- 新能源汽車發(fā)展新趨勢是什么
- 新能源汽車未來發(fā)展的五大方向介紹
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
- 2025年中國新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？
- 汽車新能源的未來趨勢是什么？
在10月27日開幕的2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會上，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》（以下簡稱技術(shù)路線圖2.0）正式發(fā)布。其中最受業(yè)界關(guān)注的便是在進一步強調(diào)了純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，我國新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。
而在全球汽車產(chǎn)業(yè)的另一熱點——智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，技術(shù)路線圖2.0進一步明確了構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
（中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士李駿）
中國汽車工程學(xué)會理事長、中國工程院院士李駿在介紹技術(shù)路線圖2.0主要內(nèi)容時，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：
1）我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；
2）新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；
3）中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；
4）關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；
5）建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；
6）技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。
李駿指出，技術(shù)路線圖2.0延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，并將?“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備”的“1+9”研究布局。
除了電動化之外，業(yè)界最為關(guān)心的莫過于技術(shù)路線圖2.0提出了至2035年，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力。
據(jù)李駿院士介紹，隨著汽車節(jié)能技術(shù)持續(xù)提升，當(dāng)前我國乘用車新車平均油耗持續(xù)下降，已接近2020年百公里5L的目標(biāo)值，目前已大量應(yīng)用高壓縮比（12-13）+米勒循環(huán)+變排量附件+低摩擦技術(shù)等先進節(jié)能技術(shù)，汽油機熱效率逐漸靠近40%的國際先進水平；自動變速器占比已經(jīng)達到70%以上，7DCT和8AT相繼實現(xiàn)量產(chǎn)；CVT方面，CVT180?、CVT250相繼量產(chǎn)。
但面向未來越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，單純提升汽油機熱效率顯然難以完成，因此，“禁燃”的聲音不斷傳出。但鑒于我國國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適，要在發(fā)展汽車電動化的同時，重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型。因此，專家組一致認(rèn)為，今后15年中國傳統(tǒng)汽車要全面向混合動力車型去轉(zhuǎn)變，用“全面電驅(qū)動化”代替“禁燃時間表”更符合中國國情。
正是基于此，2.0版技術(shù)路線圖中提出了，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。在此基礎(chǔ)上，我國汽車油耗將在未來5年、10年及15年達到不同的標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，新版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是對我國汽車電動化路線的合理修正，將引導(dǎo)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)走上健康和可持續(xù)發(fā)展的道路。在汽車全面電動化的進程中，混合動力汽車的重要性有望顯著提升，國內(nèi)廠商技術(shù)儲備充足，隨著混合動力汽車成為關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，其重要性將顯著提升，市場滲透率有望迅速增長。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年下半年開始，過去平穩(wěn)但有些“寡淡”的混合動力（HEV）市場開始明顯升溫，尤其是在2020年前7個月純電動與插電式混動車型同比下滑的情況下，還實現(xiàn)了混動車型（不含進口車）批發(fā)銷售16.6萬輛、同比增長16.2%的逆勢上揚。而豐田、本田等日系在華合資混動車型的表現(xiàn)更是出色，僅廣汽本田混動車型今年前三季度累計銷量就達到了82,284輛，展現(xiàn)出了極強市場競爭力。
