因?yàn)榧冸娷嚭腿加蛙嚤举|(zhì)上的不同，盡管都在“車”這個(gè)范疇里，但其實(shí)就是兩個(gè)東西。比如說，20多萬元的純電車就敢號稱零百加速時(shí)間在4秒內(nèi)，但在燃油車領(lǐng)域里，沒有八個(gè)缸就別做這個(gè)白日夢。筆者好歹也參加過上千次試駕活動(dòng)了，還是第一次遇到車企把純電車當(dāng)成燃油車，在專業(yè)賽道上極限操練的，主角是剛上市不久的全新寶馬i3。
i3這款車也真心“奇葩”，售價(jià)為34.99萬元，參數(shù)在一眾競品中還沒什么突出的，最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400?！っ?，零百加速6.2秒。如果你是數(shù)據(jù)黨，現(xiàn)在就可以吐槽了，諸如“沒比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀多少啊”、“內(nèi)含10萬元的寶馬LOGO智商稅”、“連名字也是二手的，當(dāng)年的兩廂版i3耗時(shí)9年也才在全球賣了25萬輛。”連吐槽的內(nèi)容我都幫你想好了。但是，事實(shí)真的如此嗎？我猛烈駕駛過，應(yīng)該有點(diǎn)發(fā)言權(quán)。
先說外觀，這張前臉一出，八成的看官會(huì)認(rèn)為是“油改電”。都是純電車了，這張“雙腎臉”是繞不開了還是怎的？和燃油版3系看起來是大差不離，區(qū)別就是i3的雙腎封閉起來了，降低風(fēng)阻。
整個(gè)機(jī)艙被封閉得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，我手賤掀開后，更加做實(shí)了之前“油改電”的猜測。機(jī)艙的布局不是很緊湊，留下了大概20L的空間空著。按理說，此處應(yīng)該安置一個(gè)儲(chǔ)物格，放放不常用的東西還是OK的，但寶馬偏不，還專門封起來，我也吃不準(zhǔn)是什么邏輯。
側(cè)面和尾部的造型無需多說，還是寶馬3系專屬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，搭配19寸225寬胎和專屬輪轂，尾燈依舊是分體結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)很執(zhí)著，i3的另一個(gè)獨(dú)特之處就是取消了排氣管，大家也不用糾結(jié)鍍鉻與否了，用不上了嘛。
鯊魚鰭的造型更新了，高度矮了一些，顯得更加修長。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)備受我等老司機(jī)喜歡，正圓的方向盤，方便急打方向；儀表屏和中控屏合二為一，并向駕駛員偏轉(zhuǎn)，方便開車時(shí)掃一眼；空調(diào)面板和檔位面板滿滿都是物理按鍵，方便盲操。
排擋桿雖說取消了雞腿桿的設(shè)計(jì)，改成了按鍵式，有點(diǎn)不太習(xí)慣，但較容易上手。物理按鍵的布局也很合理，左上方是啟停、影像和泊車功能，左下方是運(yùn)動(dòng)、舒適和節(jié)能三種駕駛模式，AUTO HOLD位于左下角，此功能與異形排擋就是絕配。整個(gè)右側(cè)都是中控屏的物理按鍵+旋鈕，方便盲操，但老實(shí)說，即便取消了也無所謂，用處不大。
前排座椅的包裹度還是寶馬一貫的作風(fēng)，運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧。
內(nèi)飾最大的吐槽點(diǎn)來了，后排地板的中間突起處很高很高，目測超過20cm，對中間的乘客非常不友好，坐著憋屈，“油改電”的先天不足顯現(xiàn)出來了。
駕控感才是i3最大的亮點(diǎn)，其搭載的勵(lì)磁同步電機(jī)能保證全時(shí)速的高扭矩爆發(fā)，提供更為精準(zhǔn)的調(diào)速。直觀的感受就是，i3沒有其他純電動(dòng)車那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感，我能感覺到i3一直在加速加速加速，也能清醒認(rèn)識到ta大概加速到了什么范圍，進(jìn)彎前也有信心跺一腳剎車就能獲得理想的速度。整體試駕感受更偏向于一輛寶馬2.0T高功率版的油車，調(diào)校水準(zhǔn)非常高。
試駕總結(jié)：
