隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在許多品牌車型的內(nèi)飾都可以在有限的成本內(nèi)，營(yíng)造出科技感、設(shè)計(jì)感或者是豪華感，但是相比之下特斯拉的內(nèi)飾卻非常的簡(jiǎn)陋，作為均價(jià)30萬以上的特斯拉，為什么要把內(nèi)飾做得那么簡(jiǎn)陋呢？原因有以下幾點(diǎn)：
1、符合極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格
特斯拉其實(shí)由內(nèi)而外地充滿了極簡(jiǎn)主義的色彩，其品牌的調(diào)性就是純粹地想要加快能源的可持續(xù)發(fā)展，LOGO方面設(shè)計(jì)得十分簡(jiǎn)約，車身的造型也是通過少數(shù)的線條勾勒出來的，為了將極簡(jiǎn)主義貫徹到底，特斯拉的設(shè)計(jì)師也將車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)得十分簡(jiǎn)潔。
2、突出車輛的智能化程度
特斯拉幾乎將車內(nèi)大部分的實(shí)體按鍵都整合到了中控屏內(nèi)，配合上極簡(jiǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格可以從側(cè)面突出車輛的智能化程度，更顯未來科技范，其前衛(wèi)簡(jiǎn)約的內(nèi)飾風(fēng)格目前也被許多車企所借鑒。
3、節(jié)省成本
相對(duì)于在內(nèi)飾裝配上使用大量的皮革、鍍鉻飾條等材料，特斯拉這樣的簡(jiǎn)陋內(nèi)飾可以極大程度地節(jié)省生產(chǎn)成本，這應(yīng)該也是特斯拉***用極簡(jiǎn)內(nèi)飾最主要的原因。
特斯拉的內(nèi)飾為什么不做奢華？
其實(shí)以特斯拉的實(shí)力，將內(nèi)飾做得奢華并不難，但是不少人都認(rèn)為，特斯拉主要是為了節(jié)省成本所以才不將內(nèi)飾做得奢華，作為一個(gè)誕生于資本主義國(guó)家的品牌，特斯拉想要盡量壓縮成本以獲取更多的利潤(rùn)也無可厚非。
不過個(gè)人認(rèn)為特斯拉不把內(nèi)飾做得奢華，其實(shí)也是為了突出其特立獨(dú)行的風(fēng)格，在如今各大車企都在將內(nèi)飾越做越奢華的情況下，特斯拉選擇了劍走偏鋒，將內(nèi)飾做得極致簡(jiǎn)約，與奢華的內(nèi)飾形成鮮明的對(duì)比，也正是這種差異化，反而能夠幫助特斯拉吸引到消費(fèi)者。
特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)
“2020年，先掙它……”新年鐘聲已經(jīng)敲響，小目標(biāo)都定好了嗎？對(duì)于一些車企而言，2020年也是承諾兌現(xiàn)的一年。L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步向L3級(jí)邁進(jìn)；特斯拉3年前發(fā)布的超跑Roadster即將迎來量產(chǎn)；搭載巨幅寬屏的拜騰M-Byte也將交付車主。不過，這些曾經(jīng)許下的諾言，是否會(huì)跳票呢？
實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)
曾經(jīng)活躍在PPT上的自動(dòng)駕駛技術(shù)正逐漸走向現(xiàn)實(shí)，回望2019年，可謂是L2級(jí)自動(dòng)駕駛的“普及年”，許多走在科技前沿的車企已經(jīng)在旗下量產(chǎn)車上搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)，例如一汽-大眾邁騰、WEY?VV6等。
而多家國(guó)內(nèi)外車企此前曾宣布，2020年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，承諾是否會(huì)兌現(xiàn)呢？首先，L3級(jí)較L2級(jí)自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別在于，L3級(jí)能夠讓駕駛員實(shí)現(xiàn)“脫手”，行駛時(shí)無需再扶著方向盤。當(dāng)駕駛系統(tǒng)遇到激烈駕駛環(huán)境或必要情況時(shí)，駕駛員才需要接管車輛避免事故發(fā)生。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛的主要功能會(huì)依照速度區(qū)間而有所差別，TJP（Traffic?Jam?Pilot）能滿足0-60km/h內(nèi)的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)低速替代人；HWP（Highway?Pilot）能滿足0-130km/h內(nèi)的自動(dòng)駕駛，但此時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)的是L2級(jí)功能形態(tài)。因此，目前絕大多數(shù)車企所聲稱的“量產(chǎn)L3級(jí)”，主要應(yīng)對(duì)的基本上都是低速場(chǎng)景，例如新奧迪A8。
不過，除了技術(shù)層面之外，我國(guó)在自動(dòng)駕駛法律法規(guī)方面仍然存在缺失，車企和保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分仍未明晰。因此，預(yù)計(jì)2020年能夠上路行駛的量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，多數(shù)仍然是L2級(jí)的簡(jiǎn)單升級(jí)Beta版。
