1. 華為今年5億美元砸向汽車(chē)，美國(guó)加州2035年起禁售新汽油車(chē)
2. 華為造車(chē)官方極力否認(rèn)？其實(shí)他們?cè)缇烷_(kāi)始布局了
3. 悲壯！華為1000億出售榮耀手機(jī)，重整汽車(chē)業(yè)務(wù)
4. 汽車(chē)資訊∣華為再次重申不造車(chē);6月全球車(chē)業(yè)缺芯停產(chǎn)繼續(xù)
6. 車(chē)叔觀察當(dāng)華為光環(huán)褪去，究竟那些車(chē)企是傀儡？
7. 上汽拒絕華為，大眾轉(zhuǎn)身就擁抱華為，華為實(shí)力已顯現(xiàn)，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？

對(duì)于華為這個(gè)公司大家都應(yīng)該非常了解的，特別是在他被制裁之后，大家對(duì)他的印象也是非常的深刻，他是中國(guó)最高科技的一家公司，可以不正確的說(shuō)，他也是中國(guó)的一張明信片。對(duì)于華為要制造汽車(chē)這件事情已經(jīng)停得非常多了，他也承認(rèn)了很多次，他們不會(huì)造車(chē)，但這次切入汽車(chē)領(lǐng)域，它是指會(huì)提供專(zhuān)利給這些汽車(chē)的公司，所以這件新聞是真的，而且很多汽車(chē)公司都已經(jīng)在跟華為公司合作了。

華為之所以被制裁的原因就是因?yàn)樗隽苏麄€(gè)通訊以及芯片的底層技術(shù)，而我們大多數(shù)的手機(jī)廠商他們都是做底層技術(shù)之上的東西，而這些底層之上的東西其實(shí)很容易被推翻的，只有自己創(chuàng)造底層，那么才能更好的發(fā)揮自己，才能更好的通過(guò)改變科技來(lái)獲取利潤(rùn)，在這一定程度上也是促進(jìn)了中國(guó)在科技領(lǐng)域的發(fā)展，也提高了中國(guó)在社會(huì)的地位。

我們也可以看到華為有357條汽車(chē)專(zhuān)利已經(jīng)入網(wǎng)了，而且這些專(zhuān)利已經(jīng)對(duì)外公開(kāi)了，那么很多人懷疑是不是華為要遷入汽車(chē)領(lǐng)域，很多人包括媒體也是懷疑他可能會(huì)真的造車(chē)，但是華為官方也是表示他們不會(huì)制造任何的汽車(chē)，他們只會(huì)跟某些汽車(chē)進(jìn)行合作來(lái)提高他們的智能化的服務(wù)，包括跟寶馬以及其他大型的汽車(chē)品牌，他也已經(jīng)退出了他們和寶馬的一些合作，包括很多一些智能設(shè)備，開(kāi)出了很多車(chē)載的硬件和軟件。

所以對(duì)于很多網(wǎng)友的東西是不能表示的，而且對(duì)于很多大型的汽車(chē)廠商也不能表示他們都是在和汽車(chē)公司合作，他們只提供一些服務(wù)一些比較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，主要目的是他要搭建自己的生態(tài)，我們都知道華為是一家高新企業(yè)的，包括它的通訊領(lǐng)域加在手機(jī)行業(yè)都是一個(gè)非常頂尖的水平，那么它在如今的社會(huì)它創(chuàng)造一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，所以要跟很多的廠商進(jìn)行大規(guī)模的合作。

除了華為之外，其實(shí)很多互聯(lián)網(wǎng)公司包括小米啊，騰訊他們都在和一些大廠合作，就是來(lái)促進(jìn)自己的整體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓他們?cè)诂F(xiàn)在的社會(huì)能夠進(jìn)行高速的發(fā)展。除了這些互聯(lián)網(wǎng)品牌之外，還有一些大型的制造企業(yè)，包括格力美的他們都在通過(guò)與其他的大型企業(yè)合作來(lái)遍布他們的智能家居，這些都是在促進(jìn)他們的服務(wù)，就是為了在這種高速發(fā)展的社會(huì)上能夠生存下去。

華為今年5億美元砸向汽車(chē)，美國(guó)加州2035年起禁售新汽油車(chē)

2019年對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)壇及國(guó)內(nèi)科技圈來(lái)說(shuō)，是值得紀(jì)念的一年，這一年5G、AI等概念持續(xù)深化；這一年，汽車(chē)市場(chǎng)的寒冬愈演愈烈。但2019年也是充滿(mǎn)機(jī)會(huì)的一年，科技技術(shù)不斷融入汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)正在實(shí)現(xiàn)代步工具向智能移動(dòng)空間的轉(zhuǎn)變，不少科技企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，如華為、百度等，下面就一起來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下2019年汽車(chē)科技圈的大***。

***一：CES召開(kāi)。CES全稱(chēng)國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)，這是一場(chǎng)全球性的科技博覽盛會(huì)，但2020年1月召開(kāi)的CES?2020卻有不少汽車(chē)產(chǎn)品亮相，包括奧迪的ME概念車(chē)、本田的ADC概念車(chē)以及索尼的概念車(chē)，甚至還有出自中國(guó)的量產(chǎn)車(chē)——廣汽新能源Aion?S。能出現(xiàn)在CES的它們，無(wú)一例外均擁有全球獨(dú)樹(shù)一幟的科技技術(shù)，無(wú)論是硬件技術(shù)還是車(chē)聯(lián)網(wǎng)及***駕駛系統(tǒng)的軟件技術(shù)，在汽車(chē)行業(yè)，它們都位于金字塔頂端。而CES上的汽車(chē)產(chǎn)品，不僅新時(shí)代的標(biāo)志，更是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，CES絕對(duì)也是汽車(chē)科技圈的大***。

***二：百度開(kāi)發(fā)Apollo。無(wú)人駕駛是當(dāng)下與5G、AI等技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的概念，說(shuō)到無(wú)人駕駛，大家最先想到的應(yīng)該是特斯拉。特斯拉的Autopilot幾乎是目前最全面的智能***駕駛系統(tǒng)，在推出近5年后，擁有空前的普及率。而國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的領(lǐng)頭羊無(wú)疑是百度，2019年，百度在長(zhǎng)沙開(kāi)展Apollo項(xiàng)目，并順勢(shì)完成自動(dòng)駕駛車(chē)輛的部署。自2017年問(wèn)世至今，Apollo已經(jīng)過(guò)多次升級(jí)，如今已升級(jí)為點(diǎn)到點(diǎn)的城市自動(dòng)駕駛，并增加語(yǔ)義地圖，長(zhǎng)沙市民在不久的將來(lái)就能體驗(yàn)到Apollo自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)，百度的Apollo無(wú)疑是中國(guó)汽車(chē)科技圈的一大步。