值得一提的是，豐田汽車有望向廣汽集團提供混合動力技術(shù)，這也是豐田首次將其核心混合動力技術(shù)提供給外國公司，其目的無疑是為了進一步提升其在中國市場的份額（2019年豐田品牌在華市占率約為6%）。
此外，日產(chǎn)汽車也在加強其在中國的混合動力汽車業(yè)務(wù)。該公司將發(fā)布一款配備了其ePower混合動力技術(shù)的車型。日產(chǎn)汽車還***未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸轎車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車發(fā)展新趨勢是什么
一紙《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》攪動了整個汽車產(chǎn)業(yè)，作為過渡方案長期被質(zhì)疑的混合動力汽車，走向了風(fēng)口浪尖。
10月27日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖2.0》），其中明確指出，***到2035年，節(jié)能與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；同時傳統(tǒng)能源汽車將全部為混合動力汽車。
乍一看，混合動力汽車與新能源車平分市場，與傳聞已久的“禁燃令”何其相似。事實上，早在《路線圖2.0》發(fā)布前一個月，參與《路線圖2.0》評審的國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛就強調(diào)，專家組不主張在中國提出禁燃的口號，取“禁燃時間”而代之的是“全面電驅(qū)動化***”。
即傳統(tǒng)汽車要向節(jié)能化發(fā)展，節(jié)能汽車向混動化發(fā)展，最終通過全面電驅(qū)動化來實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車的融合，而2035年則是電驅(qū)動進程中的一個重要節(jié)點：全面混動。
這是傳統(tǒng)車企走向未來的必由之路，國內(nèi)車企早已做好心理準(zhǔn)備，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對出行一客（ID：carcaijing）表示，根據(jù)節(jié)能減排的既定方針，以及雙積分考核政策的現(xiàn)實壓力，傳統(tǒng)燃油車必然轉(zhuǎn)向為混合動力或純電驅(qū)動。
需要指出的是，所謂“全面混動”并不是強制目標(biāo)，而是一個美好愿景。關(guān)于《路線圖2.0》，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就向出行一客（ID：carcaijing）表示，“路線圖應(yīng)該看作一個努力方向，具體發(fā)展還要看產(chǎn)業(yè)配合，比如目前歐美企業(yè)就沒有將混合動力看作傳統(tǒng)車升級的重要方向；另外路線圖中也有不盡合理的地方，比如商用車油耗降太慢了，乘用車則要求過高等?！卑凑沾迻|樹的預(yù)期，完成2035年全面混動化目標(biāo)還是比較困難的。
顯然，即便中國工程學(xué)會是國家制訂汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要智囊機構(gòu)，《路線圖2.0》的制定也由上千名汽車專家敲定，但該路線圖中對混動車型的預(yù)判并沒有得到所有業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可，其具體實施方案也不夠明確。
當(dāng)然，也有不少業(yè)內(nèi)人士非常認(rèn)可《路線圖2.0》的汽車能源升級軌跡，汽車分析師張翔就表示，“低排放政策是全球趨勢，通過不斷升級的油耗標(biāo)準(zhǔn)，達到2035年全面混動化的目標(biāo)并不激進?！?/p>
不禁燃但逐步替代燃油車是《路線圖2.0》的核心觀點，而要看懂“2035年全面混動化”愿景，首先要明白節(jié)能車和混合動力車的區(qū)別。
節(jié)能車并不是某種技術(shù)路線的車，發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車可稱之為節(jié)能車。
而混合動力則是節(jié)能車中最主流的技術(shù)解決方案，從概念上看混合動力即車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成，通常說的混動，是指同時具備燃油驅(qū)動和電力驅(qū)動，也稱HEV車型。
簡單來說，混合動力是節(jié)能汽車的一種，但是其節(jié)能效率比其他類型的節(jié)能車更高。至于新能源車，則是指純電動汽車、插電混合動力、燃料電池汽車以及增程式電動車。
汽車分析師張翔向出行一客（ID：carcaijing）表示，“當(dāng)前的內(nèi)燃機效率已經(jīng)達到了一個瓶頸或者說一個上線，單純的依靠內(nèi)燃機已經(jīng)不太可能滿足進一步下調(diào)的油耗要求，需要通過電機***來提升內(nèi)燃機工作效率，達到節(jié)油的目的?！?/p>
當(dāng)然也有非常小眾的技術(shù)，如馬自達壓燃式汽油機，也能達到節(jié)油目的，但能否進一步達到更加苛刻的油耗標(biāo)準(zhǔn)，還很難下判斷，且其市場規(guī)模非常小。站在整個市場技術(shù)發(fā)展的角度，混合動力，可以看作節(jié)能車進一步升級的必經(jīng)之路。
因此，在《路線圖2.0》中，全面混動化是逐漸實現(xiàn)的，即傳統(tǒng)汽車要向節(jié)能化發(fā)展，節(jié)能汽車向混動化發(fā)展。以2025、2030、2035年三個時間點，混合動力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。
