華為Mate50與iPhone 14之間，是AITO問界M5 EV對Model Y的「遙遙領(lǐng)先」

如果說《狼來了》的故事我們從小聽到大，那么曾以狼性文化著稱的華為，似乎正在遭遇著「來了」的爭論。

那是一個爭論了幾年的問題：

華為到底會不會親自下場造車？

總有人期待華為造車，而華為的意思大概是：

可以，但沒必要。

3月8日，AITO汽車在其微博/公眾號平臺發(fā)布節(jié)日海報，正式打出「HUAWEI問界」的全新標語——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同時，華為終端也啪一聲很快地轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博。

有網(wǎng)友說這是AITO問界「不裝了，攤牌了，老子就是華為」，菊花標上車指日可待，車主再不用自己動手默默扣標。但事實似乎又并非如此，而且華為和賽力斯當天就火速作出了回應(yīng)：

「我不是、我沒有、別瞎說阿」

華為說并沒有主導的意思，只是搞了個excited的新模式——

「HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現(xiàn)商業(yè)成功的同時，帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。」

翻譯成大白話就是：以后和華為合作造的車，哪怕不同品牌，通通都叫問界。不僅尾標有變化，門店的招牌也是「HUAWEI問界」，正式位居C位。

再結(jié)合不久前，余承東重申「華為不造車」，表示華為對賽力斯投入不降反增——在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品最豐富的賽力斯。

用法國報紙的話講，那就是至高無上的華為陛下即將抵達自己忠實的賽力斯。

畢竟2月25日，賽力斯才跟華為簽了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，華為做產(chǎn)品定義，賽力斯做車型研發(fā)。

雙方目標是「2026實現(xiàn)100萬產(chǎn)銷」，今年內(nèi)發(fā)布全新平臺旗艦車型。

問界M9

這全新平臺旗艦據(jù)傳是問界M9，擁有著更大的級別尺寸、無續(xù)航壓力的增程動力、華為全家桶，以及更高階的自動***駕駛系統(tǒng)，打的就是理想L9/小鵬G9等「9字輩」。

而在3月22日的華為P60手機發(fā)布會上，華為可能還會「順便」推出加強版問界M5。只是僅搭載單激光雷達（這顆激光雷達是不是華為自研的96線還未可知）的「加強版問界M5」，未必是華為正版的「HI自動駕駛解決方案」。

但考慮到現(xiàn)款M5較為弱雞的***駕駛能力，更強感知能力總歸是件好事。

問界M5單激光雷達版

從問界的銷量走勢來看，年銷售10萬輛的關(guān)口并不容易突破。

而這樣的情況下要完成余承東年銷100萬輛的目標，華為汽車生態(tài)至少需要再和十家車企進行合作。

比「造」車更好的「造車」

既然華為下定決心將「HUAWEI問界」作為品牌推出，那么之前已官宣與華為合作造車的廣汽和奇瑞，甚至「可能要改名、大腿還抱得更緊」的極狐，都有可能推出更多更強的「HUAWEI問界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

據(jù)@魚雷2954爆料，奇瑞與華為合作的轎車將***用800V平臺、一體壓鑄成型底盤，并配備四輪驅(qū)動/前雙叉臂后五連桿的空氣懸架。

華為與江淮汽車在安徽合作建廠，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。余承東在接受***訪時表示：“江淮將成為繼賽力斯之后，第二家與華為進行智選模式合作的車企。”

可以預(yù)見，在余承東的推動下，華為智選車的朋友圈還在不斷圈地。

余總曾在不同場合動情地吐槽，動輒按車企要求提供定制化開發(fā)，周期太長、華為的人員成本也極高，不同車企的協(xié)同配合能力也很參差，最后的結(jié)果往往是不掙錢、連朋友都交不上。聯(lián)手車企，提供盡可能標準化、通用化、模塊化的ICT技術(shù)賦能，才是華為一直All in的造車方向。

這是汽車圈中好久不見的「不同品牌統(tǒng)一系列」，猶如母系社會中的同母異父，像極了阿斯頓馬丁、路特斯、寶馬都是「007座駕」。

你不能說華為這套玩法不夠邏輯自洽，只能說它可能并不能兼容意外的情況——不同車企、不同品牌的汽車都由華為深度參與、使用華為的技術(shù)，在華為的渠道進行銷售，那華為如何實現(xiàn)「差異化造車」？

比如也將進一步加強與華為渠道合作的阿維塔，人家車上裝有完全版「華為自動***駕駛解決方案」，上半年入駐20+華為線下門店，含華量比問界M5只高不低。

阿維塔11

但在阿維塔「CHN」鐵三角中，長安/寧德時代才是大股東，華為相當于「技術(shù)入股」，自然不太可能主導其「問界」。

此外，阿維塔自己也布局了200家渠道觸點，并要在2023年底做到500家。阿維塔承諾，無論在華為還是阿維塔門店購買，用戶獲得的產(chǎn)品和權(quán)益都是完全一樣的。

