1. 冷卻系與空調(diào)系有哪些零部件？還有工作原理急啊
2. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在正常情況下是怎么運(yùn)行工作的呢？
3. 怠速熱車(chē)是好習(xí)慣還是壞習(xí)慣
4. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靠什么降溫？

風(fēng)冷和水冷最大的區(qū)別就是兩者冷卻的介質(zhì)不同，由于介質(zhì)的不同自然也會(huì)導(dǎo)致外觀上的不同。

1.工作溫度異同：

其中風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度在150-180℃，而水冷發(fā)動(dòng)機(jī)最適宜的工作溫度在85-95℃；

2.介質(zhì)異同：

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)***用高速流動(dòng)的空氣來(lái)將熱量帶走以此來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，而水冷則利用水或者是防凍液來(lái)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量；

3.適用范圍異同：

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)適合二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)適合四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；

4.結(jié)構(gòu)異同：

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕便等特點(diǎn)，易維護(hù)，對(duì)氣候變化的適應(yīng)性強(qiáng)，啟動(dòng)要快一些且不需要散熱器，而水冷發(fā)動(dòng)機(jī)由于有液體的存在，需要用到水泵，也需要水散熱器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中還需利用風(fēng)流冷卻散熱器中的水。

風(fēng)冷的優(yōu)缺點(diǎn)是：

價(jià)格便宜、安裝簡(jiǎn)單、耗電量低；但散熱效果沒(méi)水冷般好，在夏天時(shí)，可能會(huì)散熱不足。

水冷的優(yōu)缺點(diǎn)是：

冷卻效果好、冷卻均勻、不輕易受環(huán)境影響、噪聲低；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、易故障且難維修，功率損耗也大。

風(fēng)冷和水冷的區(qū)別分析如下：

1、散熱的模式不同：

（1）水冷的要用水塔經(jīng)過(guò)水循環(huán)來(lái)進(jìn)行散熱，他沒(méi)有金屬散熱器。

（2）風(fēng)冷就是要風(fēng)扇和散熱器進(jìn)行熱交換來(lái)散熱，用風(fēng)來(lái)帶走熱量。

2、介質(zhì)不同：

（1）風(fēng)冷，用風(fēng)作為散熱介質(zhì)，其實(shí)介質(zhì)就是空氣。效率相對(duì)較低，安裝方便，占地不大。

（2）水冷，就是用的水作為散熱介質(zhì)了。效率較高，占地較大，需要安裝專(zhuān)業(yè)的冷卻塔。

3、應(yīng)用不同：

（1）家用空調(diào)，由于受環(huán)境，場(chǎng)地限制，一般，都會(huì)使用風(fēng)冷，哪怕小型中央空調(diào)，這個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

（2）商用空調(diào)，由于要求制冷功率較大，為了減少能源消耗，提高能源使用效率，基本使用的是水冷機(jī)組。

3、制冷效果不同：風(fēng)冷系統(tǒng)不如水冷降溫快，水冷系統(tǒng)降溫效果明顯。

二、水冷與風(fēng)冷的優(yōu)缺點(diǎn)：

1、水冷優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：散熱性能更好，散熱更快。

缺點(diǎn)：耗電量比較大，聲音也比較大，而且安裝比較麻煩，價(jià)格也比較貴。

2、風(fēng)冷的優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：安裝比較簡(jiǎn)單，而且聲音小，耗電量也比較小，價(jià)格便宜。

缺點(diǎn)：沒(méi)有水冷散熱性能好，夏天散熱性能會(huì)略顯不足。

擴(kuò)展資料

水冷的工作原理

一套水冷（液冷）散熱系統(tǒng)必須具有以下部件：水冷塊、循環(huán)液、水泵、管道和水箱或換熱器。

水冷塊是一個(gè)內(nèi)部留有水道的金屬塊，由銅或鋁制成，與CPU接觸并將吸收CPU的熱量，所以這部分的作用與風(fēng)冷的散熱片的作用是相同的，不同之處就在于水冷塊必須留有循環(huán)液通過(guò)的水道而且是完全密閉的，這樣才能保證循環(huán)液不外漏而引起電器的短路。

循環(huán)液的作用與空氣類(lèi)似，但能吸收大量的熱量而保持溫度不會(huì)明顯變化，如果液體是水，就是我們大家熟知的水冷系統(tǒng)了。

水泵的作用是推動(dòng)循環(huán)液流動(dòng)，這樣吸收了CPU熱量的液體就會(huì)從CPU上的水冷塊中流出，而新的低溫的循環(huán)液將繼續(xù)吸收CPU的熱量。

