[汽車之家?行業(yè)]特斯拉的降價策略已經(jīng)成為一種常規(guī)操作，與此同時，市值和降價之間卻成了反比，一路趕超了多家傳統(tǒng)車企市值之和。只有弄清楚背后的邏輯，預判后續(xù)走向，半睡半醒的競爭者們才找到應戰(zhàn)的關鍵。十年前行業(yè)內把特斯拉當作互聯(lián)網(wǎng)公司，而現(xiàn)在，特斯拉更像是一家“金融資產(chǎn)公司”，只不過他兜售的不是某種金融產(chǎn)品，而是開辟了能帶來高增長（同時有高風險）的新賽道。
要獲得高增長必須重構汽車企業(yè)玩法
在汽車誕生的那個時代，汽車對于全球經(jīng)濟來說就像現(xiàn)在的高科技產(chǎn)業(yè)，不僅有做不完的增量市場，資本的看好也促進了汽車產(chǎn)業(yè)的不斷完善。特別是在上世紀初，隨著福特流水線的發(fā)明和每天5美元工作制對從業(yè)者的激勵，極大的提高了生產(chǎn)力，這很像現(xiàn)在搞高科技創(chuàng)新的硅谷模式，當時也創(chuàng)造了一大批高收入人群。
但是，高成長性的時代已經(jīng)一去不復返。汽車的設計、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)經(jīng)過上百年的發(fā)展已非常成熟，形成了一套循序漸進改進產(chǎn)品、并大規(guī)模生產(chǎn)和銷售獲取利潤的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車企業(yè)玩的是毛利率，充分競爭后各個環(huán)節(jié)毛利率極低，大眾、豐田等憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢，成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)中市值領先的公司。但這種模式給未來帶來的成長性太有限，優(yōu)勢換個時代就成了劣勢，也就出現(xiàn)了市值被不正兒八經(jīng)造車的特斯拉反超的局面。
特斯拉作為新興品牌，如果繼續(xù)從那條傳統(tǒng)模式的跑道起跑，顯然不可能干得過傳統(tǒng)汽車巨頭。他選擇了一條把高成長性作為核心能力的賽道，展開與傳統(tǒng)車企的競爭。這也是特斯拉能做，而傳統(tǒng)巨頭目前做不到的地方。
當把高成長性作為核心要素之后，利潤率就已經(jīng)不是特斯拉追求的首要目標，銷量的增長率和市場占有率的擴張才是更高于利潤率的核心要素。這個目標與在存量燃油車市場里拼殺的傳統(tǒng)車企有這本質區(qū)別，也能解釋特斯拉為什么每天想的是如何把車賣得更便宜，以獲得銷量的增長。
我們來梳理一下，在新能源的增量市場中，特斯拉的優(yōu)劣勢分別有哪些。
優(yōu)勢主要有三方面：一是電動車市場的先發(fā)優(yōu)勢（但特斯拉不是唯一）；二是沒有傳統(tǒng)制造帶來的重資產(chǎn)盈利負擔；三是顛覆性創(chuàng)新帶來的高成長性。劣勢則包括缺乏先進制造技術的積累，以及產(chǎn)品成熟度低，需要持續(xù)改進。
反觀傳統(tǒng)制造商的情況，優(yōu)勢在于擁有成熟龐大的供應鏈體系、自主掌握大量核心技術以及龐大的全球銷售渠道三大方面。劣勢同樣不小，可以預見的甚至面臨緊縮風險的成長性、產(chǎn)品更新節(jié)奏固化、傳統(tǒng)營銷渠道和品牌打造帶來的低效率和高成本。
復盤傳統(tǒng)廠商的項目開發(fā)流程：市場調研---產(chǎn)品定義---產(chǎn)品量價規(guī)劃---研發(fā)---供應鏈***購---制造---銷售，然后再用銷售利潤進行下一代產(chǎn)品的研發(fā)，周而復始。
