- 磷酸鐵鋰的逆襲——比亞迪漢EV
- 國貨之光，比亞迪宋Pro DM-i全車解析
- 車企們降價玩內卷 比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版為啥價格這么硬？
- 幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊
- 比亞迪的旗艦轎車，到底有多高的水平？
- 電車嚴選 | 比亞迪漢購車手冊 推薦四驅高性能版旗艦型
「厚積薄發(fā)」
現(xiàn)在比亞迪取得的成績，可以用這樣一個詞去概括，自從停售純燃油車之后，憑借著純電和混動產品的出色表現(xiàn)，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)脫穎而出，這當然離不開比亞迪自身產品的實力過硬，有DM-i這樣綜合實力極為優(yōu)秀的混動系統(tǒng)，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驅逐艦05、唐DM-i等紛紛成為了同級別中最值得選購的產品。而在EV領域，海豚有設計、特色、質感，在小型電動車市場也獲得了不少消費者青睞，至于旗艦轎車漢那就不用多說了，改款之后，老車型被大家詬病的很多問題都得到了改進，現(xiàn)如今去4S店訂車基本都是等車的節(jié)奏。
當然，作為比亞迪當之無愧的旗艦，唐的實力自然不可小覷，這一代唐當初亮相之時就已經獲得了市場的認可，不過當比亞迪其它產品在進化，市面上的競品越來越多時，大家對于唐也有了更多的期待和要求，所以在上半年，比亞迪對唐家族進行了一次中期改款，而眼前這臺2022款唐EV，就是之中鮮明的代表。
這一代唐成功很大一部分的原因，要歸功于它的設計，所以這一次唐EV的改款，對外觀并沒有進行大刀闊斧的改動，但仍舊可以看到比亞迪對于提升它新鮮度所做出的努力。很明顯，改款后的唐EV有了自己的專屬前臉，封閉式格柵的***用讓其往自家漢EV的風格靠近，看上去更具未來感和科技感。
唐的車型標識刻在了銀色裝飾條上，并且與兩邊的LED大燈組連為一體，看上去會更加精致和高級。盡管現(xiàn)在很多新車開始把貫穿式的燈帶設計***用到前臉，但唐EV還是基本延續(xù)老款車型的燈組樣式，只不過前包圍與下格柵之間有著一整條的LED燈帶，其也帶有迎賓燈語，畢竟作為一臺電動車，該有的炫酷裝備還是得有的。
最不明顯的變化要屬側面了，窗線的刻畫仍舊十分特別，看上去并沒有常規(guī)中大型SUV那般沉悶，整體非常流暢。另外，作為一臺EV車型，唐EV直接換裝了一套低風阻的輪轂，造型也十分動感。不過作為一臺零百加速4.4s的車子，單有動力肯定是不行的，其它硬件也得匹配上，因此比亞迪給這臺唐EV“穿”上了一雙尺寸為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，配合Brembo剎車系統(tǒng)，能夠剎得住，才是最為重要的。
尾部整體的變化不大，最主要的變動還是后包圍區(qū)域，全新的樣式讓其視覺效果顯得更加豐富，不至于整個尾部看起來過于單調。
盡管內飾整體的布局和功能分區(qū)依舊是熟悉的樣子，但唐EV還是通過全新的用材、配色方案來提升這套內飾的質感。比亞迪官方稱之為“蒼穹灰內飾”，看似花白的顏色但實則為山河與天空之間的迷霧顏色，出來的效果就是整套內飾質感會更加豪華和高級，實現(xiàn)了30多萬SUV該有的檔次感。
不過唐EV最大的升級還是它配置的提升，除了兩塊大屏依舊很“比亞迪”之外，整體的UI頁面也升級到了最新，無論是整體的清晰度、流暢度，還是全新的界面設計，都帶來了更好的車機體驗。另外，像是W-HUD抬頭顯示、智能香氛系統(tǒng)都會是此次新車的新增配置，基本上已經達到了以往幾十萬級豪華車的標準。
或許是更多消費者的需求，新款的唐EV將會主推新增的6座版車型，2+2+2的座椅布局，意味著車上的每一位乘員都會有著獨立的座椅，跟前排座椅一樣，將尊貴度提高后的二排座椅同樣有著上乘的乘坐表現(xiàn)，除了填充柔軟、材質高級之外，它更是有著多項電動調節(jié)、通風/加熱以及多點***的功能，配合大天窗、獨立空調系統(tǒng)、多級可調獨立扶手等配置，唐EV這個二排的舒適度，絕對能讓家里的每位成員滿意至極。