水管連接水泵、水冷塊和水箱，其作用是讓循環(huán)液在一個(gè)密閉的通道中循環(huán)流動(dòng)而不外漏，這樣才能讓液冷散熱系統(tǒng)正常工作。

水箱用來(lái)存儲(chǔ)循環(huán)液，回流的循環(huán)液在這里釋放掉CPU的熱量，低溫的循環(huán)液重新流入管道，如果CPU的發(fā)熱功率較小，利用水箱內(nèi)存儲(chǔ)的大容量的循環(huán)液就能保證循環(huán)液溫度不會(huì)有明顯的上升。

如果CPU功率很大，則需要加入換熱器來(lái)幫助散發(fā)CPU的熱量，這里的換熱器就是一個(gè)類(lèi)似散熱片的東西，循環(huán)液將熱量傳遞給具有超大表面積的散熱片，散熱片上的風(fēng)扇則將流入空氣的熱量帶走。

如果是小型密閉式的液冷系統(tǒng)，則可以省略開(kāi)放式的水箱讓液體在水泵、水冷塊和換熱器之間往返流動(dòng)，避免循環(huán)液暴露在空氣中而變質(zhì)。

風(fēng)冷熱回收特點(diǎn)

（1）一機(jī)多用，既能為室內(nèi)提供制冷/熱空調(diào)，又能不受氣候變化全天候供應(yīng)生活熱水，既節(jié)省了熱水鍋爐的投資和運(yùn)行費(fèi)用，又避免了太陽(yáng)能熱水器對(duì)氣候的依賴性。

（2）節(jié)能環(huán)保，***用熱回收裝置能將機(jī)組冷凝熱回收制取熱水，既節(jié)約了能源的消耗，同時(shí)避免了冷凝廢熱排放到空氣中的熱污染及鍋爐燃燒產(chǎn)生的二氧化碳造成的溫室效應(yīng)。

（3）節(jié)省空間，熱回收機(jī)組的熱水供應(yīng)裝置一般都是內(nèi)置在機(jī)組中的，無(wú)須為供熱設(shè)備提供任何額外的安裝空間。

（4）穩(wěn)定可靠，由于熱回收裝置內(nèi)無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)件，設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)可靠，無(wú)需投入大量的運(yùn)行維修人員，同時(shí)由于不需要增加其他大負(fù)荷電器控制設(shè)備，裝置啟停時(shí)對(duì)系統(tǒng)的電網(wǎng)沖擊小，既節(jié)約了電路裝置費(fèi)用又減少了安全隱患。

（5）改善性能，使用熱回收裝置有利于改善空調(diào)系統(tǒng)性能，提高機(jī)組的能效比，并能延長(zhǎng)機(jī)組的使用壽命。

冷卻系與空調(diào)系有哪些零部件？還有工作原理急啊

我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫環(huán)境，尤其像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)溫度可以達(dá)到800度甚至1000度以上。那么，面對(duì)這么高的溫度，汽車(chē)行駛時(shí)僅靠氣流很難帶走足夠的熱量，停車(chē)、怠速時(shí)更難帶走熱量，因?yàn)闊o(wú)法保證足夠的空空氣對(duì)流。

因此，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，冷卻系統(tǒng)尤為重要。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)一般分為風(fēng)冷與水冷兩種。

風(fēng)冷多用于排量小的摩托車(chē)，本文就不討論了，現(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)都***用水冷系統(tǒng)。

首先要明確的是，水冷系統(tǒng)的冷卻方式肯定比風(fēng)冷系統(tǒng)好。意思是當(dāng)可流動(dòng)的冷卻液在冷卻系統(tǒng)中流動(dòng)時(shí)，冷卻液被水泵加壓，被迫進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，然后進(jìn)入水箱，然后這樣循環(huán)。

冷卻液通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)帶走熱量，最后通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到車(chē)外，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。這個(gè)過(guò)程就是我們常說(shuō)的“大循環(huán)”散熱。

既然有“大循環(huán)”散熱，就一定有“小循環(huán)”散熱。

“小循環(huán)”的工作原理與“大循環(huán)”相似，只是在“小循環(huán)”的冷卻方式下，冷卻液不進(jìn)入水箱內(nèi)部，只允許冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)。區(qū)分冷卻系統(tǒng)是“大循環(huán)”還是“小循環(huán)”的方法也很簡(jiǎn)單，就是看溫控器是否工作。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，恒溫器工作時(shí)，冷卻系統(tǒng)進(jìn)入“大循環(huán)”，反之，則是“小循環(huán)”。

