2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創(chuàng)等142款車型上榜，比亞迪領(lǐng)銜“乘/商雙料”榜單，刀片電池車型亮相，燃料電池車仍缺席
導(dǎo)?讀
2020年2月14日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產(chǎn)品技術(shù)要求，7款車型符合2018年國家補貼的產(chǎn)品技術(shù)要求，其余新能源車型共21款。而本批符合2019年補貼技術(shù)要求的142款車型，較2020年第1批112款的水平增長約27%，這主要得益于轎車和客車數(shù)量有所提升。在這142款車型中，包括純電動車型共55家企業(yè)128款型號、插電式混合動力車型共7家企業(yè)14款型號、燃料電池車型仍無入圍產(chǎn)品。此外，乘用車部分共44款新車型，包括純電動乘用車31款，插電式混合動力乘用車13款。商用車部分共98款新車型，包括純電動客車38款，純電動專用車56款，純電動貨車3款以及插電式混合動力客車1款。其中，本批目錄中來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的綜合續(xù)航高達(dá)643km。值得一提的是，比亞迪漢EV/DM、別克VELITE?7、幾何?C、領(lǐng)克06?PHEV、合創(chuàng)HYCAN?007等新能源汽車系數(shù)亮相本批目錄。
要·點·速·覽
①動力類型：純電動車型128款，插電混動車型14款，燃料電池車型0款
②車輛類型：乘用車44款，客車39款，專用車56款，貨車3款
近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發(fā)布的2020年第2批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術(shù)要求的142款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數(shù)量首位，且入選車型占比接近四成，客車以39款車型位居第二，本批新能源乘用車所占比重較2020?年第1批增加約5個百分點。
整體情況
從車型類別來看，商用車數(shù)量是乘用車的兩倍多，98款入圍車型占比接近七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產(chǎn)品共有44款，占總量的比例約31%，其中轎車34款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）
從動力類別來看，九成以上車型為純電驅(qū)動，在128款純電動車型中，其中包括乘用車31款,?專用車56款，客車38款，貨車3款。在占比不足一成的14款插電式混合動力車型中，包括8款轎車、5款SUV和1款客車。（見圖表2）
從電池類型來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有102款，占新能源汽車總量的比例超過七成，主要應(yīng)用于商用車領(lǐng)域；搭載三元鋰電池的車型占比一成多，并多用于乘用車領(lǐng)域；搭載鎳鈷錳酸鋰及錳酸鋰電池車型共計12款，占比8.45%，以乘用車為主；搭載鋰離子電池的車型為2款。
乘用車?44款車型入選，轎車數(shù)量增長明顯，比亞迪刀片電池車型現(xiàn)身
在2020年第2批推廣目錄中，乘用車共17家企業(yè)的44款車型，與2020年第1批數(shù)量相比增加了15款，這主要是轎車入選車型增長帶來的貢獻。其中，包括16家企業(yè)的31款純電動車型和6家企業(yè)的13款插電式混合動力車型。
分車型類別來看，在純電動車型中，轎車占26款，SUV/MPV占5款。其中，比亞迪以7款數(shù)量位列轎車車型首位，北汽和吉利汽車（含山西新能源）分別以3款車型并列第二，長城汽車、合眾新能源、江淮汽車和上汽通用五菱四家車企各以2款車型并列第三，其余5家車企入選轎車車型均為1款；廣汽乘用車以2款數(shù)量位列SUV/MPV車型榜首，其余3家車企各1款純電動多用途乘用車入選。在插電式混合動力車型中，轎車占8款，SUV/MPV占5款。其中，比亞迪以3款數(shù)量位列轎車車型首位，其余車企入選轎車車型均低于3款。5款插混SUV/MPV車型包括金康新能源的2款插電式增程混合動力多用途乘用車、長城汽車的2款插電式混合動力多用途乘用車和吉利汽車的1款插電式混合動力多用途乘用車。
分企業(yè)情況來看，本批目錄中比亞迪以10款入選車型排在新能源乘用車數(shù)量榜首，且全部為轎車，也是唯一入選車型為兩位數(shù)的車企；吉利汽車（含山西新能源）以6款車型位列第二，其中包括5款轎車和1款SUV/MPV；長城汽車以4款車型排名第三,其中轎車和SUV/MPV各2款；剩余14家車企入選車型均低于4款。此外，44款進入榜單的乘用車，除來自上汽大眾的1款純電動轎車和來自上汽通用各1款的純電動轎車及插電式混合動力轎車為合資品牌外，其余均為自主品牌。造車新勢力方面，金康新能源的賽力斯和合眾新能源的哪吒分別有2款車型入選本批目錄。
從動力系統(tǒng)來看，本批入選的44款乘用車，除金康新能源的2款插電式增程混合動力多用途乘用車搭載交流異步電機外，其余均配套永磁同步電機；此外，本批目錄中搭載三元鋰電池的車型占新能源乘用車總量的比例超過半數(shù)，其中包括17款純電動車型和6款插電式混合動力車型；搭載鎳鈷錳酸鋰電池的車型有10款，占比兩成以上，其中比亞迪占據(jù)8款，剩余2款分別來自奇瑞商用車的1款小猬純電動多用途乘用車和來自合眾新能源的1款哪吒純電動轎車；搭載磷酸鐵鋰電池的車型包括7款純電動車和2款插電式混合動力車型，占比兩成以上，其中比亞迪牌BYD7009BEV和BYD7009BEV1兩款純電動轎車，即比亞迪漢EV，搭載的磷酸鐵鋰電池是比亞迪新開發(fā)的刀片電池，該兩款車型續(xù)航里程分別為550km和605km。搭載鋰離子電池的車型則為來自金康新能源的2款插電式增程混合動力多用途乘用車。同時，本批純電動乘用車的百公里耗電量大多控制在11-1７kWh左右。