這種做法的好處是可以通過每一代產(chǎn)品的更迭，改進上一代產(chǎn)品的缺陷，并且隨著產(chǎn)品代數(shù)的積累，產(chǎn)品的成熟度越來越高，產(chǎn)品質量可靠性也越來越強，質保成本、零部件***購成本逐年下降。用一句話來總結就是：這樣做的最大好處是能夠盡可能地不犯錯。壞處則是很難做顛覆性創(chuàng)新，因為任何顛覆性創(chuàng)新地想***被各個協(xié)作部門或者上下游的供應鏈牽制住。
特斯拉的玩法則是：挖人組建團隊---產(chǎn)品定義---研發(fā)---供應鏈***購---制造---低毛率銷售---銷量數(shù)字爆炸性增長---新能源顛覆傳統(tǒng)的故事---高成長性---高市盈率---融資---研發(fā)---生產(chǎn)---銷售---下一輪爆炸性銷量增長---更高的市盈率---融資---周而復始。
可以看出，特斯拉拋開了傳統(tǒng)模式的束縛，重構整個汽車生態(tài)甚至重構整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展節(jié)奏，以實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。但弊端則是高風險性，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，銷量下跌，或巨大的投訴量，市值漲多高也會跌多狠。并且在這個過程中，不管怎么節(jié)儉，對于資金的需求依舊龐大到嚇人，自身造血能力補不足缺口，一旦資金鏈斷裂，或者經(jīng)濟形勢不好，就對企業(yè)就會造成致命打擊。為什么特斯拉可以這么玩，傳統(tǒng)廠商不能這么玩？原因就是高風險和高負債率是傳統(tǒng)重資產(chǎn)廠商無法承受的，初創(chuàng)公司最終能這么玩到脫穎而出的也是鳳毛麟角。
特斯拉會一直這樣不賺錢的玩下去嗎?
特斯拉通過資本重構了整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。首先是干掉了渠道成本，品牌成本，而傳統(tǒng)廠商這部分成本要占到廠商指導價20-30%。其次，特斯拉通過在新能源領域建立的規(guī)模優(yōu)勢，進一步降低零部件***購成本。國產(chǎn)特斯拉一步步提高國產(chǎn)化率，進而一次次降價的現(xiàn)象充分證明了特斯拉一條心要走市場占有率路線。這是一個正向循環(huán)，特斯拉通過市占率地擴大，成為新能源車最大的單一品牌零部件***購商，從而獲得最大的議價空間，再進一步促使成本下降，從而降低售價進一步擴大市場占有率。
傳統(tǒng)廠商進軍新能源領域面臨四大挑戰(zhàn)：1、如果新能源車領域做不到市占率第一，就無法在三電系統(tǒng)中成為最大的單一品牌***購商，所以進貨成本沒有特斯拉的優(yōu)勢；2、龐大的經(jīng)銷商體系需要分利，無法拋去現(xiàn)有的低效的銷售渠道；3、傳統(tǒng)方式的品牌和公關的持續(xù)投入讓品牌成本居高不下；4、低效率的人員冗余（引用一位資深福特工程師的調侃：福特減少三分之一的人效率可以更高，再減掉三分之一的人也能正常運轉）。
特斯拉將來會面臨的風險：1、市場收縮導致資金鏈斷裂；2、大規(guī)模公關風險（包括產(chǎn)品安全性，產(chǎn)品可靠性相關的大規(guī)模召回）；3、產(chǎn)能瓶頸導致發(fā)展速度被制約。整車由上萬個零部件組成，而這些零部件和原材料都有對應的上千家甚至幾千家供應商，任何一個核心零部件供應不足都會導致產(chǎn)能不足從而影響到銷量增長，最終形成連鎖反應導致股價下跌。
