汽車空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱為熱交換器。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。其金屬材料消耗大，體積大，質(zhì)量占整個汽車空調(diào)裝置總質(zhì)量的50%～70%，它所占據(jù)的空間直接影響汽車的有效容積，布置起來很困難，因此使用高效熱交換器是極為重要的。那么汽車?yán)淠鞯淖饔檬窃鯓拥?

汽車空調(diào)裝置中的冷凝器和蒸發(fā)器要與壓縮機相匹配，還應(yīng)和節(jié)流膨脹機構(gòu)相適應(yīng)。冷凝器和蒸發(fā)器的工作狀態(tài)，直接影響到制冷系統(tǒng)的能力(制冷量)、壓縮機功耗及整個空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性。因此，對冷凝器和蒸發(fā)器性能的評價，首先應(yīng)考慮它們對制冷系統(tǒng)性能的影響。

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冷凝器的作用是對壓縮機排出的高溫高壓制冷劑蒸氣散熱降溫，使其凝結(jié)為液態(tài)高壓制冷劑。氣體狀態(tài)的制冷劑在冷凝器中得到液化或冷凝，制冷劑進(jìn)入冷凝器時幾乎為100%的蒸氣，而當(dāng)其離開冷凝器時并非為100%的液體，岡為僅有一定量的熱能在給定時間內(nèi)南冷凝器排出。因此，少量的制冷劑以氣態(tài)方式離開冷凝器，但由于下一步是儲液十燥器，故制冷劑的這一狀態(tài)并不影響系統(tǒng)的運行。與發(fā)動機的冷卻液散熱器相比較，冷凝器承受的壓力比發(fā)動機的冷卻液散熱器高。安裝冷凝器時，注意從壓縮機排出的制冷劑必須由冷凝器的上端人口進(jìn)入，其出口必須在下方，否則會引起制冷系統(tǒng)壓力升高，導(dǎo)致冷凝器脹裂的危險。

多數(shù)情況下，由于***等原岡損壞的冷凝器是不能修理的，需換新品。但是出現(xiàn)冷凝效率降低、散熱器溫度升高的故障必須及時排除。由于制冷劑泄漏、發(fā)動機機油冷卻器泄漏、液力傳動工作液冷卻器泄漏等，會使塵埃、砂子、小昆蟲等附著在翅片間，日積月累，愈積愈多形成積垢，使氣流不能順利通過冷凝器，導(dǎo)致冷凝效率下降。肉此，要對冷凝器及時維護(hù)，用刷子沾上溶液，清理掉翅片的污垢。

冷凝器中制冷劑的放熱過程

冷凝器中制冷劑的放熱過程有蘭個階段，即降低過熱、冷凝、過冷。

進(jìn)入冷凝器的制冷劑是高壓過熱氣體，首先是降溫至冷凝壓力下的飽和溫度，制冷劑仍為氣態(tài)。然后，在冷凝壓力下，岡放出熱量而逐漸玲凝成液體，此過程溫度保持不變。最后，繼續(xù)放出熱量，液態(tài)制冷劑溫度下降，成為過冷液體。

汽車空調(diào)冷凝器屬于風(fēng)冷式冷凝器，它·般布置在車頭部的散熱器前面，冷凝溫度較高，所以必須保證較好的通風(fēng)效果以增強冷凝器的散熱能力，汽車空調(diào)除了有正常行駛時的迎面風(fēng)冷卻以外，一般還配備有電子風(fēng)扇，同時還應(yīng)使冷凝器本身的結(jié)構(gòu)和材料有助于其散熱。

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冷凝器，是制冷系統(tǒng)的一個部件，屬于換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w，將管中制冷劑的熱量傳到管子附近的空氣中。（汽車空調(diào)中的蒸發(fā)器也是換熱器）

冷凝器的作用：

將壓縮機排出的高溫高壓氣態(tài)制冷劑散熱降溫，使其凝結(jié)為中溫高壓的液態(tài)制冷劑。

為了保障汽車的正常行駛，冷凝器為汽車起到了什么作用？

冷凝器是 空調(diào)系統(tǒng)的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車置于水箱前方。把氣體或蒸氣轉(zhuǎn)變成液體的裝置。

原理

對某些應(yīng)用來說，氣體必須通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），以便讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的導(dǎo)熱金屬常用于輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經(jīng)常在管道上附加散熱片以加速散熱。散熱片是用良導(dǎo)熱金屬制成的平板。這類冷凝器一般還要用風(fēng)機迫使空氣經(jīng)過散熱片并把熱帶走。一般制冷機的制冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。

