- 李斌沒吹牛，蔚來二季度盈利3.13億元
- 新勢力“三巨頭”Q3財報PK：營收、業(yè)績均超預期，誰才更勝一籌？
- 蔚來2019財報：交付量增長81%超2萬臺 但還是虧了112.9億元
- 新勢力Q1財報：復蘇的蔚來，擴張的小鵬，和運氣不錯的理想
11月中下旬，上市公司三季報相繼出爐。近日幾家造車新勢力接連公布財務數(shù)據(jù)及運營數(shù)據(jù)，11月12日，小鵬汽車發(fā)布了2020財年第三季度報告；11月13日，理想公布了上市以來的首份季度財報；11月18日，蔚來汽車的第三季度財報新鮮出爐。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%。
毛利率開了好兆頭
根據(jù)財報，蔚來三季度汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內(nèi)累計提升超20個百分點。此前在二季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數(shù)。而在今天的電話會議上，李斌談到“在毛利率方面，隨著季度交付量的穩(wěn)步增長和高價車型銷量占比的上升，加上物料***購成本和制造費效的持續(xù)改善，我們?nèi)径鹊恼嚭途C合毛利率分別達到14.5%和12.9%，超過我們此前的預計。”
蔚來表示，毛利率的顯著提升來自于交付數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高及制造運營效率的不斷提升。2020年三季度蔚來共交付車輛12206臺，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。2020年10月交付量達到5,055輛，再次創(chuàng)造月度交付新高。三季度蔚來交付品牌旗艦車型ES8?3530臺，占比28.9%；ES6?8660臺，占比70.9%。蔚來新款ES8在今年4月開始交付市場，自此在蔚來車型中的交付比例持續(xù)走高。蔚來預計今年四季度整車交付數(shù)可達16500-17000臺，同時四季度營收預計為62.587-64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3-42.2%。
蔚來9月底披露的數(shù)據(jù)顯示，NIO?Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。高價車型銷售比例的上升，及用戶選裝NIO?Pilot等的增長，使得蔚來單車營收持續(xù)上升，也對整車營收及毛利率產(chǎn)生積極影響。?
談及非整車毛利率低于整車毛利率的現(xiàn)狀，李斌表示，“蔚來的積分收入將放到非整車，在中國，積分的市場價值已顯現(xiàn)，到明年積分會改善非整車毛利率，加上服務收入、換電站都會隨著保有量的增加而增加，從而縮窄虧損，持續(xù)提升毛利率水平?！?
根據(jù)積分算法，蔚來在去年已經(jīng)產(chǎn)生了十萬個雙積分，到目前為止，按照今年的價格來看能產(chǎn)生1.2億元左右的收入。據(jù)李斌介紹，今年蔚來大體會產(chǎn)生20萬個積分，這部分積分會在明年進行銷售。“我們預計積分價格還會進一步上漲，具體到底是多少，這個取決于供需關系。目前預判今年的積分是去年的約2.5倍，在單價增長一倍的情況下，明年的收入會是今年的4-5倍?，F(xiàn)在已經(jīng)有不少廠商在接洽購買積分?！?
對比其他新能源汽車的毛利率情況，小鵬汽車第三季度毛利率達4.6%，首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；理想汽車第三季度的汽車毛利率達19.8%，特斯拉第三季度的車輛毛利率更是高達?27.7%。同為新能源界的明星，蔚來表示，特斯拉對其訂單的影響在減弱。特斯拉的降價舉措在年初對蔚來訂單有一些影響，但是在10月份，特斯拉降價10%的同時，蔚來卻創(chuàng)了月度訂單記錄。李斌稱：“我們的產(chǎn)品有自己的競爭力，電動汽車的市場還足夠大，電動車的普及應該有更多產(chǎn)品，目前我們的主要競爭對手還是燃油車?！?
100度電池包問世?
從業(yè)績方面看，蔚來的財務數(shù)據(jù)基本呈正向發(fā)展，在技術開發(fā)方面，蔚來也在此次財報電話會議上公布了研發(fā)進程。?
今年10月份，蔚來向用戶推送了領航***功能N***igate?on?Pilot,?NoP，進一步增加了蔚來NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的競爭力，通過深度融合多傳感器環(huán)境感知以及高精地圖數(shù)據(jù)，領航***可以按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動進出匝道和自動超越慢車等功能，支持高速公路以及城市高架路段，并根據(jù)中國路況場景進行了優(yōu)化。?