根據(jù)2019年補貼新政，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程（R）不低于250km，250≤R＜400補貼1.8萬元，R≥400補貼2.5萬元。而符合2019年國家補貼的產(chǎn)品技術(shù)要求的31款純電動車型中，續(xù)駛里程250≤R＜400公里的車型共11款，其余20款車型續(xù)航里程均大于400公里。其中，來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的1款合創(chuàng)牌純電動多用途乘用車?yán)m(xù)航能力高達(dá)643公里。通過分析可見，上述31款純電動乘用車全部進入了補貼范圍內(nèi)，可獲得1.8-2.5萬元額度不等的補貼。
根據(jù)2019純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。從電池系統(tǒng)能量密度單項指標(biāo)來看，本次目錄中有5款車獲得0.8倍補貼，10款車獲得0.9倍補貼，16款車獲得1倍補貼。（見圖表3、4）
商用車?98款車型入圍，客車占比擴大，專用車/貨車收窄，插電混動車型僅1款
在2020年第2批推廣目錄***有98款商用車入選，其中專用車有56款，占新能源汽車總量的比例接近四成；較2020年第1批，客車數(shù)量增加13款，占比也隨之?dāng)U大了4.25個百分點，此外本批目錄中貨車有3款車型入選。
從動力類別來看，上述98款商用車中，純電動車型占據(jù)絕對優(yōu)勢，并達(dá)到***款；插電式混合動力車型僅1款；燃料電池車型繼續(xù)無緣榜單。而在純電動車型中，新能源客車占38款，且以城市客車為主；新能源專用車、貨車分別占56款和3款。而1款插混車型則為來自北汽福田的插電式混合動力城市客車。
從企業(yè)情況來看，本批目錄***有45家企業(yè)的98款商用車入選。其中，比亞迪入選12款車型，位居商用車數(shù)量榜首,也是入選數(shù)量為兩位數(shù)的唯一商用車企業(yè)，并包括11款純電動客車和1款純電動貨車；中通客車以8款車型排名第二，且全部為純電動客車；位列第三的安徽愛瑞特新能源專用汽車股份有限公司有5款車型入圍，且全部為純電動專用車；其余車企入選車型均低于5款。（見圖5）
從動力系統(tǒng)來看，本批入選的98款商用車，除來自柳州延龍汽車有限公司的1款純電動翼開啟廂式車搭載交流異步電機、來自中聯(lián)重科的1款純電動掃路車和來自石家莊煤礦機械的1款純電動洗掃車搭載交流永磁同步電機外，其余均配套永磁同步電機。
從動力電池來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占新能源商用車的比例超過九成，其余不足一成的車型分別配套三元鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等。
從續(xù)航里程來看，本批入圍的純電動商用車中，符合2019年國家補貼的產(chǎn)品技術(shù)要求的***款純電動車型中，絕大部分續(xù)駛里程均超過200公里，有2款車型甚至超過600公里，主要來自上海申沃和南京金龍的純電動城市客車車型，且續(xù)航里程更是高達(dá)615公里。
客車
2020年第2批推廣目錄***有39款新能源客車入選，占新能源汽車總量的27.46%。在純電動車型中，新能源客車占38款，且以城市客車為主；插電式混合動力客車本批入圍車型僅1款；燃料電池客車未有車型入選。
此外，有17家企業(yè)的39款車型入選本批目錄，包括17家企業(yè)的38款純電動客車和1家企業(yè)的1款插電式混合動力客車。其中，比亞迪以11款車型奪得客車數(shù)量排行榜冠軍，且均為純電動車型；中通客車以8款車型位列亞軍；北汽福田以2款純電動城市客車和1款插電式混合動力城市客車，排在客車入圍車型數(shù)量的第三位；其余14家車企入選客車數(shù)量均低于3款，且全部為純電動客車。
從動力電池類型來看，磷酸鐵鋰電池在新能源客車領(lǐng)域依然占據(jù)主流。在本批次推薦目錄中，38款純電動客車均搭載磷酸鐵鋰電池；來自北汽福田的1款插電式混合動力城市客車搭載錳酸鋰電池。就動力系統(tǒng)而言，入選本批目錄的39款新能源客車全部配套永磁同步電機。
對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術(shù)要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法）。本批入選的38款純電動客車均可達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。其中，上海申沃1款型號為SWB6109BEV69G?的純電動低地板城市客車和南京金龍1款型號為NJL6129EV11的純電動低入口城市客車等速法續(xù)航里程均高達(dá)615公里。同時，2019款補貼政策也提到非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度不低于135Wh/kg。而本批38款純電動客車電池系統(tǒng)能量密度均達(dá)標(biāo)。（見圖表6、7）
專用車/貨車
