1. 特斯拉中國ModelS漲價(jià)了3萬元，特斯拉漲價(jià)會(huì)降低消費(fèi)熱情嗎？
2. 銳速遞特斯拉調(diào)整Model3、ModelS售價(jià)
3. 特斯拉下調(diào)model3價(jià)格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？
4. 帶你回顧特斯拉歷史，降價(jià)后的Model 3值不值得買？

也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬元和30.99萬元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？

1.降價(jià)原?

特斯拉官方表示，此次更新的model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來非同尋常的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。

以后還會(huì)不會(huì)再降？

對(duì)于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個(gè)為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。

因此，未來特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。

今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。

寫在最后

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉中國ModelS漲價(jià)了3萬元，特斯拉漲價(jià)會(huì)降低消費(fèi)熱情嗎？

據(jù)相關(guān)消息報(bào)道，特斯拉中國Models漲價(jià)了3萬元，對(duì)于這一消息，你怎么看待。個(gè)人覺得，這是很正常的現(xiàn)象。畢竟，現(xiàn)在全球新能源汽車芯片緊缺，對(duì)于我們來說，那么自然，他的成本提高了，他的價(jià)格也會(huì)跟著上漲。這是市場的規(guī)律，所以我們也要理解，并且也要認(rèn)可。確實(shí)如此，現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展，非常的快速，很多東西，都受到了大家的關(guān)注。那么自然，就有很多人選擇投身這個(gè)行業(yè)。但是，在實(shí)際發(fā)展過程中，卻發(fā)現(xiàn)并沒有想象中那么好，依然存在很多問題。對(duì)于這些問題，我們?cè)撊绾谓鉀Q？下面我們一起來簡單了解一下。

首先是，強(qiáng)化技術(shù)提升。對(duì)于我們來說，新能源汽車是一個(gè)全新的領(lǐng)域。那么自然，很多東西都是全新的，都是陌生的。所以我們需要一定的時(shí)間去接受，并且進(jìn)行強(qiáng)化。在現(xiàn)實(shí)生活中，就是因?yàn)榧夹g(shù)的薄弱，導(dǎo)致我們?cè)隗w驗(yàn)上，有所不足。所以要想改變這個(gè)現(xiàn)狀，我們就要強(qiáng)化我們的技術(shù)提升，只有我們總體技術(shù)上去了，我們才能真正的改變這種問題。才能讓更多的客戶滿意，并且讓他們選擇我們。

其次，提升服務(wù)質(zhì)量。我們知道，很多客戶對(duì)于新能源汽車都在觀望的狀態(tài)。因?yàn)樵谒麄兛磥?，這個(gè)全新的領(lǐng)域，它的保障還是不夠的。所以，我們要想改變客戶這種心態(tài)。我們就要提升我們的服務(wù)質(zhì)量，讓他看到我們的服務(wù)，這樣的話，自然就能夠提升市場的份額。

所以希望大家能夠引起重視，并且對(duì)于這些關(guān)鍵指標(biāo)做出提升。這樣的話，我們才能真正有一個(gè)好的發(fā)展，并且，讓市場的覆蓋度增加。

銳速遞特斯拉調(diào)整Model3、ModelS售價(jià)

不會(huì)

近日，有關(guān)于特斯拉汽車的討論在網(wǎng)上是越來越激烈，這一切都是起源于特斯拉中國決定將特斯拉汽車旗下的ModelS漲價(jià)3萬元。這個(gè)新聞報(bào)道出現(xiàn)的第一天就讓很多網(wǎng)友朋友們感到非常震驚，也讓很多網(wǎng)友朋友們對(duì)于特斯拉這樣的操作感到非常的奇怪與不滿。對(duì)于特斯拉這樣的漲價(jià)操作我覺得還是比較正常的，其中我們首先先要充分了解一下特斯拉這個(gè)汽車品牌。特斯拉（Tesla）是一家美國電動(dòng)車及能源公司，由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧于2003年在美國硅谷創(chuàng)立，主要產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽能板及儲(chǔ)能設(shè)備。隨著特斯拉最近幾年來的電池儲(chǔ)蓄以及應(yīng)用的技術(shù)突破，也讓特斯拉電動(dòng)車成為了新能源汽車中主要領(lǐng)導(dǎo)者。對(duì)于這樣的特斯拉汽車將ModelS漲價(jià)的操作其實(shí)是比較合理的，隨著汽車造價(jià)的不斷提高，售價(jià)提高也是必然的。但是這種漲價(jià)幅度并不會(huì)對(duì)銷售市場造成什么太大的影響。