全新寶馬i3有一個(gè)很顯著的特點(diǎn)：對老司機(jī)極其友好。既保留了其作為傳統(tǒng)汽車頂級大廠引以為傲的駕駛感，又添進(jìn)去不少新勢力的特性，原寶馬車主無需習(xí)慣就能上手，老司機(jī)也能在半小時(shí)內(nèi)熟練起來。但其有個(gè)致命缺點(diǎn)，智能化程度不夠。按照我的觀點(diǎn)，全新寶馬i3只能在BBA范疇里補(bǔ)強(qiáng)，無力開疆拓土，搶奪新勢力的“蛋糕”。
本文來自易車號作者車市雷達(dá)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
靠譜放心的純電之選 試駕2022款華晨寶馬i3
日前，從寶馬汽車官方獲悉，寶馬i3?快充暢行版正式上市，官方售價(jià)：30.58萬元，NEDC工況續(xù)航340公里。作為年度改款車型，新車在配置上和2020款快充版保持一致，而官方售價(jià)有所下調(diào)。
車型亮點(diǎn)：在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津6座城市享受免費(fèi)新能源牌照，全國范圍內(nèi)可享受購置稅免費(fèi)，1年期公共充電樁免費(fèi)充電，3年期無限次缺電拖車等***政策。
配置方面，寶馬i3?作為一款豪華小型車，***用5門4座的座椅布局。配置LED大燈、天窗、前55/70R19后175/60R19規(guī)格輪胎、外后視鏡電折和自動(dòng)雨刷等外觀配置；全液晶儀表、10.25英寸中控屏、皮質(zhì)多功能方向盤、無鑰匙啟動(dòng)、織物座椅（前排加熱）、自動(dòng)空調(diào)、電子手剎/自動(dòng)駐車等內(nèi)飾配置；以及6安全氣囊、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡***等安全配置，同時(shí)提供諸多選裝配置。
動(dòng)力方面，搭載可輸出125千瓦、250牛米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)；使用42.2千瓦時(shí)的電池組，NEDC工況下的續(xù)航里程為340公里；快充模式下，40分鐘可將電量沖至80%。后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，帶來更加極致駕乘體驗(yàn)。
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NEDC續(xù)航340公里，寶馬i3快充暢行款售30.58萬元
提及寶馬i3，大家可能首先想到的就是那個(gè)十年前上市的寶馬i系列的i3。時(shí)光荏苒，國內(nèi)外汽車市場正在加速電氣化，曾經(jīng)寶馬i系列的i3將于2024年正式停產(chǎn)，即將成為過去式。如今，電氣化已經(jīng)開始向?qū)汃R全部車系產(chǎn)品蔓延，i3這個(gè)名稱已經(jīng)被賦予在了一臺全新的車型上，那就是華晨寶馬3系的純電車型。此次試駕的車型就是寶馬i3的入門級車型——2022款華晨寶馬i3 eDrive 35 L，到底它在駕駛層面有怎樣的表現(xiàn)呢，我們一起往下看。
外觀：向燃油版車型看齊
華晨寶馬i3是華晨寶馬3系的純電車型，其外觀造型設(shè)計(jì)基本和3系如出一轍，***用了寶馬家族式的設(shè)計(jì)理念與風(fēng)格。只是細(xì)節(jié)部分有所不同，主要的不同點(diǎn)為，前/后包圍造型、前雙腎型格柵樣式、前翼子板下側(cè)通風(fēng)孔、左前翼子板充電插口以及輪圈款式等，這些不同點(diǎn)均帶有一定意義上的電動(dòng)車屬性。
細(xì)節(jié)方面，新車***用了新的前/后包圍設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和燃油版3系不同，***用了偏封閉式的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣功能區(qū)域被減少，同時(shí)，雙腎型進(jìn)氣格柵也為封閉式設(shè)計(jì)。在頭尾燈設(shè)計(jì)方面，新車同樣***用了家族式設(shè)計(jì)語言，并且為LED光源，點(diǎn)亮后的視覺效果非常突出，且辨識度極高。