在2020年第2批推廣目錄***有56款新能源專用車和3款新能源貨車入選，合計數(shù)量占新能源汽車總量的比例超過四成，且全部為純電動車型，而插電式混合動力車型和燃料電池車型依舊雙雙落選。其中，專用車入選車型數(shù)量較2020年第1批有所增加，其主力產(chǎn)品仍為新能源環(huán)衛(wèi)車和新能源物流車。
此外，本批目錄中有30家企業(yè)的56款專用車入選，其中，安徽愛瑞特新能源專用汽車股份有限公司以5款車型數(shù)量摘冠，緊隨其后的江蘇銀寶專用車有限公司、徐州徐工環(huán)境技術(shù)有限公司和長沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司三家車企分別以4款車型并列第二，入選車型數(shù)量為2-3款的專用車生產(chǎn)企業(yè)共11家，其余15家車企分別僅1款新能源專用車入選。同時，本批目錄中有3家企業(yè)的3款純電動貨車入選，分別來自比亞迪的1款純電動貨車和來自四川南駿汽車集團有限公司、長安汽車各1款純電動載貨汽車。
從動力電池類型來看，與新能源客車情況類似，磷酸鐵鋰電池在新能源專用車及貨車領(lǐng)域也占據(jù)主流。本批目錄入選的56款專用車中有52款車型搭載磷酸鐵鋰電池，占新能源專用車比例超九成；另有4款車型搭載三元鋰電池和鎳鈷錳酸鋰電池。此外，入選的3款新能源貨車均搭載磷酸鐵鋰電池。
就動力系統(tǒng)來看，本批入選的56款純電動專用車中，除來自柳州延龍汽車有限公司的1款純電動翼開啟廂式車搭載交流異步電機、來自中聯(lián)重科的1款純電動掃路車和來自石家莊煤礦機械的1款純電動洗掃車搭載交流永磁同步電機外，其余車型均配套永磁同步電機。此外，本批入選的3款純電動貨車全部搭載永磁同步電機。（見圖表8、9）
注：以上數(shù)據(jù)來源工信部，并由汽車縱橫雜志編輯整理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車fd什么意思
(1)堅強。在電網(wǎng)發(fā)生大擾動和故障時，仍能保持對用戶的供電電力，而不發(fā)生大面積停電事故；在自然災(zāi)害、極端氣候條件下或外力破壞下仍能保證電網(wǎng)的安全運行；具有確保電力信息安全的能力。?
(2)自愈。具有實時、在線和連續(xù)的安全評估和分析能力，強大的預(yù)警和預(yù)防控制能力，以及自動故障診斷、故障隔離和系統(tǒng)自我恢復(fù)的能力。?
(3)兼容。支持可再生能源的有序、合理接入，適應(yīng)分布式電源和微電網(wǎng)的接入，能夠?qū)崿F(xiàn)與用戶的交互和高效互動，滿足用戶多樣化的電力需求并提供對用戶的增值服務(wù)。?
(4)經(jīng)濟。支持電力市場運營和電力交易的有效開展，實現(xiàn)***的優(yōu)化配置，降低電網(wǎng)損耗，提高能源利用效率。?
(5)集成。實現(xiàn)電網(wǎng)信息的高度集成和共享，***用統(tǒng)一的平臺和模型，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精益化管理。?
(6)優(yōu)化。優(yōu)化資產(chǎn)的利用，降低投資成本和運行維護成本。
新能源汽車一、二線城市滲透穩(wěn)定
太平洋汽車網(wǎng)為更好實施國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及差異化管理政策，新能源汽車號牌按照不同車輛類型實行分段管理，字母“D”代表純電動汽車，字母“F”代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）。
從12月28號起，南通的新能源汽車就可以上專用號牌了。南通車管所在全市十個點進行新能源汽車上牌，共有12萬張新能源車牌可以挑選。此前上普通車牌的新能源汽車，可以選擇更換新能源汽車專用號牌，也可以使用原有號牌。
這次江蘇省確定的第二批新能源號牌推廣城市有南通、蘇州、鹽城、徐州。對于國產(chǎn)新能源汽車，工業(yè)和信息化部將在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和《機動車整車出廠合格證》上進行標(biāo)注。對于進口新能源汽車，國家質(zhì)檢總局將在《進口機動車輛隨車檢驗單》上進行標(biāo)注。南通車管所也設(shè)置專門熱線，供市民查詢。
這次放出的號牌，小型車是蘇FF開頭加五個數(shù)字，或者是蘇FD開頭加五個數(shù)字。大車是蘇F加五個數(shù)字加字母F或者D。其中D是指純電力電動車，F(xiàn)是插電式的混合動力車。車管所選號，小車牌號是從00001到09999，互聯(lián)網(wǎng)選號是從10000到29999，大車也是一樣。
市區(qū)的上牌點，有車管所，港閘區(qū)汽運服務(wù)站，港閘區(qū)天順服務(wù)站，開發(fā)區(qū)海盟服務(wù)站，六個縣區(qū)車管所也可以上牌。車管部門為了便民也***取了一些新措施。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽車下鄉(xiāng)都賣車7萬輛車了?可我們看到的困難真不少
新能源汽車一、二線城市滲透穩(wěn)定
新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。無論是新能源汽車產(chǎn)銷量還是動力電池裝機量，中國都位居世界前列，已經(jīng)具備了良好的發(fā)展優(yōu)勢。
一、多策并舉持續(xù)發(fā)力 滲透率指標(biāo)基本提前達(dá)成
憑借車輛購置稅減半、新能源汽車下鄉(xiāng)、打破二手車交易“壁壘”等多重利好，2022年上半年新能源汽車市場將延續(xù)2021年以來的高景氣多項數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高。