節(jié)溫器的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。當(dāng)冷卻液溫度低于工作溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過(guò)旁通流回水泵進(jìn)口。例如，當(dāng)冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，恒溫器關(guān)閉，以便盡快提高發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到工作范圍時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)關(guān)閉的旁路，開(kāi)啟大循環(huán)模式，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入散熱器進(jìn)行冷卻。

沒(méi)有節(jié)溫器的調(diào)節(jié)功能，當(dāng)外界環(huán)境溫度較低時(shí)，水溫會(huì)一直處于較低的狀態(tài)，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的傷害，不能給車(chē)內(nèi)帶來(lái)暖空氣。因此，一些車(chē)主在夏天拆下節(jié)溫器后，最好在冬天重新安裝。

以上說(shuō)了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱方式，它是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的散熱手段，下面我們?cè)賮?lái)聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)自身內(nèi)部的散熱方式：機(jī)油

機(jī)油有六大功能:潤(rùn)滑、清潔、防銹、緩沖、密封、散熱。

機(jī)油溫度是影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的重要因素。對(duì)于一些大功率、高熱的發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)高的溫度會(huì)降低機(jī)油的粘度，造成油膜損壞，降低潤(rùn)滑性能，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，從而影響動(dòng)力輸出，造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

因此，為了防止持續(xù)升溫影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，特別是對(duì)于一些大功率、大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家專(zhuān)門(mén)為發(fā)動(dòng)機(jī)溫度設(shè)計(jì)了一個(gè)藥方:機(jī)油冷卻器。

機(jī)油冷卻器的最終目的是冷卻機(jī)油，并將其保持在正常工作溫度范圍內(nèi)。油冷卻器設(shè)置在油循環(huán)的油路上，其工作原理與散熱器大致相同。

然而，為了防止油冷卻器過(guò)度冷卻油，需要一個(gè)恒溫器來(lái)調(diào)節(jié)它。

當(dāng)油溫低于油溫的最佳狀態(tài)時(shí)，節(jié)溫器會(huì)關(guān)閉油冷卻器，否則會(huì)再次打開(kāi)。

機(jī)油冷卻器分為：風(fēng)冷式與水冷式。

1.氣冷的

風(fēng)冷機(jī)油冷卻器類(lèi)似于一個(gè)小型散熱器，其內(nèi)部由許多冷卻管和冷卻板組成，利用汽車(chē)迎面而來(lái)的風(fēng)來(lái)冷卻機(jī)油。

由于散熱能力強(qiáng)，這種機(jī)油冷卻器經(jīng)常用于賽車(chē)和高功率增壓汽車(chē)。

但是，風(fēng)冷油冷卻器也有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，需要很長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱才能使機(jī)油保持在正常的工作溫度，所以風(fēng)冷油冷卻器在家用汽車(chē)上很少使用。

2、水冷

水冷油冷卻器置于冷卻液回路中，利用冷卻液的溫度來(lái)控制潤(rùn)滑油的溫度。

當(dāng)油溫過(guò)高時(shí)，它會(huì)被冷卻液冷卻。冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，從冷卻液中吸收熱量，使機(jī)油迅速達(dá)到工作溫度。

水冷式油冷卻器是一種在管外循環(huán)的冷卻液與管內(nèi)流動(dòng)的油相互換熱，其工作方式更適合家用汽車(chē)。

此外，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度要遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此便產(chǎn)生了中冷器。

中冷器實(shí)際上是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配裝置，旨在降低增壓后形成的高溫空氣體，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，增加進(jìn)氣量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

所以對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中冷器是非常重要的部件，我們經(jīng)?？梢钥吹皆鰤浩骱瓦M(jìn)氣歧管之間的中冷器。

綜上所述，在日常駕駛過(guò)程中，車(chē)主要時(shí)刻注意儀表水溫?zé)舻奶崾緺顟B(tài)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔度，并經(jīng)常檢查冷卻液和機(jī)油的液位。

因?yàn)槠?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是汽車(chē)正常行駛的重要條件，只有將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期保持在正常工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得應(yīng)有的動(dòng)力輸出和使用壽命，給車(chē)主帶來(lái)理想的燃油經(jīng)濟(jì)性。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在正常情況下是怎么運(yùn)行工作的呢？