壓縮機吸入從蒸發(fā)器出來的較低壓力的工質(zhì)蒸汽，使之壓力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后，成為壓力較低的液體后，送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)而成為壓力較低的蒸汽，從而完成制冷循環(huán)。

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冷凝器對于汽車來說是很重要的部分。它一般位于汽車的前端部分，同時他也是汽車制冷系統(tǒng)當(dāng)中的重要零部件。具有換熱功能，體積小，重量輕等特點。他能夠?qū)嚎s機排出的一些特別高溫的氣態(tài)制冷劑降溫，從而使得氣態(tài)制冷劑凝結(jié)成液態(tài)制冷劑。

所以總地來說，冷凝器它有著很重要的放熱作用，而冷凝器當(dāng)中制冷器的放熱過程又可以分為三個階段，分別是過熱，冷凝，降冷。除此之外，傳統(tǒng)汽車的能聯(lián)系當(dāng)中起到換熱作用的主要為其中的傳統(tǒng)擠壓多孔管。但一般來說，這種多孔管的生產(chǎn)過程會比較的長，價格也會比較高。但隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在我們使用的擠壓多孔管的壽命相較于以前也更長了，而且生產(chǎn)成本也降低了。除了冷凝器系統(tǒng)的分類以外，冷凝器自身也有多種分類。根據(jù)其結(jié)構(gòu)來分類的話，常見的有管片式和管帶式以及平流式。

其中平流式是由管帶式發(fā)展演變而逐漸形成的。目前市場上主要的形式也是平流式。平流式相較于過去的設(shè)計而言更加的流暢簡潔了，它是一種一體化的結(jié)構(gòu)。并且它極大的減小了汽車空調(diào)所占用的體積和重量。但如果是根據(jù)冷凝器的介質(zhì)種類來分類的話，又可以分為許多種，比如空氣冷卻式，蒸發(fā)冷凝式等等。

其實顧名思義，我們也可以知道空氣冷卻式的冷凝器就是利用汽車的風(fēng)機來形成一種強制性的空氣流動，使得冷凝器當(dāng)中制冷劑放出的熱量被帶走。而蒸發(fā)冷凝式則指的是重疊的冷凝器系統(tǒng)。在一個系統(tǒng)當(dāng)中，有兩種制冷機，它們互相作用，使得其中一方的蒸汽凝結(jié)液化。以上就是我個人對冷凝器的大致了解，在日常生活中還是要注意對汽車的保養(yǎng)。

太平洋汽車網(wǎng)汽車?yán)淠鞯淖饔檬峭瓿芍评湎到y(tǒng)的熱量交換，冷凝器是汽車空調(diào)中的散熱裝置，將壓縮機壓縮過程中冷媒產(chǎn)生的熱量發(fā)散到車外空間中，使壓縮機出來的高溫高壓氣體變?yōu)橹袦馗邏阂后w。

汽車空調(diào)冷凝器是制冷系統(tǒng)的一個部件，屬于換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w，將管中制冷劑的熱量傳到管子附近的空氣中。（汽車空調(diào)中的蒸發(fā)器也是換熱器）。

汽車空調(diào)冷凝器的作用冷凝器最重要的作用就是完成制冷系統(tǒng)的熱量交換。冷凝器是汽車空調(diào)中的散熱裝置，將壓縮機壓縮過程中冷媒產(chǎn)生的熱量發(fā)散到車外空間中，使壓縮機出來的高溫高壓氣體變?yōu)橹袦馗邏阂后w。

汽車空調(diào)冷凝器的工作原理HTTPS：//***.qcwxjs***/制冷劑被壓縮機壓縮到冷凝器，冷凝器的末端有毛細(xì)管，毛細(xì)管會產(chǎn)生阻力，使從壓縮機壓縮過來的氣態(tài)制冷劑液化而達(dá)到放熱的效果。

冷凝器中制冷劑的放熱過程：有三個階段：過熱、冷凝、過冷

1.進(jìn)入冷凝器中的制冷劑是高壓過熱氣體，首先降溫至冷凝壓力下的飽和溫度，此時制冷劑仍為氣態(tài)。

2.然后在冷凝壓力的作用下，放出熱量而逐漸冷凝成液體，此過程制冷劑溫度保持不變。（注意：溫度為何不變？這和固體變成液體過程相似，固體變成液體需要吸收熱量，但溫度也并沒有升高，這是因為固體吸收的熱量全部用于打破固體分子間的結(jié)合能了。相同道理，這里氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，則需要放出熱量，減少分子間的位能。）

3.最后，繼續(xù)放出熱量，液態(tài)制冷劑溫度下降，成為過冷液體。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）