11月6日，蔚來發(fā)布了100度電池包。100度電池系統(tǒng)***用高度集成的CTP設計，能量密度提升了37%，大大提升了蔚來全系產(chǎn)品的續(xù)航里程。100度電池包***用了無熱蔓延的安全設計，全天候溫控，端云融合BMS等先進技術，將在12月份開始交付用戶。隨著100度電池包的推出，蔚來將為70度電池包用戶提供永久升級以及按月、按年的靈活升級服務。至此，蔚來成功閉環(huán)了車電分離，形成了電池租用、可充可換可升級的商業(yè)和服務模式。?
李斌認為，推出100度電以及后續(xù)更大容量的電池包，其實大大增加了70度電電池包用戶的吸引力，因為他們有機會可以靈活升級。并不是每個人都必須買100度電，或者說更大的150度電。平時使用70度電，有需要的時候則用更大容量的電池包，從這個角度來講，電池包的容量升級是在增加70度電的競爭力。?
另外，在產(chǎn)能方面，蔚來公布9月份已經(jīng)達到了5000臺的全供應鏈產(chǎn)能，預計明年一月份將全供應鏈產(chǎn)能提升至每月7500臺，以滿足不斷增長的用戶需求。同時，蔚來正在加速第二代技術平臺NT2.0的開發(fā)，NT2.0的核心是行業(yè)領先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，但具體內(nèi)容尚未多談，李斌稱將在NIO?DAY上與大家分享更多的細節(jié)。?
中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝認為蔚來在產(chǎn)能布局上應因勢而謀，2020年第三季度，全國新能源市場的汽車銷量環(huán)比增長了28%，蔚來交付量環(huán)比增長18.1%，但是蔚來的情況不太一樣，蔚來更多的是面向高端市場，環(huán)比兩位數(shù)已經(jīng)很難得，但是產(chǎn)能的后進提升，對企業(yè)的良性發(fā)展還是至關重要的。?
車云小結(jié)?
蔚來汽車的三季報呈現(xiàn)出的態(tài)勢是業(yè)績、研發(fā)、交付量齊步上升，在今年疫情影響之下，蔚來交上這樣的答卷，對中國新能源市場而言，是一種穩(wěn)定有信心的表現(xiàn)。如果蔚來能實現(xiàn)在2021年下半年進入歐洲市場的目標，那么接下來這一年中在國內(nèi)市場的發(fā)展將需要考驗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
李斌沒吹牛，蔚來二季度盈利3.13億元
人們常說，樹大招風，人怕出名豬怕壯，而近日，蔚來汽車似乎就經(jīng)歷著這么一件事情，作為國內(nèi)造車新勢力中第一家赴美IPO上市的車企，蔚來汽車在上市之后的時間里，也經(jīng)歷了大風大浪，從最開始上市驕傲的股價，到后面跌到差點退市，再到如今一路上漲的股價，跌入谷底的蔚來也再一次踏入山巔。
不過，也正因為過于出色的表現(xiàn)，蔚來汽車在美國狂飆突進的勢頭卻遭到了阻擊，一家知名做空機構香櫞的一篇做空報告直接導致蔚來股價狂瀉。香櫞的?Andrew?Left?斷言，蔚來股價還得跌，25?美元才較為合理（比做空報告發(fā)出前低了?48%）。香櫞在做空報告中寫道：現(xiàn)在買蔚來股票的人買的不是一家公司或其未來預期，而是買了屏幕上滾動的三個字母（NIO）。
此報告一出，在當天，盤初一度漲幅超11%的蔚來，最大跌超16%，最終收跌7.74%，報44.56美元/股，此外，雖然此份報告只明確指出了蔚來汽車的股價該跌，同為國內(nèi)造車新勢力的小鵬和理想汽車也未能幸免于難。被“誤傷”的小鵬和理想同樣結(jié)束增長勢頭轉(zhuǎn)而下跌，當天跌幅分別為6.13%和1.83%，報收41.99美元/股、31.2美元/股。
正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，受到這份做空報告的影響，在過去的幾天里，蔚來，小鵬，理想都相繼發(fā)布了自己的第三季度財報來強勢回擊香櫞的做空。首先來看蔚來發(fā)布2020年第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，蔚來三季度實現(xiàn)總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%。三季度凈虧損10.47億元，與去年同期相比收窄58.5%。三季度，蔚來汽車銷售毛利率進一步提升，達14.5%，綜合毛利率為12.9%。