輪圈方面，新車***用了19英寸空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的五輻式輪圈，選裝價(jià)格為1.43萬元。由于是后驅(qū)車型，所以前后輪胎尺寸也不一樣，前輪為225/45 R19，后輪為245/40 R19。
內(nèi)飾：智能豪華氛圍突出
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，華晨寶馬i3同樣***用了家族式的內(nèi)裝設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車于2022年3月上市，當(dāng)時(shí)2022款的燃油版華晨寶馬3系還未停產(chǎn)，所以更大的雙聯(lián)屏和中控樣式，都是相當(dāng)驚艷和充滿新鮮感的。隨后，2022年8月，2023款燃油版華晨寶馬3系上市，和i3相比來看，只有一鍵啟動(dòng)按鍵顏色有著些許不同。
新車的中控臺***用了軟質(zhì)皮革+黑色鋼琴漆飾板進(jìn)行裝飾和覆蓋，做工較為考究，皮革質(zhì)感較好，摸起來手感細(xì)膩，車內(nèi)飾板雖然面積不大，但可起到畫龍點(diǎn)睛的作用，點(diǎn)綴起來非常耐看。
在中控臺頂部，華晨寶馬i3***用了大塊一體式懸浮曲面屏，其中中控屏尺寸達(dá)到了14.9英寸，集成了寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)的UI界面煥然一新，卡片式的UI設(shè)計(jì)看起來視覺效果非常棒，并且操作起來也很流暢，實(shí)測無卡頓。該系統(tǒng)提供了微信車載版、24個(gè)騰訊場景小程序、QQ音樂以及喜馬拉雅等應(yīng)用，滿足了國內(nèi)消費(fèi)者的日常使用需求。另外，試駕車選裝了Harman/Kardon哈曼卡頓17喇叭音響系統(tǒng)，在舒適性和豪華配置方面有了更好的表現(xiàn)。
在舒適性配置方面，華晨寶馬i3***用了三溫區(qū)的自動(dòng)空調(diào)，駕駛席、副駕駛席以及后排可以分別調(diào)至各自舒適的溫度。除了中控臺的操控面板可以簡單控制空調(diào)部分功能以外，主要的空調(diào)功能還是需要在中控屏操作。
試駕車還配有***用Sensatec 2.0合成皮包裹的豪華座椅，并選裝了座椅加熱功能以及腰部支撐功能，在舒適性程度上又上升了一個(gè)臺階。此外，可開啟的全景天窗也是提升整個(gè)內(nèi)飾空間舒適程度的重要配置之一，大尺寸的車頂玻璃在打開遮陽簾后可以有效地增加車內(nèi)***光，提高車內(nèi)駕乘人員的舒適度。
動(dòng)力：入門級動(dòng)力已經(jīng)足夠強(qiáng)悍
寶馬i3***用了后置單電機(jī)的他勵(lì)同步電機(jī)，匹配固定齒比的電動(dòng)車單速變速箱。試駕車型的電動(dòng)機(jī)總功率為210kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩400N·m，百公里加速成績?yōu)?.2s。電池方面，試駕車型配備了電池能量為70kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到526公里。
在動(dòng)態(tài)感受層面，這臺入門級的華晨寶馬i3是絕對可以滿足甚至超出絕大多數(shù)用戶的需求和預(yù)期的，雖然在駕駛感受上和燃油車還是有較大的體感差異，但性能已經(jīng)相當(dāng)夠用了。讓我們從最為激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)模式說起，當(dāng)切換到該模式時(shí)，車輛的加速踏板響應(yīng)已經(jīng)十分敏感，輕輕一踩，車輛就會(huì)積極地往前躥，無論是行車時(shí)還是靜止時(shí)，都有著相當(dāng)迅捷的動(dòng)力釋放和加速表現(xiàn)。不過，開慣燃油車的用戶還需要注意，擁堵路段跟車時(shí)還是要多加留意。
相比之下，舒適模式的華晨寶馬i3相當(dāng)溫馴，即使深踩加速踏板，也并不會(huì)帶來較為突兀和眩暈的加速感。標(biāo)準(zhǔn)模式則介于兩者之間。相比之下，舒適模式最適合在擁堵的城區(qū)進(jìn)行日常通勤。另外，寶馬i3的動(dòng)能回收有三檔可調(diào)，在“弱”檔下基本并不會(huì)感受到拖拽感，而隨著動(dòng)能回收強(qiáng)度的增加，拖拽感會(huì)越來越明顯。