***三：華為與新寶駿合作。華為的科技技術(shù)毋庸置疑，包括5G的技術(shù)、硬件的算法能力等，在科技行業(yè)都有著獨(dú)樹(shù)一幟的影響力。新寶駿是一個(gè)新成立的企業(yè)，但它也有著深厚的根基，依托品牌的技術(shù)儲(chǔ)備，新寶駿以“智能網(wǎng)聯(lián)”為品牌DNA，讓旗下每一款車(chē)型都具備新時(shí)代互聯(lián)特征，所以?xún)杉移髽I(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手注定能顛覆整個(gè)行業(yè)。新寶駿全球首款搭載HUAWEI?HiCARHiCar?智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車(chē)概念繼深圳發(fā)布會(huì)之后，新寶駿將這一概念落實(shí)到實(shí)際，并且會(huì)在13日的南寧正式發(fā)布新寶駿RC-6，還在發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了新寶駿首款新能源車(chē)——E300，重新定義了城市出行。

華為的品牌愿景是“創(chuàng)造萬(wàn)物互聯(lián)新世界”，新寶駿的品牌基因是“智能、網(wǎng)聯(lián)”，而華為進(jìn)軍汽車(chē)的行業(yè)的戰(zhàn)略是“自己不造車(chē)，協(xié)助車(chē)企造好車(chē)”，兩家企業(yè)的目標(biāo)高度一致，所以?xún)晌痪揞^的合作也是必然。新寶駿還聯(lián)合多個(gè)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，打造”跨界融合“的出行生態(tài)圈，此次與華為的合作，是新寶駿實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的第一步。未來(lái)，新寶駿還會(huì)與蘇寧、喜馬拉雅等企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)跨界融合的生態(tài)圈。這無(wú)疑是2019年中國(guó)汽車(chē)科技圈最大的***，新寶駿與華為將如何顛覆行業(yè)，我們拭目以待。

總之，無(wú)論是CES召開(kāi)還是百度開(kāi)發(fā)Apollo，亦或是新寶駿與華為合作，都是中國(guó)汽車(chē)科技向上的標(biāo)志。同時(shí)，隨著這一系列***的發(fā)生，最終的受益者無(wú)疑是廣大汽車(chē)消費(fèi)群體，我們共同期待中國(guó)汽車(chē)早日實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華為造車(chē)官方極力否認(rèn)？其實(shí)他們?cè)缇烷_(kāi)始布局了

▎華為：今年5億美元砸向汽車(chē)?短期內(nèi)暫不考慮盈利

9月25日，華為公司輪值董事長(zhǎng)徐直軍在接受***訪時(shí)表示，目前車(chē)BU部門(mén)的員工總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過(guò)4000人。徐直軍透露，今年華為智能汽車(chē)解決方案BU的投入超過(guò)5億美元，并且目前不考慮盈利的問(wèn)題。華為多次強(qiáng)調(diào)自己“不造車(chē)”，而是在行業(yè)中扮演供應(yīng)商的角色。根據(jù)華為車(chē)BU提供的資料，華為車(chē)BU的定位是做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。

▎新物流?新選擇?開(kāi)沃純電物流車(chē)新品發(fā)布

9月26日，南京金龍旗下開(kāi)沃新能源汽車(chē)在廣州隆重召開(kāi)“開(kāi)沃輕型車(chē)2020新品發(fā)布會(huì)”。發(fā)布會(huì)上，開(kāi)沃不僅帶來(lái)了K10純電動(dòng)微卡與K15純電動(dòng)輕卡，并且還帶來(lái)了兩款改款車(chē)型。K10定位在4.2噸的微卡車(chē)型，搭載最大功率112KW的永磁同步電機(jī)，電池提供創(chuàng)源天地55.7kWh及億緯鋰能61.8kWh的磷酸鐵鋰電池可供選擇，40km/h等速續(xù)航做到268公里，貨箱空間達(dá)到11方。K15車(chē)型定位4.5噸輕卡，搭載最大功率140KW的精進(jìn)電機(jī)，扭矩做到1000N.m，電池提供寧德時(shí)代及億緯鋰能的磷酸鐵鋰電池，標(biāo)配加熱及零下30℃的工作溫度，20-80%的充電時(shí)間縮短至40分鐘。

▎江淮全新寬體大皮卡北京車(chē)展首發(fā)亮相

9月26日，2020年北京國(guó)際車(chē)展盛大開(kāi)幕，為下半年車(chē)市帶來(lái)了一場(chǎng)饕餮盛宴，之前在業(yè)內(nèi)一直備受關(guān)注的江淮全新寬體大皮卡也驚艷亮相。作為江淮皮卡的旗艦車(chē)型，江淮全新寬體大皮卡在舒適性、安全性以及智能化方面進(jìn)行了全面升級(jí)。江淮寬體大皮卡***用江淮全新寬體架構(gòu)技術(shù)平臺(tái)打造，車(chē)身寬度達(dá)到了1965mm，在同級(jí)別車(chē)型中保持領(lǐng)先，前臉設(shè)計(jì)***用了國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)的牛頭造型，看上去盡顯硬漢本色。

▎全國(guó)首條“超級(jí)電容+鈦酸鋰電池”有軌電車(chē)工程完工

中國(guó)鐵建股份有限公司透露，26日，由中鐵二十二局集團(tuán)承建的國(guó)內(nèi)首條***用“超級(jí)電容+鈦酸鋰電池”儲(chǔ)能供電裝置的有軌電車(chē)工程——廣州黃埔區(qū)有軌電車(chē)1號(hào)線完工。

▎美國(guó)加州2035年起禁售新汽油車(chē)?可保留現(xiàn)有汽車(chē)或買(mǎi)二手車(chē)

日前，美國(guó)加州州長(zhǎng)加文·紐森（G***in?Newsom）簽署了一項(xiàng)行政命令，到2035年將禁止在該州銷(xiāo)售新的由汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)/卡車(chē)。這是美國(guó)各州或國(guó)家為抗擊碳污染所***取的最激進(jìn)的行動(dòng)——碳污染導(dǎo)致加州氣溫升高、森林大火以及汽車(chē)尾氣造成的持續(xù)空氣質(zhì)量問(wèn)題。新法生效后不能購(gòu)買(mǎi)新的碳燃料汽車(chē)，但可以保留現(xiàn)有的汽車(chē)或購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)。