而理想汽車總營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%；毛利率達到19.8%，小鵬汽車總收入19.90億元（約2.93億美元），較2020年第二季度的5.91億元增長236.9%，毛利率達到了為4.6%。隨著毛利率的提升，也說明了這三家造車新勢力對成本和資金的管理能力開始有所提升。
當然，毛利率的提升也離不開日漸上漲的交付量，畢竟車企造車，為的就是買車，只有車賣出了才是真的，所以交付量才是硬道理，而蔚來在第三季度交付了1.2萬輛，連續(xù)兩個季度交付量破萬。而理想也僅憑一款產(chǎn)品就賣出了8660輛，這個成績對于去年底剛量產(chǎn)一款車型的公司值得坑定，此外。小鵬亮出了自己的最佳成績，三季度賣出8578輛。
這個數(shù)據(jù)雖然相比起特斯拉來說，可能相差甚遠，但這并不妨礙這三家造車新勢力的表現(xiàn)越來越好的事實，其實在這里，斯基并不想去過份復雜以及詳細的分析蔚來，小鵬，理想的財報中所展現(xiàn)出的數(shù)據(jù)到底隱藏則怎樣的市場狀態(tài)，畢竟對于普通消費者來說，這些都顯得比較枯燥無趣。
斯基想說的是，作為國內(nèi)造車新勢力的頭部車企，面對著競爭對手的種種壓力，以及做空機構的種種行為，這三份財報的公布，也代表著三份信心，雖然對于他們來說，在新能源領域的發(fā)展之路道阻且長，但在這布滿荊棘的道路上，只有走到最后，才能看到康莊大道，也許現(xiàn)在這些造車新勢力還不夠完美，但我們要給他們足夠的時間讓他們?nèi)ネ晟谱晕遥吘咕退闶翘厮估漠a(chǎn)品不也是充滿了爭議與問題嗎？
雖然對于蔚來、理想、小鵬來說，來自內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)不會消失，但有壓力才有動力，自不過它們是在競爭中努力成長，最終站穩(wěn)腳跟，還是被打敗，然后逐漸落伍，還需要我們?nèi)ラL時間觀望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新勢力“三巨頭”Q3財報PK：營收、業(yè)績均超預期，誰才更勝一籌？
8月11日消息，蔚來汽車公司(NYSE:?NIO)今天發(fā)布了截至6月30日的2020財年第二季度未經(jīng)審計財報。財報顯示，按照美國通用會計準則(GAAP)計算，蔚來汽車第二季度總營收為37.189億元(人民幣，下同)(約合5.264億美元)，同比增長146.5%；歸屬于蔚來汽車普通股股東的凈虧損為12.078億元(約合1.710億美元)，同比收窄63.6%。
二季度蔚來汽車共交付了10331輛汽車，同比增長190.8％，首次實現(xiàn)單季度交付破萬。創(chuàng)紀錄的交付量為蔚來的汽車銷售帶來了34.86億元收入，同比增長146.5％。
在最受市場關注的毛利率方面，蔚來CEO李斌兌現(xiàn)了他的諾言。二季度，汽車毛利率也達到了9.7%，扭轉(zhuǎn)了此前-24.1%的負毛利率水平。蔚來毛利潤達到3.13億元，毛利率成功轉(zhuǎn)正，達到8.4%，扭轉(zhuǎn)了此前毛利率為負的情況。
蔚來汽車CFO奉瑋表示，因為2020年第二季度的交付量增長，其整車毛利率超過了蔚來5％的目標，“這是由于規(guī)模不斷擴大，每輛汽車平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致?！?/p>
對于下一季度的目標，蔚來預計，第三季度汽車交付量在11000至11500輛之間，環(huán)比增長6.5%11.3%，繼續(xù)突破創(chuàng)紀錄的季度交付；營收介于40.48億元至42.12億元之間，同比增長約120.4%至129.3%。
李斌表示，管理層將繼續(xù)提高公司的運營效率，并致力于投資于技術和服務，為用戶提供最好的產(chǎn)品和經(jīng)驗，加強蔚來在智能電動汽車領域的領導地位。