至2035年，所有節(jié)能車，將升級為混合動力車型，屆時市場將只剩混合動力與新能源汽車兩種車型，且各占50%市場份額。
以這幾年比較熱門的技術(shù)解決方案48V混動系統(tǒng)為例，這一技術(shù)升級邏輯更佳清晰。
48V混動系統(tǒng)，并不是真正意義的混合動力，它只是在傳統(tǒng)燃油車12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套獨立的48V鋰電系統(tǒng)，該系統(tǒng)只對發(fā)動機啟停、起步、剎車等工況進行優(yōu)化。整套系統(tǒng)硬件成本增加5%，卻能帶來10%-15%燃油效率提升，受到各大車企青睞。
目前搭載48V混動系統(tǒng)的汽車歸屬于節(jié)能型汽車，但并不計算在混合動力車型內(nèi)。崔東樹告訴出行一客（ID：carcaijing），48V混動系統(tǒng)的節(jié)油效果并不能滿足《路線圖2.0》中2035年的乘用車油耗要求，因此，2035年前，已屬于節(jié)能車48V車型，必須搭載真正意義上的混合動力系統(tǒng)，才能滿足新的油耗法規(guī)。
當(dāng)然，也可能會有燃油車型繼續(xù)生產(chǎn)，只是高額罰款會使其市場性價比大打折扣。因此，全面混動并不是“禁燃”，而是逐漸提高的油耗法規(guī)會在市場效應(yīng)下，使得傳統(tǒng)燃油車逐漸被混合動力及新能源車型替代。
理論上，隨著油耗法規(guī)的趨嚴(yán)，2035年全面混動是可能實現(xiàn)的，《路線圖2.0》也給出了明確的油耗降低規(guī)劃。
在2025年、2030年、2035年三個時間點上，我國汽車的年產(chǎn)銷分別為3200萬輛、3800萬輛、4000萬輛。同時，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km。
其中傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗分別降至5.6L/100km、4.8L/100km、4.0L/100km；混合動力車型為5.3L/100km、4.5L/100km、4.0L/100km。兩者在2035年實現(xiàn)統(tǒng)一，也意味著傳統(tǒng)燃油車全面混動化。
另外，至2035年，載貨汽車油耗較2019年水平降低15%-20%，客車油耗較2019年水平降低20%-25%。
《路線圖2.0》代表了大部分業(yè)內(nèi)人士對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的愿景和預(yù)期，然而，在長達15年的實際產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，市場是否會按照《路線圖2.0》所描述的那樣，則要打一個問號。
崔東樹就明確向出行一客（ID：carcaijing）表示，“路線圖是路線圖，實際發(fā)展是實際發(fā)展，2035年的混動目標(biāo)其實是相對激進的?！贝迻|樹指出“通常的油耗考核都是考核汽車生產(chǎn)商的平均油耗，很難直接考核到傳統(tǒng)車油耗，這意味著企業(yè)如何達到平均油耗是無法直接掌控的?！?/p>
崔東樹還以歐美車企為例，“目前歐美企業(yè)并沒有將混合動力當(dāng)作傳統(tǒng)車主要升級方向，他們更傾向直接發(fā)展新能源車，至于傳統(tǒng)車則主要對發(fā)動機進行節(jié)能升級。這樣，即便歐美車企的傳統(tǒng)車無法達到2035年的油耗要求，但在大量新能源車的低油耗拉動下，企業(yè)平均油耗依然能滿足要求?！?/p>
目前來看，也確實沒有一條明確的政策法規(guī)，可以來強制約束企業(yè)的技術(shù)方向，即便是取代補貼***的雙積分政策，也只是在強調(diào)新能源車型在整體市場中的占比。
具體在傳統(tǒng)混動方面，日系頗有經(jīng)驗，具有先發(fā)優(yōu)勢，豐田普銳斯等車型也得到了市場認(rèn)可。不過，在許海東看來，中國車企也有自身優(yōu)勢：一方面，車企本身擁有一定的技術(shù)儲備，還可以圍繞關(guān)鍵技術(shù)攻堅克難；另一方面，伴隨產(chǎn)品上量的規(guī)模效應(yīng)，可以降低技術(shù)應(yīng)用成本，贏得廣大市場。
作為汽車生產(chǎn)方，北汽集團向出行一客（ID：carcaijing）表示，“北汽集團在新能源產(chǎn)業(yè)的目前布局是以純電驅(qū)動為主，兼顧混動與氫能源發(fā)展，目前，北汽集團的“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃正在制定中?！?/p>
在市場導(dǎo)向下，2035年，混動車型能否真的占比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細(xì)節(jié)，也在業(yè)內(nèi)尚存有爭議。但無論如何，《路線圖2.0》為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)指明了一條相對合理的發(fā)展方向，具有非常高價值的行業(yè)指南意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車未來發(fā)展的五大方向介紹
新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出新特征：市場驅(qū)動成為發(fā)展主動力，家庭主體市場規(guī)模快速壯大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進入加速重構(gòu)期，新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
1、總體市場：市場驅(qū)動成為發(fā)展主動力。