▎德銀：看好特斯拉新電池***，目標(biāo)價(jià)升至500美元

德銀將特斯拉(TSLA.US)評(píng)級(jí)從“持有”上調(diào)至“買(mǎi)入”，目標(biāo)價(jià)由400美元升至500美元。該行分析師Emmanuel?Rosner表示，看好特斯拉投資前景，其新電池技術(shù)有望加速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，擴(kuò)大其對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并對(duì)特斯拉在未來(lái)三年***將電池成本削減一半以上的目標(biāo)表示贊賞，他表示這可能會(huì)顯著提高特斯拉的銷(xiāo)量和利潤(rùn)率。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

悲壯！華為1000億出售榮耀手機(jī)，重整汽車(chē)業(yè)務(wù)

現(xiàn)在的華為手機(jī)業(yè)務(wù)，幾乎已經(jīng)被美國(guó)逼上絕路了。具體原因大家都清楚，現(xiàn)在的情況是，麒麟芯片已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)量產(chǎn)，華為手機(jī)歐洲業(yè)務(wù)在谷歌的封禁（禁用GMS框架，這是海外所有安卓機(jī)的生態(tài)核心，華為正在研發(fā)HMS替代，即鴻蒙系統(tǒng)）下遭遇重創(chuàng)，最近華為為了保生存，還把旗下最著名的手機(jī)子品牌榮耀分割出售（榮耀的接盤(pán)方實(shí)際上是深圳市***）。

在如此狀況下，外界對(duì)于華為這家技術(shù)立身的企業(yè)的未來(lái)會(huì)怎么發(fā)展有著很多討論。而最近的一系列輿論動(dòng)態(tài)看來(lái)，華為在手機(jī)業(yè)務(wù)重創(chuàng)下，把目光，投向了汽車(chē)市場(chǎng)。

華為辟謠絕不造車(chē)，但相關(guān)布局早已完成

最近越來(lái)越多媒體開(kāi)始瘋傳，華為準(zhǔn)備造車(chē)。但華為官方對(duì)此事的回應(yīng)非常決絕，他們表示華為絕對(duì)不會(huì)造車(chē)。甚至于有媒體爆料，華為內(nèi)部定了規(guī)矩，誰(shuí)敢再討論造車(chē)這個(gè)話題，立馬調(diào)離崗位。

事實(shí)上華為作為IT行業(yè)的巨頭，直接以制造商身份進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，并非明智之舉。其一，如今的汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，即便是華為入局，競(jìng)爭(zhēng)力仍然存疑。其次，以制造商身份進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，光是啟動(dòng)資金和投產(chǎn)新車(chē)所需要的錢(qián)就超過(guò)百億人民幣，華為當(dāng)然有這個(gè)錢(qián)，但總的來(lái)說(shuō)，造車(chē)并不是華為現(xiàn)階段需要考慮的事情，華為官方辟謠絕對(duì)不造車(chē)，也非常合理。

但這不意味著華為在汽車(chē)市場(chǎng)上沒(méi)有布局，實(shí)際上華為目前在汽車(chē)前沿技術(shù)，特別是自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)技術(shù)上的造詣，已經(jīng)足夠讓它在未來(lái)深度綁定汽車(chē)行業(yè)了。2020年北京車(chē)展上，華為展出了一整套完整的，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件。同時(shí)華為也表示，L5級(jí)的系統(tǒng)也接近完成。

在北京車(chē)展上展出的這套自動(dòng)駕駛硬件里的所有部件，全都是華為自研的。這和目前市面上所有L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心零配件基本依賴(lài)進(jìn)口都不一樣。而且在自動(dòng)駕駛最核心的處理器部分，華為的優(yōu)勢(shì)也很大。

華為的強(qiáng)大是你想象不到的

華為自己的麒麟手機(jī)芯片里，最強(qiáng)大的部分其實(shí)不是CPU，也不是GPU，而是NPU，即神經(jīng)處理單元，也就是AI模塊。麒麟芯片的AI模塊的強(qiáng)大，是同時(shí)期所有手機(jī)SOC里僅次于蘋(píng)果A系列芯片的存在，性能和計(jì)算效率比高通，MTK和三星的都要明顯更高一截。

這個(gè)AI模塊，就是高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所最欠缺的。AI性能的高下，直接決定整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的效能。而現(xiàn)在，華為已經(jīng)完成了把AI模塊和自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的深度融合。這就意味著，未來(lái)即便L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)普及，華為的解決方案，很可能是眾多方案里效能最高，而且成本最低，最不容易被卡脖子的系統(tǒng)。

而且華為早就開(kāi)始布局的鴻蒙系統(tǒng)，也可以適配車(chē)機(jī)（HMS1.0就已經(jīng)可以了，現(xiàn)在2.0版本只會(huì)適配得更好）。這樣一來(lái)，華為現(xiàn)在已經(jīng)基本上形成了從自動(dòng)駕駛?cè)准夹g(shù)，人機(jī)互動(dòng)界面到整車(chē)智能化，整車(chē)互聯(lián)化的全部能力。這是一個(gè)非?？植赖膬?yōu)勢(shì)。硬件部分完全打通的，還有nvidia和高通，但軟硬件完全打通而且深度融合的，目前市面上能做到的，只有華為一家。

我用一段簡(jiǎn)單的文字來(lái)給大家解釋一下華為在智能汽車(chē)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)之大?，F(xiàn)在你要做一臺(tái)智能汽車(chē)，你首先得做全套硬件，你得去找高通三星，人家上來(lái)就是獅子大開(kāi)口。接著你得搞定軟件，你可以去找百度（apollo），找阿里（斑馬）或者谷歌微軟。好了，東西都齊全了，你認(rèn)為就完事了嗎？

不，你還得做適配，這個(gè)就要命了。適配做不好，直接影響用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)能罵到你道歉。適配做好了，車(chē)企自己也要花費(fèi)大量人力物力財(cái)力和時(shí)間來(lái)搞，還有試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，輿論崩塌的口碑風(fēng)險(xiǎn)。這樣一來(lái)整個(gè)智能系統(tǒng)的分?jǐn)偝杀揪秃芨摺?a href="/tags-r-g.html" target="_blank" class="0de20e3ed42e048b relatedlink">如果華為正式入局之后，直接賣(mài)給車(chē)企的，就是已經(jīng)高度完善，可用性極高而且絕不會(huì)有供貨問(wèn)題的打包方案。你設(shè)想一下這對(duì)于車(chē)企，對(duì)于車(chē)子的零售價(jià)會(huì)有什么影響？

可以說(shuō)，未來(lái)華為一旦正式入局汽車(chē)，對(duì)其他相關(guān)企業(yè)帶來(lái)的沖擊，不亞于一次降維打擊。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