懸架方面，華晨寶馬i3原廠就配有防傾桿，所以新車在彎道動(dòng)態(tài)能力方面會(huì)有著相當(dāng)突出的表現(xiàn)。但其實(shí)在大家平日通勤時(shí)，它的作用并不會(huì)發(fā)揮太多，除非遇到相當(dāng)極端的情況。在日常行駛時(shí)，車輛的方向盤較重，給人以相當(dāng)沉穩(wěn)的駕駛質(zhì)感。隨著車輛的每一次轉(zhuǎn)彎，新車都會(huì)保持非常棒的過彎姿態(tài)。
車輛***用寶馬特有的雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架，配合后面的多連桿獨(dú)立懸架后，整臺車的行駛質(zhì)感非常出眾，懸架韌性十足，在保持支撐性的同時(shí)又不會(huì)失去舒適性，路面上細(xì)微的震動(dòng)也可以得到有效地過濾，壓縮和回彈調(diào)校得恰到好處。由于并不是燃油車型，所以其前機(jī)蓋內(nèi)并沒有配備隔音棉，但電機(jī)極低的噪音保證了華晨寶馬i3的靜謐性，并且行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也并不明顯。
空間：頭部空間表現(xiàn)一般
身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為三指，表現(xiàn)并不理想，但此時(shí)視野較好，只是頭部并沒有很大空間。儲(chǔ)物空間方面，前排的門板和擋位區(qū)域前方均配有儲(chǔ)物槽，手機(jī)水瓶等物品可以輕松容納，但中央扶手內(nèi)的空間較小。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間仍為三指，腿部空間幾乎達(dá)到了三拳，頭部空間表現(xiàn)一般，腿部空間表現(xiàn)非常出色。此外，雖然在前排椅背后方并沒有布置儲(chǔ)物袋，但其它儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也還不錯(cuò)，足夠滿足日常使用。
在后備廂空間方面，新車的后排座椅不支持放倒功能，因此后備廂空間并不支持拓展。此外，相比燃油版的3系來說，由于電機(jī)安放在后橋位置，因此后備廂容積略有減少，整體的容積為410L。
安全：安全配置豐富
在安全配置方面，此次試駕的華晨寶馬i3 eDrive 35 L提供了豐富的主動(dòng)安全以及***駕駛功能，例如主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像（選裝）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（選裝）、車道保持***系統(tǒng)（選裝）、HUD抬頭顯示（選裝）等。
在實(shí)際體驗(yàn)中，HUD影像的投射機(jī)構(gòu)在前擋風(fēng)上并無反光，成像效果清晰，顯示畫面結(jié)構(gòu)合理。車道保持***系統(tǒng)的介入力量較大。另外，車輛的全景影像畫質(zhì)非常清晰，并支持多角度查看。
總結(jié)：有趣的駕駛體驗(yàn)轉(zhuǎn)瞬即逝，強(qiáng)勁澎湃的動(dòng)力輸出令我意猶未盡，每一腳深踩加速踏板帶來的加速愉悅感并不是隨便一臺車就可以賦予的，況且它還有著那么強(qiáng)的行駛質(zhì)感呢?，F(xiàn)如今車市正在火熱地轉(zhuǎn)型，電氣化的各類汽車產(chǎn)品接二連三地被投放到市場中來，對于如此情況，對于消費(fèi)者來說可能并不是好事，因?yàn)檫x擇太多了，產(chǎn)品品質(zhì)也是參差不齊，一不留神可能就會(huì)進(jìn)“坑”。相比之下，或許傳統(tǒng)品牌的純電車型才是更令人放心的新能源產(chǎn)品。
本文來自易車號作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2月26日，寶馬i3快充暢行款上市，售價(jià)為30.58萬元。新車配備42.2kWh電池，NEDC續(xù)航里程可達(dá)340公里，同時(shí)配備50kW直流快充接口，享有新能源車牌照和全國范圍內(nèi)購置稅減免。
購車優(yōu)?