當(dāng)前，我國新能源汽車市場仍以政策驅(qū)動為主，出于自愿購買的新能源汽車的消費者很少，市場的作用力很小。未來，我國新能源汽車市場將逐步從政策驅(qū)動型市場向政策市場雙輪驅(qū)動型市場轉(zhuǎn)型，市場的作用力將明顯提升。
2、市場結(jié)構(gòu)：家庭主體市場規(guī)?？焖賶汛?。當(dāng)前，我國新能源乘用車購車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級別車型和低級別車型占比較大，適合主流家用的A級車占比很低。
3、產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進入加速重構(gòu)期。我國新能源汽車市場將進入全面角逐的時代，多元化競爭格局進一步向縱深發(fā)展。
面對日益增長的新能源汽車市場，跨國汽車公司加快進入我國的步伐，新一代電動化產(chǎn)品不斷投入市場，憑借傳統(tǒng)燃油車樹立的品牌優(yōu)勢，跨國汽車公司對自主品牌的沖擊將日益明顯。
4、產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語音識別的人機交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化。車輛遠(yuǎn)程控制、OTA升級等功能加速普及，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動泊車等自動駕駛技術(shù)普及率不斷提升。
新能源汽車能跑多久？
電動汽車充一次電，正常行駛跑五六個小時不成問題，因為車本身有發(fā)電系統(tǒng)，會為電池供電的，這個主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。
另外電動汽車?yán)m(xù)航里程還跟電池的衰減程度、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系。但新能源汽車因為電池的局限性，如充電不方便、續(xù)航里程等，一般都適合在市區(qū)代步使用，不適合長途出行。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
環(huán)保是當(dāng)前發(fā)展的重點，所以當(dāng)每個人都選擇工具的時候，新能源汽車成為了新的選擇，越來越多的人更喜歡電動汽車?，F(xiàn)在，新能源汽車最大的優(yōu)勢是不限駕駛、全國不限數(shù)量、購買新能源汽車免購置稅和補貼政策等一系列措施。新能源汽車未來的發(fā)展方向是什么？我們一起來看看汽車編輯器。
新能源汽車未來發(fā)展方向:明確兩極分化
得益于中國環(huán)保事業(yè)的深入推進，以及一開始的政策補貼，新能源汽車企業(yè)的發(fā)展可以事半功倍。如今補貼在下降，進入門檻在浮動，新能源汽車需求更大，但要求也更嚴(yán)，這無疑是車企的質(zhì)量和技術(shù)體系& ldquo硬件& rdquo新一輪測試。
在這樣的背景下，產(chǎn)品性能、造車技術(shù)、車輛服務(wù)等領(lǐng)域?qū)⒒境蔀樗衅髽I(yè)的競爭點。這樣，新能源汽車企業(yè)是否創(chuàng)新，是否擁有核心技術(shù)，是否擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，就決定了市場份額競爭的最終結(jié)果。顯然，隨著市場加速優(yōu)勝劣汰，內(nèi)部分化必然是一場大清洗。
新能源汽車未來發(fā)展方向:電氣化標(biāo)簽越來越清晰。
截至目前，新能源汽車行業(yè)雖然在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維修管理等方面仍存在一定缺陷，但相對于傳統(tǒng)燃油車仍具有先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使燃油車、混動車、 純電動 車在市場上長期共存，未來的發(fā)展標(biāo)簽依然是& ldquo電氣& rdquo。
這一點從中國純電動汽車市場份額的變化就可以看出來，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油車，這在行業(yè)內(nèi)預(yù)計會發(fā)生十幾年。從環(huán)保和能耗的角度來看，如果只需要跨越成本壁壘，構(gòu)建完整的運維體系，純電驅(qū)動未來藍圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大大增強。
新能源汽車未來發(fā)展方向:智能網(wǎng)聯(lián)的未來
大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居的概念在今天想必大家都不陌生。智能、信息網(wǎng)絡(luò)、自動化的概念正在走進每一個家庭，也正在滲透到汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說無人駕駛汽車從設(shè)計到制造基本符合未來，那么新能源汽車就靠& ldquo延遲開始& rdquo優(yōu)勢，率先踏入科技領(lǐng)域前沿。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，功能化趨勢越來越突出，而網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。為了搶占市場高地，新能源汽車廠商布局了先進的***駕駛系統(tǒng)，對接了成熟的智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，嵌入了傳感器、雷達等新的配套元器件，致力于為產(chǎn)品增加更多的附加值。
新能源汽車未來發(fā)展方向:產(chǎn)業(yè)鏈主要分支合并。