結論：
特斯拉與傳統(tǒng)廠商的核心區(qū)別在于傳統(tǒng)廠商想著如何把產(chǎn)品賣貴，以獲得毛利率。而特斯拉想的是如何把產(chǎn)品賣便宜，以獲得高增長從而轉化為資本市場的高市值。兩者的DNA決定了傳統(tǒng)廠商無法效仿特斯拉，但特斯拉可以通過強大的資本能力和市場占有率逐步完善產(chǎn)品、技術、性能、制造等傳統(tǒng)領域已經(jīng)充分競爭的要素。
引用豐田總裁的話，64歲的豐田章男在網(wǎng)絡發(fā)布會上首次公開評論特斯拉：“他們并不是真的在制造東西，人們只是在購買配方。”他用烹飪方式類比兩家公司：“豐田擁有的是廚房和廚師，我們能做真正的食物?！?/p>
但是特斯拉賣的不是食物，特斯拉賣的是明天會有更多的人來買食物這件事，后者的價值則遠高于食物本身的價值，而通過資本市場把這些價值變現(xiàn)進一步改進食物，從而獲得食物的領先優(yōu)勢。至于他們是持有廚房廚師還是持有配方，這些都不重要。
然而更可怕的是，通過對全產(chǎn)業(yè)鏈的重構，特斯拉干掉了渠道成本，干掉了品牌成本，再加上新能源領域最大規(guī)模的***購量，其產(chǎn)品成本之低是碾壓傳統(tǒng)汽車品牌的性質，而去經(jīng)銷商渠道化的成本優(yōu)勢將在銷售規(guī)模擴大后產(chǎn)生事半功倍的效果,未來最大的風險則是公共關系。可以預見，特斯拉的價格沒有最低只有更低，特斯拉的股價沒有最高只有更高。下一篇，我們將具體分析特斯拉的降價空間，敬請關注。（文/汽車之家行業(yè)評論員?湯啟?。?/p>
價格戰(zhàn)拉開序幕！“寧可不要定金轉單買特斯拉”！新能源車企狂卷
2020年初汽車行業(yè)最具關注度的話題莫過于特斯拉Model?3調價的消息，國產(chǎn)Model?3?標準續(xù)航升級版的售價下調3.2萬元?將至32.38萬，加上2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。售價下調不僅讓國產(chǎn)Model?3擁有更強的性價比，也進一步提升特斯拉與傳統(tǒng)豪華品牌BBA入門車型的競爭能力，難怪這么多人在聽到這個消息后表示“真香”。
隨著特斯拉Model?S、Model?X以及Model?3的推出，特斯拉已經(jīng)逐步發(fā)展成為新能源領域圖騰般的存在，在美國市場Model?3的銷量已經(jīng)超越了3系、A4等傳統(tǒng)豪華品牌車型。造型設計上，特斯拉Model?3有著很強的科幻感，圓潤的車身造型配合封閉式車頭設計與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來，細長流暢的前大燈造型配合包圍的細節(jié)刻畫很是精神。
雖然Model?3擁有4694/1850/1443mm的長寬高數(shù)據(jù)，軸距也去到2875mm，與標準軸距版的寶馬3系相近，但實際體驗Model?3的車內空間只能說是夠用的水平，與一臺緊湊型家轎相仿。溜背式的車尾設計讓Model?3擁有運動十足的視覺效果，并且車尾也相當簡潔，展現(xiàn)出新能源車型獨特的未來感。
由于Model?3***用科幻感十足的車廂布局，車廂內部除了方向盤區(qū)域搭載實體交互按鍵外，其余功能均***在15英寸的中控大屏內。作為整個車廂的視覺重心，中控大屏夸張的尺寸所帶來的效果非常震撼，同時這一塊屏幕也集成了傳統(tǒng)汽車儀表的功能，為駕駛員帶來更加寬敞的視野。