一：特斯拉擁有的絕對(duì)地位

特斯拉在最近這幾年發(fā)展的非常迅速，而且在相關(guān)的電動(dòng)車行業(yè)中也擁有著比較高的地位。因此，特斯拉對(duì)旗下的一款汽車品牌進(jìn)行漲價(jià)的處理，并不會(huì)對(duì)整個(gè)特斯拉汽車銷售帶來任何影響。

二：特斯拉企業(yè)競爭力強(qiáng)

特斯拉汽車擁有的核心技術(shù)是非常多的，而且這種核心科技是其他汽車品牌沒有辦法進(jìn)行競爭的，所以我覺得特斯拉汽車進(jìn)行一定的漲價(jià)，并不會(huì)對(duì)特斯拉汽車銷售造成太大的影響。

三：服務(wù)態(tài)度也比較好

近幾年來，關(guān)于特斯拉的負(fù)面報(bào)道非常的多，但是經(jīng)過特斯拉管理層對(duì)于有關(guān)售后部門進(jìn)行了統(tǒng)一調(diào)整以及管理之后，現(xiàn)在特斯拉對(duì)待每一個(gè)客戶的重視程度都是比較高的，而且對(duì)待客戶的服務(wù)態(tài)度也是比較好的。

特斯拉下調(diào)model3價(jià)格到24.99萬元，之前買的人怎么辦？

10月1日特斯拉宣布下調(diào)Model3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價(jià)后，近日，特斯拉又宣布下調(diào)?ModelS長續(xù)航版和高性能版售價(jià)，具體如下：

其中Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版調(diào)整使用磷酸鐵鋰電池，官方公布的續(xù)航能力由原先的445KM小幅增加到468KM，價(jià)格首次降入25萬以內(nèi)區(qū)間，長續(xù)航版和高性能版繼續(xù)使用三元鋰電池，長續(xù)航版降幅超過3.4萬元為30.99萬元，高性能版在近幾次調(diào)價(jià)中價(jià)格一直未變，但官方公布的續(xù)航里程在不斷更新，之前為530KM，今年7月調(diào)至635公里，本次調(diào)整為600KM，說明電池的型號(hào)在調(diào)整。

Model?S各項(xiàng)參數(shù)性能沒有調(diào)整，長續(xù)航版和高性能版均降低2.3萬元，Plaid版因?yàn)?月底才開始開放預(yù)訂，因此價(jià)格不變。

總結(jié)：

目前特斯拉在國內(nèi)的銷量主力是Model3，因此Model?S的此番調(diào)價(jià)并沒有10月1日Model3的調(diào)價(jià)關(guān)注度高，目前定價(jià)低于25萬的Model3已經(jīng)再次掀起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，價(jià)格相比近年來新興的許多新能源品牌車型更有優(yōu)勢(shì)，并且定價(jià)低于同級(jí)別豪華品牌燃油車型。目前有消息稱，Model3隨著國產(chǎn)化率逐漸提高，價(jià)格還將進(jìn)一步降低，預(yù)計(jì)明年入門版價(jià)格就會(huì)降到20萬出頭，長續(xù)航版會(huì)跌破30萬元，享受新能源汽車補(bǔ)貼。并且后期特斯拉還可能推出比Model3定位更經(jīng)濟(jì)的車型，屆時(shí)將對(duì)非豪華品牌市場產(chǎn)生沖擊。其實(shí)從內(nèi)飾做工及用料可以明顯看出主流市場才是特斯拉的定位，只是因?yàn)槌跗诘腗odelS和ModelX拔高了特斯拉的品牌形象，而特斯拉真正路線是通過“量”不斷降低單車成本，成為面向普通工薪階層定位的主流車型。

隨著價(jià)格的逐漸走低，目前純電車型售價(jià)已經(jīng)不再像1年前的高高在上，進(jìn)入了與燃油車相同的價(jià)格區(qū)間，替換燃油車已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

帶你回顧特斯拉歷史，降價(jià)后的Model 3值不值得買？

特斯拉這一次又把價(jià)錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當(dāng)中，多次調(diào)整價(jià)格了，這對(duì)于一個(gè)汽車行業(yè)來說并不是一個(gè)非常明智的行為。

如此頻繁的去調(diào)整價(jià)格，很有可能會(huì)造成客戶的流失，大家會(huì)不信任這個(gè)品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價(jià)格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。

但是因?yàn)樗业姆纫餐Ω叩?，價(jià)格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。

即使很多人猜測(cè)，特斯拉仍然會(huì)繼續(xù)下，這這個(gè)價(jià)格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。

無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因?yàn)樗谕雀偲分?，它的價(jià)位真的是非常讓人喜歡的。