造車新勢(shì)力多款新車將量產(chǎn)
特斯拉全新Roadster超跑
特斯拉是一家極富創(chuàng)造力的公司，2020年也將迎來諸多高光時(shí)刻。量產(chǎn)Model?Y、重型卡車SEMI、全新Roadster超跑，特斯拉也將對(duì)Model?S和Model?X的內(nèi)飾進(jìn)行升級(jí)，這其中最令人興奮的當(dāng)屬超跑Roadster。
雖然老款Roadster是特斯拉成立公司之后推出的第一款車型，但實(shí)際上是在其它公司的車輛基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化改裝而來。而全新Roadster超跑于2017年正式發(fā)布，在性能方面提升卓越，0-96km/h加速時(shí)間僅1.9秒；續(xù)航里程約1,000公里；輪上扭矩10,000牛·米；最高時(shí)速400km/h以上，賬面參數(shù)看得人目瞪口呆，因?yàn)槟壳笆忻嫔线€沒有一款超跑能與特斯拉全新Roadster抗衡。
時(shí)至今日，全新Roadster超跑即將于2020年底正式上市。從下訂到提車，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3年之久，毫無疑問，Elon?Musk講故事的能力十分優(yōu)秀，這也讓今年發(fā)布的特斯拉皮卡Cybertruck于發(fā)布后5天內(nèi)，便在全球斬獲25萬張訂單。
2018年10月，特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)音頻節(jié)目中，談到了消費(fèi)者對(duì)特斯拉全新Roadster量產(chǎn)版本的期望，“Roadster理所當(dāng)然地在進(jìn)化，它需要更多的時(shí)間；在各方面將比我們此前公布的指標(biāo)更好?！边@也符合Musk的做派，預(yù)計(jì)今年底將給全新Roadster的性能進(jìn)行小幅升級(jí)，而量產(chǎn)時(shí)間很有可能會(huì)繼續(xù)延后。
拜騰M-Byte
拜騰M-Byte于2019年9月正式亮相，預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年中正式上市。M-Byte車內(nèi)長(zhǎng)達(dá)1.25米、48英寸的巨幅寬屏視覺效果十分震撼，完全打破了人們對(duì)傳統(tǒng)多媒體“中控屏”的定義。
巨屏也意味著它能承載更大的信息量。其左側(cè)1/3部分可以顯示必要的車輛行駛信息；右側(cè)2/3部分用以顯示導(dǎo)航、多媒體等信息，且滿足分屏操作，充分發(fā)揮巨屏的優(yōu)勢(shì)。
巨幅寬屏搭配方向盤正中央的7英寸屏幕，以及為后排乘客提供的兩塊屏幕，帶給人們前所未有的科幻體驗(yàn)，拜騰將其稱之為“第四空間”，它具有會(huì)議、游戲、***和冥想四種模式。與此同時(shí)，巨幅寬屏也能滿足車規(guī)級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)和所有目標(biāo)市場(chǎng)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
作為一款純電動(dòng)汽車，拜騰M-Byte將會(huì)提供多種電機(jī)+電池的搭配組合，例如電池容量為95kWh的后輪驅(qū)動(dòng)版，NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達(dá)550公里。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球預(yù)訂超60萬 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國(guó)多半要涼
昨天，特斯拉中國(guó)組織了一場(chǎng)與特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz?von?Holzhausen（下文按照特斯拉***標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱為FvH）的深度對(duì)話，然而，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)問題的狂轟濫炸之后，我發(fā)現(xiàn)所有信息都可以在之前的互聯(lián)網(wǎng)搜索中得到。
在大家都在覬覦FvH的設(shè)計(jì)秘密時(shí)，其實(shí)他早在十幾年前就已和盤托出。
在這個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)潮年年翻新，明星作品轉(zhuǎn)瞬凋零的汽車行業(yè)中，F(xiàn)vH的方***能夠堅(jiān)持至今而不變，不像口號(hào)，更像哲學(xué)。
直到今天，我們依然能在特斯拉***上FvH入職的新聞中讀到馬斯克對(duì)于他能夠改變這件公司的期望：“特斯拉是關(guān)于驚人的設(shè)計(jì)，結(jié)合突破性的技術(shù)和一流的服務(wù)。這三者的結(jié)合將使我們成為一個(gè)偉大的公司。FvH?與特斯拉一起肩負(fù)建立世界領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)工作室的使命“。
十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉產(chǎn)品無一例外都出自FvH之手，既有的產(chǎn)品序列成為了無數(shù)人的桌面壁紙，而特斯拉卻從未掉入體系宿命，又能拿出?Cybertruck這樣宛如外星來客的驚奇之作。