作為特斯拉品牌的賣點之一，特斯拉全系車型均***用了無邊框車門設計，并且Model?3為了進一步簡化車廂***用了按鍵式開門設計，配合外部隱藏式的門把手以及B柱感應解鎖，確實為用戶帶來科技感十足的用車體驗。
國產(chǎn)特斯拉MODEL3擁有445km的續(xù)航里程，5.6秒即可完成0-100km/h加速，這樣的動力性表現(xiàn)已經(jīng)超越30萬價位的競品車型。按照目前國內特斯拉超充分布來看，一線城市充電環(huán)境還是相當友好的，基本在每個區(qū)域都有分布，如今純電動車充電難的問題不再，也是越來越多用戶選擇純電動車作為代步工具的原因所在。
不過別忘了調價的背后也是特斯拉對于國產(chǎn)Model?3一些配置的調整，例如除了標配的黑色車漆外，其他配色均要8000元的選裝費用。并且如今國產(chǎn)Model?3也不再提供免費安裝充電樁的服務，雖說標準續(xù)航升級版車型的續(xù)航里程足以做到一周一沖，但想要在自家充上電還需要用戶掏多8000元的成本。當然我不會告訴你在二手平臺上有大量老車主出售的充電樁，比官方有著更高的性價比~
最后：30萬買一臺續(xù)航400+km的純電動車值嗎?可能從售價的角度來看，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力擁有著更高的性價比，但特斯拉的魅力遠遠不只是續(xù)航、造型設計這些看得到的東西，它所帶來的科技化體驗以及駕控表現(xiàn)才是真正吸引用戶掏錢買它的原因。(配圖為進口版特斯拉Model?3)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉1天賣出蔚來1年銷量，兩者為何會有如此大差距？
新年伊始，特斯拉率先吹響降價號角，問界、小鵬汽車緊隨其后，新能源汽車市場一番熱鬧景象。此次，特斯拉將價位打入多款競品車型的腹地，新一輪的市場爭奪戰(zhàn)拉開序幕。
從終端銷售情況看，大刀闊斧的降價讓特斯拉在短期內斬獲了更多訂單。證券時報·e公司記者近日實地走訪發(fā)現(xiàn)，特斯拉上海地區(qū)門店客流量增長明顯，交付中心客流也是源源不斷?！拔覀兊昝咳嗣刻熨u出四五輛，為了應對客戶的買車需求，我們春節(jié)排班都排滿了。”有門店銷售人員告訴記者。另外有交付中心工作人員稱，“前陣子，每天交付的車都在200輛左右的水平”。
多位受訪業(yè)內人士對記者表示，特斯拉降價的邏輯在于“以價換量”，短期內效果可謂立竿見影。長遠來看，特斯拉的售價一定程度取決于最終訂單的獲取情況以及是否有技術創(chuàng)新帶來的降本能力，不排除會進一步降價的可能性。另外，特斯拉降價對自主品牌及產(chǎn)業(yè)鏈的影響還在持續(xù)發(fā)酵。
特斯拉門店客流不斷
“現(xiàn)在快要過年放***了，客流會稍微少點，最火的是剛降價那陣子?！碧厮估虾Ｆ謻|新區(qū)一家直營門店銷售向記者介紹，店里10個人，每人平均每天賣掉四五輛車，客戶都是當場下單。記者注意到，盡管是工作日，到訪特斯拉門店的顧客仍源源不斷，大部分會咨詢降價的相關問題，ModelY吸引了更多消費者的駐足。
“還有的客戶連定金都不要了，直接從其他品牌轉過來買我們的車。”銷售人員稱，“轉單”和老車主引薦是目前購車的重要客群，在引薦方面，會給到老車主和新客戶積分優(yōu)惠。
1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model3及ModelY全系國產(chǎn)車型將調整售價，Model3起售價直降3.6萬元，ModelY起售價直降2.9萬元，兩款車型其余版本的降價幅度從2萬到4.8萬元不等，此次調價創(chuàng)下了特斯拉中國售價的歷史最低紀錄。不止于此，特斯拉先后下調了在日本、韓國、美國、加拿大以及歐洲多國的電動車售價。
