經過了半年的醞釀與改進，在2020年的第一天，全新改版的續(xù)航榜單正式和大家見面了。從榜單中能夠看出，157款電動車在全新的算法下，及格的僅有79款車。
位于榜單頭部的雖然還是過去那幾款電動車，但是榜首的位置卻已經易主，廣汽新能源Aion?LX成功逆襲。原因相信大家也都清楚了，我們全新的算法并不是僅僅看續(xù)航里程這一項，這里簡單地說一下新算法的規(guī)則。
以特斯拉Model?S為例，它的NEDC續(xù)航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到標準分的滿分100分；廣汽新能源Aion?LX的續(xù)航力為650km，僅有Model?S續(xù)航力的98.48%，所以得分為98.48分，其余依次類推。
榜單中百公里能耗最低的是江鈴E160，即每百公里能耗為7.94kWh——這個數字是電池容量除以NEDC續(xù)航力再乘以100得到的。以此為標準分滿分100分，那么特斯拉Model?S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即標準分得分為52.41分，依次類推。
解釋一下，能耗這里因為取最小的數據為滿分，所以用的是一個倒數的方法，按照上面道理算兩組數據應為1/15.15和1/7.94，然后1/15.15是1/7.94的52.41%，所以特斯拉Model?S能耗得分就是52.41分。
最終公式為：NEDC續(xù)航得分×50%+百公里電耗得分×50%=最終得分
（榜單中涉及到的數據只保留兩位小數）
為什么要***用新算法？
從榜單中能看出，續(xù)航里程超過400km的車型已經接近半數，而續(xù)航超過500km的車型也有17款之多?，F(xiàn)階段多數電動車的續(xù)航完全能夠滿足我們的日常需求，問題是，電池真的越大越好嗎？續(xù)航真的越長越好嗎？
所以最終的質疑就是，所謂的電動車續(xù)航排行榜，到了最后其實拼的就是電池容量的大小，——這是一件很無聊的事情。而且電池越大，車身越重，能耗也越大。
那是不是說能耗越低就越好了？這也不絕對。就如榜單中的江鈴E160，身輕如燕，百公里能耗僅為7.94kWh，但是其252公里的續(xù)航里程就顯得捉襟見肘了。這就意味著，這款車的低能耗并不是建立在高續(xù)航基礎之上的。
高續(xù)航和低能耗存在矛盾，我們需要的是同時具備高續(xù)航和低能耗的電動車。高續(xù)航往往就意味著更重的電池和車身，在此基礎上能實現(xiàn)低能耗，就可證明這款車的三電技術足夠先進。
所以，從2020年的第一天開始，AutoLab電動車續(xù)航力總榜單，不再以單純的NEDC續(xù)航力作為評判標準，而是引入了能耗的概念，目的就是為了在高續(xù)航和低能耗之間尋求一個最佳的平衡點——這是一個關于“整體效率”的排行榜。
注：本榜單所選車型皆為該車型最大續(xù)航里程版本
本榜單不包含預售車型以及未公布具體電池容量的車型
本榜單最終得分排名僅供參考
特斯拉百公里耗電量
車東西4月10日消息，今日，特斯拉Model?3的長續(xù)航版本正式在國內上市了，這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，售價為33.9萬元。
▲特斯拉長續(xù)航版本Model?3正式上市
根據***消息，國產后驅長續(xù)航版Model?3預計將在6月份交付。
補貼后33.9萬的價格包括基礎版的Autopilot系統(tǒng)，即在單車道內居中向前行駛。如果想要使用自動變道、智能召喚、自動泊車、自動***導航駕駛（自行駛入駛出高速匝道）等高級功能，需要支付5.6萬元選裝完全自動駕駛能力。
另外，如果需要選用家庭充電樁，還需要支付8000元。
▲特斯拉***公布的信息
國產長續(xù)航版Model?3與標準續(xù)航版本一樣，免費贈送1年高級互聯(lián)網連接服務，包括地圖導航、實時路況、流媒體***、車載瀏覽器等服務。
此外，國產Model?3高性能全輪驅動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。按照現(xiàn)在中國新能源補貼延后兩年取消的做法，Model?3高性能大概率會拿到補貼（長續(xù)航版拿了2.7萬補貼），因此國產高性能版很有可能殺入40萬以內價格區(qū)間，比此前進口高性能版50多萬的售價相比，優(yōu)惠了一***。