FvH在原點(diǎn)給出的答案曾是，現(xiàn)在也是：“特斯拉正在改變這種模式，我們將改變世界，通過設(shè)計(jì)創(chuàng)造高需求。汽車設(shè)計(jì)以及未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)正在不斷涌現(xiàn)。特斯拉將通過良好的設(shè)計(jì)和工程來捕捉這一點(diǎn)。”
2017年11月17日，位于美國(guó)加州霍桑的特斯拉設(shè)計(jì)中心熱鬧非凡，人聲鼎沸的原因是，馬斯克剛剛在幾分鐘前向全世界介紹了Semi?Truck重型卡車。
不過此時(shí)的馬斯克倒反常的平靜，他默默地走向媒體席，背對(duì)著大家，把手放在嘴邊，一時(shí)間大家甚至以為他被剛剛發(fā)布的作品迷住了。
可徐徐從卡車黑暗貨箱中冒出的干冰煙霧加劇了這一疑惑，直到一輛絕密的，極快的，宛如紅色閃電一樣的超跑從黑暗中躍出。
大家第一次明白，原來新車還可以這樣發(fā)布，原來電動(dòng)車還可以這樣設(shè)計(jì)。
而這種改變世界的瞬間，馬斯克選擇了與FvH分享時(shí)刻。
《Car?Design?News》曾經(jīng)在FvH入職特斯拉的第一個(gè)月***訪過他，談到入職原因時(shí)，他曾經(jīng)說過?“我期待在一家沒有大型OEM限制的新興創(chuàng)業(yè)公司工作”，而這也是FvH在設(shè)計(jì)中堅(jiān)持的。
譬如，在接受《Bloomberg》***訪時(shí)，F(xiàn)vH曾表示，Model?S最初的設(shè)計(jì)靈感來自環(huán)法自行車賽，他試圖在設(shè)計(jì)中模仿耐力運(yùn)動(dòng)員的體質(zhì)。
而在Cybertruck獲取設(shè)計(jì)靈感時(shí)，他的視野觸達(dá)更為寬闊，由于皮卡面對(duì)的環(huán)境更為復(fù)雜，他希望皮卡“要有一個(gè)非常耐用的外觀和非常強(qiáng)的外骨骼”，因此其他種類的交通工具甚至是戰(zhàn)斗機(jī)都成為了Cybertruck的靈感來源。
“我覺得這是一個(gè)非常好的方式，讓大家看到其實(shí)皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設(shè)計(jì)，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時(shí)不犧牲任何它所有的功能。”——并不墨守成規(guī)，而是從需求出發(fā)，成為了FvH領(lǐng)導(dǎo)下特斯拉設(shè)計(jì)屢屢跳出常規(guī)而又合乎情理的設(shè)計(jì)源泉。
2013年1月15日，特斯拉在底特律車展上召開了一場(chǎng)媒體發(fā)布會(huì)。
當(dāng)年，特斯拉的展臺(tái)擠在賓利和沃爾沃之間的一個(gè)小角落里，局促的展位也在悄悄的告訴世界，這家公司還沒太適應(yīng)被世界的好奇心放在焦點(diǎn)的位置上。
但剛剛開始交付的Model?S已經(jīng)開始引來注意，就在車展前不久，Model?S剛剛拿下《Autocar》雜志的年度最佳汽車大獎(jiǎng)，而Model?X原型車則更加重了世界對(duì)特斯拉的狂熱。
高高舉起的鷹翼門，成為FvH在現(xiàn)場(chǎng)被問到最多的問題。
在回答《Automobile》雜志的問題時(shí)，F(xiàn)vH談到，他希望把電動(dòng)車的技術(shù)引入到目前效率極低的SUV領(lǐng)域，Model?X的設(shè)計(jì)，會(huì)很難過時(shí)。
誰也沒能預(yù)料到Model?X會(huì)跳票到2016年才上市交付，但更沒有人預(yù)料到的，是2020年依然有人會(huì)對(duì)Model?X的鷹翼門設(shè)計(jì)感到好奇。
在于時(shí)間賽跑上，特斯拉的設(shè)計(jì)無疑是成功的。
而一定程度的超前，會(huì)讓特斯拉一些設(shè)計(jì)出現(xiàn)爭(zhēng)議，比如即將5歲的Model?3，還在經(jīng)常面對(duì)“只有一個(gè)大屏幕”是否正確的非議。
這恰恰是FvH試圖擺脫傳統(tǒng)駕駛艙概念，思索自動(dòng)駕駛所需的結(jié)論，“想象一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內(nèi)部空間更加寬敞，會(huì)通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情?！?/p>
對(duì)于未來和當(dāng)下的距離，F(xiàn)vH的感受甚至比昨天在場(chǎng)的絕大多數(shù)人都要近，他講述了人類社會(huì)從馬車過渡汽車的時(shí)代，人們都很驚訝，不相信可以不用馬了，而“我自己感覺自動(dòng)駕駛和當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景非常像，我們經(jīng)歷一個(gè)轉(zhuǎn)型，人類正轉(zhuǎn)向這樣一個(gè)龐大的、非常讓人激動(dòng)的新機(jī)遇”。
哦對(duì)了，Model?S的大屏設(shè)計(jì)已經(jīng)亮相11年了，依然有人才剛開始模仿它。
2020年12月2日，剛剛在德國(guó)柏林參加完Axel?Springer頒獎(jiǎng)典禮的馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上更新了一條動(dòng)態(tài)：科學(xué)是發(fā)現(xiàn)宇宙中存在的本質(zhì)真理，而工程是創(chuàng)造從未存在過的東西?。