冷卻系------

為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒室周?chē)牧悴考ǜ滋?、缸蓋、氣門(mén)等）必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s。內(nèi)燃機(jī)的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內(nèi)的循環(huán)水冷卻，把水道內(nèi)受熱的水引入散熱器（水箱），通過(guò)風(fēng)冷卻后再返回到水道內(nèi)。

為了保證冷卻效果，汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)一般由“散熱器、節(jié)溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等”組成。以轎車(chē)為例，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點(diǎn)，在一定工作壓力之下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，超過(guò)了水的沸點(diǎn)且不容易蒸發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，水泵葉輪推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身內(nèi)部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)—散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器。節(jié)溫器實(shí)際上是一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或之類(lèi)的材料做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)代轎車(chē)已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。

散熱器兼作儲(chǔ)水及散熱作用，如果單純依賴散熱器，有三個(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。

現(xiàn)在轎車(chē)的冷卻系統(tǒng)比過(guò)去復(fù)雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風(fēng)扇可隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而“隨機(jī)應(yīng)變”，冷卻系統(tǒng)普遍***用冷卻液。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱也是燃料所產(chǎn)生的能量，將其冷卻實(shí)際上是一種不得已的浪費(fèi)。因此人們正研究一種無(wú)需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發(fā)動(dòng)機(jī)，將來(lái)一旦實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)又小又簡(jiǎn)單。

汽車(chē)空調(diào)------

空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是用人工的方法將空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度調(diào)節(jié)到符合人體的舒適要求。但就一般的轎車(chē)空調(diào)來(lái)講，僅能起著降低車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度和使空氣不斷循環(huán)的作用?，F(xiàn)在一些高級(jí)轎車(chē)的空調(diào)裝置已朝智能化方向發(fā)展，能夠按照預(yù)選指令自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)的空氣溫度、濕度和流動(dòng)速度，乘員坐在里面有一種四季如春的清鮮感覺(jué)。

汽車(chē)空調(diào)與家用分體式空調(diào)相似，重大差別是壓縮機(jī)形式和電源電壓。前者壓縮機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶傳遞動(dòng)力工作，系統(tǒng)電源電壓是直流12伏特或24伏特；后者壓縮機(jī)是靠(電動(dòng)機(jī))外界電源產(chǎn)生電磁動(dòng)力工作,系統(tǒng)電源電壓是家用標(biāo)準(zhǔn)交流電壓。

汽車(chē)空調(diào)由“壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和致冷劑”組成。它利用致冷劑的不斷變態(tài)循環(huán)來(lái)達(dá)到制冷效果。液體致冷劑的特點(diǎn)是可以在常溫下氣化，當(dāng)遇熱變成蒸氣時(shí)吸收周?chē)臒崃?，?dāng)遇冷變成液體時(shí)釋放本身的熱量?？照{(diào)系統(tǒng)就是利用致冷劑這個(gè)特點(diǎn)將車(chē)廂內(nèi)區(qū)域的熱量帶走，轉(zhuǎn)移到車(chē)廂以外的地方去。這里涉及到冷熱交換的三條基本定律，第一條，熱量無(wú)處不在；第二條，熱量從高溫處流向低溫處；第三條，液態(tài)變成氣態(tài)時(shí)必須要吸收熱量。這三條基本定律奠定了所有空調(diào)工作方式的原理，當(dāng)然也包括汽車(chē)空調(diào)。

汽車(chē)空調(diào)的工作方式是：從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車(chē)廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車(chē)廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。這兩個(gè)東西在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中是非常關(guān)鍵的零部件。

汽車(chē)空調(diào)雖給人們帶來(lái)了舒適的享受，同時(shí)又給人們帶來(lái)了可怕的禍害。因?yàn)槠?chē)空調(diào)致冷劑是氟里昂12(R12)，這種氣體含有氯分子，會(huì)嚴(yán)重破壞大氣層中的臭氧層，造成溫室效應(yīng)。所以，近幾年車(chē)用制冷劑巳用R134a(HFC-134A)代替R12。R134a不含氯分子，熱力性質(zhì)與R12相似，熱交換效率比R12優(yōu)越。使用R134a，汽車(chē)空調(diào)的基本部件變化不大，只是價(jià)格高一點(diǎn)，比較其它替代媒介，用R134a代替R12是目前比較理想的選擇。

怠速熱車(chē)是好習(xí)慣還是壞習(xí)慣

當(dāng)前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn)，結(jié)合智能化技術(shù)和模塊化設(shè)計(jì)，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能、功率、排放、磨損、溫度、充量密度等因素，為了提升冷卻能力，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)使用風(fēng)冷和水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)的原理是當(dāng)達(dá)到溫度閾值時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，冷卻液循環(huán)流動(dòng)帶走熱量。