汽車(chē)資訊∣華為再次重申不造車(chē);6月全球車(chē)業(yè)缺芯停產(chǎn)繼續(xù)

電動(dòng)知家消息，17日多家企業(yè)在《深圳特區(qū)報(bào)》發(fā)布聯(lián)合聲明，深圳市智信新信息技術(shù)有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購(gòu)協(xié)議，完成對(duì)榮耀品牌相關(guān)業(yè)務(wù)資產(chǎn)的全面收購(gòu)（100%收購(gòu)）。出售后，華為不再持有新榮耀公司的任何股份，此前消息，此次收購(gòu)價(jià)1000億。據(jù)了解深圳市智信新信息技術(shù)有限公司，由深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)與30余家榮耀代理商、經(jīng)銷(xiāo)商共同投資設(shè)立。其中，深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)由深圳市國(guó)資委100%控股。

在華為的架構(gòu)中，華為榮耀品牌屬于消費(fèi)者業(yè)務(wù)，隸屬消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG，華為出售榮耀的同時(shí)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)也有動(dòng)作。據(jù)媒體報(bào)道，華為智能汽車(chē)解決方案BU（簡(jiǎn)稱(chēng)：華為車(chē)BU），已被劃歸消費(fèi)者BG，由余承東總負(fù)責(zé)。而此次汽車(chē)業(yè)務(wù)的重整再次引起了大家對(duì)華為造車(chē)的猜想。

榮耀手機(jī)是華為公司在2013年12月正式發(fā)布的，最初的型號(hào)是榮耀3C、榮耀3X等，當(dāng)時(shí)新機(jī)推出的時(shí)候，并沒(méi)有引起太大的市場(chǎng)沖擊，但是到了2017年，榮耀憑借其非常突出的性?xún)r(jià)比，當(dāng)年賣(mài)出去的手機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了5450萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)領(lǐng)軍品牌。此后，榮耀手機(jī)成為中國(guó)本土最重要手機(jī)的品牌之一，因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)較低，性?xún)r(jià)比很高，成為很多年輕人的最?lèi)?ài)。而目前榮耀手機(jī)產(chǎn)品分為四大系列，分別為V、HONOR、X和Play系列等，已經(jīng)形成了豐富的產(chǎn)品線。如今榮耀品牌被華為整體賣(mài)了：從此和華為再無(wú)關(guān)系。華為被美國(guó)持續(xù)打壓，芯片供應(yīng)面臨困境，整體業(yè)務(wù)已經(jīng)受到了嚴(yán)重影響，，出售榮耀品牌也是無(wú)奈的選擇，這也是一種壯士斷腕式的自救的模式。

關(guān)于華為此次重整汽車(chē)業(yè)務(wù)，也再次引起了大家對(duì)華為造車(chē)的猜想。其實(shí)此次汽車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整，也早有端倪。其一，10月30日，華為最新的旗艦手機(jī)Mate?40中國(guó)區(qū)發(fā)布會(huì)，在上海東方體育中心舉辦。在發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍，登臺(tái)發(fā)布了華為智能汽車(chē)解決方案獨(dú)立品牌——HI。這是華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，首次和消費(fèi)者業(yè)務(wù)同臺(tái)。其二，在11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮，在首期的央視節(jié)目《第一發(fā)布》上宣布，長(zhǎng)安汽車(chē)攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車(chē)品牌，并即將推出首款車(chē)型。在這個(gè)節(jié)目上，代表華為發(fā)言的正是余承東。一旦華為汽車(chē)業(yè)務(wù)被劃歸消費(fèi)者BG，由專(zhuān)攻C端業(yè)務(wù)超過(guò)10年的余承東總負(fù)責(zé)，這必然會(huì)被外界解讀為——華為造車(chē)，箭在弦上。

華為一直有個(gè)汽車(chē)夢(mèng)。2018年6月5日，華為在深圳坂田基地就與奧迪的前期合作進(jìn)展進(jìn)行了介紹，華為L(zhǎng)TE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，今年華為將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)。網(wǎng)聯(lián)車(chē)的名義之后，是華為的造車(chē)大業(yè)。2018年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內(nèi)的所有華為最高層將齊聚愛(ài)爾蘭，會(huì)議最重要的主題正是汽車(chē)，自此華為在汽車(chē)領(lǐng)域的野心終于不再藏著掖著。雖然華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車(chē)，但是一切事物的發(fā)展都是難以預(yù)料的，正如此次榮耀品牌的出售，以及此次汽車(chē)業(yè)務(wù)的調(diào)整。

華為最近很忙。忙著召開(kāi)發(fā)布會(huì)，帶來(lái)可能是最后旗艦機(jī)型的Mate40系列。此外，華為還忙于從精神層面不斷為自己“打氣”。在Mate40系列國(guó)內(nèi)發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布年度品牌大片《在一起就可以》。通過(guò)這部大片，余承東強(qiáng)調(diào)華為遭受不公正待遇，但會(huì)憑借打不到、堅(jiān)韌不拔的“胡楊”精神，堅(jiān)持下去。但華為其實(shí)很清楚，僅憑精神層面的堅(jiān)持無(wú)法擺脫困境。因此，華為還在以更為具體的策略來(lái)自救，并***取更符合自身利益和市場(chǎng)走向的行動(dòng)。

出售榮耀手機(jī)品牌，整合汽車(chē)業(yè)務(wù)，正式華為下定決心走出困境的具體自救策略。華為汽車(chē)業(yè)務(wù)要和消費(fèi)者業(yè)務(wù)“抱團(tuán)取暖”。背后原因，或是華為希望通過(guò)在汽車(chē)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，來(lái)對(duì)沖消費(fèi)者業(yè)務(wù)的下滑。自救不停歇，就是華為如今的真實(shí)寫(xiě)照。為了“活下來(lái)”，我們真的能夠看到華為有多么努力。

乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大，全球乘用車(chē)年?duì)I收超萬(wàn)億美元。statista?數(shù)據(jù)顯示，2018?年全球乘用車(chē)總銷(xiāo)量為?5700?萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額為?1.3?萬(wàn)億美元，2022?年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到?1.5萬(wàn)億美元。電動(dòng)知家了解到2018?年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約?5100?億美元，銷(xiāo)量約為?2400?萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到?2022年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)將規(guī)模平穩(wěn)增長(zhǎng)到?6300?億美元，銷(xiāo)量達(dá)到?2900?萬(wàn)輛?；谌A為在?5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及近年來(lái)的深入布局，華為有望在智能汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場(chǎng)份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)華為在智能汽車(chē)電子零部件的銷(xiāo)售有望在未來(lái)十來(lái)年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到?500?億美金的量級(jí)，成為和博世比肩的汽車(chē)電子巨頭。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“解綁”問(wèn)界，華為以競(jìng)合之道能否交到朋友？