雖然在財報上有了亮眼的數(shù)字，但蔚來仍不敢掉以輕心。李斌此前在第12屆中國汽車藍皮書論壇上談到，目前國內(nèi)汽車市場中，蔚來汽車這樣的創(chuàng)新公司仍有很長的路要走，“蔚來占據(jù)的市場體量基本上可以忽略不計?！崩畋蠓Q，盡管在市值上蔚來汽車已追趕上傳統(tǒng)車企，但在市場份額及產(chǎn)品銷量上還有不小差距。
在周二盤前發(fā)布財報后，蔚來股價在盤前交易中上漲7.15%，股價至15.22美元。過去52周，蔚來汽車最低股價為1.19美元，最高股價為16.44美元。按照周一的收盤價計算，蔚來汽車市值約為168.31億美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來2019財報：交付量增長81%超2萬臺 但還是虧了112.9億元
赴美上市的新勢力“三巨頭”：蔚來、理想、小鵬今年的三季度財報日前已全部出爐。理想、小鵬的亮點集中在毛利率層面——理想毛利率達到19.8%，直逼特斯拉同期的23.5%；小鵬毛利率則首度實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。蔚來則主要體現(xiàn)在營收的大幅增長和虧損的進一步收窄。
營收都拿出超預期的表現(xiàn)，但你大哥還是你大哥。
搶先公布財報的小鵬今年三季度實現(xiàn)營收19.9億元，同比增長342.5%；其中汽車銷售收入為18.98億元，同比增長376%，環(huán)比增長250.8%。
緊隨其后的理想三季度則實現(xiàn)營收25.11億元，比市場預期高出5.86億元，環(huán)比增長28.9%；其中汽車銷售收入為24.65億元，環(huán)比增長28.4%。
慘遭“做空”才發(fā)布三季報的蔚來顯得有些姍姍來遲，但好飯不怕遲，作為新勢力赴美上市第一股，蔚來三季度實現(xiàn)營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%；汽車銷售收入為42.67億元，同比增長146.1%。
用戶、增程或智能，不同的是賣點，最終把賣點轉(zhuǎn)化為實在的銷量才是硬道理。僅縱向來看，三家三季度營收都有不錯的增長，增長背后自然少不了交付量的爬升。
理想目前只有一款車型在售，三季度的交付量達到8660輛；而隨著P7三季度的批量交付，小鵬三季度的總銷量也達到8578輛，包括6210輛P7和2368輛G3；蔚來三季度則交付車輛12206臺，其中，ES8共3530臺，占比28.9%；ES6共8660臺，占比70.9%。
理想汽車NON-GAAP凈損益扭虧為盈，此輪battle扳回一城。
從凈損益來看，三家目前為止均尚未實現(xiàn)凈盈利。不過理想汽車在非美國通用會計準則下，凈損益扭虧為盈，達到1600萬元。理想三季報顯示今年三季度凈虧損為1.069億元人民幣，如此盈虧轉(zhuǎn)換主要在于一筆1.3億元左右的股權激勵費用。IPO之后，公司賦予員工的股權激勵，都會被美國通用會計準則視為薪酬費用，算入運營費用。
股權激勵費用同樣影響了小鵬的凈損益，但即便如此，小鵬汽車在非美國通用會計準則下依舊凈虧損8.649億元，同比虧損的增長幅度為15.20%。
而蔚來虧損幅度有所收窄：三季度運營虧損為9.46億元，同比下降60.7%；凈虧損為10.47億元，比去年同期減少58.5%；歸屬于普通股股東的凈虧損為11.88億元，同比下降53.5%。
理想汽車在產(chǎn)品正式交付不足一年時就在某種程度上實現(xiàn)盈利，靠的是“摳廠”的高毛利和高效運營。
盡管小鵬毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達到4.6%；蔚來也提前在三季度實現(xiàn)汽車業(yè)務毛利率上升到兩位數(shù)的目標，達到14.5%。但比之理想接近20%的毛利率依舊有些相形見絀。
理想汽車在財報中提到，毛利率的提升主要得益于部分零部件***購價格的下降以及產(chǎn)量提升帶來的單車制造成本下降。
此外，理想三季度研發(fā)費用為3.34億元，為同時期小鵬汽車的52.57%，蔚來汽車的56.53%；管理費用為3.42億元，僅占同時期小鵬汽車的28.43%。“摳廠”本色盡顯，當然這得益于理想汽車目前僅有一款車輛帶來的統(tǒng)一配置和集中管理，但把每一分錢都花在刀刃上卻也是理想一貫的風格。