綜上所述，新能源汽車的發(fā)展道路絕對不會是一根脊梁到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是整車制造、電池系統(tǒng)和售后運維。如今，發(fā)展需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。
起初，競爭的加劇帶來了一波并購浪潮。無論是帶來資金、技術(shù)還是周邊產(chǎn)業(yè)，基本都會和產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)。其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料技術(shù)品牌&hellip合作；& hellip上下游，上下壁全部打開；再者，輕量化、多模式、高智能等標(biāo)簽直接串聯(lián)新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈的主分支。
新能源汽車未來發(fā)展方向:有望躍上國際舞臺。
事實上，根據(jù)專家的預(yù)測，未來三到五年，中國新能源汽車的市場份額有望超過國際領(lǐng)先水平。作為機動車保有量較大的大國，新能源汽車替代和新增市場潛力可觀。消費模式多元化是中國新能源汽車企業(yè)的現(xiàn)狀；走出去。其中的優(yōu)勢、技術(shù)和規(guī)模也有望跟進。
到目前為止，中國汽車工業(yè)已經(jīng)陷入出口瓶頸，但新能源汽車的銷量卻在上升。平均出口價格低、出口量大、檔次高的純電動客車大多出口規(guī)模小，但單價高。所以無論技術(shù)是好是普通，都有自己的出口優(yōu)勢。此外，新能源汽車公司在對外合作方面也非?；钴S，無論是R&D合作、資本合作還是貿(mào)易合作。
2025年中國新能源汽車銷量占比20% 新能源將朝著哪些方向發(fā)展？
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于***積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，不僅有利于技術(shù)進步和節(jié)能減排，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
汽車新能源的未來趨勢是什么？
日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來看看。
核心技術(shù)達到國際先進水平
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國的新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵性技術(shù)取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時，純電動乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
目前，我國在動力電池的單體能量密度已經(jīng)達到了300Wh/kg，處于國際領(lǐng)先水平，驅(qū)動電機的功率密度達到了4.9kW/kg，處于國際先進水平，燃料電池發(fā)動機也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進一步的加大了對新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。
充電將會更方便、更便宜
隨著純電動車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時，《規(guī)劃》提出將綜合運用峰谷電價差、電動汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)更合理高效的用電，進一步降低電動汽車的用電成本。
此外，***財政將對充電電樁建設(shè)給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，并鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，拓展增值服務(wù)，提升服務(wù)能力。
新能源汽車銷量占比大幅提升
2019年，國內(nèi)的汽車總銷量為2577萬輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計在500-600萬輛。到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領(lǐng)域用車實現(xiàn)全面電動化，燃料電池汽車也將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平的提升。
根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業(yè)將迎來40%的復(fù)合增速，與之相關(guān)的鋰電池行業(yè)也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復(fù)合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。
寫在最后：《規(guī)劃》的出臺，既是對新能源汽車未來發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對新能源行業(yè)的有力支持，必將推動行業(yè)更快速的發(fā)展；對于消費者來說，在不遠(yuǎn)的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。
結(jié)合中國的能源***狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃?xì)?/a>汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
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