當然受限于尺寸，唐EV的第三排絕對算不上是那種空間寬裕的類型，但好在它使用的座椅面料夠好，填充夠軟，再加上地臺稍有提高，所以坐上去不至于有著坐板凳那種難受的感覺，偶爾短途出行坐成年人也還是可以的。
眼前這臺唐EV是四驅旗艦版車型，作為比亞迪最貴的車型，它的動力配備也是最頂?shù)模?a href="/tags-d-z.html" target="_blank" class="5d9fe642f119c63b relatedlink">搭載前180kW、后200kW的雙電機四驅系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率去到380kW，綜合總扭矩也有700N·m，所以零百4.4s的數(shù)據(jù)就已經說明這套動力性能層面的實力。
盡管這臺唐EV的性能十分炸裂，但它骨子里還是一臺偏向于駕駛舒適的車子，無論是哪種駕駛模式，唐EV的動力響應都是足夠快的，在紅綠燈起步或者是超車時，唐EV具備的動力儲備都是讓人十分有底氣的，不過對于唐EV的調性來說，其在Eco模式是最合適的，因為此模式下它的動力輸出是最線性的，不會顯得毛躁，但提速依舊不弱。
另外唐EV的轉向也是比較輕盈的，配合電動動力，唐EV實際操控起來是很輕松的，整臺車很靈活，并不會有開大車的笨重感，另外運動模式下的轉向會稍顯重一些，整體的粘滯感會更強。
在底盤懸架方面，新唐EV也進行了升級，其配備了DiSus-C智能電控主動懸架，有舒適和運動兩種模式可選。舒適模式下，唐EV的懸架整體是偏軟的，對于路面上的細碎振動過濾比較徹底，并且傳遞上來的厚實感也是很不錯的，在城市里面跑質感還是有所保證的，不過其在快速過一些橋頭跳或者大顛簸路面時，車身還是會有比較明顯的拋跳感，會影響到整臺車的舒適度。
而在運動模式下，這種拋跳感會減弱很多，但隨之而來的是整臺車會顯得更加緊繃，傳遞上來的路面信息也更多，開起來整臺車的“船感”沒有那么強。不過不要認為唐EV是一臺運動性很好的車，首先是它的方向有一定的虛位，其次是它整體的坐姿也是偏高的，盡管平時開起來很輕松，在極限駕駛時，多次的重心轉移會發(fā)覺它確實是一臺重量很大的車型，整體的操控信心并不會很強。但對于一臺注重舒適的家用車來說，唐EV能夠做到平順、安靜、好開、愜意的駕乘質感，就已經達到我們對它的要求了。
寫在最后
在30萬級新能源SUV的市場上想要分得一杯羹，一點也不容易，畢竟無論是大家認可度很高的特斯拉，還是國內各種新勢力品牌，都在這個級別有著自己的產品布局，并且有的還是自家品牌的銷量擔當。唐EV以比亞迪三電系統(tǒng)打底，憑借著不俗的設計、出色的車廂質感、豐富的配置裝備，各方面都對得起它旗艦的身份，對于想要尋求高性價比、高享受、大空間的消費者來說，它會是一個不錯的選擇。
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磷酸鐵鋰的逆襲——比亞迪漢EV
最近指標剛下來，打算買車，上禮拜剛去店里面看了這款車，一塊看的有不少人，還一起聊了聊。對于比亞迪的電池安全性、車身鈑金的安全性什么的大家都挺認可。不過對于我這種二胎來說，其實買車還要考慮空間的，店里的銷售和我說過兩天7座車型到店，我會再去看看。而且我家住的樓層比較低，陽臺下面正好有空地停車，晚上可以接線充電，一晚上就能充滿，1-2周充一次就可以，比油車省錢還省事兒，每個人買車需求不同，就我個人而言，還是挺劃算的。
1、作為唐EV的新晉車主，我覺的首先從選購純電 汽車 的角度來說說，買純電 汽車 的最大原因無外乎兩點，一個是雙限城市的牌照問題比燃油車的更好解決，另一個是用車經濟性會更好。在這倆基本的需求得以滿足的基礎上，選擇唐EV是因為它的續(xù)航能力更加突出，工況續(xù)航突破500km，最大續(xù)航超過600km是什么概念，可以說與燃油車的續(xù)航半徑完全重合，從跨城直接轉變?yōu)榱丝缡 ６覍τ诒狈降南M者來說，冬天低溫電池活性差續(xù)航大打折扣，很多早期的純電產品使用體驗差到極致，但是對于唐EV這種電池容量超過80kWh的產品來說，即使避不開冬季縮減的物理性問題，不過實打實的大電池擺在那，折損到400km左右的話完全在我的可接受范圍內，加上電池智能溫控管理技術，冬天基本就沒什么續(xù)航焦慮了。