然而他并非只是想厘清兩個(gè)概念的區(qū)別，而是強(qiáng)調(diào)兩者之間融合的結(jié)果：那就是實(shí)現(xiàn)功能，改變世界。
他之后強(qiáng)調(diào)的這個(gè)例子或許更為重要，“人們很多時(shí)候所想象的科學(xué)其實(shí)是工程，比如沒有火箭科學(xué)家，只有火箭工程師，而后者才是拿著真正能夠登上月球的人”。
這或許是FvH和馬斯克如此默契的主要原因，兩個(gè)人都極度重視最終成果的執(zhí)行效率，以及跨學(xué)科跨領(lǐng)域來不遺余力地整合力量。?
FvH昨天談到，設(shè)計(jì)和藝術(shù)不同，藝術(shù)很多時(shí)候只考慮審美，而設(shè)計(jì)還需要考慮功能性，并且能夠真正改變消費(fèi)者的生活。
“一定要讓用戶感到有所收獲。這個(gè)收獲就是用戶可以操作便捷，可以輕松高效解決他們的問題?！?/p>
“如果沒有工程專家、生產(chǎn)制造方面的專家，我們就沒有辦法實(shí)現(xiàn)我們的想法創(chuàng)意。我們提出精彩的想法創(chuàng)意，然后和優(yōu)秀的工程師及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)合作，以此打造出顛覆式創(chuàng)新的特斯拉產(chǎn)品。對(duì)此，非常感謝可以和這么多團(tuán)隊(duì)成員一起合作，這是一種非常獨(dú)特的經(jīng)歷，相當(dāng)于不同的部門、不同的學(xué)科進(jìn)行互動(dòng)，然后通過快速?zèng)Q策，來實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)和愿景?！?/p>
《Green?Car?Reports》曾經(jīng)記錄下一段歷史往事，2009年，入職不久的FvH臨危受命，要快速設(shè)計(jì)出Model?S的原型來，當(dāng)時(shí)前任設(shè)計(jì)師Fisker拿出的設(shè)計(jì)并不令人滿意，而市場(chǎng)急需特斯拉拿出答卷，不然就會(huì)面臨資金上的危機(jī)，而FvH從3月開始，組建了一支11人的團(tuán)隊(duì)，只用8個(gè)月就拿出了原型設(shè)計(jì)，這當(dāng)中，工程團(tuán)隊(duì)也給予了高度配合，最終的量產(chǎn)版本有90%和原型車基本類似。
而包括可彈出的門把手、隱藏在后尾燈里的充電口設(shè)計(jì)等，都是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出想出主意之后，工程團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁來完成的，據(jù)說，當(dāng)時(shí)工程團(tuán)隊(duì)曾想用一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的門把手來替代FvH的可彈出門把手設(shè)計(jì)，但馬斯克最終表示，如果和設(shè)計(jì)不一樣，那就不要做了。
這，可能就是特斯拉所謂的第一性原理吧。
當(dāng)然，昨天也沒有人能夠打探出Model?2的設(shè)計(jì)，也沒人能問的出中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。
但，我們似乎并不擔(dān)心這些東西不會(huì)帶來驚喜，畢竟，我們已經(jīng)看到了特斯拉，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)機(jī)器上的哲理。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉有多快？
相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場(chǎng)”的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)，被馬斯克號(hào)稱不會(huì)破損的高強(qiáng)度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來得猝不及防，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一時(shí)間尷尬無比。
隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會(huì)不會(huì)是特斯拉的營(yíng)銷手段，畢竟馬斯克最擅長(zhǎng)的就是不按常規(guī)套路出牌。
時(shí)隔5個(gè)多月，日前，馬斯克在國(guó)外參與的一次問答中透露，Cybertruck發(fā)布會(huì)之前他和特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過玻璃，但沒有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會(huì)上玻璃被砸裂的時(shí)候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實(shí)了這起事故確實(shí)屬于意外。
但不得不說，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會(huì)第二天就收獲超14.6萬個(gè)訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...
誰說“怪胎”沒人愛？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬
毫無疑問，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對(duì)于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計(jì)，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計(jì)雖然在中國(guó)遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。
據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過62萬輛。預(yù)計(jì)在正式交付之前訂單量會(huì)突破100萬輛。
此外，國(guó)外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計(jì)了特斯拉 Cybertruck 在不同國(guó)家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國(guó)，占所有訂單量的 76.25%，其實(shí)是加拿大和澳大利亞。
據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國(guó)家分別是：1、美國(guó)（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國(guó)（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國(guó)（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國(guó)（0.44％）10、冰島（0.44％）。
中國(guó)皮卡市場(chǎng)解禁，特斯拉Cybertruck會(huì)在國(guó)內(nèi)爆火嗎？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國(guó)家中并未包含中國(guó)。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國(guó)內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量也不會(huì)月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國(guó)內(nèi)爆火嗎？
其實(shí)根據(jù)目前曝光出的信息來看，新車在價(jià)格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢(shì)，甚至可以說這款皮卡比得過目前市面上的任何一款電動(dòng)皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬的訂單用戶。
可就是產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺得它很有可能會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。
首先是法律法規(guī)方面，雖然說目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)的逐步開放，中國(guó)皮卡市場(chǎng)解禁指日可待，屆時(shí)電動(dòng)皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無比堅(jiān)硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計(jì)線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對(duì)行人的潛在威脅實(shí)在太大，能合法上路的可能性其實(shí)很小。
其次，就國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國(guó)購(gòu)買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點(diǎn)就是性價(jià)比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來改裝后用于參加各種賽事。
毫無疑問，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說會(huì)有幾個(gè)開慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫(kù)羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機(jī)，會(huì)選擇特斯拉Cybertruck這款電動(dòng)皮卡呢？拋開產(chǎn)品的性能不說，這超前的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。
當(dāng)然，國(guó)內(nèi)也不缺乏樂于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場(chǎng)大環(huán)境而言，這款過于超前的純電動(dòng)皮卡在國(guó)內(nèi)水土不服的可能性更大。
此外，目前新車已在國(guó)內(nèi)開放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)三種版本。新車預(yù)計(jì)將在2021年下半年投放市場(chǎng)，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來自未來的電動(dòng)皮卡回頭率可是爆表哦...