今年10月，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體上發(fā)文稱：“理想汽車IPO以后的12個月，不做任何財務投資和對外投資，避免貪心和誘惑。所有的資金都用于技術研發(fā)、用戶服務、質(zhì)量提升、人才引進，且加倍投入。其余錦上添花的錢一律不花。感謝理解！”
現(xiàn)金庫充足，“三巨頭”下一步走向何方？
截止2020年第三季度末，小鵬汽車的現(xiàn)金儲備達199.98億元、理想汽車為189.16億元、蔚來汽車為222.74億元?？梢哉f在資本市場的熱捧之下，目前三家已不存在資金的燃眉之急，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在三季度財報電話會議上明確表示短期內(nèi)沒有融資***。因此，下一階段的交付和技術仍會成為競爭的焦點。
蔚來預計，今年四季度整車交付數(shù)將達1.65-1.7萬臺，同時四季度營收預計為62.587-64.358億元，環(huán)比上漲38.3-42.2%。
李想在財報電話會議上表示，理想ONE會繼續(xù)保持增長態(tài)勢，預計在第四季度交付1.1萬至1.2萬輛。
小鵬則預計，2020年第四季度公司汽車交付量大約為1萬輛，同比增長約210.8%，總營收將達到約22億元，同比增長約243.7%，全年營收有望突破40億大關。
這么看來，大家都沒在怕的。
在未來的布局上，蔚來的第四款新車已然提上日程——“我們正在加速第二代技術平臺?NT2.0的開發(fā)，NT2.0的核心是行業(yè)領先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，我們將在NIO?DAY上與大家分享更多NT2.0的細節(jié)……NT2.0的第一款車是轎車，還有其他車型在研發(fā)中。第二款新車也是轎車”，李斌在三季報電話會議中透露。
隨著前偉世通全球首席架構師及自動駕駛總監(jiān)王凱的加盟、與NVIDIA和德賽西威三方戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，理想加碼智能化和自動駕駛的路徑也越來越明晰。
小鵬汽車的Xmart?OS?2.0已經(jīng)在智能駕乘、車載交互和智能生態(tài)接入等方面體現(xiàn)出智能汽車的優(yōu)勢。三季度研發(fā)投入的大幅增長似乎也預示著小鵬還在暗戳戳地憋大招，畢竟何小鵬曾公開表示過：“小鵬的標簽是智能，智能是小鵬的最核心優(yōu)勢?！?/p>
李斌在三季報電話會議的開場白中提到：“我們?nèi)匀皇且患覛v史很短的初創(chuàng)公司，面臨激烈的市場競爭和挑戰(zhàn)，我們會堅決在產(chǎn)品和核心技術研發(fā)進行投入，提供最好的服務和全程的用戶體驗來回饋我們忠實的用戶社區(qū)?！被蛟S這不限于蔚來，所有的造車新勢力都應當共勉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新勢力Q1財報：復蘇的蔚來，擴張的小鵬，和運氣不錯的理想
車東西3月18日消息，今晚7點半左右，國內(nèi)電動汽車初創(chuàng)公司蔚來發(fā)布了2019年第四季度及全年財務業(yè)績（未經(jīng)審計）。
2019年，蔚來的汽車交付量同比增長81.2%至20565臺。其中，ES6交付了11433臺，ES8交付9132臺。
得益于汽車交付量的大幅度增長，蔚來2019年的汽車銷售收入同比增長了51.8%，達到73億元。公司全年總收入為78.249億元，同比增長58%。
但另一方面，由于毛利率未見改善，同時在2019年支付了更多的研發(fā)費用、銷售及管理費用，蔚來在2019年的凈虧損程度較2018年擴大了近16億元。2019年，蔚來凈虧損達到112.957億元，2018年凈虧損則為96.39億元。
除此之外，蔚來還在財報中非常坦誠地表示：公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需地營運資本及流動性。截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。
一、2019年交付汽車約2萬臺?同比增長81.2%
