1. 賣到30萬以上的理想汽車，為

當蔚來每年虧損一兩百億之時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想稱，理想汽車今年3月份已經實現了正現金流，并且只需要10億美金的融資就能實現盈利。再結合理想汽車未來三年將只銷售理想ONE這一款車等信息不難判斷，理想汽車選擇了一條與其他初創(chuàng)汽車公司非常不同的發(fā)展模式。我把它總結為“主要靠自我輸血的滾雪球模式”。

理想汽車為什么會選擇這種發(fā)展模式，并且這種模式是否適合它，依靠這種模式，理想汽車能否一直走下去并獲得成功？

在解答這些問題之前，讓我們先看看理想汽車目前的發(fā)展狀況。

5個月累計交付6500輛

根據理想汽車于4月30日舉行的春節(jié)媒體溝通會上披露的數據，從2019年12月至2020年4月底，理想汽車在全國交付了超過6500臺理想ONE，其中四月份交付量超過2600臺。除了今年2月份因為***疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個月的交付量都超過了1000臺。

另外，值得注意的是，理想汽車表示3月份理想ONE的交付量在某個城市已經超越了豐田漢蘭達的交付量。據了解，該城市位于華南地區(qū)，對插電式混合動力車型的政策比較友好。

考慮到理想ONE的競品不止包括新能源汽車，也包括傳統(tǒng)燃油車，因此這個超越還是具有一定的標志性意義。不過，在一個城市超越傳統(tǒng)的燃油SUV還不具有代表性。

機動車交強險數據顯示，截止一季度末，理想ONE銷量最多的前五大區(qū)域分別為廣東（911臺）、北京（514臺）、上海（352臺）、浙江（346臺）、江蘇（288臺）、四川（271臺）、河南（227臺）、陜西（174臺）、重慶（171臺）、山東（134臺）。這十大區(qū)域的銷量占其全國總銷量的85%。

相比其他初創(chuàng)車企來說，理想汽車啟動正式交付的前5個月交付量屬于正常水平。蔚來于2018年6月28日開始正式交付，2018年7-11月的交付量為7930臺；蔚來于2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月的交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節(jié)和***疫情的不利影響，理想汽車截止今年4月底的交付量將會更高一些。

值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越寶馬5系PHEV，成為中國插電混動車型的銷量冠軍，在豪華中大型SUV細分市場排名第五。第一季度，在所有初創(chuàng)車企中，理想ONE的銷量也超越小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。

從各個維度對比來看，理想汽車交付初期的表現是比較搶眼的。但今年接下來幾個月的交付量更重要。

對于初創(chuàng)車企來說，交付完預售階段積累的訂單之后的新增訂單量更加重要，因為預售階段積累的訂單并不能真實反映市場的需求（理想ONE預售2小時訂單曾經突破了4萬個，但有一些訂單最終被取消，有些還未轉為正式訂單）。而且，新品牌的早期***用戶規(guī)模都比較有限（李想認為1萬個是上限）。因此，只有常態(tài)下的訂單量才能真實反映市場需求。

不過，李想并不愿透露目前的訂單情況，但他表示已經交付的6500臺訂單中，既包括預售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單。因為“***疫情期間，一些客戶取消了預定”。關于理想ONE的生產能力，李想表示，交付量和生產能力相適應。

銷售售后網絡不斷擴

在零售網絡方面，截至4月底，理想汽車在全國13個城市開設了15個零售中心。5月1日，理想汽車位于石家莊、長沙、寧波、濟南的4家零售中心開業(yè)，總數達到19家，覆蓋17個城市。今年第三季度，理想汽車零售中心總數將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網絡將覆蓋全國絕大多數的省份。售后服務方面，截至目前理想汽車的網絡覆蓋了25個省及直轄市，預計到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省及直轄市，年底將覆蓋全國100個城市。

相比其他初創(chuàng)車企，理想汽車目前的銷售網絡規(guī)模較小，這限制了更多客戶接觸了解理想ONE，從而增加這款車的銷量。

截至3月底，特斯拉在中國有98個體驗及服務中心，蔚來在全國開設了87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網絡已經覆蓋全國60座城市。小鵬汽車共有166家網點、覆蓋57座城市。

相比小鵬和威馬來說，理想汽車完全***取了直營模式。這種模式可以最大程度的確保服務水平，但是對車企自身的資金儲備要求更高，如果資金不足，網絡擴張速度就會受限。

三年只賣理想ONE一款車

李想此前公開表示，未來三年理想將只銷售理想ONE這一款車型，并且會通過不斷的升級來提升它的質量水平，“這是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質的差別”。

