要性更加凸顯。長安在東南亞等地的行動，或許還會進一步提速！在《車圈能見度》看來，不管左舵還是右舵，市場需要就有長安造。

本文來自易車號作者車圈能見度，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

長安汽車迎來新任董事長。

7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。

這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長安汽車當(dāng)時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；

2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該***當(dāng)時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。

長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車型銷量一般

長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。

長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。

據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。

長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。

長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。

去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。

其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。

據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細(xì)節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。

長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。

長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達(dá)到L2級別。

據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。

同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。

長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。

針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。

北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。

資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。

獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。

UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價入市

UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。

這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。

長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。

長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p

業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。

主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。

因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。

另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和***補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。