▲2019年汽車交付情況
2019年，蔚來的汽車交付量同比增長81.2%至20565臺，2018年全年共交付汽車11348臺。其中，ES6交付了11433臺，ES8交付9132臺，換言之2019年第二季度才開始有交付數(shù)據(jù)的ES6，已經(jīng)在風頭上蓋過了（創(chuàng)始版）ES8。
此外，如果單論汽車交付情況，蔚來在2019年也已經(jīng)挺直了腰桿。為什么？因為在此之前，還沒有自主品牌把35萬元以上的車型，賣到2萬臺的規(guī)模。
最后，從季度交付情況來看，蔚來在2019年的四個季度分別交付了3989臺、3553臺、4799臺以及8224臺汽車。
二、汽車銷售收入同比增長51.8%至73億元?全年凈虧損112.9億元
▲2019年關鍵財務數(shù)據(jù)
交付量的增長直接帶來了汽車銷售額的增長，2019年，蔚來的汽車銷售收入為73.671億元，去年同期汽車銷售收入為48.525億元，同比增長幅度達到了51.8%。2019年由銷售充電樁和配件等帶來的其他銷售收入同比增長了363.8%，至4.578億元。
公司全年總收入達到78.249億元，同比增長58%。
不過另一方面，蔚來的汽車銷售毛利率和公司毛利率的情況并沒有改善。2019年，汽車銷售毛利率為-9.9%，上年度為-1.6%，而排除此前的電池召回***造成的影響，汽車銷售毛利率也依然為-6%。2019年全年，公司毛利率為-15.3%，2018年為-5.2%，排除電池召回帶來的負面影響之后，毛利率為-10.9%。由此可見，蔚來依然在虧本賣車。
此外，2019年，蔚來的研發(fā)、銷售及管理開支依然在增加。
2019年，蔚來投入的研發(fā)費用為44.286億元，同比增長10%，投入的銷售及管理費用為54.518億元，同比增加2.1%。
在這種情況下，雖然汽車交付量漲勢喜人，但蔚來2019年全年的經(jīng)營性虧損還是達到了110.792億元，相較于2018年的虧損95.956億元的情況，虧損幅度反而擴大了。
2019年，蔚來全年凈虧損達到112.957億元，2018年凈虧損為96.39億元。
三、目前擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物等共計約10億元
財報顯示，截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。
對此，蔚來一如既往地坦誠，稱公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需地營運資本及流動性。
甚至，根據(jù)蔚來管理層的評估，“由于相關條件和***（包括連續(xù)虧損，凈現(xiàn)金流出，負營運資金，負凈資產(chǎn)以及融資項目完成的不確定性），公司是否有能力持續(xù)經(jīng)營仍存在重大問題?！保ㄐ枰⒁獾氖牵祦淼谒募径群腿晡唇?jīng)審計的財務信息不包括由于此不確定性導致的任何調(diào)整）。
不過，2020年年初至今，蔚來已先后完成共計4.35億美元地可轉(zhuǎn)債融資，折合成人民幣約為30.58億元。雖然這30.58億元加上蔚來現(xiàn)有的10.563億元，也只有41億元左右，而按照蔚來這兩年里每年凈虧損都在100億元左右的節(jié)奏，也還有59億元的坑需要填。
在這種情況下，合肥***的100億元投資如果能夠及時到位，將給蔚來的業(yè)績狀況帶來極大的改善。
2020年2月25日，“2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式”舉行。彼時，車東西從蔚來總裁秦力洪處得到確認，合肥***將會組織100億元投資給蔚來。
四、蔚來預計今年一季度交付量同比下降9.8%至14.8%
蔚來表示，2020年初爆發(fā)的***肺炎疫情給蔚來以及整個中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)和交付產(chǎn)生了沖擊。
2020年1月和2月，蔚來一共交付了2305臺汽車，低于蔚來在疫情爆發(fā)前設定的目標。
由此，蔚來目前預計其2020年一季度的汽車交付量在3400臺至3600臺之間，環(huán)比降約56.2%至58.7%，同比下降約9.8%至14.8%。