◆ 芯片短缺影響29款車(chē)型，一汽大眾擬減產(chǎn)30%

一汽大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，還額外因10種芯片類(lèi)***，影響29款車(chē)型生產(chǎn)。預(yù)計(jì)二季度只能生產(chǎn)40萬(wàn)輛汽車(chē)，減產(chǎn)比例達(dá)30%。

◆ 華為再次重申不造車(chē) 無(wú)意投資任何車(chē)企

5月24日，華為再次發(fā)布聲明稱(chēng)不會(huì)造車(chē)，且不會(huì)參與投資任何車(chē)企。北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企只是作為戰(zhàn)略合作伙伴，用華為的解決方案來(lái)幫助他們?cè)斐雒嫦蛭磥?lái)的車(chē)。

◆ 缺芯調(diào)查：中下游電子廠“有單接不了”

4S店進(jìn)口車(chē)延遲交付

據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、本田等日本車(chē)企，大眾、福特和通用汽車(chē)等已削減產(chǎn)量。福特、日產(chǎn)、大眾北美多家工廠6月因“缺芯”停產(chǎn)，現(xiàn)代起亞等韓國(guó)車(chē)企也因“缺芯”遭遇新一輪停產(chǎn)。不僅僅是車(chē)企，面板、筆電、手機(jī)、小家電等均有不同程度的缺芯困擾。

◆ 18.09萬(wàn)元 風(fēng)行S50EV PLUS上市

東風(fēng)風(fēng)行S50EV PLUS正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為18.09萬(wàn)元。這款新車(chē)是S50EV的新增車(chē)型，主打網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)。新車(chē)的外觀和內(nèi)飾沿用了現(xiàn)款車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，NEDC純電巡航里程為415km。

◆ 一汽-大眾攬境公布預(yù)售價(jià)為29.99萬(wàn)起

5月22日，一汽-大眾攬境正式公布預(yù)售價(jià)為29.99-39.99萬(wàn)元，新車(chē)定位中大型SUV，比同門(mén)途昂的尺寸更大，是大眾品牌中最大的SUV車(chē)型。

◆ 5月份滬牌拍賣(mài)結(jié)果公布

中標(biāo)率5.0%

5月滬牌拍賣(mài)結(jié)果出爐：個(gè)人額度投放9900輛，個(gè)人在用車(chē)有效額度委托拍賣(mài)809輛，合計(jì)拍賣(mài)總數(shù)10709輛，參加拍賣(mài)人數(shù)215395人，比上月減少23501人，中標(biāo)率5.0%。最低成交價(jià)91400元，平均成交價(jià)為91465元，比上個(gè)月的92887元減少了1422元。

◆ 馬云退出高德地圖

企查查APP顯示，近日，高德軟件有限公司發(fā)生工商變更，馬云、侯軍、成從武等股東退出，新增股東阿里巴巴文化有限公司。企查查信息顯示，該公司成立于2001年，大股東為杭州寶軒投資管理有限公司，持股62.2642%。

車(chē)叔觀察當(dāng)華為光環(huán)褪去，究竟那些車(chē)企是傀儡？

幾乎每隔一段時(shí)間，就會(huì)對(duì)“華為造車(chē)”有一番爭(zhēng)論，不過(guò)，這次刮的“風(fēng)”甚猛！

華為雖未親自下場(chǎng)造車(chē)，但已經(jīng)深度參與到造車(chē)的整個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格來(lái)看，華為正在“無(wú)限接近造車(chē)”。之前，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)已是動(dòng)作頻頻：先是2月江淮和華為的新能源工廠宣布開(kāi)始建設(shè)；緊接著華為透露，與奇瑞基本敲定了智選車(chē)的合作意向，并對(duì)華為“造好車(chē)”的三種模式大肆宣傳；3月，華為授權(quán)門(mén)店更換了一波宣傳物料，“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)不僅登上海報(bào)，也正式“上車(chē)”……當(dāng)大家正在議論“5年期滿(mǎn)”的華為是否下場(chǎng)造車(chē)時(shí)，“劇情”峰回路轉(zhuǎn)，讓所有網(wǎng)友吃了個(gè)大瓜。

3月31日，華為在2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，再次強(qiáng)調(diào)“造車(chē)禁令”。***轉(zhuǎn)折點(diǎn)是廣汽集團(tuán)的一紙公告。3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目變更為自主開(kāi)發(fā)。換句話說(shuō)，廣汽與華為兩年前訂立的“婚約”正式宣布解除。

也許是意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，華為創(chuàng)始人、總裁任正非內(nèi)部簽發(fā)了一份關(guān)于汽車(chē)業(yè)務(wù)決策的公告，再次強(qiáng)調(diào)“5年內(nèi)華為不造車(chē)”的決議。華為造車(chē)一直備受非議，先有車(chē)企將與華為的合作解讀為“會(huì)失去靈魂”，后有華為智選車(chē)模式被質(zhì)疑是“以合作之名行造車(chē)之實(shí)”。

總之，希望在汽車(chē)圈廣交“朋友”的華為，這幾年并不討喜。重申“不造車(chē)”后，華為是否能打消生態(tài)合作伙伴的顧慮，交到更多“朋友”？

在一款關(guān)鍵車(chē)型的量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，雙方合作陡然生變，這不由得讓人猜測(cè)華為重申“不造車(chē)”是對(duì)此***的一次正面回應(yīng)。

時(shí)間回溯到2021年7月，廣汽埃安與華為就聯(lián)合研發(fā)“AH8項(xiàng)目”達(dá)成合作，這款車(chē)承載埃安品牌向上的使命，首款車(chē)型SUV***2023年推出。

就在近日，廣汽集團(tuán)突然發(fā)布公告稱(chēng)，董事會(huì)同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項(xiàng)目”，從此前與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。

這意味著，該項(xiàng)目的研發(fā)將由廣汽埃安占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。這是繼上汽集團(tuán)之后，又一家將“靈魂”攥在手中的車(chē)企。

一直以來(lái)，關(guān)于雙方合作進(jìn)展的消息少之又少，與其說(shuō)，這次“官宣”來(lái)得有些突然，不如說(shuō)，草蛇灰線，雙方合作的“裂縫”早就有跡可循。

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在一次活動(dòng)中吐槽，華為是大牌供應(yīng)商，價(jià)格比較高?！拔覀兿敫A為合作，但發(fā)現(xiàn)基本上沒(méi)有議價(jià)能力”。