對于降價的原因，記者走訪的兩家特斯拉門店銷售人員說辭一致：“主要我們是以成本定價，然后我們希望更多人能開上特斯拉。”降價后，特斯拉訂單的周期也增長，ModelY的提車周期從1-4周延長至2-5周。還有市場傳言稱，“降價后特斯拉3天賣了3萬輛”，特斯拉門店工作人員表示，“銷售確實不錯，但具體到每家店的情況不同，具體數(shù)字不方便透露。”
隨后，記者在特斯拉浦東一處交付中心看到，大廳里停放著數(shù)十輛等待交付的車，不時有客戶前來辦理提車手續(xù)?！斑@段時間我們就沒休息過，每天都有差不多200輛車交付?！惫ぷ魅藛T表示?！拔沂墙祪r后第一周買的，現(xiàn)在提車還挺快的，還會送提車禮之類的。我朋友去年買的，那時候還沒有這么多可享受的提車活動?！比『密嚨膮窍壬嬖V記者。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，和以往降價的目的一樣，特斯拉依舊是根據(jù)供需關系來調整價格?！叭绻┻^于求，或者市場份額被其他品牌搶占的話，特斯拉是通過降價來增加銷量，增加市場份額?！蓖瑫r，特斯拉利潤比較高，降價空間大。
ICC鑫欏資訊分析師張金惠也向記者分析，特斯拉降價的核心原因是在手訂單的下滑，產(chǎn)品競爭力的下降，改款緩慢等?！扒懊鎺状涡》冉祪r沒有增加太多的訂單，這次在國補取消后，特斯拉選擇大幅降價，價格創(chuàng)歷史新低。全球范圍也是的，主力車型已是好多年的產(chǎn)品。”張金惠稱。
“特斯拉這次沒有選擇小幅度多次降價，而是大幅度降價，這樣為的是不給客戶觀望的時間準備，能最大限度一次性獲取更多訂單?！庇胁辉妇呙姆治鰩煂τ浾叻Q，特斯拉選擇在國補退出后，眾多車企漲價時逆行降價，對消費者的心理更易產(chǎn)生沖擊，便于及時獲取訂單。
明降、暗降還是按兵不動？
特斯拉打響了價格戰(zhàn)的第一槍，其他車企跟不跟，答案將逐一浮現(xiàn)。最快跟進特斯拉降價步調的是問界，1月13日，賽力斯AITO問界宣布多款車型調價，問界M5EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價下調至25.98萬元，問界M7下降3萬元至28.98萬元起售。
記者在問界門店看到，相較特斯拉，問界門店稍顯冷清。“特斯拉降價以后，我們相應的政策很快就出來了，關注的人還是挺多的，很多客戶微信咨詢我。目前跟進降價的品牌不多，其他品牌還在漲價，我們對老客戶有補貼，廠家也是比較有良心的?！鄙虾Ｒ晃粏柦缃?jīng)銷商對記者表示。
同樣的，小鵬于1月17日也加入了降價陣營，其中小鵬G3i價格調整為14.89萬-17.69萬元，下調幅度2萬-2.5萬元不等；小鵬P5價格調整為15.69萬-20.29萬元，較此前下調2.3萬元；小鵬P7價格調整為20.99萬-24.99萬元，降價幅度為3萬-3.6萬元；2022年9月上市的G9車型價格保持不變。“降價后的第一天，我們店每人賣了三四輛，一部分是積壓的訂單。有的客戶之前交了定金還在猶豫，剛看到降價通知就決定提車了?！毙※i汽車門店銷售告訴記者。
“我們基本降完以后就是***了，比賣車虧錢更恐怖的是車賣不出去。”有小鵬汽車員工對記者表示，每輛車都有研發(fā)成本，只有大量賣車才能平攤掉這部分成本，從這個角度講，價格戰(zhàn)是難免的。另外，今年整體鋰***的價格降低了，才有空間去壓縮整車價格。
事實上，除了打出降價這張明牌，還有車企在“暗降”。近日，埃安發(fā)布消息稱，預計今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調，上調幅度為3000-6000元。在正式調價通知發(fā)布前于埃安APP支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調價影響。此外，非凡汽車推出一系列購車禮包，2月28日之前購車的車主，可以享受價值2.1萬元的限時購車禮遇，車電分離價最低21.85萬元起等。