我是修車的，所以身邊的親戚朋友買車什么的都會找我問下建議，我覺得其實買車本來就是一個對比的過程，而且國內消費者比較普遍的看法，30萬左右的車已經比較高端豪華了，所以選的時候也比較慎重。唐EV值不值30萬這個問題關鍵要看和誰比，這個級別的純電車型其實比較少的，續(xù)航來看，肯定不會買es8這種續(xù)航300多km的產品，縮減太嚇人。價格來看，特斯拉model X貴了好幾倍而且性能差不多，果斷考慮唐EV。再從動力看，4.4s的百公里加速，這個對于這種大型SUV來說已經非常厲害了，動力直逼V8發(fā)動機的能力，而且電動機要比內燃機的能量轉換效率更高，這還是唐EV這個2噸多的車，這套電四驅系統(tǒng)換到超跑上百公里加速絕對進3秒，期待一下比亞迪的漢車型。這么看，無論是價格還是性能，唐EV都是最好的選擇。
價格和產品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亞迪純電的旗艦車型，最大續(xù)航超過600km、百公里加速能跑進4.4s、又是響應速度非常快的智能電動四驅，底盤是德系調校，外觀和內飾層面很上檔次沒得挑，智能化系統(tǒng)和***駕駛配置也一應俱全，仔細想想，和特斯拉毛豆X在參數(shù)上也差不多，但價格上可真是差多了，現(xiàn)在趁著新能源車還有補貼，還不用交一系列的稅費啥的，有條件的建議趕緊入手。我是比亞迪的唐100車主，車用了這么多年幾乎沒啥毛病，有錢的話我肯定再入一臺唐EV。
個人覺得，買車這個事，燃油車看個人品牌偏好，條件允許就買貴的，沒有特別熱衷的就買一輛經濟型的代步即可。但是買純電 汽車 還是得買技術靠譜些的。我之前是專業(yè)研發(fā)生產電池的，就拿唐EV來說，電池除了性能強大，用了更加穩(wěn)定安全的622配比外，比亞迪的BMS也更加全面，比如官方說的多重斷電保護、主被動泄放、以及防爆塞這些系統(tǒng)設計，都是行業(yè)領先的，再加上車身硬件的防護和技術更成熟的方形鋁殼電池封裝方式，比起“資本造車”來說還是更加可靠的，起碼不是坐在了***上。
關注這款車很長時間了，還特地從網上做了很多功課，除了上面各位提到的這些續(xù)航、動力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不錯，畢竟比亞迪號稱“公路坦克”。網上說唐EV的車身材料運用了大量的熱成型鋼和承壓超過1500兆帕的超高強度鋼材，整個車身的籠式結構強度更高、更加穩(wěn)定，總體承壓可以達到9噸。車身材料高強度加上電池倉的井字結構設計也能更好的保護電池，不受機械撞擊起火，甚至爆炸。要是在高速路上突發(fā)不可避免的事故，起碼這種安全級別能夠撿回一條命，這點比什么都值得啊。
30多萬的唐EV，除了比亞迪電動車應該有的技術優(yōu)勢外，在高速上開啟它的自適應巡航功能，預碰撞系統(tǒng)，還有什么交通標志識別啦、自動緊急制動、盲點監(jiān)測、并線***這些功能后，你會發(fā)現(xiàn)開長途或者在擁堵情況下開車原來這么簡單，唐EV搭載的L2級別智能駕駛的功能很實用，加上續(xù)航、動力、用車成本啥的，值得入手。
唐EV的智能系統(tǒng)還是非常給力的，我兒子在車上玩的天天不亦樂乎的。我個人對電子產品也比較感興趣，比亞迪DiLink系統(tǒng)用的是驍龍625處理器，外加3G和32G運存、內存，硬件在車的系統(tǒng)上比較厲害了。最重要的是比亞迪的系統(tǒng)是安卓的，對于我來說，橫豎屏自動適配切換的方式非常方便，而且以安卓為基礎系統(tǒng)還有大量的APP應用可以下載，上手很快，智能語音交互系統(tǒng)也可以實現(xiàn)大部分人車互動的功能，還有很多和系統(tǒng)鏈接的智能配置，既好用又非常方便。