由此可見(jiàn)，即使面對(duì)廣汽這樣的國(guó)內(nèi)大牌車(chē)企，華為亦是強(qiáng)勢(shì)如斯。

隨著廣汽集團(tuán)的拂袖而去，參與華為“HI模式”的合作車(chē)企只剩下阿維塔一家。

一直以來(lái)，華為HI模式的發(fā)展并不如預(yù)期順利。今年2月，華為車(chē)BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，華為車(chē)BU CEO余承東接管相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)就曾分析，這次人事變化讓王軍成了“背鍋俠”，原因是其主管的HUAWEI Inside（HI模式或全棧式方案）業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期。

最早應(yīng)用HI模式的北汽極狐，也是一家將一手好牌打了個(gè)稀巴爛的汽車(chē)品牌，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“極糊”。在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，余承東直接將極狐排除到華為HI模式合作品牌之外，只承認(rèn)了阿維塔一家。就在前幾日，阿維塔與華為就終端云服務(wù)簽署了全面合作協(xié)議，將在終端云服務(wù)應(yīng)用生態(tài)、鴻蒙智慧場(chǎng)景生態(tài)等領(lǐng)域達(dá)成全面合作。

不過(guò)，銷(xiāo)量剛起步的阿維塔，對(duì)華為短期內(nèi)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)十分有限。

關(guān)于華為“上車(chē)”難，余承東現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言透露出幾許無(wú)奈，“華為是被制裁的企業(yè)，國(guó)際巨頭不會(huì)選我們；新勢(shì)力出于市值等考慮，不太可能選擇我們；傳統(tǒng)車(chē)企中，怕失去靈魂的，也不會(huì)選我們。這就會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，如果規(guī)模不夠大，華為就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和變現(xiàn)?！?/p>華為“不造車(chē)”被重申

HI模式是華為向車(chē)企提供鴻蒙車(chē)機(jī)與自研車(chē)載計(jì)算芯片在內(nèi)的全套解決方案，并授權(quán)在車(chē)身上使用HI的Logo。

HI模式業(yè)務(wù)沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，華為只能寄希望于“智選模式”。而“智選模式”是華為與車(chē)企綁定最深的一種模式，已介入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和渠道售賣(mài)中。華為和賽力斯合作的AITO問(wèn)界，就是華為“智選模式”的樣板標(biāo)的，自2022年3月交付以來(lái)，AITO問(wèn)界不到一年賣(mài)出了7.5萬(wàn)臺(tái)。

余承東曾提及，智選車(chē)業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部是可以做到盈虧平衡的，目前車(chē)廠出現(xiàn)“有些虧損”是因?yàn)橐?guī)模太小，并將銷(xiāo)量100萬(wàn)臺(tái)設(shè)定為盈利平衡點(diǎn)?！拔艺J(rèn)為2025年可能會(huì)做到100萬(wàn)臺(tái)，這也是自己主動(dòng)給公司提的目標(biāo)，希望2005年能夠盈利。”

那么，如何實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)呢？憑借賽力斯和尚未敲定合作的江淮、奇瑞等幾個(gè)品牌，顯然是不夠的。余承東之前強(qiáng)力推廣“華為問(wèn)界”也源于此，他坦言，“當(dāng)時(shí)叫‘華為問(wèn)界’是想成為一個(gè)生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上還有奇瑞、江淮也會(huì)生產(chǎn)搭載華為整套解決方案的車(chē)?！?/p>

敢于夸下?？诘挠喑袞|，終究是太過(guò)急功近利。畢竟，華為造手機(jī)取得的巨大成功，不能直接“***”到汽車(chē)中來(lái)。

有消息稱(chēng)，華為內(nèi)部也對(duì)余承東的“造車(chē)***”進(jìn)行了批評(píng)，稱(chēng)其嚴(yán)重違背了公司戰(zhàn)略。汽車(chē)業(yè)務(wù)強(qiáng)拉上華為做背書(shū)，這本身就是一個(gè)危險(xiǎn)的趨勢(shì)——以犧牲華為品牌來(lái)消費(fèi)大眾，一旦做砸了，就再也沒(méi)有回旋的余地。

一年前，就發(fā)生過(guò)賽力斯華為智選***5車(chē)主集體***的***，車(chē)主稱(chēng)車(chē)輛無(wú)法升級(jí)到鴻蒙OS系統(tǒng)、車(chē)載WIFI功能缺失，指責(zé)賽力斯涉嫌虛***宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者等。車(chē)主表示，當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)是沖著華為品牌去的，但賽力斯***5的車(chē)機(jī)系統(tǒng)令人“心寒”。

“不造車(chē)”的華為，首先可以省去售后服務(wù)的各種麻煩。

其次，新能源業(yè)務(wù)也沒(méi)想象中樂(lè)觀。即便新能源最紅火的2022年，賽力斯的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約13.51萬(wàn)輛，與此前定下的“20萬(wàn)輛考核標(biāo)準(zhǔn)”相差甚遠(yuǎn)。今年1月、2月，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量分別環(huán)比下降了55.79%和21.94%，這是過(guò)去一年內(nèi)首次出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，這與余承東的2025年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)銷(xiāo)量的目標(biāo)也偏差極大。

再者，造車(chē)本身是個(gè)“無(wú)底洞”，需要源源不斷的資金投入，而且行業(yè)內(nèi)“卷”厲害，即便是大手筆投入也未必能取得最后成功，在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性面前，華為終究放下了“掙快錢(qián)”的想法。

由此可看，華為短期內(nèi)造車(chē)是行不通的。華為“親密戰(zhàn)友”賽力斯也站了出來(lái)，一邊替華為造車(chē)“喊冤”，一邊借勢(shì)宣傳一下自己。賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林稱(chēng)，“我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，跟華為造車(chē)是兩回事。華為確實(shí)沒(méi)有造車(chē)！”

華為遭遇制裁時(shí)，確實(shí)有過(guò)一段迷茫期。正因此，華為才會(huì)不惜重金開(kāi)發(fā)汽車(chē)業(yè)務(wù)，希望找到新的突破口。如今，高喊“過(guò)冬”的華為更加清楚自己要做什么和能做什么，不再“病急亂投醫(yī)”。

在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了小艾的注意。今年，華為首次通過(guò)產(chǎn)業(yè)組合的方式公布了經(jīng)營(yíng)報(bào)告，包括ICT（信息與通信技術(shù)）基礎(chǔ)設(shè)施、終端、華為云、數(shù)字能源及智能汽車(chē)解決方案部件。這五大產(chǎn)業(yè)組合在2022年分別營(yíng)收3540億元、2149億元、453億元、508億元和21億元。