所以事到如今，如果回到問題「華為到底造不造車」，其實答案已經(jīng)飄在風中，變得不再重要。

一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法。萬花叢中過；而另一方面，華為或在事實上已經(jīng)完成了「造車」這項工作。華為心中留。

當門店招牌、車尾字標統(tǒng)一為「HUAWEI問界」，無論車含華量幾何、人懂車不懂車，我們滿腦子想的就是華為而非其他。

動力系統(tǒng)來自華為八合一電機，智能交互則是無縫流轉(zhuǎn)鴻蒙系統(tǒng)，新車感知最強的部分是華為，對大部分人來說已經(jīng)足夠。

有能力造車，只是沒必要，揚長避短才是華為正道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車制造業(yè)平均利潤率為5.7%。華為每年在汽車方面的研發(fā)投入高達十幾億美元，如果在汽車制造方面再燒幾百億人民幣，就為了不足6%的利潤率——

我只能說，我看不懂，但大受震撼。

正如余承東余總所總結(jié)的：

做20萬元以下的產(chǎn)品，我們會虧損，所以我們做不了。我們會和其他品牌一起，共同把市場做大。

余總這么說還真不是「抽華子，抽別的咳嗽」。去年老爺子讓全行業(yè)都感冒的「寒意講話」就強調(diào)過——

生存基點要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實利潤為中心，不能再僅以銷售收入為目標。

針對汽車業(yè)務(wù)，他還強調(diào)：

智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。

這個「連接」就很靈性，余總的后續(xù)操作也高度貫徹講話精神。畢竟，原本由王軍領(lǐng)導的IAS（智能汽車解決方案，含HUAWEI Inside和零部件業(yè)務(wù)）縱是星辰大海，不掙錢（還巨虧）就是「活下去」精神綱領(lǐng)下不可原諒的「原罪」。

要達成2025年華為車BU盈利的目標，就必須「先幫車企賣車100萬輛」——而華為距離目標限定的練習時長，還有差不多兩年半。

就看這100萬輛里，有沒有你想買的那臺「HUAWEI問界」。

本文來自易車號作者車主星球，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

每天認識一個汽車品牌——AITO

基本信息

品牌名稱：AITO；英文名：AITO；國別：中國；總部：中國一重慶；品牌類型：華系；創(chuàng)建時間：2021年；創(chuàng)始人：張興海；所屬集團：重慶小康工業(yè)集團股份有限公司；控股子公司：東風小康、瑞馳新能源。

品牌簡介

AITO品牌是華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌，打造全新高端智慧汽車。智能帶入汽車不僅是AITO的品牌口號，也凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。

AITO融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力，以及華為在CT(信息通信)、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，成為智慧汽車時代的引領(lǐng)者。ATO的核心競爭力是創(chuàng)建智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全4項獨特優(yōu)勢。

車標

車標設(shè)計AITO可看做Adding Intelligence to Auto，ANTO與AUTO僅一字之差，通過“1”的賦能，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。品牌L0GO取自四個單詞的首字母組成主要元素，背景的菱形也讓整體看起來簡約大氣。

品牌與中國

2021年年末，在華為冬季期間新品發(fā)布會上，ATO品牌正式發(fā)布，同時開啟了首款車型問界M5的預(yù)售，這也是ATO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，AITO品牌作為賽力斯和華為的強強聯(lián)合，憑借兩者間的通力合作勢必會在國內(nèi)乘用車市場有所作為，2022年2月，問界M5公布最終售價并于3月開啟全國范圍內(nèi)的交付。

車系信息

ATO目前正式發(fā)布了首款車型-問界M5,定位是一款增程式中型SUV。產(chǎn)品旗下其他車型也在規(guī)劃中，會陸續(xù)與大家見面。問界M5的主要的競爭對手是比亞迪唐的混動車型，憑借著華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，獲得了不少的關(guān)注度。

1.代表車系：問界M5

指導價：25.98-33.18萬

問界M5外觀***用全新的設(shè)計語言，前臉***用了倒梯形進氣格柵，車頭的氣場比較強悍，動力系統(tǒng)基于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-ⅰ)打造，配備智能增程控制系統(tǒng)，擁有集成式智能發(fā)電機組、黃金動力組合及國際領(lǐng)先的電池包結(jié)構(gòu)。

增程器***用了1.5T發(fā)動機最大功率125馬力，峰值扭矩205?！っ?，電機最大功率496馬力，峰值扭矩675?！っ?，其WLTC工況下油耗約為0.89L100km。

2.代表車系：問界M7

指導價：28.98-37.98萬

作為華為與賽力斯合作打造AITO品牌推出的第二款車型，定位于中大型SUV的問界M7內(nèi)部***用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動系統(tǒng)。造型精致大氣，內(nèi)飾造型與問界M5基本保持一致。搭載全新鴻蒙OS智能座艙，實現(xiàn)更輕松的交互操作。

ATO在售車型

1.問界M5，25.98-33.18萬。

2.問界M7，31.98-37.98萬。