2022年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比平均增長1.2倍。產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高，市場滲透率達(dá)到21.6%。我國在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》制定的“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車銷量20%”的目標(biāo)基本可以提前公布。
這與***對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一貫政策支持、新能源汽車企業(yè)在疫情考驗下“保生產(chǎn)”的決心以及我國新能源汽車消費市場和消費能力的巨大潛力密不可分。
從相關(guān)企業(yè)數(shù)量的變化，我們也能感受到行業(yè)的熱情。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至7月14日，全國新能源汽車相關(guān)企業(yè)約55.2萬家，其中2022年上半年新注冊企業(yè)11.8萬家，新注冊企業(yè)平均增速從1-6月為46.5%，保持高速增長。
從各方市場數(shù)據(jù)來看，無論從供給端還是需求端，都對行業(yè)未來發(fā)展表現(xiàn)出良好預(yù)期。
二、市場回暖信號明顯 產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來新機遇
1.不懼疫情挑戰(zhàn) 新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)新高
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比增長130%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量同比增長120%。同時，從數(shù)據(jù)來看，2022年1月至6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比平均增長1.2倍。
2022年春季的疫情給快速增長的新能源汽車市場蒙上了陰影，尤其是上海、長春這兩個汽車行業(yè)重要城市受到較大影響，市場普遍預(yù)期疲軟。
2022年4月中下旬起，特斯拉、上汽等因疫情停產(chǎn)的整車廠及相關(guān)配套供應(yīng)商陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。隨著物流供應(yīng)鏈逐步暢通，新能源汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇。以上汽集團為例。上海三大汽車廠商上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用，單日產(chǎn)量1.3萬輛，基本恢復(fù)到疫情前的正常水平。長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈也在不斷壯大。正在逐漸恢復(fù)正常。從數(shù)據(jù)看，新能源汽車產(chǎn)銷量同比均實現(xiàn)40%以上，市場滲透率達(dá)到25.3%，對汽車行業(yè)增長的貢獻持續(xù)加大。
此外，油價上漲也為新能源汽車市場銷量的增長增添了一些“動力”。面對“10元”一升的油價，普通消費者直接表示“買不起”。短***APP中豪車車主紛紛展示自己的加油***。其中，加油量呈指數(shù)級躍升的形象令人印象深刻。當(dāng)然，油價的上漲對于大多數(shù)燃油車車主來說確實是有點太大的壓力。但從市場角度來看，***了新能源汽車的銷售，因為很多消費者看到這么高的油價，轉(zhuǎn)而購買新能源汽車。
2、多元化布局已成共識 供應(yīng)鏈整合迫在眉睫
汽車產(chǎn)業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，涉及產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)多，供應(yīng)鏈涉及多企業(yè)、多區(qū)域聯(lián)系。疫情的起伏給我國現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈體系帶來了新的考驗。當(dāng)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊、亟待重塑時，新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展逐漸從全球化轉(zhuǎn)向區(qū)域化。企業(yè)愿意花更多的錢來增加庫存，甚至備份更多的供應(yīng)鏈來應(yīng)對危機。
山西新能源汽車產(chǎn)業(yè)有限公司黨委書記劉玉東在接受《瞭望》新聞周刊***訪時表示，疫情暴露了汽車供應(yīng)鏈過度集中的問題。一旦出現(xiàn)像疫情這樣的情況，就會影響到全國產(chǎn)業(yè)鏈。公司正與區(qū)域內(nèi)其余整車廠合作，布局300公里范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境。以汽車模具沖壓為例，該公司轉(zhuǎn)向了本土企業(yè)。從生產(chǎn)到維護，不再需要依賴江浙滬企業(yè)。