肉眼可見(jiàn)，智能汽車(chē)解決方案部件在整個(gè)營(yíng)收大盤(pán)中，微不足道。如果因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)而過(guò)度消費(fèi)了華為品牌，不值當(dāng)！華為高層也終于忍不住對(duì)余承東濫用華為品牌一事開(kāi)始了痛批。

先是華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)文件，再次強(qiáng)調(diào)"華為不造車(chē)"，"有效期5年"，除此之外，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車(chē)設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求。緊接著，在華為業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍在回應(yīng)AITO問(wèn)界變成“HUAWEI問(wèn)界”一事時(shí)，用了非常嚴(yán)厲的措辭?！安块T(mén)、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌，這件事在查處過(guò)程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰(shuí)濫用。華為沒(méi)有造車(chē)，也沒(méi)有任何品牌的車(chē)。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車(chē)品牌。會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)。”

小艾周末走訪了華為線下門(mén)店，相關(guān)海報(bào)、車(chē)型資料以及銷(xiāo)售話術(shù)都進(jìn)行了調(diào)整，展車(chē)上的“HUAWEI問(wèn)界”貼紙不見(jiàn)蹤影，銷(xiāo)售人員介紹時(shí)已改口問(wèn)界品牌，但與客戶(hù)在私下溝通時(shí)，仍時(shí)不時(shí)會(huì)強(qiáng)調(diào)一下問(wèn)界與華為的淵源，“問(wèn)界車(chē)型都是華為主導(dǎo)設(shè)計(jì)的”。

華為真的不再造車(chē)了嗎？一位前華為員工告訴小艾，華為是一家典型的“既要又要”公司，現(xiàn)在的“苦肉計(jì)”可能是為了不斷試探，一旦風(fēng)向變了，會(huì)馬上調(diào)整動(dòng)作。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，“半路出家”去造車(chē)實(shí)在是沒(méi)有太多勝算，智能汽車(chē)解決方案短期內(nèi)也無(wú)法成為營(yíng)收支柱，所以，任正非才是“人間清醒”，重申“不造車(chē)”是競(jìng)合之道：少樹(shù)敵、多交友。關(guān)于華為造車(chē)，大家的關(guān)注點(diǎn)說(shuō)到底是華為品牌，但對(duì)華為“三電”系統(tǒng)到底如何卻知之甚少。如果哪一天，華為能讓消費(fèi)者真正感知到產(chǎn)品的強(qiáng)大，那時(shí)候才可以說(shuō)在汽車(chē)領(lǐng)域已有了“一席之地”。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者愛(ài)駕天下，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

上汽拒絕華為，大眾轉(zhuǎn)身就擁抱華為，華為實(shí)力已顯現(xiàn)，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒？

2023年3月24日，華為在春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，發(fā)布了備受關(guān)注的華為P60系列手機(jī)。其中，消費(fèi)者最關(guān)注的莫過(guò)于華為P60 Pro了，但當(dāng)所有人看到價(jià)格后，卻頓時(shí)陷入了沉思，這是為什么呢？其實(shí)原因簡(jiǎn)單，因?yàn)槿A為P60 Pro的價(jià)格讓人實(shí)在愛(ài)不起來(lái)！

8+256GB版本6988元的價(jià)格，存儲(chǔ)空間小，沒(méi)5G，這是讓大家用愛(ài)發(fā)電嗎？其實(shí)華為產(chǎn)品價(jià)格高，不光是普通消費(fèi)者，汽車(chē)行業(yè)也都感同身受。

近日，廣汽埃安和華為合作項(xiàng)目變動(dòng)一事引發(fā)了廣泛關(guān)注。2023年3月27日，廣汽集團(tuán)公告稱(chēng)，廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。此外，項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來(lái)源為自籌解決。這意味著AH8項(xiàng)目的合作模式由Huawei Inside模式“降級(jí)”成為零部件供應(yīng)商模式。

李成儒曾在《演員的誕生》里說(shuō)過(guò)這樣一句話，“不把劇組弄翻了，誰(shuí)會(huì)輕易換演員??？”，換到廣汽埃安和華為這件事上來(lái)講就是，不把臉皮撕破了，誰(shuí)輕易換合作伙伴??？

事實(shí)上，在官宣合作近兩年的時(shí)間內(nèi)，雙方甚少披露合作進(jìn)展，保密性一直做得很好。但此次中止合作的原因卻令人大跌眼鏡，網(wǎng)傳竟然是，華為要價(jià)太高！

其實(shí)早在2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇就在公開(kāi)場(chǎng)合吐槽華為，他當(dāng)時(shí)表示，“華為是一個(gè)比較大牌的供應(yīng)商，可能它的產(chǎn)品比較好，但實(shí)事求是地說(shuō)，它的價(jià)格是不受控的。如果我們想跟華為合作，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你的議價(jià)能力是基本上沒(méi)有的”。后面，他還強(qiáng)調(diào)，廣汽埃安要練好自己的內(nèi)功，做好電池、電控、電驅(qū)等技術(shù)，要掌握電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。

由此可見(jiàn)，華為在與車(chē)企合作的風(fēng)格中，一向處于強(qiáng)勢(shì)方，一心要成為合作關(guān)系中的主導(dǎo)者，這顯然是廣汽埃安無(wú)法接受的！

那么華為在合作中到底有多強(qiáng)勢(shì)呢？我們不妨來(lái)看看賽力斯和AITO問(wèn)界汽車(chē)。請(qǐng)記住下面這三個(gè)時(shí)間線。

2023年4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）上，針對(duì)外界對(duì)于華為與賽力斯“以合作之名行造車(chē)之實(shí)”的質(zhì)疑，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林回應(yīng)稱(chēng)，“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問(wèn)界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進(jìn)行的聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，跟華為造車(chē)是兩回事，確實(shí)華為沒(méi)有造車(chē)，是在和我們做聯(lián)合開(kāi)發(fā)”。

與此同時(shí)，2023年3月31日，華為總裁任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，同時(shí)不允許在整車(chē)宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識(shí)。

2023年3月8日，華為生態(tài)汽車(chē)品牌正式煥新為HUAWEI問(wèn)界，AITO汽車(chē)在微博、微信等官方平臺(tái)開(kāi)始使用全新宣傳語(yǔ)“HUAWEI問(wèn)界”。隨后，華為線下門(mén)店內(nèi)展示的AITO汽車(chē)也***用了“HUAWEI問(wèn)界”標(biāo)識(shí)。

我們不妨把這三個(gè)時(shí)間線倒過(guò)來(lái)簡(jiǎn)單捋一下。

3月8日，為了進(jìn)一步彰顯自己的品牌價(jià)值，華為生態(tài)汽車(chē)品牌正式煥新為HUAWEI問(wèn)界，而這一舉動(dòng)，也從側(cè)面坐實(shí)了華為造車(chē)的傳聞。