理想ONE確實在不斷升級，4月27日已經通過OTA向用戶推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件調整了能源模式、新增加“越野脫困”模式、優(yōu)化***駕駛系統(tǒng)使用體驗、新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示、360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機App喚醒車輛的速度。

在能源模式方面，新的模式為純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先，這種方式更加清晰易懂，也便于用戶使用（V1.2版本還將增加油電混合模式）。同時，新版本將新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示，且可選擇顯示電量剩余百分比。其中增加的WLTC工況續(xù)航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。

在***駕駛系統(tǒng)使用體驗方面，優(yōu)化了ACC全速域自適應巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應對前方車輛并線的反應速度，并提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。

硬件方面，針對部分用戶反饋的座椅偏硬，針對2020年1月7日及之前生產下線的車輛，理想汽車將為車主進行座椅硬度專業(yè)檢測，并對超過新硬度標準的座椅免費更換。針對2020年4月20日及之前生產下線的車輛還將進行懸架升級，以優(yōu)化后懸架阻尼特性，改善二、三排乘客在車輛縱向沖擊時（通過減速帶及崎嶇路面）的舒適性。

理想ONE剛剛開始交付時暴露了不少產品質量問題，但理想汽車面對問題時的態(tài)度很好，也及時提出了解決方案。這一點值得肯定。

沒人會懷疑理想ONE會不斷升級，產品品質和質量會越來越好，從而滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣一款車的做法仍然有些驚世駭俗。不論是傳統(tǒng)車企，還是初創(chuàng)公司，都希望盡可能多的占據不同的細分市場，產生更多銷量，從而獲得規(guī)模優(yōu)勢，幾乎沒有人相信能夠靠一款車打天下。

也許有人會認為理想汽車很專注，但在我看來，這恰好是理想汽車“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最佳證明，也能解釋為什么它能夠在首款產品交付4-5月之后就實現正現金流。

正現金流的另一面

如果理想汽車***在明年推出第二款車型，即使仍然是一款同平臺的SUV車型，巨大的研發(fā)投入也都會讓它的現金流無法轉正。所以，在我看來，理想汽車實現正現金流的秘密一方面是嚴格控制各項成本費用、另一方面是減少投入——即便如此，理想汽車一半的資金都投入在研發(fā)上，另外30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投在人員和營銷上。

關于理想汽車嚴控成本開支的例子有很多，比如理想汽車北京研發(fā)中心每平米租金，市場公關加上設計部總共只有12個人等等。又比如，李想要求任何無論是銷售、服務、開店、展示、廣告投放都必須有數學模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒。

李想在***訪中也表示，公司節(jié)約氛圍甚至影響了供應商，“供應商看到我們挺節(jié)約，就不會黑我們，給我們的價錢都挺好的，包括傳統(tǒng)的汽車公司看到我們拿的價格都會問你們怎么拿到這么好的價格”？

李想表示，理想汽車整個經營的核心指標就是如何讓自己能夠獲得非常好的經營現金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來。

毫無疑問，節(jié)約是一種美德，但也可能是因為缺錢而不得不精打細算。截止去年8月完成的5.3億美元C輪融資，理想汽車披露的融資額為15.75億美元（約111億元人民幣），相當于蔚來融資總額的1/4。

理想汽車融資總額偏低與市場大環(huán)境不無關系，新勢力造車的風口過去后，近兩年來，中國的初創(chuàng)電動汽車公司越來越難以獲得投資，即使是一些地方***的投資基金也越來越謹慎，除了幾家頭部公司以外，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想坦言，其C輪融資也是靠美團王興、字節(jié)跳動張一鳴這些朋友的幫襯才完成的。

上市融資目前也不是好機會，一方面蔚來在美股上市后的股價表現人所共知，只能為其他的中國初創(chuàng)車企減分；另一方面，瑞幸咖啡財務讓投資者對中概股的信任危機短期內也難以恢復。

所以，靠外部輸血基本上不可能，只有自我輸血才能活下去。但在自身的造血能力尚不強大的情況下，只能節(jié)約成本、減少投入，通過滾雪球的方式一點點做大。

理想汽車股東王興對李想說過一句話“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年”，對于理想汽車來說，也許其“主要靠自我輸血的滾雪球模式”不是最好的，但是卻有可能讓它成功挺過未來十年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賣到30萬以上的理想汽車，為