預計一季度總收入在12.090億元至12.732億元之間，?環(huán)比減少約55.3%至57.6%，同比減少約21.9%至25.9%。
五、李斌：汽車毛利率二季度轉(zhuǎn)正?年底達兩位數(shù)
在發(fā)布了2019年年度財報之后，蔚來還舉行了電話會議。在電話會議上，蔚來CEO李斌首先介紹了蔚來今年前兩個月的情況。
蔚來已經(jīng)于2月10日開始復工，目前大部分的供應鏈已經(jīng)恢復，僅剩湖北地區(qū)的供應鏈還未恢復。李斌表示，3月中旬以來蔚來的產(chǎn)能正在不斷提升，他預計在4月份將會恢復到正常的生產(chǎn)狀態(tài)。
2020年第一季度，蔚來通過直播賣車、蔚來APP推廣和老用戶推薦等方式保證了銷量，尤其是老用戶推薦購車的成功率達到了69%，高于去年的45%，過去30天，新增大定超過2100臺。目前日均新增訂單已經(jīng)恢復到2019年12月的7成，到4月份，蔚來的日均訂單預計將會達到去年的高峰水平。
而從今年全年來看，李斌在電話會議中表示，仍然有信心完成2020年的既定銷售目標，雖然他并沒有給出明確的預估交付數(shù)據(jù)。
除此之外，對于蔚來在2020年的整體發(fā)展規(guī)劃，李斌也在電話會議中做了介紹。他表示，蔚來4月份將交付新款ES8，9月份將會交付EC6（定價將在7月份公布），第四季度將會交付100度的電池包，與此同時還會有CTP技術的一些電池包推出。
2020年，蔚來會繼續(xù)增設NIO?Space，到年底將達到200家。至于NIO?House，李斌則表示今年基本上不會再增加了。
▲蔚來第三款量產(chǎn)車EC6
融資方面，李斌也對蔚來與合肥***的合作情況做了一些透露。
蔚來將會在合肥建立蔚來中國總部，負責蔚來中國區(qū)的業(yè)務，以幫助公司吸引更多的人民幣投資。合肥市***會對蔚來在中國的業(yè)務通過人民幣投資的方式進行支持，不過這個不是上市公司（NIO.Inc）層面的融資。上市公司將會展開新的融資。目前，蔚來與合肥市***還未簽署最終協(xié)議，最終的協(xié)議或許會在4月底前簽訂。
最后，也是最最重要的（劃重點），李斌在電話會議中稱，供應鏈的優(yōu)化、電池包成本的降低、生產(chǎn)規(guī)模上升以及管理優(yōu)化帶來的車均制造費用下降，使得蔚來有信心在2020年第二季度實現(xiàn)汽車業(yè)務毛利率轉(zhuǎn)正，并在年底實現(xiàn)汽車業(yè)務毛利率達到兩位數(shù)的目標。
結(jié)語：熬過去，蔚來才有出路
汽車交付量大幅度增長證明了蔚來的產(chǎn)品競爭力，但另一方面，蔚來正面臨著比以往都更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
從財報看，蔚來“缺錢”的老問題依然存在。雖然2020年初至今蔚來已經(jīng)獲得了幾筆投資（作為救命錢），但***肺炎疫情造成的沖擊和影響目前還無法準確估計。
與此同時，特斯拉的國產(chǎn)Model?3已正式交付，奧迪、奔馳、大眾等車企的純電動車型已經(jīng)相繼在國內(nèi)上市或者亮相，蔚來所處的整體市場環(huán)境目前正在發(fā)生改變。
對于蔚來而言，只有熬過這段時間，才能夠見到真正的未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6月9日，隨著蔚來一季度財報的發(fā)布，“蔚小理”今年一季度的財務業(yè)績已經(jīng)全部出爐。
得益于交付量的穩(wěn)步提升，一季度，三家的營業(yè)收入均實現(xiàn)了同比大增。
其中，營收最高的蔚來達到了99.1億元，雖然24.2%的同比增速稍顯遜色，但這已經(jīng)是蔚來連續(xù)八個季度實現(xiàn)同比正增長。
不過，雖然三家的銷量和營收都實現(xiàn)了同比增長了，但由于電池、原材料及芯片價格的上漲，在盈利表現(xiàn)上，亮點顯得不是那么十足了。
蔚來方面，與去年四季度相比，今年的凈虧損有所收窄，達到-17.83億元。但毛利率卻從去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。
