1. 安全舒適+高效的頂流智駕體驗(yàn) 阿維塔 11 刷新認(rèn)知
2. 預(yù)算在30-40萬(wàn)區(qū)間，阿維塔11這車的綜合實(shí)力如何，同級(jí)別車中競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣？

長(zhǎng)安聯(lián)手華為+寧德時(shí)代，這臺(tái)阿維塔11開起來(lái)感覺如何？

新能源車市場(chǎng)的發(fā)展早已進(jìn)入了新階段，與此同時(shí)還有部分新“陣營(yíng)”也在不斷涌進(jìn)。日前，我們了解到，由長(zhǎng)安轎車、華為公司、贛鋒鋰業(yè)三大巨頭聯(lián)合打造出的新車阿維塔11早已開售，市場(chǎng)價(jià)區(qū)段34.99-40.99萬(wàn)余元。在其中，還推出了500臺(tái)***版車型阿維塔011，市場(chǎng)價(jià)為60萬(wàn)。新汽車精準(zhǔn)定位一臺(tái)大中型純電動(dòng)車SUV，最大續(xù)航力做到680km，與此同時(shí)官方網(wǎng)校準(zhǔn)更快百公里期為3.98秒。那樣，在三方巨頭的加持下，這一款新汽車到底怎么樣呢？

先使我們來(lái)了解一下外型層面，新車前臉使用了比較簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，格珊為新能源車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，密閉式進(jìn)氣格柵及其分體式大燈設(shè)計(jì)都比較符合時(shí)下新能源車設(shè)計(jì)情調(diào)。其大前燈的分離式構(gòu)造比較特殊，選用分體式構(gòu)造的是LED燈帶，并非車燈與LED燈帶的分體式，在點(diǎn)亮燈光時(shí)，識(shí)別度非常好。為了給動(dòng)力裝置排熱，此車還是前包圍處制定了進(jìn)風(fēng)口，但是規(guī)格并不算太大。

車體側(cè)邊使用了溜背線條設(shè)計(jì)，另外還配置了無(wú)邊框車門和隱藏式門把手，輪圈層面則使用了五幅式紅梅花設(shè)計(jì)方案。車身的一體化設(shè)計(jì)較為偏向于健身運(yùn)動(dòng)，但這種健身運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)方案能不能壓擠后排座的乘座舒適度，需中后期新車型詳測(cè)。后尾層面設(shè)計(jì)也比較極具特色，例如尾窗使用了規(guī)格比較小的豎直設(shè)計(jì)方案，這種設(shè)計(jì)會(huì)大幅降低后才視線，貴在其配置了流媒體后視鏡。后尾燈乃為時(shí)下比較最流行的圍繞式造型設(shè)計(jì)，線框簡(jiǎn)易，識(shí)別度還行。除此之外，此車還配置了電動(dòng)尾翼，快速狀況下可帶來(lái)一定的下壓力。

車內(nèi)飾層面，新汽車使用了環(huán)抱式座艙合理布局，顯示屏并沒有應(yīng)用連瑜伽體式設(shè)計(jì)方案，反而是使用了三屏獨(dú)立設(shè)計(jì)，液晶儀表盤及其副駕游戲屏為獨(dú)立設(shè)計(jì)，中控屏幕乃是飄浮于正中間。與絕大多數(shù)新能源車同樣，此車撤銷了很多的實(shí)體線功能鍵，很多基本功能都集成化到了中控屏幕里，操作時(shí)必須在顯示屏中搜索。

安全舒適+高效的頂流智駕體驗(yàn) 阿維塔 11 刷新認(rèn)知

不管是買新能源車還是買電動(dòng)車，安全都是第1位的，對(duì)于新能源車來(lái)說，電池的安全是重中之重，新能源車自燃的不少，所以人們更關(guān)注新能源車的電池。

這車的電池相當(dāng)不錯(cuò)，用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，***用的是CTP2.0技術(shù)，寧德時(shí)代在電池圈里號(hào)稱寧王，大廠大品牌安全和技術(shù)更有保證，有興趣的可以去網(wǎng)上搜一下CTP2.0技術(shù)，相當(dāng)牛逼的一項(xiàng)技術(shù)。

這車的車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池的保護(hù)也很到位， CHN平臺(tái)對(duì)電池包的保護(hù)做了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，華為的電機(jī)電控，能夠很好的控制電池的工作溫度。

阿維塔11在上市之前對(duì)電池進(jìn)行了嚴(yán)苛的測(cè)試，不管是高溫低溫水淹，猛烈撞擊，強(qiáng)磁場(chǎng)都能保證電池安全正常工作，哈哈~

預(yù)算在30-40萬(wàn)區(qū)間，阿維塔11這車的綜合實(shí)力如何，同級(jí)別車中競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣？

上周我們做了?8 臺(tái)車的 LCC ***駕駛大橫評(píng)，也是升級(jí)了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評(píng)。在這次橫評(píng)中，我們最終認(rèn)為一個(gè)好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個(gè)方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應(yīng)付足夠多的場(chǎng)景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來(lái)我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

帶著這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們這次再次來(lái)到蘇州，這次的對(duì)象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺(tái)車上體驗(yàn)的LCC ***駕駛，我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時(shí)我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對(duì)外開放體驗(yàn)，下面就讓我們來(lái)看看這個(gè)號(hào)稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評(píng)價(jià)體系”的能力如何。?