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「人汽」10萬億美元“拯救地球”，馬斯克又吹牛了？
特斯拉有多快？已經(jīng)加速到100公里/小時(shí)了。
說到電動(dòng)車大家首先想到的當(dāng)然是特斯拉，無論是Model S還是Model X加速性能都能和跑車競(jìng)爭(zhēng)。但其實(shí)讓特斯拉起家的首款代表車型是以Lotus Elise為基礎(chǔ)的Roadster，這也是第一輛使用鋰電池的汽車，Roadster是于2008年面市，四年后的2012年停產(chǎn)。
在上周的特斯拉卡車發(fā)布會(huì)上，突然出現(xiàn)了Roadster的2.0版本，駕駛它出場(chǎng)的正是特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen。時(shí)隔五年之后，新一代車型以全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格亮相，最受大家關(guān)注的便是其變態(tài)的性能。
新的Roadster***用了雙門四座敞篷布局，配合全新的溜背式尾部造型，讓它看起來更添一份優(yōu)雅。強(qiáng)大的加速度令它還配有電動(dòng)升降尾翼。它的前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口、兩側(cè)大輪拱上的翼子板及車身流線設(shè)計(jì)已表露了跑車氣息。而且它的全LED光源頭燈組設(shè)計(jì)也極具科技感。
進(jìn)入車內(nèi)，新車延續(xù)了Tesla家族式的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔且具有科技感。在中控臺(tái)上，它標(biāo)配了一塊大尺寸的LED顯示屏幕，而且摒棄了多鍵鈕的方向盤，改用極為簡(jiǎn)約且造型非?！翱苹谩钡姆较虮P設(shè)計(jì)。
新的Roadster經(jīng)過原廠的徹底強(qiáng)化，透過三組電動(dòng)馬達(dá)的全力輸出，其峰值扭矩達(dá)到了為之驚人的10000Nm。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，它從0到96km/h加速只需1.9秒，0到160km/h加速則是4.2秒，極速為402km/h。要知道W16缸的布加迪Chiron也只有1600Nm的扭矩，這不科學(xué)。
仔細(xì)想想特斯拉是玩了一個(gè)數(shù)字游戲，其實(shí)這個(gè)10000Nm是輪上扭矩，輪上扭矩=電動(dòng)機(jī)輸出扭矩×傳動(dòng)減速比。參考Model S P100D的減速比為9.73,所以Roadster的實(shí)際扭矩應(yīng)為1028匹。而另一個(gè)值得考究的便是1.9秒破百的加速性能，到了這個(gè)層次，考驗(yàn)的不止是動(dòng)力，更多的是輪胎和地面的摩擦力了，目前市面上似乎還沒有什么輪胎可以承受如此強(qiáng)勁的加速度。
新車***用了一具200kWh大電量的電池組來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，其最大續(xù)航里程也取得了突破性的進(jìn)步，達(dá)到了998公里。要知道現(xiàn)在的Model S P100D也僅僅用的是100kWh的電池組，其續(xù)航里程是500公里。那么1000公里代表著至少增加多一個(gè)電池組，而電池重量也是成倍增加的，這將大大增加Roadster的車身重量。
據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)將在2020年正式量產(chǎn)上市，其售價(jià)仍有待公布。此次Roadster的亮相主要還是造勢(shì)拉升股價(jià)，就目前特斯拉的技術(shù)來看，要達(dá)到公布的數(shù)據(jù)還有些勉強(qiáng)，不過兩年后應(yīng)該就差不多了。
作者：?王珊珊
“當(dāng)前時(shí)代，我們必須找到一條道路，通向人類可持續(xù)能源未來?！?/p>
3月2日，特斯拉2023投資者日活動(dòng)在美國(guó)得州超級(jí)工廠舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)場(chǎng)揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章——重點(diǎn)是消除化石燃料，全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。
然而，此番宏偉愿景卻未能給資本市場(chǎng)留下深刻印象，特斯拉股價(jià)在次日美股開盤后大跌近8%，市值蒸發(fā)516億美元，約合人民幣3570億元。
“拯救”地球？
特斯拉的“秘密宏圖***”對(duì)于關(guān)注特斯拉的人來說并不陌生。
早在2006年，特斯拉還只是一個(gè)名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)，馬斯克就發(fā)布了一篇名為《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企業(yè)愿景原地拔高，將電動(dòng)汽車、可持續(xù)能源概念植入人們腦中。
投資者日上，特斯拉揭曉宏圖***第三篇章（Master Plan Part 3），并稱這將是一條通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。
如今世界上80%的能源消耗來自化石能源，這對(duì)環(huán)境造成了很大負(fù)擔(dān)。燃油車的效率轉(zhuǎn)化有限，僅有25%-33.3%左右，以化石燃料為主體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身已不可持續(xù)。
對(duì)特斯拉而言，所謂可持續(xù)發(fā)展就是要改變這種現(xiàn)狀。秘密宏圖第三篇章的重點(diǎn)內(nèi)容就是關(guān)于全面消除化石能源的***。
特斯拉的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)240TWh的儲(chǔ)能、30TWh的可再生電力，以及制造10萬億美元投資，相關(guān)設(shè)施的占地面積做到低于0.2%。