關注
比亞迪唐EV續(xù)航里程目前在國產中高端SUV里最高，水份不大值得選擇，但仍建議以Dm為首選。
唐EV使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池，這種電池在輕量化和成組能量密度方面有相當優(yōu)勢。
82.8kwh的電池包重量僅為514公斤，同樣的容量要比鎳鈷錳和鎳鈷鋁電池分別輕100~200公斤，電池的輕量化能夠有效的降低電耗。
同時成組能量密度達到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比從未敢于公布數(shù)據(jù)的鎳鈷鋁電池似乎高出更多。
有電池的優(yōu)勢唐EV的續(xù)航顯然要更加真實，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，作為一臺接近中大型尺寸的SUV測試電耗為兩驅版15.92、四驅版16.56kwh，測試值是在最理想的路況和最低負載的前提下得出的結果，真實用車以比亞迪自產的雙壓縮機電空調計算可以按照百公里多2kwh判斷。
真實電耗的續(xù)航應在兩驅版462km、四驅版446公里左右，加上冬季最低溫計算平均值唐EV能夠做到冬季平均兩驅450km、四驅430公里以上，雖然也有一定比例的縮減但相比競品至少在比較高的水平。
對續(xù)航里程要求不高的話唐EV目前是最理想的選擇，不過有唐Dm作為標桿選擇EV的意義比不大。
唐EV指導價25.99-35.99萬、四驅版起售價28.99萬，以EV兩驅版的預算可以選擇到幾乎滿配的Dm2799四驅版，這一版本的特點為：
三擎四驅綜合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比兩驅版的唐EV快4秒；其次多出的四驅系統(tǒng)后橋還有差速鎖，不僅公路性能強勁而且越野能力很強。
電池組容量雖然小但也有工況法100公里的純電續(xù)航，這一里程仍可以滿足絕大部分時間的短途通勤，日常用車不用油、遠途通勤不用擔心路線規(guī)劃被充電樁限制，優(yōu)勢是非常明顯的。
兩驅版的唐EV感覺就像有超長續(xù)航的功能機，而四驅唐Dm更像是功能豐富的智能機，對于用戶而言實際區(qū)別僅僅是在使用過程中充電頻率略高一些而已，然而提槍充電的操作比給手機充電還簡單，所以Dm仍然是首選。
新一代唐EV主打高性能，內外兼修的國際化品質與比亞迪核心的三電技術和智能 科技 優(yōu)勢，共同成就了“豪華 科技 雙旗艦純電SUV”的越級產品力。新車共推出四驅和兩驅兩個版本五款車型，綜合補貼后售價分別為：全新一代唐EV 600D（四驅五座）- 智聯(lián)創(chuàng)世版35.99萬元、智聯(lián)創(chuàng)領型30.99萬元、智聯(lián)創(chuàng)睿型28.99萬元；全新一代唐EV 600（兩驅五座）-智聯(lián)創(chuàng)享型27.99萬元、智聯(lián)創(chuàng)悅型25.99萬元。
超長續(xù)航，全新一代唐EV躍然登場。此次比亞迪為全新一代唐EV搭載了全新NCM配比為622的高性能三元鋰電池，得益于e平臺高度集成化、標準化的高效成組方式和扁平化布局，全新一代唐EV動力電池系統(tǒng)能量密度高達161Wh/kg。在驅動電機高效率和整車輕量化優(yōu)勢的性能助力下，全新一代唐EV 600 綜合工況續(xù)航里程長達520km，全新一代唐EV 600D綜合工況續(xù)航里程長達500km，最大續(xù)航長達600km，刷新自主品牌細分市場領域中的續(xù)航記錄。
動力方面，全新一代唐EV為消費者提供了兩驅和四驅兩種動力版本。作為前后雙電機驅動的智能電四驅車型，全新一代唐EV 600D擁有毫秒級響應速度，并搭載比亞迪第三代永磁同步電機，最高轉速可達15000轉，雙電機同時工作最大功率可達360kW，扭矩高達660N·m，0~100km/h最快加速時間可達4.4秒，車手實測加速時間更是高達4.2秒，大幅提升動態(tài)極限及通過能力，保障出行更快更安全。