“特斯拉拿起價格屠刀，競品車企也會跟進的，大家為了訂單，價格戰(zhàn)是必然的?！睆埥鸹菡J為，打價格戰(zhàn)導致的結果是規(guī)模效應沒有起來的車企，持續(xù)的虧損，虧損加大。
“特斯拉的持續(xù)降價，無疑會加劇中高端市場的洗牌和降價連鎖反應?！睉?zhàn)斗螞蟻新品類工廠創(chuàng)始人劉坤對記者表示，比如最近某品牌的降價，既有特斯拉的外因，也有自身品牌銷量下滑的內因?！暗艺J為有的品牌還是應該保持戰(zhàn)略定力，堅持高端路線，因為市場仍然需要一個純粹的高端電動車品牌，隨著特斯拉的大眾化戰(zhàn)略，特斯拉高端電動車的位置也將拱手讓給他人，這或許也是其他品牌的機會?！眲⒗し治鲋赋觥?/p>
降價影響將傳導至產(chǎn)業(yè)鏈
有行業(yè)人士將受特斯拉降價沖擊的車企分為了三類。一是在特斯拉未降價前，就與特斯拉保持在相同的價格區(qū)間的，這些品牌往往靠自身的性價比優(yōu)勢去和特斯拉競爭，而這次降價后，這些品牌的優(yōu)勢會部分喪失，面臨的降價壓力也最大。
第二類，原先價格低于特斯拉，由于特斯拉降價而下沉到了這類車企的價格范圍，但這類企業(yè)品牌方面又沒有特斯拉強，這類企業(yè)也會受到特斯拉降價影響。
第三類，原先和特斯拉價格相近，但具有一定的品牌力和產(chǎn)品力。這類企業(yè)主要是以內飾或產(chǎn)品定位等不同，與特斯拉進行差異化競爭策略。特斯拉降價后，也會影響到這部分品牌客戶訂車的心態(tài)。比如觀望是否會跟進特斯拉降價，從而拉長購車決策周期。
此外，特斯拉降價的影響或進一步傳導至產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。“特斯拉降價主要是影響自己的毛利率，供應鏈上，今年動力電池的價格會有一定幅度的降價?！睆埥鸹菖袛啵厮估溁驅⒒貧w制造業(yè)的毛利。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出，電動車替代燃油車，核心就是價格競爭，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。隨著電動車的電池成本逐步下降，鋰礦等***不會持續(xù)成為約束。而制造的規(guī)模化、一體化壓鑄等規(guī)模優(yōu)勢將進一步凸顯。
“目前特斯拉的降價，主要靠自己來承擔成本壓力，由于利潤空間大，它有資本來降價。有一部分則要產(chǎn)業(yè)鏈來承擔，特斯拉如***購量增加的話，規(guī)模經(jīng)濟效益會更加明顯，特斯拉也就更有底氣和供應商議價?！睆埾鑼τ浾弑硎尽?/p>
也有行業(yè)人士向記者分析表示，目前車企的降價主要靠三點：整車犧牲利潤、鋰***加工費下降、中游材料加工費下壓。未來隨著降價影響進一步釋放，整車利潤下降，產(chǎn)業(yè)鏈需要共同承擔成本壓力，各環(huán)節(jié)承擔的壓力不同，還需要進一步觀察加工費變動情況。
真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴記者，現(xiàn)在國內動力電池的定價大都與***價格掛鉤，***價格下降，意味著動力電池***購價同比例下滑，也意味著電動汽車產(chǎn)品成本下降。