水冷系統(tǒng)包括大循環(huán)和小循環(huán)兩種方式，小循環(huán)不經(jīng)過(guò)散熱器，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎內(nèi)部，但是當(dāng)溫度上升到一定程度時(shí)，冷卻液流入散熱器，周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)。一般來(lái)說(shuō)在發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的階段，發(fā)動(dòng)機(jī)處于小循環(huán)狀態(tài)，這是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)溫度運(yùn)轉(zhuǎn)，但是如果節(jié)溫器或者是溫度傳感器發(fā)生損壞，那么發(fā)動(dòng)機(jī)只要高速運(yùn)轉(zhuǎn)就長(zhǎng)期在40℃以下，只有在怠速狀態(tài)下才能緩慢升溫。

如果汽車(chē)一直處于高速行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)持續(xù)降低到三十多度，這樣會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成巨大的損害。因此除了傳統(tǒng)溫度監(jiān)測(cè)之外，還要使用智能監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，避免因?yàn)楣?jié)溫器等溫敏開(kāi)關(guān)的損壞給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的損害。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，風(fēng)扇帶走的熱量不如冷卻液系統(tǒng)，因此一般應(yīng)用于簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，比如摩托車(chē)等。

但是也有德國(guó)道依茨風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的老品牌代表，在技術(shù)上有諸多借鑒之處。道依茨風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠強(qiáng)迫風(fēng)原理散熱，低溫系統(tǒng)優(yōu)良，不需要使用防凍液就可以更穩(wěn)定的工作，燃油效率更高。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給空氣的熱量少，冷卻風(fēng)量只占三分之二左右，缸壁溫度越高，散發(fā)到空氣中的熱量就越少，由此其熱效率越高。其氣缸壁的溫度也比水冷發(fā)動(dòng)機(jī)高出幾十度，不過(guò)這樣其耐腐蝕性更好，壽命更長(zhǎng)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靠什么降溫？

怠速熱車(chē)是好習(xí)慣還是壞習(xí)慣

在過(guò)去，人們常常使用怠速熱車(chē)的方式，即在寒冷的天氣中讓汽車(chē)在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下運(yùn)行一段時(shí)間，以達(dá)到預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)內(nèi)溫度的目的。然而，現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)先進(jìn)，通常不再需要怠速熱車(chē)。實(shí)際上，過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的怠速熱車(chē)可能對(duì)環(huán)境造成污染，并浪費(fèi)燃油。

此外，過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的怠速熱車(chē)也可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損害。在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度較低，可能導(dǎo)致燃料燃燒不完全，產(chǎn)生積碳，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔度有一定的影響。

此外，怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)也可能無(wú)法達(dá)到最佳工作溫度，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良。

因此，如果你的車(chē)輛是較新的型號(hào)并且沒(méi)有特殊的需求，通常不建議使用怠速熱車(chē)。相反，直接開(kāi)車(chē)并輕踩油門(mén)，讓車(chē)輛在行駛中逐漸達(dá)到工作溫度，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)境都更有利。

然而，如果你所在的地區(qū)溫度極低，低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度的范圍，你可以考慮在啟動(dòng)車(chē)輛后保持怠速狀態(tài)數(shù)分鐘，以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟?。但?qǐng)記住，不要過(guò)度延長(zhǎng)怠速熱車(chē)的時(shí)間。

總而言之，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)而言，過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的怠速熱車(chē)可能會(huì)對(duì)環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此在一般情況下，不建議進(jìn)行怠速熱車(chē)。如果你有特殊需求或遇到極端低溫情況，請(qǐng)根據(jù)實(shí)際情況和車(chē)輛制造商的建議進(jìn)行操作。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靠什么降溫？

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不可能靠自然風(fēng)來(lái)降溫，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度高達(dá)2000℃，它有一套冷卻系統(tǒng)，負(fù)責(zé)降溫，冷卻系統(tǒng)的主要作用是及時(shí)散發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱部位的熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)被冷卻以保持其最佳運(yùn)行狀態(tài)。

從根本上說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能是從燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能中提取的，說(shuō)白了，就是燃料產(chǎn)生熱能，一部分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，剩下的還是熱能，但內(nèi)燃機(jī)效率低，輸入的熱能遠(yuǎn)大于輸出的機(jī)械能，因此需要解決大量的附加余熱。