比亞迪的智能電四驅系統(tǒng)足以媲美百萬級V8動力，首次實現(xiàn)了30萬級純電產品的動力V8化。同時，與傳統(tǒng)的V8動力進口車型相比，購買全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的稅費，用車成本也更低，經濟性優(yōu)勢顯著，比亞迪用技術創(chuàng)新滿足了中國主流消費群體對V8極致動力的向往。
80kW極速快充，暢快不等待。得益于比亞迪自主研發(fā)的全新配方NCM622三元鋰電池，全新一代唐EV的電池系統(tǒng)擁有更強的電化學活性、更強的穩(wěn)定性、更長的循環(huán)壽命，作為比亞迪純電矩陣中首款支持80kW升壓快充的量產車型，通過提高充電口、線束等硬件過流能力，提升電池充電倍率，來實現(xiàn)直流大功率充電功能。在全新一代唐EV快充技術的支撐下，雖然電池容量高達82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%僅需30分鐘，有效解決了出行中“補電焦慮”的痛點。值得一提的是，這套充電技術還保留了“充電樁適應能力超廣”的比亞迪優(yōu)良傳統(tǒng)，能匹配市面上絕大多數(shù)的公共充電樁，避免“有樁不能充”的尷尬境地。
整車三大系統(tǒng)OTA，讓強大智能持續(xù)進化。智能化方面，隨著比亞迪D++開放生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)布，開放了整車341個傳感器、66項控制權，全新一代唐EV作為王朝系列中的標桿型產品，被賦予了業(yè)內縱深更大、更廣的整車OTA功能，不僅在智能網聯(lián)系統(tǒng)層面，包括底盤系統(tǒng)和電氣化控制系統(tǒng)等方面也擁有全面“進化”能力。搭載的博世ACC停走型全速自適應續(xù)航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別保護系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、并線***系統(tǒng)、交通標志智能識別等駕控配置，實現(xiàn)了L2級別智能駕駛并可以實時遠程進行系統(tǒng)和功能的升級。
國貨之光，比亞迪宋Pro DM-i全車解析
知名大V混子哥曾經用這樣的比喻形象的描述過強漢、盛唐、富宋。他說：漢就像美隊，是精神領袖，一句“明犯強漢者，雖遠必誅?！苯^對的霸氣側漏?，F(xiàn)在，比亞迪用“漢”為自己全新的旗艦轎車命名，其意義可見一斑。
橫刀立馬?強漢本色
漢是近些年來少有的技術關注度高于車型本身的特例。人們關注的焦點更多集中在了“刀片電池”上。這也確實是漢身上最值得一提的地方。
造電池絕對是比亞迪的老本行，磷酸鐵鋰更是它的看家本領之一。早在五六年前，比亞迪e6就已經靠著一套能量密度117Wh/kg、總能量82kWh的電池包，站上了NEDC?400km的高地，要知道那個時候北汽的三元鋰電動車還在260km徘徊。再加上磷酸鐵鋰更出色的實際續(xù)航表現(xiàn)，在跑得遠這件事兒，除了特斯拉，沒有誰能和e6一較高下。
不過很可惜，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展很快遇到了瓶頸，三元鋰則一路高歌猛進，市場的倒逼搞得比亞迪也不得不在自己后續(xù)的王朝系列和e系列車型中，全部***用了三元鋰電池，磷酸鐵鋰只在對電池組體積不太在乎的商用車領域固守著陣地。
但學霸畢竟是學霸，比亞迪在蟄伏了多年之后，一舉亮劍，祭出了刀片電池。這種去模組化，從電芯直接到電池組的方式，讓整個電池組的體積利用率提升了50%，電池組的能量密度突破到140Wh/kg，磷酸鐵鋰再次煥發(fā)第二春。
在漢的車型上，最直觀的表現(xiàn)有這么幾點。
第一，車子更好開了。能量密度提升，成組技術進步，讓整個電池組的重量大幅下降。以前e6車上拖個鉛墜跑的感覺一去不返了。整車的操控性、靈活性、制動穩(wěn)定性都大幅提升。