“原則上電動汽車產(chǎn)品的售價也應該和特斯拉一樣下滑，但是國內大多數(shù)電動汽車產(chǎn)品的售價現(xiàn)在是上浮的，主要原因是在之前一段時間鋰***價格普遍上漲的時候整車廠***購了很多動力電池生產(chǎn)了電動汽車產(chǎn)品，如果電動汽車售價下滑，意味著整車廠是要虧損的，所以我們看到國內很多電動汽車產(chǎn)品的售價是上浮的?！蹦卤硎荆F(xiàn)在特斯拉降價，國內整車廠處于兩難境地，跟著降價要虧損，漲價賣不動。
新品、新技術有望激活市場需求
率先亮出降價牌的特斯拉，下一張牌是什么，還有可能繼續(xù)降價嗎？對此，受訪專家有不同觀點，“這次降價可以說是一步到位了。”也有專家指出，特斯拉降價并沒有就產(chǎn)品做出本質變化，長遠看，銷量還是有天花板的，如果銷量不及預期，不排除進一步降價的可能性。
劉坤向記者分析，特斯拉不斷降價，背后有兩點戰(zhàn)略意圖，馬斯克曾說過要把特斯拉賣到1000萬輛，他真正要做的是電動車的普及，成為電動車時代的豐田和大眾?！傲硗?，為什么馬斯克要把一個高端品牌定位拉下來，我認為這是希望搶占第二流量入口。因為汽車已經(jīng)不再是一個簡單的代步工具，汽車將會成為智能手機之外的第二移動終端和移動空間。汽車未來的商業(yè)價值不是賣車本身，而是基于汽車終端所衍生的各種附加價值，比如數(shù)據(jù)價值，比如移動互聯(lián)生態(tài)?！眲⒗け硎尽?/p>
另一方面，市場也在寄希望于新的產(chǎn)品激活新的需求。在記者探訪門店的過程中注意到，消費者關心的問題還包括，特斯拉何時推出改款車型或新車型。對此，特斯拉門店銷售均回復稱，“還沒有官方消息，那些是網(wǎng)傳的”。
對于特斯拉新品更新速度較慢，張金惠認為，這是由于特斯拉之前的在手訂單還是很多，供不應求，德國工廠產(chǎn)能爬升緩慢。在當前的價格體系下，特斯拉如今年推出改款，包括產(chǎn)品策略、價格策略、產(chǎn)能等方面都會需要進一步考量。
“特斯拉的老車型在市場上的時間已經(jīng)特別長了，如果有新的改款車型出來，將會給特斯拉注入新鮮的血液，消費者更愿意體驗新科技，對銷量的幫助也會比較大。”張翔表示。
除了價格策略調整，2023年將有更多新能源車企將目光投向新品、新技術的迭代，業(yè)界依舊看好新能源汽車的發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%；乘聯(lián)會也預計，2023年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率將達36%。
方正證券研報指出，新能源汽車依然高景氣，新技術不斷產(chǎn)業(yè)化。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將受益行業(yè)和公司規(guī)模的擴大而成長。另外，新技術將快速落地，如46系電池、pet銅箔、鈉電池以及快充方向，這些新技術將進一步推動行業(yè)的健康發(fā)展。
記者觀察：打贏市場戰(zhàn)，不能只靠價格調整
特斯拉推出國產(chǎn)化產(chǎn)品之初，便被視作新能源汽車市場的“鰱魚”，如今這條鰱魚再次攪動市場。只不過，彼時，攪動市場的是產(chǎn)品，如今則是因為價格。
大幅降價給特斯拉的銷量打了一劑“強心針”。據(jù)招銀國際匯編的數(shù)據(jù)特斯拉本月稍早降價后，1月9日至1月15日期間，特斯拉在中國的日均銷量比2022年同期猛增76%。記者走訪中也發(fā)現(xiàn)，降價后的特斯拉門店不缺客流，還有不少轉單而來的客戶。對于其他國內自主品牌車企而言，特斯拉大幅降價的消息更像是一枚“深水***”。前期因國補退坡而漲價的品牌，也不得不重新考慮定價策略。