天眼查研究院認(rèn)為，整車與供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系不再是簡單的交易，而是在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)與關(guān)鍵供應(yīng)商的深度聯(lián)結(jié)。雙方需要共同開發(fā)、共享數(shù)據(jù)，才有希望建立真正的戰(zhàn)略互信。整車廠對供應(yīng)鏈的管控應(yīng)建立在對供應(yīng)鏈的科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上。
面對供應(yīng)鏈整合的需求，下游車企無論是老牌廠商還是新勢力，都已經(jīng)開始布局?？v觀2022年上半年的投融資***，廣汽集團、比亞迪、小鵬汽車、理想汽車等都紛紛出手智能充電、芯片、智慧出行以及最重要的動力電池領(lǐng)域。
與此同時，中游動力電池企業(yè)巨頭們也“馬不停蹄”。***、對沖原材料價格波動帶來的風(fēng)險。
3、國產(chǎn)品牌崛起 新產(chǎn)品補貼價格空白
國產(chǎn)新能源汽車品牌異軍突起，憑借新穎的外觀、實用的性能和超高的性價比，逐漸讓消費者擺脫了對國產(chǎn)車的刻板印象，國產(chǎn)車成為了很多消費者的首選。據(jù)乘聯(lián)會公布的零售量數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車銷量排名中，五菱宏光mini? EV以總銷量188,653輛位居第一；比亞迪秦和比亞迪漢占據(jù)另外兩個席位；特斯拉Model3下滑至第四位，銷量同比下降24.7%。
從新能源SUV銷量來看，與同期相比，除蔚來ES6和比亞迪元PLUS外，大部分上榜車型銷量均實現(xiàn)翻倍增長。其中，比亞迪宋銷量增幅最大，達(dá)856.3%。
我國新能源汽車市場尤其是純電動汽車市場呈啞鈴型，注重高端和低端市場，缺乏中端市場產(chǎn)品，而比亞迪海豚的上市意味著自主品牌汽車企業(yè)開始逼迫消費者購買汽車時不時就無法回避的十萬級市場，并且在銷量不到一年的時間里就沖進了銷量前十的榜單，凸顯了消費者對此類產(chǎn)品的強烈需求。
4、一、二線滲透穩(wěn)定 下沉城市呈現(xiàn)新增長機會
新能源汽車終端銷量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、地區(qū)人口、人口受教育程度、氣候等因素密切相關(guān)。東部地區(qū)新能源汽車市場明顯好于中部地區(qū)，中部地區(qū)明顯好于西部地區(qū)。表明我國新能源汽車銷售格局仍以重點城市為主，三四線城市和農(nóng)村市場具有巨大潛力的特點。
從城市新能源汽車滲透率來看，除上海為一線城市外，010至608的多個城市均為二三線城市。
天眼查研究院分析認(rèn)為，新能源中微車作為日常代步車性價比更高。例如：宏迷你EV、奔奔EV、QQ冰淇淋，均價在5萬元左右，可以滿足日常生活需求。
三、汽車智能網(wǎng)聯(lián)化 產(chǎn)業(yè)未來重要發(fā)力點
隨著人工智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，百度、小米、美團等眾多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)科技巨頭都在爭奪智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的戰(zhàn)場。智能系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)的融合升級，正在推動新能源汽車與智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云技術(shù)的融合，從而開發(fā)出一系列滿足消費者實際需求的車輛功能。新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)加速、電池技術(shù)進步、成本降低、產(chǎn)業(yè)配套不斷成熟，對新能源汽車廣泛普及發(fā)揮了積極作用。
未來的智能汽車很可能開啟移動互聯(lián)網(wǎng)第二媒體時代，開啟人們從現(xiàn)實世界進入移動互聯(lián)網(wǎng)的第二扇“門戶之門”，出現(xiàn)繼互聯(lián)網(wǎng)時代之后移動互聯(lián)網(wǎng)階段的第二次爆發(fā)趨勢。手機。就像手機對電腦的顛覆一樣，智能汽車很可能變道，反超手機領(lǐng)域。
同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是基于各類信息做出綜合動態(tài)決策的實時性和準(zhǔn)確性。要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)功能，需要的是跨學(xué)科知識和多領(lǐng)域技術(shù)的融合。全球主要國家和跨國車企均在自動駕駛領(lǐng)域進行系統(tǒng)布局，未來市場競爭將非常激烈。在原材料價格上漲等多重壓力下，新能源汽車克服重重困難，在2022年上半年實現(xiàn)產(chǎn)銷良好，實屬不易。在政策、市場、購車者的多重影響下，市場預(yù)計仍將蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷量將超越2021年，進入新階段。
比亞迪漢EV、幾何C等新車上榜，工信部第二批新能源目錄搶先看
10月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布《新能源汽車下鄉(xiāng)活動第三批汽車企業(yè)及車型名單》?！睹麊巍凤@示,包括東風(fēng)汽車、比亞迪、云度新能源、零跑汽車、江蘇吉麥新能源、成都大運、國機智駿和中通客車等在內(nèi)的8家車企。