第二，車子通過性更好了。體積利用率提升，刀片電池長條的形態(tài)，都讓整個電池組變得更薄，e6底盤距離地面一拳左右，稍不留神就有托底之憂的尷尬不復存在了。
第三，車子跑得更遠了。漢EV分為了超長續(xù)航和四驅高性能兩個版本，NEDC續(xù)航分別為607km和550km。突破600km的續(xù)航水平，雖然從直觀的NEDC數(shù)據(jù)上看，和現(xiàn)在大部分***用NCM811三元鋰電池包車型還有些差距。但考慮到磷酸鐵鋰的續(xù)航水分更低，如果在城市使用，基本能達到NEDC里程的85%以上，甚至超過90%，而三元鋰一般只能達到75%。計算下來，實際續(xù)航里程也在一個水平線上。
顏值設計?再次突破
作為EV?Dragon?Face設計語言的集大成者，漢EV凸顯了比亞迪在設計造型上的底蘊。雖然號稱“雙龍并行·性能美學”，但相比之下，漢DM確實少了那么幾分的味道。
沒有了大片網狀前格柵，漢EV的前臉更加完整、飽滿，連接兩側頭燈的粗壯鍍鉻飾條，中間鐫刻著碩大“漢”字logo。與它車型的獨體字不同，“漢”的左側源自于大篆的“三點水”部首，而右側的“又”則是一個完全意義的自造字。最終合成了一個易識別、強記憶的logo。
同樣的“漢”字logo還出現(xiàn)在隱藏式車門把手上，在把手彈出車身的瞬間，頗有幾分儀式感。
漢的內飾質感不俗，也算對得起20多萬元的售價?？照{出風口是設計師展現(xiàn)中式審美的地方，據(jù)說靈感來自大雁塔，這種導風機構完全獨立的形式，在其他車型上還是很少見到的。
液晶儀表、15英寸可旋轉的中控大屏，這些在漢上都沒有缺席。各種智能駕駛***系統(tǒng)也應有盡有，DiPilot具有DiDAS和DiTrainer兩大部分，除了系統(tǒng)自帶的駕駛***系統(tǒng)外，教練模式還可以根據(jù)車主的駕駛習慣、駕駛行為，定制一些***項目。
漢的車機系統(tǒng)***用了比亞迪最新的DiLink?3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，提供諸多的智能網聯(lián)功能，包括對于手機功能的完美映射。但我認為功能在汽車上可以有，但要以安全為底線。漢的車機系統(tǒng)可以打拳皇***，甚至支持手柄接入，但在車輛行駛中，游戲仍在繼續(xù)，這就有些踩過界了。有些人會說，“系統(tǒng)一定有行車自動關閉***或游戲的功能啊？”沒錯，雖然我沒有細找，但這個功能理論上一定是存在的?？赡阒溃趪H品牌車型中，前排***在行駛中是一定會關閉的，沒有開啟的開關。這才是對安全的責任感。自主品牌不能一味地滿足消費者的需求，還是應該有自己的判斷和底線。
我們拿到的雖然只是漢EV的長續(xù)航版本，但駕駛起來車輛的動態(tài)性能還是不錯的，特別是中段加速感強，制動系統(tǒng)反應了靈敏，車輛也沒有明顯的制動點頭問題，應該是為了更好地支撐沉重的車體，懸架系統(tǒng)設定的比較硬，很多細碎的路面顛簸也會被反饋到車內，在舒適性上有所欠缺。
比亞迪漢EV橫向對標車型包括了小鵬P7和特斯拉Model3，整體來看漢EV更像是諾基亞，車內按鍵布局保持了燃油車型的慣例，甚至還有啟動/停止開關，這也和它同樣有DM燃油版車型有關。而競品則極大的精簡了車內實體按鈕，除了方向盤上還保留了實體按鍵外，幾乎一切功能都開大屏觸控或語音控制來完成。這也算是兩種不同的思路。因此，漢EV的科技感顯然要落后于兩個競品。
而漢EV的優(yōu)勢更多表現(xiàn)在磷酸鐵鋰的刀片電池上，在解決了體積、能量密度、充電效率等問題后。刀片電池帶給我們更精準的續(xù)航標定，更可靠的電池安全，這些也恰恰是電動車主所需要的。
在我看來，最值得入手的要數(shù)漢EV?22.98萬元的入門版車型，超過500km的實際續(xù)航，近3m的軸距空間，出色的設計和豪華的內飾，都能獲得。另一方面，則可以期待未來刀片電池應用到其他更低端車型上，帶來的續(xù)航大滿足。相信憑借磷酸鐵鋰刀片電池，比亞迪一定能迎來又一波的EV車型銷售浪潮。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車企們降價玩內卷 比亞迪漢唐雙旗艦冠軍版為啥價格這么硬？