與此同時(shí)，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因?yàn)樗麄冎槐葎e人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價(jià)格。

但為了維護(hù)自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個(gè)新品，因?yàn)樗麄兒苡锌赡埽陔S后會(huì)價(jià)格暴跌。

雖然它價(jià)格降了，但是我們也要從背后看到原因，因?yàn)殡m然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價(jià)格下降得非常突然，因?yàn)槌杀具€是需要控制的。

這次下降是有一定的原因的，因?yàn)樗鹠odel 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會(huì)大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。

無論怎么樣別人商定自己的價(jià)格，是人家根據(jù)市場所***取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。

最近，無論是Model?3的官方降價(jià)還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價(jià)倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個(gè)壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價(jià)格下調(diào)到了32.38萬，再減去新能源補(bǔ)貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價(jià)格。而且國產(chǎn)Model?3還享受購置稅減免，所以這個(gè)價(jià)格基本就等同于落地價(jià)。

然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項(xiàng)。

輝煌成就

1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。

除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻(xiàn)。

備受打壓，死于貧困

他一生最偉大的成就其實(shí)是大功率交流電機(jī)的真正實(shí)用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因?yàn)橹鲝埥涣麟姷膶?shí)用而備受世人的冷嘲熱諷。

原因就是愛迪生當(dāng)年對(duì)特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險(xiǎn)且可怕的存在。

以此來向世人宣揚(yáng)直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因?yàn)橹绷麟娛菒鄣仙l(fā)明的，它不需要多一個(gè)競爭對(duì)手。

直流電與交流電

直流電與交流電其實(shí)在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點(diǎn)是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。

特斯拉汽車

從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車***用的就是直流電機(jī)。沒錯(cuò)，很多品牌的電動(dòng)汽車確實(shí)如此，但是直流電機(jī)的瞬時(shí)負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對(duì)于高性能電動(dòng)汽車而言，有著高功率、高效率及高運(yùn)轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢(shì)的交流電機(jī)才能滿足需求。

特斯拉電動(dòng)車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而為了紀(jì)念大功率交流電機(jī)的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用。

因此，沒有完全自動(dòng)駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯(cuò)的電動(dòng)汽車。

30萬的Model?3沒有完全自動(dòng)駕駛

Model?3其實(shí)也有自動(dòng)駕駛，但30萬的Model?3并不能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。國產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛***功能，它的功能和大多數(shù)駕駛***一樣，有車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車等功能。

但是想要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費(fèi)用，才能實(shí)現(xiàn)包含自動(dòng)泊車、自動(dòng)***變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費(fèi)提供，其余顏色都需要再加幾千元的費(fèi)用，家用充電樁也需要8000元的安裝費(fèi)用。

由此算來，一臺(tái)真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。

Model?3值得買嗎？

拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。

國產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計(jì)，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個(gè)尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動(dòng)感。

如果再換上一套輪輞和氣動(dòng)避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？

國產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國產(chǎn)版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個(gè)倒也不貴。

國產(chǎn)版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級(jí)別。不過根據(jù)筆者的體驗(yàn)，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯(cuò)。

另外在儲(chǔ)物空間方面，它也比同級(jí)別的燃油車更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗囶^的發(fā)動(dòng)機(jī)變成了額外的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，它的后排座椅也可以比例放倒。

國產(chǎn)版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它***用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，所以它還是一臺(tái)地道的后驅(qū)車型。

這臺(tái)交流異步電機(jī)的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實(shí)測(cè)的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動(dòng)距離為37.72米。

其三元鋰電池的容量為60千瓦時(shí)，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時(shí)左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個(gè)小時(shí)還是20分鐘，都要比加一箱油花費(fèi)的時(shí)間更多。

鋰離子電池趨于瓶頸

制約電動(dòng)汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因?yàn)閷?duì)于很多比較費(fèi)油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實(shí)是很普遍的水平。電動(dòng)汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達(dá)到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。

這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識(shí)到了人類并沒有到達(dá)更高的維度，其實(shí)一切都沒有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對(duì)現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠(yuǎn)不足以對(duì)抗即將來襲的三體艦隊(duì)，因此在最后一刻發(fā)動(dòng)了黑暗森林法則。

而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動(dòng)什么呢？

固態(tài)電?

固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進(jìn)展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時(shí)間內(nèi)還無法大規(guī)模量產(chǎn)。

不過當(dāng)人們找到更加廉價(jià)的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動(dòng)汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實(shí)現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。

說到最后

30萬不到的Model?3確實(shí)已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛***功能已經(jīng)難逢敵手，先進(jìn)的電池管理技術(shù)帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，這個(gè)錢值不值得花？對(duì)于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。