3月31日，華為總裁任正非覺(jué)得余承東帶領(lǐng)下的華為，在造車(chē)領(lǐng)域逐漸跑偏，便正式公開(kāi)強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)的原則。

4月2日，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林在得知華為的立場(chǎng)后，不得已才在公開(kāi)場(chǎng)合稱(chēng)與華為的合作模式是賽力斯主導(dǎo)。

這樣一看，是不是邏輯就非常清晰了？

賽力斯與華為的合作，到底是誰(shuí)在主導(dǎo)其實(shí)大家心里都非常清楚，如果不強(qiáng)調(diào)的話，大家可能也不會(huì)太在意，而許林這么一做，則頗有些欲蓋彌彰的意思了！

再回到誰(shuí)主導(dǎo)的問(wèn)題上，無(wú)論是已經(jīng)停產(chǎn)的賽力斯***5，還是之后推出的AITO問(wèn)界M5、AITO問(wèn)界M7，全都清一色打上了華為的標(biāo)簽。此外，無(wú)論發(fā)布會(huì)還是發(fā)言人，也都是華為的主場(chǎng)和華為（余承東）的人，這還不足以說(shuō)明問(wèn)題嗎？所以在車(chē)叔看來(lái)，許林的發(fā)言充分彰顯了華為在合作端的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)格。

看到這里，車(chē)叔不禁在想，如果賽力斯離開(kāi)了華為，它還能剩下些什么？順著這個(gè)邏輯，我們不妨來(lái)一起看看，新能源時(shí)代，當(dāng)（沒(méi)）潮（有）水（核）退（心）去（技）后（術(shù)），到（退）底（出）誰(shuí)（中）在（國(guó)）裸（市）泳（場(chǎng)）。

與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，新能源汽車(chē)的制造更依靠供應(yīng)鏈，簡(jiǎn)單的***整合是造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展模式，也就是說(shuō)，只要車(chē)企具備造車(chē)資質(zhì)，就能夠“拼”出一臺(tái)新能源車(chē)。比如，動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)、永磁電機(jī)由弗迪動(dòng)力提供、底盤(pán)系統(tǒng)由本特勒汽車(chē)設(shè)計(jì)，再造一個(gè)車(chē)殼和內(nèi)飾，粉飾一些華而不實(shí)的配置，一輛“偽豪車(chē)”就此誕生?？v觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，這些車(chē)型的售價(jià)都非常高，動(dòng)輒四五十萬(wàn)的定價(jià)讓一眾傳統(tǒng)車(chē)企汗顏。

要知道這些造車(chē)新勢(shì)力成立時(shí)間還不足10年，對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，沒(méi)有二三十年潛心沉淀，是很難積累出技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)的。但新能源車(chē)卻與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，就算沒(méi)有技術(shù)也能打造出來(lái)，因?yàn)樗鼈兛梢酝ㄟ^(guò)***購(gòu)零部件、找代工生產(chǎn)加工完成，而國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力就是這樣發(fā)展起來(lái)的，比如小鵬的代工廠是海馬、蔚來(lái)的代工廠是江淮、理想的代工廠是力帆。

另外，這些造車(chē)新勢(shì)力也沒(méi)有自己的核心技術(shù)，電機(jī)、電控、電池等部件都是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)方式獲取，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們就是一個(gè)組裝產(chǎn)品。當(dāng)然，這些造車(chē)新勢(shì)力也不需要任何技術(shù)，只要有錢(qián)就可以完成生產(chǎn)并上市。由此可見(jiàn)，新能源行業(yè)門(mén)檻非常低，所以，這些造車(chē)新勢(shì)力或許是曇花一現(xiàn)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，隨時(shí)都有退出市場(chǎng)的可能。

如果在造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企中做一個(gè)選擇，車(chē)叔會(huì)毫不猶豫地選擇傳統(tǒng)車(chē)企，因?yàn)樗鼈冇谐錾墓I(yè)基礎(chǔ)和用戶(hù)群體。傳統(tǒng)車(chē)企在品質(zhì)把控、生產(chǎn)組織、成本控制等方面都積累有大量經(jīng)驗(yàn)，這些都是造車(chē)所需要的基礎(chǔ)前提。所以，想要自己的汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并在汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地，就需要有工業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)以及用戶(hù)群體，如果這些都沒(méi)有，那么一眾汽車(chē)品牌可能隨時(shí)消失！這并不是開(kāi)玩笑，就是事實(shí)。

而銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)就能夠說(shuō)明問(wèn)題，為何有的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量忽高忽低，為何有的造車(chē)新勢(shì)力一直在掙扎，為何有的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量很大卻連年虧損？如果沒(méi)有不斷注入的資金，它們又該何去何從呢？

車(chē)叔總結(jié)

觀華為和賽力斯，知造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展之路。還是那句話，沒(méi)有自己的核心技術(shù)，最終會(huì)淪落為供應(yīng)商的傀儡，為自己打上組裝車(chē)的烙印。大家在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)也一定要謹(jǐn)慎，畢竟現(xiàn)在的新能源車(chē)，尤其是造車(chē)新勢(shì)力的售價(jià)并不便宜。所以在選擇新能源汽車(chē)的時(shí)候，一定不要盲目，應(yīng)該結(jié)合汽車(chē)自身的實(shí)力和品質(zhì)，體驗(yàn)固然重要，但售后服務(wù)和保障才是核心！大家覺(jué)得還有哪些車(chē)企在裸泳呢，歡迎評(píng)論區(qū)留言參與討論。?

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)點(diǎn)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

這兩天，華為在智能 汽車(chē) 領(lǐng)域又有新的動(dòng)作了。

7月7日，據(jù)華為官方宣布，華為已與大眾 汽車(chē) 集團(tuán)供應(yīng)商達(dá)成專(zhuān)利許可協(xié)議。 該協(xié)議包括華為4G標(biāo)準(zhǔn)必要專(zhuān)利許可，涵蓋裝有無(wú)線連接功能的大眾 汽車(chē) 。

華為首席法務(wù)官宋柳平表示： “作為一家創(chuàng)新型企業(yè)，華為擁有領(lǐng)先的無(wú)線技術(shù)專(zhuān)利組合，為 汽車(chē) 領(lǐng)域創(chuàng)造了巨大價(jià)值。我們很高興看到 汽車(chē) 領(lǐng)域的主流廠家認(rèn)可我們專(zhuān)利的價(jià)值。我們相信，通過(guò)這一許可，全球消費(fèi)者將受益于我們先進(jìn)的技術(shù)?！?/strong>