通知稱，為進一步規(guī)范新能源汽車下鄉(xiāng)活動,受三部委委托，中汽協(xié)從企業(yè)品牌知名度，本年度銷量等多方面對報名參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動和車型進行了綜合評估。在前兩批已有名單的基礎(chǔ)上，增發(fā)第二批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的企業(yè)和車型名單。
第一批新能源汽車下鄉(xiāng)名單共計16款車型，包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1和IQ、長安奔奔E-star、比亞迪元、E1、E2、E3等新能源車型；第二批新能源汽車下鄉(xiāng)名單共計36款車型，包括五菱宏光電動車、寶駿E300、比亞迪S2、歐尚尼歐、跨越X1EV、開瑞K60EV、威爾馬斯特EX5、上汽榮威Ei5、雷丁i3、i5、風(fēng)神E70、啟辰e30等。
而今日公布的第三批新能源下鄉(xiāng)名單有9款車型，包括東風(fēng)風(fēng)神奕炫EV500、比亞迪EV?535和秦EV、云度π3?Pro遠(yuǎn)行版、零跑T03、吉麥凌寶BOX、成都大運悅虎3、國機智駿GC1和中通客車的開陽系列EV共計9款車型?？傮w來看，共計61款新能源汽車參與下鄉(xiāng)活動。
中汽協(xié)方面表示，隨著一二線城市汽車保有量趨于飽和，新能源市場將由主要城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)已經(jīng)成為新能源汽車的潛在消費市場，而推動新能源汽車下鄉(xiāng)是其中一項重要舉措。
據(jù)工信部裝備一司副司長陳克龍透露，目前由新能源汽車下鄉(xiāng)活動所直接貢獻的銷量已超7萬輛，對整體市場拉動幅度明顯。
此次下鄉(xiāng)的吸引力并不大
我們暫且沒有辦法證明，究竟是不是銷量已經(jīng)超過了7萬輛，但是此次新能源汽車下鄉(xiāng)的困難是很明顯的。
從幾年前的下鄉(xiāng)歷史經(jīng)驗來看，這一次汽車下鄉(xiāng)與上次不同，之前是靠國家直接補貼，這次是由車企買單，優(yōu)惠大概2000-5000元，參與此次下鄉(xiāng)的汽車售價大多為5萬-9萬元之間。
當(dāng)年的汽車下鄉(xiāng)車型以微面、輕卡這樣的客貨兩用車型為主，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村消費者來說既可以代替之前的農(nóng)用車當(dāng)生產(chǎn)力工具，雖然算不上剛需，但是實實在在的財政補貼的確讓老百姓享受到了實惠。
今年7月，新能源汽車下鄉(xiāng)拉開帷幕，不難發(fā)現(xiàn)，此次活動相比前兩次汽車下鄉(xiāng)有自己的特點：首先就是活動力度明顯下降了，沒有了明確的財政補貼政策，而是讓地方***“打頭陣”支持政策實施，最終由車企“主動讓利”；其次是參與下鄉(xiāng)的車型以乘用車為主，占比超過80%，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者來說不再具有“致富工具”的屬性。
事實上，在終端市場，“汽車下鄉(xiāng)”最大的意義甚至成了宣傳噱頭，經(jīng)銷商打著新能源汽車下鄉(xiāng)的名義給出數(shù)千元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，消費者很難分清這種優(yōu)惠跟正常的降價有何區(qū)別。再加上新能源汽車補貼政策非常精細(xì)復(fù)雜，普通消費者很難搞清楚某款車型具體能享受多少補貼，銷售人員也普遍含糊其辭。
縣城或農(nóng)村并不美好
看似美好的農(nóng)村市場真的是這樣的嗎？
對于農(nóng)村居民來說，買車有兩大需求，一是代步，二是拉貨。而微型電動車的定位就比較尷尬，對于代步需求來說，它們沒有價格優(yōu)勢，因為還有更低價的老年代步車可選，5萬左右的價格也有不少汽油車可選；對于拉貨需求來說，體型小巧的它們也根本滿足不了。
并且，“在農(nóng)村市場，消費者更傾向于價格在幾千元至3萬元以內(nèi)的產(chǎn)品?！敝袊嚵魍▍f(xié)會常務(wù)理事賈新光也表示，電動三輪車、低速電動車應(yīng)是農(nóng)村市場的主力。
所以，二三線或者縣域市場的中老年人并不是剛需這些新能源車，而且不可忽視的是，城鎮(zhèn)汽車占比與幾年前相比，已經(jīng)明顯提升，很多家庭已經(jīng)擁有小汽車。鄉(xiāng)村數(shù)據(jù)更加慘淡，因為城鎮(zhèn)化發(fā)展，青壯年大多在外購房或工作。去到這樣的農(nóng)村，燃油車未必會有收獲，何況是價格又貴、用戶基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)設(shè)施又不完善的新能源汽車。
而且，買新能源車，是對電池、售后服務(wù)的顧慮。就拿電池來說，新能源汽車的續(xù)航能力有限，幾年之后電池續(xù)航能力下降，而且更換電池的成本較高，相當(dāng)于再買一輛車。同時，與燃油車相比，新能源車一旦轉(zhuǎn)手，貶值迅速。
總結(jié)，新能源下鄉(xiāng)，雖然稿的如火如荼，但是真的能賣出那么多車嗎？此外，新能源產(chǎn)品的可靠性還值得考慮，就連在一二線城市中的那些幾十萬的新能源車，不是自燃就是斷軸，更何況，幾萬塊錢的低價車了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
