9月11日，特斯拉在北京華貿(mào)體驗(yàn)中心舉辦了一場(chǎng)T-talk線下分享討論會(huì)，圍繞Model?3?Performance高性能版，對(duì)其性能表現(xiàn)做了一定程度的解說(shuō)。在諸多同級(jí)別對(duì)手面前，Model?3?Performance高性能版的性能優(yōu)勢(shì)都在何處，特斯拉又是怎樣實(shí)現(xiàn)它們的？
重量分布：集中化的質(zhì)變
對(duì)Model?3這個(gè)級(jí)別的選手而言，機(jī)械抓地力對(duì)于性能的發(fā)揮至關(guān)重要。無(wú)論多強(qiáng)的輸出，必須具備相匹配的抓地力才能發(fā)揮用武之地，而車(chē)輛重量分布無(wú)疑是影響抓地力的主要因素。
特斯拉對(duì)轎車(chē)重量分配的類(lèi)比：重量越集中，轉(zhuǎn)向反應(yīng)越快
一般而言，前后50:50的車(chē)身配重比是實(shí)現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性的最佳方案。在這樣的配重比例下，四個(gè)車(chē)輪能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的抓地力，這對(duì)于提升彎道極限顯然大有裨益。
受限于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)燃油轎車(chē)最“壓秤”的部位——?jiǎng)恿偝珊颓昂髽虿⒉辉谲?chē)身正中，車(chē)身繞鉛直軸自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，響應(yīng)速度可能不盡人意；而在Model?3這類(lèi)電動(dòng)轎車(chē)上，最沉重的部位——電池則處于車(chē)身正中附近，在重量差距不明顯的前提下，電動(dòng)轎車(chē)的車(chē)身在轉(zhuǎn)向時(shí)的反應(yīng)速度自然稍快。
制動(dòng)：更晚的剎車(chē)點(diǎn)
在賽道駕駛中，除了高速穩(wěn)定性，車(chē)輛制動(dòng)性能的高低同樣對(duì)圈時(shí)有著決定性的影響。一般而言，在入彎速度和線路一定時(shí)，剎車(chē)點(diǎn)越靠后，意味著通過(guò)彎角的用時(shí)越少。在這個(gè)問(wèn)題上，Model?3性能版有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)——除了傳統(tǒng)的機(jī)械制動(dòng)，它還可以利用能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步提升制動(dòng)效率，充分后移剎車(chē)點(diǎn)，順便多攢一些電量以供隨后使用。
動(dòng)力系統(tǒng)：輸出特性的優(yōu)勢(shì)
除了一些直道長(zhǎng)得離譜的地方，很多時(shí)候民用車(chē)下賽道往往更看重加速階段的表現(xiàn)；而在一些規(guī)模稍小的賽道，初段加速能力自然而然就顯得更加重要。這些場(chǎng)合都是以Model?3性能版為首的電動(dòng)車(chē)型所擅長(zhǎng)的部分：在低轉(zhuǎn)速時(shí)，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可輸出639N·m的最大扭矩用于驅(qū)動(dòng)，0~100km/h加速因此僅需3.4s，在多數(shù)情況下已經(jīng)夠用。
賽道模式：進(jìn)一步優(yōu)化
前不久，特斯拉通過(guò)OTA為Model?3?performance高性能版車(chē)型更新了“賽道模式2.0”，使其性能上限進(jìn)一步提升。
具體而言，賽道模式最大的亮點(diǎn)是開(kāi)放多項(xiàng)底盤(pán)和輸出的調(diào)節(jié)功能，比如前后輪動(dòng)力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度，以及能量回收力度調(diào)節(jié)等多項(xiàng)參數(shù)，讓車(chē)輛在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間隨意切換，帶來(lái)不同的駕駛風(fēng)格。駕駛者可根據(jù)不同的賽道，調(diào)整不同設(shè)定以跑出最佳圈時(shí)，并將對(duì)應(yīng)的車(chē)輛設(shè)定保存起來(lái)，以便之后快速進(jìn)入狀態(tài)。
同時(shí)，在進(jìn)入賽道模式后，車(chē)機(jī)界面還會(huì)用不同顏色來(lái)展示電機(jī)、電池、輪胎、剎車(chē)系統(tǒng)的溫度，讓駕駛者更好把握車(chē)輛狀態(tài)并作出針對(duì)性調(diào)整。此外，車(chē)機(jī)界面還擁有加速度分布和賽道記錄裝置，便于高階玩家對(duì)加速度、牽引力曲線等數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析，在細(xì)微之處突破自我。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Model?3性能版的側(cè)重點(diǎn)更傾向于利用初期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上再加以點(diǎn)綴式的改進(jìn)。比起從現(xiàn)有底盤(pán)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)校的線路，這樣的方式無(wú)疑更加簡(jiǎn)潔高效。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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