從此前工信部公布的數據來看，長續(xù)航版本的Model?3的最大輸出功率為202kW，高于國產標準續(xù)航后驅升級版的175kW，但低于進口后驅長續(xù)航版的220?kW。
這款車的最高時速為225km/h，百公里加速時間為5.3秒，與進口的后驅長續(xù)航版一樣。新車的整備質量為1745kg，與進口Model?3的后驅長續(xù)航版的1753kg非常接近。這可能與車輛的電池不同有關，從此前公布的信息來看，特斯拉（上海）有限公司將會自產電池組，但是并未標明電芯的供應商。
此前在特斯拉中國***上，Model?3有3個版本，分別是后輪驅動標準續(xù)航升級版、雙電機全輪驅動長續(xù)航版和雙電機全輪驅動Performance高性能版，這三個版本的續(xù)航里程分別為445公里、590公里和595公里。
在特斯拉美國***上，Model?3也只有后輪驅動標準續(xù)航升級版、雙電機全輪驅動長續(xù)航版和雙電機全輪驅動Performance高性能版這3個版本，續(xù)航里程分別為238英里（約合383公里）和322英里（約合518公里）。
新的特斯拉Model?3推出后，勢必會再一次帶動特斯拉的銷量數據，今年第一季度，特斯拉的產銷分別完成約10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。
在疫情的不斷影響下特斯拉仍然實現(xiàn)了銷量的增長，繼續(xù)延續(xù)了去年的強勢表現(xiàn)，特斯拉在2019年共交付Model?S/X約6.68萬臺，交付Model?3超過30萬臺，特斯拉的累積銷量也在去年超過了80萬輛，成為了全球銷量最好的電動汽車公司。
一、國產長續(xù)航Model?3正式發(fā)布?售價為33.9萬元
工信部數據顯示，國產版特斯拉Model?3長續(xù)航后驅車型的車身尺寸與進口版本Model?3長續(xù)航后驅車型保持一致，長寬高分別為4694mm/1850mm/1443mm。
國產長續(xù)航版本的Model?3搭載一臺永磁同步電機，最大輸出功率為202kW，高于國產標準續(xù)航后驅升級版的175kW，但相比許進口的后驅長續(xù)航版本則略低，進口后驅長續(xù)航版的最大功率為220?kW。
這款車的最高時速為225km/h，與進口的后驅長續(xù)航版一樣。新車的整備質量為1745kg，與進口Model?3的后驅長續(xù)航版的1753kg非常接近。這可能與車輛的電池不同有關，從此前公布的信息來看，特斯拉（上海）有限公司將會自產電池組，但是并未標明電芯的供應商。
國產版特斯拉Model?3長續(xù)航后驅成型搭載三元鋰離子動力電池，NEDC工況下綜合電耗為12.8kWh/100km，新車的電池系統(tǒng)的能量密度為161Wh/kg。
這款車的NEDC續(xù)航將達到668公里，遠超國產標準版本的445公里，也比進口版的長續(xù)航版本的664公里更高，售價為33.9萬元。
此前，特斯拉在中美的***上都只有是三個版本的Mode?3，分別為后輪驅動標準續(xù)航升級版、雙電機全輪驅動長續(xù)航版和雙電機全輪驅動Performance高性能版，中國***上的最高續(xù)航為595公里，美國***上的最高續(xù)航為518公里，均未達到600公里。
此外，這款車標標配全車可調座椅加熱和標配的高級音響系統(tǒng)。
在4月30日之前，通過特斯拉***預定這款車的用戶可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優(yōu)惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
▲特斯拉長續(xù)航版Model?3參數
從參數上來看，這款車非常具有競爭力，目前國內的電動汽車的續(xù)航里程也很少能夠突破650公里，再加上33.9萬元的售價，這款車勢必會帶動特斯拉在國內的銷量。