工信部于近日發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第2批）》（以下簡稱《目錄》），本批推薦目錄共有170款車型入圍，而相比于今年發(fā)布的第一批目錄，其中重磅車型頻出，比亞迪漢EV/漢DM、吉利幾何C、別克VELITE?7、上汽榮威Ei6、合創(chuàng)HYCAN?007等多款新能源汽車悉數(shù)亮相。
在這當(dāng)中，最受人關(guān)注的莫過于比亞迪漢，在去年底的廣州車展上，比亞迪漢就猶抱琵琶半遮面，如今終于與大眾見面，而且又搭載了比亞迪備受爭議的“刀片電池組”，那么究竟到底如何？上榜的重磅車型又有哪些創(chuàng)新？看“E車匯”給你詳細(xì)分析。
01?比亞迪漢EV/DM
此次目錄中，備受關(guān)注的比亞迪漢正式露出了真容。這一次的新車目錄讓消費者終于能夠一窺究竟。
比亞迪漢定位比亞迪品牌旗艦轎車，該車有EV純電和DM插混兩種版本，而在這當(dāng)中，漢EV又分為四驅(qū)版和兩驅(qū)版本。兩種動力上，EV車型和DM插混雙擎車型外觀也***用了完全不同的設(shè)計。EV車型延續(xù)比亞迪概念車E-SEED?GT的設(shè)計，而DM版本則依舊***用比亞迪?Dragon?Face的家族式語言。
漢EV四驅(qū)版為雙電機，漢EV兩驅(qū)版為單電機前驅(qū)。比亞迪漢EV共有續(xù)航里程550km和605km兩個版本，而漢DM所搭載的動力電池純電續(xù)航里程為81km。
漢EV長續(xù)航版本搭載峰值功率163kW的驅(qū)動電機，并且搭載了比亞迪全新的“刀片電池”，該款電池組的能量密度高達(dá)140Wh/kg，最高NEDC續(xù)航里程為605km。
漢EV低續(xù)航里程版本則搭載峰值功率163kW和200kW的前后驅(qū)動電機，最高NEDC綜合續(xù)航為550km。
值得一提的是，比亞迪漢EV***用比亞迪最新“刀片”電池技術(shù)，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計，能量密度140Wh/kg。
而漢DM車型則搭載2.0T發(fā)動機四缸渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配峰值功率180kW的永磁同步電機，經(jīng)推算其搭載的動力電池容量超13kWh，純電續(xù)航里程為81km。
E點評：
在目前三元鋰電池占據(jù)了絕大多數(shù)的新能源乘用車型上，比亞迪也一直沒有放棄磷酸鐵鋰電池，此次“刀片電池”的搭載，也證明了在續(xù)航上，磷酸鐵鋰電池同樣能夠達(dá)到三元鋰電池的水平，在成本上則降低許多。這或?qū)⒁彩潜葋喌蠞h在上市之后，能夠在價格上力壓同類車型的籌碼。
02?合創(chuàng)HYCAN?007
作為廣汽和蔚來推出的全新品牌，合創(chuàng)HYCAN?007也正式公布了相關(guān)信息。新車分別有523km續(xù)航里程版本和643km續(xù)航里程版本的兩種車型，新車車身尺寸為4879*1937*1680mm，軸距2919mm。
此次目錄以“廣汽乘用車有限公司‘合創(chuàng)牌’”對HYCAN?007進行展示，也實錘印證了產(chǎn)品由廣汽新能源智能生態(tài)工廠生產(chǎn)。
從本次工信部公布的推廣目錄可知，廣汽蔚來HYCAN?007配備了兩種規(guī)格的電池組，其中BASE版電池組能量密度為171.00Wh/kg，而PLUS版及TOP版電池組能量密度更是達(dá)到180.00Wh/kg。
同時新車***用三合一電驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)更低的能耗。BASE版本的電耗為15.9kWh/100km，綜合續(xù)航里程為523公里，而PLUS版及TOP版也僅為16.7kWh/100km，綜合續(xù)航里程為643公里。
其中，523km版本車型搭載的電機峰值功率為135kW；643km版本車型搭載的電機峰值功率為150kW，根據(jù)其耗電量可以推算出二者電池組容量分別超過65kWh和80kWh。
E點評：
從亮相開始，合創(chuàng)007和廣汽新能源Aion?LX的同源之爭就沒有斷絕過。其實從“E車匯”看來，合創(chuàng)品牌集成了廣汽新能源生產(chǎn)制造、供應(yīng)商體系、市場售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等方面，和蔚來在創(chuàng)新理念、用戶服務(wù)等方面各自的優(yōu)勢，從HYCAN?007上，我們也可以看到兩者的優(yōu)勢融合，其實把合創(chuàng)007當(dāng)做一個全新的產(chǎn)物又有何不可？
03?別克VELITE?7
別克VELITE?7是別克在中國汽車市場推出的首款純電動SUV車型，外觀方面延續(xù)別克VELITE?6的造型設(shè)計語言，新車定位小型?SUV，車身尺寸為?4264*1767*1616（1618）mm，軸距為2675mm，未來或?qū)⑴c比亞迪元EV展開競爭。
相比于其競品車型東風(fēng)本田X-NV，別克VELITE?7在車身尺寸上有一定優(yōu)勢。除此之外，別克VELITE?7的外觀與別克品牌燃油車的有一定區(qū)別，前臉部分***用了封閉式設(shè)計，貫穿整個前臉的雙橫幅鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈相連接，而尾部也***用了貫穿式尾燈的設(shè)計，與前臉相呼應(yīng)。
動力方面，別克VELITE?7搭載了來自LG的峰值功率為130kW驅(qū)動電機，峰值扭矩360Nm，最高時速可達(dá)145km/h。新車搭載了能量密度為133Wh/kg的三元鋰電池組，NEDC工況下綜合續(xù)航里程可達(dá)500km。