文/暮四先生

車圖騰出品，轉載請注明出處

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從泡泡網到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創(chuàng)業(yè)；從輕型電動車SEV到增程式電動車?理想ONE，李想與政策完美錯過?，F在，李想終于進入了純電賽道……

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2006年，《魯豫有約》讓更多人認識了李想，他也由此成為風靡一時的四大80后互聯網創(chuàng)業(yè)偶像之一。

那一年，李想25歲，創(chuàng)辦泡泡網已有6年，汽車之家也已創(chuàng)辦1年。

7年后，李想帶領汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年后，李想卸任總裁，離開了一手創(chuàng)辦的汽車之家。

2015年7月，李想開始了第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，成為造車新勢力的一員。

不過和高調的蔚來汽車不同，車和家在開始時非常低調，低調到人們都要忘記，除了入股蔚來外，李想還有自己的造車項目。

2016年4月，李想終于在個人微博發(fā)布了車和家產品***?；谑謾C市場的發(fā)展演變，李想認為，未來汽車用戶也會更關注產品的使用價值，而非價格。于是，車和家便有了只用兩款車來滿足城市消費者90%以上需求的實踐。

這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動車SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。

2017年6月，李想分享了SEV項目進展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動車標準，并將在海外進行共享出行業(yè)務。

請注意，這個時候，車和家對SEV的定位已經從面向個人消費者轉為面向共享租賃。

半年后，車和家SEV官圖發(fā)布。

這是一款非常小巧的純電動低速汽車，整備質量350公斤，可乘坐1-2人，續(xù)航約100公里，時速不超過45公里，其數據和應用場景和入門級老年代步車非常相似。

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不過到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時刻，李想宣布暫停SEV項目。

為什么會這樣？

原因很簡單，一直以來，國內的低速電動車都處于灰色地帶。按照政策，時速在40-70公里的電動車均被定義為“代步車”，沒有合法的汽車牌照，也不能走機動車道。而李想當初賭的，是國家會參照歐洲做法，出臺低速電動車合法化的相關政策，不過卻并沒能等到。

而當初車和家宣布在海外開展分時租賃業(yè)務，其實是曲線救國，希望在國內相關政策出臺后再返回中國市場。

值得一提的是，在國內低速電動車市場，四五萬元的SEV與其他產品相比并沒有優(yōu)勢。很多續(xù)航更長、配置更高的低速電動車，售價還不到它的一半。

車和家放棄SEV的另一個原因是，它和滴滴成立了聯合項目組，為共享出行場景定制生產智能電動車。

顯然，相比于前途未卜的SEV項目，這個項目來錢更快，也更靠譜。

但時至今日，車和家和滴滴的項目也還沒有落地。

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率先落地的，是一款SUV。

在宣布放棄SEV項目半年后，2018年10月，車和家推出智能電動車品牌——理想智造，并發(fā)布了首款產品——理想智造ONE。

2019年3月，理想智造更名為理想。

一個月后，理想ONE正式開啟預定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。

和其他絕大多數新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動汽車。

什么是增程式呢？

和常規(guī)的純電動、插電混動、燃料電池車相比，增程式的最大區(qū)別在于它有燃油發(fā)動機，但發(fā)動機卻并不直接參與驅動車輛，而是帶動發(fā)動機給動力電池充電，再由動力電池驅動電動機。

此外，除了通過發(fā)動機發(fā)電，增程式還能外部充電。

簡單來說，增程式電動車是串聯式插電混動，有發(fā)動機，但靠純電驅動車輛。其最大優(yōu)點，是沒有里程焦慮又有電驅樂趣。不過由于要經過多次轉化，能量損耗也會增加，尤其跑高速時會更費油。

目前，國內***用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應的產品。

理想的另一個不同之處，是它沒有像其它造車新勢力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價6.5億元全資收購了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產資質。

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在不少人，尤其是在車主看來，理想ONE真的很香。

總結來說，主要有以下幾點：

一是擁有純電駕駛體驗，動力響應快，加速平順；

二是智能，四個大屏幕相當酷；

三是標配了智能駕駛***系統(tǒng)；

四是沒有里程焦慮；

五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；

六是對售后服務好。

的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。

但不可否認的是，理想ONE的問題也切實存在。這對于一家新車企來說，貌似也很正常。

從車主反饋來看，理想ONE的問題可以分為四類：

一是部分功能不好用，如語音助手功能、自動泊車功能等；

二是費油。據經常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時顯示續(xù)航800公里，但實際上卻還跑不到600公里；