寶馬官方將為購買寶馬i3快充暢行款的用戶提供一年免費(fèi)公共充電卡套裝，自服務(wù)激活之日起，有效期一年。在有效期內(nèi)，車輛可***與寶馬合作充電服務(wù)商的充電網(wǎng)絡(luò)?？蛻艨赏ㄟ^寶馬云端互聯(lián)APP搜索可用充電樁，掃碼并完成充電。
在私人充電方面，寶馬還為客戶提供免費(fèi)原廠充電墻盒及免費(fèi)的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。
寶馬官方為i3三電系統(tǒng)提供8年/12萬公里的保修服務(wù)，寶馬i移動(dòng)出行保障服務(wù)可為客戶，提供整車質(zhì)保期3年免費(fèi)的無限次缺電拖車服務(wù)。
動(dòng)力續(xù)航
動(dòng)力方面，寶馬i3快充暢行款搭載一臺永磁同步電機(jī)，0-60公里加速僅需3.8秒。此外，i3***用碳纖維車身和鋁合金底盤，整車質(zhì)量低至1340千克。在寶馬經(jīng)典的50:50前后軸配重、四輪四角的設(shè)計(jì)和寶馬的調(diào)校下，轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.93米。
續(xù)航方面，電動(dòng)BMW?i3快充暢行款配備的電池為120Ah，續(xù)航里程可達(dá)340公里，同時(shí)配備50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下，客戶僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量。
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)
寶馬i3快充暢行版標(biāo)配的全LED前大燈配合全封閉格柵，在前大燈的下方，帶有黑色U型的前保險(xiǎn)杠向前延伸。
線條流暢的后保險(xiǎn)杠在尺寸上比之前的型號多出40毫米。位于車尾的“eDrive”和“i3”標(biāo)識，放置在更靠車側(cè)的位置，起到了拉寬車輛視覺效果的作用。
BMW?i3內(nèi)飾***用開放式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)駕駛樂趣的同時(shí)提升駕乘安全性。
配置方面
BMW?i3乘員艙Life模塊由碳纖維復(fù)合材料制成，重量輕、強(qiáng)度高，提高了安全性和操控靈活性。鋁合金制成的Drive模塊則包括底盤、驅(qū)動(dòng)單元組件以及蓄電池，電池位于車輛底部，增加了安全系數(shù)，降低車輛重心。
BMW創(chuàng)新的eDrive包括先進(jìn)的電池技術(shù)、智能能量管理與全面的聯(lián)網(wǎng)功能，很好地平衡了安全性、性能與行駛里程，百公里耗電量僅為12.7千瓦時(shí)。
同時(shí)，車輛還配備胎壓監(jiān)測、手機(jī)無線充電、車內(nèi)WiFi熱點(diǎn)等功能，10.25英寸***顯示屏、BMW專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)、及Apple?CarPlay等智能化配置。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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