***具體圍繞著五方面展開：全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車；在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵；在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲(chǔ)能及綠色氫能；在飛機(jī)和船舶上應(yīng)用可持續(xù)能源；用可再生能源驅(qū)動(dòng)現(xiàn)有電網(wǎng)。
近年來，特斯拉不僅在加速全球車輛電動(dòng)化的進(jìn)程，同時(shí)也在大量投入對(duì)于清潔能源的利用和推廣，其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和太陽能業(yè)務(wù)已受到更廣泛的消費(fèi)者認(rèn)可。
如今，特斯拉已經(jīng)是美國(guó)前五大戶儲(chǔ)系統(tǒng)集成商之一，2022年公司儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量6.5GWh，同比增長(zhǎng)64%；其中Q4出貨量2.5GWh，同比增長(zhǎng)152%。
事實(shí)上，儲(chǔ)能與太陽能、風(fēng)能結(jié)合，不僅是實(shí)現(xiàn)“完全可持續(xù)能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-儲(chǔ)-充-車”業(yè)務(wù)閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在特斯拉的設(shè)想中，特斯拉車主可以把自己的車作為電網(wǎng)的一部分，以此來形成分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)。在未來，把集中式儲(chǔ)能與分布式儲(chǔ)能結(jié)合起來，形成完全可再生電網(wǎng)。
特斯拉預(yù)測(cè)，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)未來或?qū)⒃鲩L(zhǎng)10倍以上，僅2022年就同比增長(zhǎng)60%，從2016年至今復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到65%。2023年，特斯拉將目標(biāo)設(shè)定為建設(shè)100GWH規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目。
讓“老師傅”窒息的生產(chǎn)工藝
投資者日上，特斯拉雖然沒有發(fā)布新車，但介紹了很多有關(guān)新工藝、新技術(shù)，以及下一代電動(dòng)汽車制造平臺(tái)的信息。特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾扎森表示，特斯拉將為下一代汽車***用一體化壓鑄的生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)降本增效。
與傳統(tǒng)汽車制造相比，汽車一體化壓鑄在制造成本、生產(chǎn)效率、人力成本、材料回收等多方面具備優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，豐田在特斯拉的發(fā)布會(huì)之前拆解了一輛Model Y。汽車界的百歲老師傅發(fā)現(xiàn)，Model Y最精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)、車身結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成的成型與布設(shè)，超出了想象：
“拆開這輛車的外表后，簡(jiǎn)直像一件藝術(shù)品，讓人難以置信?！?/strong>
根據(jù)2020年特斯拉公布數(shù)據(jù)，***用了一體壓鑄后車底的Model Y相較Model 3后車底縮減79個(gè)零部件，焊點(diǎn)由700-800個(gè)減少到50個(gè)，車底重量降低30%。
特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩也強(qiáng)調(diào)，到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，其中弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍，未來公司將會(huì)降低下一代汽車的每英里購(gòu)置成本。
此外，電動(dòng)汽車的大規(guī)模***用需要更便宜的車輛，特斯拉下一代驅(qū)動(dòng)單元成本將降低約1000美元，碳化硅將減少75%。同時(shí)，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料。稀土元素是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，因?yàn)橄⊥猎氐墓?yīng)很難保證，而且全球大部分生產(chǎn)都是在中國(guó)***購(gòu)或加工的。
投資者日當(dāng)天，第400萬輛特斯拉從得州超級(jí)工廠下線。不久后，特斯拉又一座全新超級(jí)工廠——墨西哥蒙特利超級(jí)工廠即將誕生，繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達(dá)成2030年交付2000萬輛電動(dòng)車增長(zhǎng)的目標(biāo)而努力。新工廠將生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型，全球其他工廠也會(huì)隨后跟進(jìn)。
人汽觀察：
他山之石，可以攻玉。曾經(jīng)的特斯拉也和其他新能源車企一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈上苦苦尋覓出路。近些年，在汽車行業(yè)遭遇瓶頸舉步維艱之際，特斯拉卻一路逆勢(shì)飛揚(yáng)，成為行業(yè)的“顛覆者”。
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