隨著3月18號的第一聲鐘聲敲響，全國各地的油價正式再次上調，這也是近期內的第二次上調油價，最近的油價持續(xù)走高更是堪稱史上幅度最大的一次上調，可以看到目前全國各地的油價已經來到了一個新的區(qū)間，以河南省為例，92號汽油的價格已經達到了每升8.66元，而95號汽油更是達到了9.24元，連續(xù)走高的油價著實讓廣大車主頭疼不已，同時也不得以只能尋求一種新的出行方式，那么新能源就這樣出現(xiàn)在了人們的選項中。
新能源三個字，現(xiàn)在似乎頻繁的出現(xiàn)在各大社交媒體和各大新聞的頭版頭條，伴隨著逐漸走高的油價，新能源從當初的被人們置之不理，發(fā)展到現(xiàn)在成為國內汽車市場的香餑餑。那么國內市場有那么多新能源汽車品牌，到底應該選擇哪一款車型呢？其實如果你仔細觀察過如今的新能源汽車市場，你就會發(fā)現(xiàn)有一個品牌它經常出現(xiàn)，出現(xiàn)在銷量榜的頭名，出現(xiàn)在大街小巷，出現(xiàn)在每次熱搜，沒錯，它就是比亞迪。
那么比亞迪汽車是憑借什么躋身新能源汽車的前列呢？ 其實這與比亞迪研發(fā)新能源車型比較早有很大關系，當大家都在積極研發(fā)燃油車的時候，比亞迪卻將自己的發(fā)展中心放在了當時并沒有人看好的新能源汽車上，這樣的操作也讓比亞迪汽車走在了行業(yè)的前端，在今后其他車企掉頭研發(fā)新能源汽車的時候，比亞迪汽車早已經擁有了濃厚的造車經驗沉淀，在這里不得不佩服比亞迪的發(fā)展策略。
不過比亞迪汽車同時也飽受消費者的非議，比如質量問題、款式過于單一、缺乏設計感等等，這不禁讓廣大消費者感覺到困惑，不禁質疑比亞迪汽車究竟實力如何，今天我們就從比亞迪汽車中挑選了一款名為比亞迪宋Pro DM-i的新能源SUV車型，看看比亞迪汽車是否是真正的表里如一。
今天我們以最新的2022款比亞迪宋Pro DM-i為例來整體分析介紹，其中2022款的比亞迪宋Pro DM-i又分為5種配置，其中分別是2022款DM-i 51KM豪華型、2022款DM-i 51KM尊貴型、2022款DM-i 51KM尊榮型、2022款DM-i 110KM旗艦型以及2022款DM-i 110KM旗艦型Pro。比亞迪宋Pro DM-i不同的配置售價也有所不同，全系的售價在13.88萬-16.38萬元之間不等。
首先，我們來看一下比亞迪宋Pro DM-i的外觀，當你第一眼看到這款比亞迪宋Pro DM-i的時候，便可以發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro DM-i還是延續(xù)了比亞迪汽車的一些設計元素的，比如典型的“Dragon Face”前臉就是比較特別的一個前臉設計，可能有人會感覺到困惑，經常有人在提比亞迪的龍顏設計，到底體現(xiàn)在哪里，其實比亞迪獨有的龍顏設計與一個名為沃爾夫岡·艾格的設計師密不可分，正是他的加入才有了比亞迪全新的外觀設計，用他的話說就是要讓人在百米開外都能看到這是一款比亞迪汽車。而說起龍顏設計，其實一個關鍵的部位就是車燈，比亞迪官方更是將其定名為“龍晶”，正是這“龍晶”加上獨特的前臉線條設計才使得比亞迪宋Pro DM-i的前臉看起來更像是“龍顏”。
剛剛我們一直在說比亞迪宋Pro DM-i的前臉造型，接下來我們看一下比亞迪宋Pro DM-i的車身參數(shù)，畢竟這是一個明顯體現(xiàn)車身大小的重要參數(shù)，比亞迪宋Pro DM-i***用的是4650mm×1860mm×1700mm的車身尺寸和而2712mm的軸距，其中前后軸距為1565mm。對于一款緊湊型SUV來說，這樣的車身參數(shù)倒還不錯，滿足人們的日常出行需求，因為車身參數(shù)不僅決定著車身大小，還決定著車內空間是否充足。除此之外，比亞迪宋Pro DM-i的外觀還有一個小驚喜，那就是比亞迪宋Pro DM-i擁有多達5種車身配色，其中分別為時空灰、天青藍、雪域白、赤帝紅和玄羽黑，消費者可以根據(jù)自己的喜好來決定購置哪一款配色。