在9日晚的財報電話會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌直言，除一季度業(yè)績受到影響之外，今年二季度電池成本繼續(xù)顯著上漲，在4月份時曾達到高點，蔚來二季度的整車毛利率依然挑戰(zhàn)很大，預計直到三季度才會得到恢復。
這也從側(cè)面印證了蔚來為何要大手筆投入自研電池了。此前曾有消息報道，蔚來***投入2億元以上，在上海成立31個電池研發(fā)實驗室，一條鋰離子電芯試制線和一條電池包pack線。
在此次電話會上，李斌也介紹了這一項目的最新進展——目前他們已經(jīng)建立了400多人的團隊，將在2024年推出下一代全新800V快充電池包。
即使是三家中被認為最會過日子的理想，業(yè)績表現(xiàn)也從去年四季度的盈利2.95億元，變?yōu)榱颂潛p一千多萬。
有意思的是，雖然盈利水平受到了影響，但是理想一季度的整車毛利率卻實現(xiàn)了上漲，在三家企業(yè)中遙遙領先。
至于上漲的原因，此前理想汽車曾表示，這要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以來，交付量的增加拉高了平均售價。除此之外，也有分析認為，***用增程技術路線的理想ONE受電池漲價的影響較小。嗯，是運氣不錯的一個了。
一直以來，由于車型定位的原因，三家之中，平均售價最低的小鵬一直是毛利率最低的一個。
去年前三個季度，小鵬的整車毛利率曾一度向上，達到了13.6%。不過第四季度，由于P5上市后由于整體售價低于P7，又將毛利率拉回了10%上下?？磥恚※i想要進一步改善毛利率，可能只有依賴定價更高的G9了。
事實上，除原材料價格上漲影響收益之外，營收增加卻依然深陷虧損是造車新勢力一直以來存在的問題。而高額的研發(fā)費用、營銷費用等，也被認為是它們難以實現(xiàn)自我造血的重要原因。
從研發(fā)費用來看，在過去一年多的時間里，“蔚小理”的投入一直呈現(xiàn)上升趨勢。在實體行業(yè)的規(guī)則里，有投入才會有產(chǎn)出。三家之中，今年有三款新車上市的蔚來，也是研發(fā)投入最高的一個。
據(jù)李斌介紹，4月29日，ET5的首批全工藝生產(chǎn)線試制車已經(jīng)正式下線，***9月份開啟交付。6月即將發(fā)布的新車ES7，也將于8月下旬開啟量產(chǎn)交付。
除此之外，三季度，蔚來的自動駕駛技術也將進行升級，基于與騰訊聯(lián)合開發(fā)的自研高精地圖，將推出NOP+增強領航***功能。
同時，針對大眾市場的新品牌產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)也在穩(wěn)步推進中，預計同樣會在2024年推出。產(chǎn)品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產(chǎn)的電池。
而在研發(fā)投入上一直精打細算以至于被質(zhì)疑“摳門”的理想，因為新車L9即將上市，一季度也***投入了一筆，甚至在絕對值上首次超越了小鵬。
再來看銷售費用方面，由于人員成本的增加及銷售網(wǎng)絡的拓展，三家的投入一直呈上升趨勢。
高投入之下，據(jù)介紹，目前蔚來中心和蔚來空間的數(shù)量已經(jīng)達到了381個。截止一季度末，小鵬和理想的線下門店數(shù)量也分別達到了366個和217家。
如今，距離二季度結(jié)束只有一個月。關于二季度的交付量，蔚來在財報中預計，將達到23,000~25,000輛。李斌說由于ET7大受歡迎，5月份他們的新增訂單已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高，相信接下來的需求會持續(xù)增長。
而5月重新破萬的小鵬和理想，二季度的銷量預期則分別為31,000~34,000輛和21,000~24,000輛。
在接下來的時間里，隨著蔚來ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鵬G9的陸續(xù)上市、交付，此前定位不同、價格各異的“蔚小理”也將要短兵相接。屆時，三家的財報之中或許將有更多的故事。
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