三是部分細節(jié)處理的不好，如座椅材質不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關，增程器噪音不好聽等等；

四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。

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理想ONE的其他產品問題也隨著交付量的提升而集中爆發(fā)。

首先是斷軸。

這里有一個數據，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故***起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高于10%。

然而，被關注的不只是“斷軸”本身，而是理想汽車避重就輕的態(tài)度。

2020年5月11日，上海一位車主以時速40-50km駕駛理想ONE時碰到路肩，導致右前下擺臂球頭脫落。

據爆料，在事故發(fā)生后，理想市場部的人曾聯系車主，要求按他們的稿子發(fā)微博，但遭到車主拒絕。此后理想汽車提出進行維修并補貼油卡的方案，車主也沒有接受。由于沒能達成一致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車原封不動”，但幾天后，車主卻發(fā)現受損零部件不翼而飛。

此外，在回應2020年8月，廈門一臺理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅稱”懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因為質量原因造成“。

但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布“召回”生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字游戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產的理想ONE“升級”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

如此措辭，讓人哭笑不得。有業(yè)內人士直言，從業(yè)幾十年來，第一次聽說“硬件升級”這個概念。不就是因為質量問題或安全隱患，才需要召回嗎？

除了斷軸，還有自燃。

2020年5月，長沙一輛理想ONE在行駛途中，機艙前部突然冒煙起火，現場火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內首次發(fā)生自燃。

對此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護墊遺落在前機艙內，隨后前機艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護墊，導致整車起火自燃。

不過對于這個解釋，網友并不買賬，有人質疑稱，理想ONE發(fā)動機艙***用全包設計，在車頭已墊有護墊的情況下，技師并沒有將護墊墊到機艙內的理由，并且即便是防護墊引起明火，也可能只是起火點，但引燃原因并不明確。

而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設計存在嚴重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強的液體，燃點非常低。在同一密閉艙里，這樣的設計安全隱患非常大。”

不過，理想汽車的粉絲們對這個調查結果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評論中，一片叫好聲。

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2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市。成為繼蔚來汽車之后，第二家在美上市的中國電動汽車公司，也是第三家在美國IPO的電動汽車公司。

理想ONE的交付量也在持續(xù)提升。2020年前11個月，理想ONE累計交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點相差甚遠，但在中國造車新勢力中也已是前三的存在。

不過對于增程式，還是有很多人不看好，認為是“脫褲子放屁”、“多此一舉”；百公里10個油根本就沒有達到節(jié)能減排的目的；同時也有不少人認為增程式是落后的技術。

為了捍衛(wèi)增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上“出口成臟”，開啟罵街模式，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們XX，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”

這一***，瞬間刷爆了朋友圈。

要知道，目前理想ONE的核心部件都是外***，增程器是東安1.2T直列三缸發(fā)動機，電池則來自于寧德時代，理想汽車本身并沒有什么核心技術。

而且在2020年4月，理想ONE便已不再強調“增程式”概念，而說自己是插電混動。這或許與其迫切需要獲得補貼有關。

此外，理想汽車也在著手準備純電汽車。

2020年7月，在回答網友提問時，李想表示，“（等）到（快充普及）時，增程式電動汽車不僅可以在家里實現快充，也能在外面用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車還能摘掉發(fā)動機，就可以直接變成電池動力汽車?！?/p>

這句話意味著，李想本人也不否認，增程式只是一個過渡方案，最終還要走純電動的路子。

12月初，理想汽車募資16億美元，用于電動汽車技術、純電平臺和自動駕駛技術研發(fā)等。

李想在等的，其實還是一個機會。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想的車究竟算不算豪車，究竟是不是好車？這個問題爭論從未止歇。但是關于理想的車究竟是不是成功，這個答案卻很清晰明了。最直觀的從銷量來看，在2022年，理想品牌全年交付13.32萬輛，同比增長47.2%。再結合目前在售車型最低31.98萬的售價門檻來看，它毫無疑問是成功的。而在最新的2月交付了16620輛的數據中也不難看出，理想品牌的成功并不是曇花一現，理想汽車至少得到了不少中高端市場受眾的認可。不僅如此，如果我們稍有留意也會發(fā)現，馬路上偶遇理想的頻率越來越高。有爭議就有熱度，網上理想品牌被痛批的一文不值，但是現實中銷量卻一超多強，如此有戲劇化的反轉，不得不不讓人對它充滿好奇，我們今天就來討論一下，售價30萬+的理想，為什么這么多人買？