除了后驅長續(xù)航版本，特斯拉Model?3高性能全輪驅動版也將會進行國產，現(xiàn)在已經可以預定了，Model?3高性能全輪驅動版（中國制造）百公里加速僅需3.4秒，補貼前售價41.98萬元，預計2021年第一季度開始交付。
二、特斯拉第一季度銷量8.84萬臺?同比增長40.3%
國產長續(xù)航版的Model?3上市后將能夠再次提升特斯拉的銷量，但此前特斯拉就已經取得了非常好的銷量成績。
今年開年以來，***肺炎疫情對全球車市都產生了不小的影響，但在這種環(huán)境下，2020年第一季度，特斯拉的產銷分別完成約10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。其中，Model?S和Model?X共生產約1.53萬臺，交付1.22萬臺；Model?3和Model?Y生產約8.72萬臺，交付7.62萬臺。
▲特斯拉公布Q1產銷成績
特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產銷成績。與此同時，特斯拉上海超級工廠的產能也創(chuàng)下了新的歷史紀錄，但對于上海超級工廠的具體產銷數據，特斯拉暫時未做更具體的透露。
而在去年，特斯拉共交付Model?S/X約6.68萬臺，交付Model?3超過30萬臺，全年交付了接近37萬輛電動汽車，比排名第二的比亞迪還多售出了14萬輛。
目前，特斯拉的累計銷量超過了80萬輛，累積產量超過了100萬輛，產銷兩方面的表現(xiàn)都符合特斯拉作為世界第一的電動車企業(yè)的身份。
此外，現(xiàn)階段特斯拉Model?Y已經正式交付了，該車和Model?3在同一平臺上生產，并且共用了75%的零部件，但這款車卻是目前銷量最好的SUV車型，有很大概率將會成為下一款爆款車型，特斯拉的總銷量也可能會隨著這款車的暢銷而不斷增加。
結語：特斯拉已成最好的電動車公司，但仍需謹慎
特斯拉是電動汽車領域的首發(fā)和***選手，其經營狀況不僅在一定程度上說明了電動車市場的現(xiàn)狀，也對未來市場的發(fā)展有著“風向標”的作用。
不過另一方面，隨著交付的汽車越來越多，特斯拉還需要警惕一些小問題，同時避免因為一些看似聰明的做法而毀了手里的一副好牌。其備受用戶吐槽的做工問題和減配問題都需要得到妥善處理。
目前，特斯拉已經成長為世界上銷量最好的電動汽車制造商，在不考慮***肺炎疫情帶來的中短期影響的情況下，可以相信未來這家公司的汽車銷量數據還將進一步攀升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉汽車耗電量是多少？
車型不同，耗電量不同，需要分情況討論。特斯拉Model3百公里耗電量為15度左右，models100D車型百公里耗電量為17.3度，modely百公里耗電量為11度等。電動汽車省電的方法是減少使用車內空調的次數，在駕駛汽車時要避免急加速和急減速。
眾所周知，純電動車的每公里成本會比燃油車低很多。一輛純電動汽車每公里多少錢？特斯拉一公里多少錢？
以特斯拉Model 3的后輪驅動版本為例。其續(xù)航里程為556公里。Model 3充滿電大約需要60-80千瓦時。如果在家里充電，電費0.6元/度，充滿電大概需要36-48元。如果使用超級充電樁，電費1.8元/度，充滿電大概需要108-164元?？梢钥闯觯厮估还锏某杀敬蟾旁?.06 -0.29元。
注：以上數據僅供參考。特斯拉的實際用電量取決于車型和配置，不同的車型和配置會有差異。
特斯拉百公里耗電量是多少？
從上面我們也可以知道特斯拉百公里需要消耗10.8-14.4度的電。如果以家用充電為標準，百公里電費10元左右，而以超級充電樁充電費用為標準，百公里油耗30元左右。在這樣的對比中，似乎純電動車的消費并不便宜。
但是特斯拉百公里耗電多少，要看車型、車輛配置、駕駛習慣。以特斯拉Model 3為例。如果是在市區(qū)行駛，百公里耗電12度左右。如果是高速，需要消耗17度左右的電。
況且特斯拉的百公里油耗和很多方面有關。比如，我們以車輛荷載為例。網上有網友針對這種情況做過一個實驗。在只有駕駛員的情況下，特斯拉的百公里油耗為12-17千瓦時。但如果此時車輛滿載，即搭載4名乘客，則行駛100公里需要26千瓦時。
標簽： #特斯拉