特斯拉降價后，很快就有跟隨者，一樣的降價，背后的憂慮卻不完全相同。特斯拉降價的邏輯在于保增長，在短期內不確定新品上市的背景下，降價或許能更快搶占一部分市場份額。但降價并不每次都是靈丹妙藥，降價對銷量的***作用是短暫的，長遠看，消費者還是要看產(chǎn)品力的。
一些自主品牌則面臨跟還是不跟的兩難境地，“跟降”會壓縮利潤，加劇虧損，不跟則直接面臨銷量下滑。對于這些企業(yè)來說，特斯拉降價只是一個引子，自身選擇降價更像是“被動迎戰(zhàn)”。有業(yè)內人士分析，特斯拉大幅降價帶來的鯰魚效應，再結合碳酸鋰價格回落，2023年國內新能源汽車領域預計會逐步內卷。
產(chǎn)品盈利能力的差異或許會導致車企選擇不同的應對策略，盈利能力較強的公司，能更好應對終端價格變化；產(chǎn)品力強弱或將決定車企成本傳導能力，產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。
據(jù)中汽協(xié)預測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%。中信證券研報預計，未來行業(yè)智能電動大趨勢將持續(xù)加速演進，行業(yè)進入穩(wěn)定成長新階段，持續(xù)的技術創(chuàng)新和安全性升級帶來的產(chǎn)品體驗提升和成本下降是行業(yè)未來發(fā)展的主要方向。
告別政策驅動的新能源汽車市場逐步切換至市場驅動，特斯拉降價會讓競爭格局愈加白熱化。但這只是一個開始，展望2023年，新能源汽車或許將從“卷價格”到“卷技術”，更多的新產(chǎn)品和新技術將面臨市場選擇。不管價格是漲還是降，消費者更多還是會被有競爭力的產(chǎn)品所吸引。打贏市場份額之戰(zhàn)，不能僅僅靠價格調整，車企更需修煉內功。
在宣布每輛車降低16萬的價格的時候，我就已經(jīng)感覺到了。在今年汽車行業(yè)當中最成功的應該就是特斯拉這個公司，可以說這是一個非常會營銷的汽車企業(yè)。那么現(xiàn)在網(wǎng)友都在討論到一個問題，就是特斯拉一天就賣出了未來汽車一連的銷售量。雙方的差距為什么會這么大呢？在這里就跟大家來探討一下我的這個***的一些看法，喜歡的可以點贊和關注。
特斯拉出其不意。
雖然大家都知道特斯拉的議價空間是非常高的，到時候汽車的價格肯定會降低。但是萬萬沒有想到，特斯拉的降價竟然會如此的突然，而且直接降低了16萬的售價，可以說直接打動了無數(shù)對特斯拉轎車不太了解的路人。用十六萬幾乎可以再買一輛中檔的轎車，所以這樣的優(yōu)惠政策直接吸引了很多人。
一天的銷量等于別人一年的銷量嗎？
如果說今年的話的確是這樣的，而且特斯拉這一次的營銷的確是非常成功的。根據(jù)特斯拉***給出的數(shù)據(jù)顯示，他今年的銷量的確已經(jīng)快要達到蔚來汽車一年的銷量。但是要知道今年的汽車銷量的確非常的不景氣，特斯拉在此前的銷量也是如此。正是在這樣的情況下，他們才會宣布降價。所以在這里大家也需要明白一點，并不是他們的差距非常大，而是他們的價格優(yōu)惠程度不一樣。
如何看待特斯拉的發(fā)展？
雖然很多人都看好特斯拉這個公司，的確人家做的也非常的不錯，但是對于他們這樣的營銷策略我還是非常不喜歡的。一方面是因為他們存在著很大的議價空間，也就意味著在之前他們的利潤點都來源于對客戶的壓榨。而另一方面，特斯拉在進行這些操作的時候，完全沒有考慮到市場的穩(wěn)定。不管怎么說，如果讓我選擇的話，我可能會支持一下國產(chǎn)汽車。如果特斯拉的價格再降低的話，就另當別論了。
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