你說它設計新穎？其實也就那么回事，至少在新能源領域，從來都不缺令人眼前一亮的產品，理想品牌車型相比之下，氣場有余但個性不足，更有幾分燃油車的韻味。而且內飾也是比較簡潔，沒有太復雜和前衛(wèi)的設計。在新能源領域，它略顯平平無奇。但顯然這并不是理想不懂市場，而是它恰恰懂真正的受眾需求，30萬+門檻的目標群體顯然并不都執(zhí)著于個性前衛(wèi)的設計，更多的還是用車質感和體驗。而理想品牌的車型，并沒有將精力放在噱頭上，而是抓住了這兩點，才能在層出不窮的新品沖擊下，站穩(wěn)腳跟，屹立于國產高端市場不倒。

一：場景多樣化

30-50萬這個價位區(qū)間，競爭已經不足以用白熱化來形容了，這里不僅有老牌豪車BBA，還有各種攪局內卷的二線豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯、路虎捷豹和沃爾沃……有的靠降價，有的靠個性，有的靠品質，有的靠口碑，有的全都占據。不僅如此，瞄向這塊蛋糕的還有很多國產高端，新勢力車企也投放了不少新品車型，各有各的噱頭和看點，試圖分一杯羹。但是理想品牌目前算是最成功的一個，理想L8和理想L9在中大型SUV細分市場銷量和認可度表現都很出彩，領跑一種新能源產品，甚至有時候月銷破萬能和BBA來掰掰手腕。這都是得益于品牌產品定位清晰明確，兼顧了潛在受眾家庭用戶的多樣化用車需求。

從市場洞察到用戶群體畫像解析，再到產品定義都能夠形成嚴密的閉環(huán)，只有懂了消費者所求，才能做到拳拳到肉，痛擊目標用戶的用車痛點，拓寬更多用車場景。而落實到產品本身，以L8為例，從雙電機四驅和魔毯空氣懸架等的標配，還有增程電動2.0系統(tǒng)，完美解決了城市用電，長途發(fā)電還有露營放電的需求，不僅能夠兼顧城市SUV身份，面對野外的復雜地形，強勁的動力帶來的推力還有四驅身份加持，也能迅速脫困。而對外放電，更是能夠解鎖時下熱門的露營等用車場景，釋放更多可能。不少潛在受眾都表示，預算要比買理想多，但是沒想到在理想上感受到了超級別和價位的體驗，一款車能夠解決家庭用車的不同場景，實用性便捷性出色。

二：增程式電動車身份

雖然增程式電動車被業(yè)內外人士詬病，評價它是掛羊頭賣狗肉，是***的新能源。但是不得不承認，人家就是切實的從用戶角度出發(fā)，既解決了短出行的便利和成本，又緩解了長途出行的焦慮。既有電車的用車成本和不限號不限行的便捷性，又有著燃油車走遍天下的底氣。

理想作為一個新勢力車企，沒有去在燃油車領域和老牌傳統(tǒng)車企掰手腕，也沒去糾結插混還是油電混，而是直接從現階段潛在受眾的需求出發(fā)，給了另一種解決方案，不用擔心電車的遠程焦慮，也不用顧慮油車的限行和用車成本。后期必然還是會轉戰(zhàn)純電動的戰(zhàn)場，但是至少現階段的做法能讓品牌先存活下來，打開市場，提升知名度且收獲一部分忠實用戶，這種方式，雖然被業(yè)內不屑但確實有用。

而且不僅在動力總成的解決上，在車型的方方面面，各個細節(jié)，都能感受到理想對于用戶體驗的追求。車型版本不算豐富，最多就三款，多數情況下就是一款，沒有什么配置的糾結，入門就是高配。除了剛推出的L7之外，其余車型都是6座布局，放棄了大5座的噱頭和所謂的空間，從用車場景多樣化角度出發(fā)，追求便捷性和實用性。

也沒有為了7座而割舍掉豪車的舒適性，做了一個恰到好處的平衡。沒有搞一些華而不實花里胡哨的配置，配置豐富且使用頻率高，對于行駛品質也是有明顯提升。不盲目的堆砌配置，盡可能的保證每一位駕乘人員的用車體驗，豪華用車體驗和質感體現在細節(jié)的方方面面，豪車的潛在受眾又怎能不被打動？