從化學(xué)方程式來(lái)看，去除余熱可以促進(jìn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程；從實(shí)際來(lái)看，廢熱會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和潤(rùn)滑油的壽命和工作條件產(chǎn)生一系列影響，問(wèn)題應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待。從誕生到今天，汽車(chē)的散熱系統(tǒng)做得很好，但是當(dāng)你改裝打破原車(chē)的平衡。

或者習(xí)慣了激烈的駕駛，那么請(qǐng)注意汽車(chē)的散熱和隔熱，發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部設(shè)計(jì)有冷卻水通道，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，熱量將通過(guò)強(qiáng)制水泵進(jìn)行循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室產(chǎn)生熱量后，直接傳遞到氣缸內(nèi)壁，再通過(guò)冷卻液循環(huán)，為氣缸散熱。

冷卻水循環(huán)過(guò)程是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，了解原自動(dòng)控制的人一定對(duì)閉環(huán)控制很了解，就是說(shuō)有一個(gè)水溫檢測(cè)元件，實(shí)時(shí)檢測(cè)水的溫度，當(dāng)水溫高于設(shè)定溫度90度時(shí)，循環(huán)管路中的恒溫器自動(dòng)開(kāi)啟至最大開(kāi)度。

溫控器可以理解為閥門(mén)，這時(shí)，冷卻風(fēng)扇將被觸發(fā)并開(kāi)始快速冷卻水，當(dāng)水溫低于設(shè)定值時(shí)，冷卻風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)水溫恒定，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的散熱是由可變正時(shí)系統(tǒng)來(lái)完成的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，原來(lái)封閉的排氣不能滿足散熱要求，這時(shí)，可變正時(shí)系統(tǒng)開(kāi)始工作，進(jìn)氣門(mén)會(huì)在排氣門(mén)打開(kāi)的同時(shí)同步打開(kāi)，讓空氣進(jìn)入氣缸，幫助排氣更好地散熱，廢氣帶走大部分熱量。雖然此時(shí)進(jìn)氣門(mén)是打開(kāi)的，但噴油器是不會(huì)工作的，所以不用擔(dān)心高溫廢氣會(huì)再次被點(diǎn)燃，早期的汽車(chē)大多通過(guò)風(fēng)冷散熱。

發(fā)動(dòng)機(jī)表面增加了很多散熱片，這些散熱片與進(jìn)入進(jìn)氣格柵的空氣進(jìn)行熱交換，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。但是這種散熱方式的效率不高，而且不夠穩(wěn)定，比如在炎熱的夏天或者寒冷的冬天，單純依靠風(fēng)冷，很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在正常的工作溫度，溫控器是控制冷循環(huán)和正常循環(huán)的重要部件，通常，溫控器設(shè)計(jì)為在80攝氏度左右時(shí)開(kāi)啟，溫度低時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。

恒溫器的正常工作確保當(dāng)前循環(huán)模式能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供最合理的冷卻效果，溫控器是控制冷循環(huán)和正常循環(huán)的重要部件。皮帶驅(qū)動(dòng)的水泵對(duì)冷卻液進(jìn)行增壓，保證冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。

散熱器（又稱(chēng)水箱）和散熱風(fēng)扇布置在汽車(chē)的前部，汽車(chē)的前保險(xiǎn)杠上一般都會(huì)設(shè)計(jì)一個(gè)幫助散熱器散熱的開(kāi)口，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，汽車(chē)行駛時(shí)空氣通過(guò)風(fēng)碰撞原理通過(guò)散熱器芯，熱的冷卻液因向空氣散熱而變冷。

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)活塞的溫度需要通過(guò)機(jī)油循環(huán)來(lái)散發(fā)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，油環(huán)噴油鋪設(shè)油膜，使活塞的熱量迅速傳給氣缸體，同時(shí)，對(duì)曲軸箱、曲軸軸瓦等部位進(jìn)行強(qiáng)制壓力噴射，使?jié)櫥课怀錆M潤(rùn)滑油。

這樣設(shè)計(jì)的目的是一方面潤(rùn)滑，另一方面散熱，最后，機(jī)油通過(guò)冷卻液循環(huán)排出。一般情況下，不需要專(zhuān)門(mén)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的車(chē)出廠時(shí)，已經(jīng)安裝了冷卻水箱，冷卻水隱藏在我們車(chē)輛前保險(xiǎn)杠的格柵后面，一個(gè)多小時(shí)后，就稍作休息，人車(chē)都能休息一下。