E點評：
通過尺寸以及車身設(shè)計上就可以看出，別克VELITE?7源自于別克旗下昂科拉車型，這也是別克在新能源領(lǐng)域推出的首款純電SUV車型。相比于定位跨界的VELITE?6來說，VELITE?7提供了更多一種的選擇。而同樣參考本田同級別競品的價格，VELITE?7上市后基本可以確定，價格會落入20萬元內(nèi)，而續(xù)航500km，又成為了其最大的優(yōu)勢。
04?吉利幾何C
同樣在《328批次新車目錄中》，吉利幾何品牌推出了第二款車型幾何?C。據(jù)了解，新車將搭載吉利旗下最新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，有望成為全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV。
據(jù)“E車匯”了解，這臺車是幾何汽車首款搭載吉利研發(fā)的"智感循跡無人駕駛系統(tǒng)"的車型，可以結(jié)合車端、云端、場端的系統(tǒng)，未來還可以搭載5G技術(shù)結(jié)合全路況和場景的道路情況實現(xiàn)自動駕駛，實現(xiàn)室外室內(nèi)自主泊車供能，在自動駕駛技術(shù)上它也是可以持續(xù)迭代升級，基于L4級別的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)而來，不斷提高技術(shù)，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。
幾何C將基于吉利純電專屬GE2.0平臺打造，其搭載的電機來自日本電產(chǎn)，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。電池***用三元鋰電池組，由寧德時代生產(chǎn)。
可分為兩個續(xù)航版本，其中長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為520km，電池能量密度為183.23Wh/kg，百公里工況耗電量為14kWh/100km；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型NEDC續(xù)航里程為400km，電池能量密度為160.25Wh/kg，百公里工況耗電量為13.9kWh/100km。
E點評：
作為吉利在純電動領(lǐng)域布局的全新品牌，全新幾何C的曝光標(biāo)志著吉利正式開啟了邁向5G時代的全新車型。在續(xù)航上沒有一味的攀高，反而是在智能駕駛方面，想要超越所有競品車型。不可否認(rèn)的是想要真正實現(xiàn)官方宣稱的L4級無人駕駛的客觀因素仍然亟待完善，5G建設(shè)也需要全面鋪開。但是OTA的存在讓這在成熟之時可以快速變?yōu)楝F(xiàn)實，或許哪天一個推送，就有了驚喜也說不定？
05?榮威Ei6
工信部公布的新能源車型推廣目錄中，“E車匯”還發(fā)現(xiàn)了榮威純電動轎車Ei6的身影。新車最大的亮點在于電池及續(xù)航能力方面。
根據(jù)目錄信息可知，新車搭載的為三元鋰電池，除了擁有超大的電量容量之外，還擁有超高的電池能量密度。新車的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了驚人的180.1Wh/kg，遠(yuǎn)超國內(nèi)電車140-160Wh/kg的平均能量密度。
此外，配合上汽榮威自研的電池管理系統(tǒng)，使得新車的工況條件下百公里耗電量僅為12.6kWh/100KM，這也給新車帶來了高達(dá)605KM的超長續(xù)航里程。
E點評：
目前，上汽榮威布局了ERX5、Ei5以及MARVEL?X三款純電動車型，綜合續(xù)航里程最大為420km。榮威Ei6在NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)605km，相比目前在售的車型有了很大的提升。相比于同級別的比亞迪秦Pro?EV、廣汽新能源Aion?S以及幾何A等競品，在續(xù)航里程上頗具優(yōu)勢。有消息顯示，榮威Ei6的售價將到15萬元區(qū)間，有著605km續(xù)航的Ei6對消費者來說無疑是相當(dāng)具有吸引力的。
06?新款朗逸純電
去年8月底，上汽大眾推出了旗下首款純電動轎車?yán)室菁冸?，但是現(xiàn)款朗逸純電車型NEDC續(xù)航里程僅為278km，所以在此次的第二批目錄上，我們也見到了朗逸純電的改款車型。
新款朗逸的動力電池電芯由國產(chǎn)電池巨頭寧德時代提供，其能量密度也要比現(xiàn)款更高，達(dá)到了140Wh/kg，同國內(nèi)的主流電動車電池指標(biāo)接近。同時，NEDC續(xù)航里程相應(yīng)提升至346km，綜合工況能耗為13.2kWh/100km。
動力方面，新款朗逸純電沿用大眾APP290國產(chǎn)電機，最大功率為100kW，峰值扭矩為290N.m。最高時速150km/h，匹配固定齒比電動車單速變速箱，同時帶有“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟、經(jīng)濟+”三種駕駛模式可供選擇。尺寸方面，新車與現(xiàn)款車型保持一致。
E點評：
整體來看，新款朗逸純電車型，最主要的變化為大幅升級了老款車型的續(xù)航里程，并且新車還有大眾朗逸“神車”光環(huán)的加持，可以預(yù)見的是，上市之后，新車將會具有極強的市場競爭力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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