作為由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來(lái)自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個(gè)傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈(zèng)送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權(quán)限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級(jí)）。

在這次的體驗(yàn)會(huì)上，我現(xiàn)場(chǎng)也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時(shí)即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預(yù)計(jì)在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預(yù)計(jì)明年 2 月份推送

從硬件來(lái)看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，在同級(jí)別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問題。

這次試駕我們主要體驗(yàn)三個(gè)部分的內(nèi)容，分別是高速 NCA 、 ICA 場(chǎng)地模擬場(chǎng)景以及 APA 自動(dòng)泊車功能。后兩個(gè)部分現(xiàn)場(chǎng)還拉來(lái)了小鵬 G9 、蔚來(lái) ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺(tái)競(jìng)品車同時(shí)體驗(yàn)，感受更深，下面一個(gè)個(gè)來(lái)聊。

阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來(lái) NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路自動(dòng)變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)上下匝道更換高速。

設(shè)置了導(dǎo)航后會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變道超車、上下匝道

我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)附近的快速路，道路情況相對(duì)比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場(chǎng)景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來(lái)看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯(cuò)。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”下的結(jié)果。

阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計(jì)，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡(jiǎn)單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后，中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動(dòng)打開，此時(shí)儀表盤的 SR 界面也會(huì)顯示成一條藍(lán)色粗線。

藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度（上下滾動(dòng)）以及跟車距離（左右撥動(dòng)）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略，會(huì)盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過、等待變道時(shí)。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時(shí)，即可以發(fā)起變道動(dòng)作。

一旦旁邊車輛離開目標(biāo)位置即開始變道

這個(gè)變道時(shí)機(jī)和我們自己開車時(shí)的時(shí)機(jī)基本保持一致，也明顯會(huì)比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時(shí)機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開始變道，此時(shí)如果后方再有車經(jīng)過，那么變道機(jī)會(huì)會(huì)被壓縮，變道成功率也會(huì)相對(duì)的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級(jí)可選。兩種模式下的超車意愿會(huì)有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時(shí)也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可，先別那么激進(jìn)。

提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級(jí)

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)，阿維塔 11 總的跟車距離相對(duì)來(lái)說會(huì)近一些，但是給人的感覺相對(duì)比較安心，有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來(lái)回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級(jí)是最高的。

這次遇到一個(gè)比較有意思的場(chǎng)景，在距離匝道 500m 左右的距離，當(dāng)時(shí)車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車，但這時(shí)系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。

原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒?。這個(gè)時(shí)候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個(gè)人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯(cuò)過匝道。當(dāng)然了，這個(gè)時(shí)候你如果確實(shí)需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目測(cè)試，一共有三個(gè)特殊場(chǎng)景，也是日常比較常見的場(chǎng)景，分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時(shí)還包括曲率相對(duì)較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中，官方現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)提供了競(jìng)品車型蔚來(lái) ES7 、蔚來(lái) ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測(cè)試時(shí)三臺(tái)車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來(lái)完整的體驗(yàn)完整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

現(xiàn)場(chǎng)還有 4 輛競(jìng)品車

先說結(jié)果，四臺(tái)車四個(gè)項(xiàng)目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識(shí)別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識(shí)別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識(shí)別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺(tái)車中只有<span st

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競(jìng)爭(zhēng)力怎么樣？我們要從兩方面來(lái)考慮。

第一方面是品牌力，品牌對(duì)于一款車銷量的影響是非常巨大的，不信請(qǐng)看bba。阿維塔的背后是華為，長(zhǎng)安，寧德時(shí)代，三大巨頭湊在一起搞事情，影響力和熱度可想而知，擁有華為的高智能，長(zhǎng)安的品質(zhì)，寧德時(shí)代的電池的阿維塔11，就是含著金鑰匙出生的。

第二就是產(chǎn)品力，車子要想賣的好，產(chǎn)品力非常重要，畢竟大家伙買車的時(shí)候，車本身才是關(guān)鍵關(guān)注點(diǎn)。首先阿維塔11的外觀很帥氣，兼具超前未來(lái)感，很多人第一眼見到實(shí)車，都感到很驚艷，不愧是出自大設(shè)計(jì)師的作品，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很有特點(diǎn)，特別是四座版本的，既考慮到了科技豪華舒適又兼具藝術(shù)性，可謂是賞心悅目。

在選購(gòu)新能源車時(shí)，大家最為關(guān)注的電池方面，阿維塔11用的是寧德時(shí)代的電池，續(xù)航最高可達(dá)680公里，充電電壓可達(dá)750伏，10分鐘可充滿200公里的續(xù)航，可謂是續(xù)航長(zhǎng)充電快，由于是純電平臺(tái)打造的，電池的保護(hù)到位，電氣架構(gòu)更合理更安全。

車機(jī)和智能駕駛***來(lái)自華為，從前幾天阿維塔智駕體驗(yàn)日活動(dòng)來(lái)看，阿維塔11的智能系統(tǒng)更安全更精準(zhǔn)，相比同級(jí)別競(jìng)品車智能化程度也更高。在自動(dòng)泊車對(duì)比測(cè)試中，阿維塔11可以精準(zhǔn)的識(shí)別45度斜方位窄車位和斷頭路泊車位，而小鵬G9，蔚來(lái)ES7和Modely，表現(xiàn)最好的也只是識(shí)別到了車位，根本無(wú)法泊車。

在城市ICA對(duì)比測(cè)試中，阿維塔11能夠識(shí)別隧道中的水馬側(cè)翻的車頭，而蔚來(lái)ES7 Modely和小鵬G9，或視而不見，或不能有效避開危險(xiǎn)。

在動(dòng)力調(diào)校和品控方面，長(zhǎng)安作為一個(gè)老車企，發(fā)揮了他的特長(zhǎng)，阿維塔11的底盤扎實(shí)，開起來(lái)更像一輛燃油車，做工用料和細(xì)節(jié)的地方做的也很好，比同級(jí)車要好的多。

整體來(lái)看，阿維塔11是一輛綜合實(shí)力很高，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，哈哈！