最后來到比亞迪宋Pro DM-i的車尾，你還會看到一個貫穿式的車尾燈環(huán)繞在比亞迪宋Pro DM-i的車尾，除此之外，還有一條細長的鍍鉻飾條穿插其間，看起來著實增加了比亞迪宋Pro DM-i的辨識度，而且一句經典的“BUILD YOUR DREAMS”篆刻在貫穿式車尾燈的上方，更加讓這款比亞迪宋Pro DM-i的回頭率大增。
如果要給比亞迪宋Pro DM-i的外觀做一個總結的話，那就是中規(guī)中矩吧，雖然從比亞迪宋Pro DM-i的外觀看出了很多多元化的新穎設計，但是其實屬于比亞迪宋Pro DM-i本身的設計元素還是有點少，大部分都是延續(xù)了比亞迪汽車的家族式設計風格，在今后的升級改造中，比亞迪宋Pro DM-i還是需要多加改進。
說完外觀，接下來我們看看比亞迪宋Pro DM-i的內飾表現(xiàn)如何。比亞迪宋Pro DM-i內飾同樣是延續(xù)了比亞迪汽車一貫的設計風格，一個15.6英寸的觸控式液晶屏幕立于中控臺的中央，其余部分倒是比較簡約，沒有太多的多余的設計。而說到這款觸控式液晶屏幕，還是要提一下，那就是只有比亞迪宋Pro DM-i的最高配才擁有15.6英寸的大屏幕，也就是2022款DM-i 110KM旗艦型型Pro，而其余配置都是沒有這么大尺寸的屏幕的，2022款DM-i 51KM豪華型只擁有10.1英寸的中控屏幕，其余的2022款DM-i 51KM尊貴型、2022款DM-i 51KM尊榮型、2022款DM-i 110KM旗艦型擁有的則是12.8英寸的中控屏幕。<img src="本文來自易車號作者車行途境，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
幫你選車家族旗艦轎車 最高續(xù)航605公里 比亞迪漢購車手冊
各大車企都在降價保市，比亞迪新車上市價格挺硬還不玩內卷!從東風雪鐵龍打響第一槍，車市的價格戰(zhàn)愈演愈烈，波及到了十多個省市和30多個汽車品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，有近100款車型給出現(xiàn)金優(yōu)惠。但相對來說，比亞迪是一個例外，比亞迪最近新上市了兩款車型：漢EV冠軍版指導價20.98萬元- 29.98萬元。唐DM-i冠軍版指導價20.98萬元- 23.38萬元。
相比之前傳說中起步價低于20萬元來說，心理預期可能會咯噔一下。但是這個價格，比亞迪是不是真的飄了呢?
先看一下新車有哪些變化。
這次比亞迪帶來的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，外觀整體還是原來的樣子。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車身配色新增冰川藍，明顯比老款年輕化、運動化，估計更受小年輕和女性的青睞。
外觀這個東西，好不好看在于個人喜好，但重要的是配置方面有沒有驚喜。
從發(fā)布會來看，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版全系標配10大核心高階配置，最大的亮點在于底盤進行升級。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版標配了前鋁合金擺臂/轉向節(jié)懸架+后鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節(jié)懸架，而且將通常豪華車才是用的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)也都納入了標配。更有漢EV冠軍版610KM四驅旗艦型帶來的DiSus-C智能電控主動懸架。電控阻尼懸架不便宜，一般只有高端車型才會搭載，而搭載這些配置的合資車售價通常會在50萬元以上，就問你放在這樣的價格上香不香?
之前漢唐最大的槽點就是底盤，這次更新換代算是彌補了短板，看來比亞迪聽了網友的建議，在踏踏實實的造車。
不過話又說回來，車市價格戰(zhàn)上演得轟轟烈烈，電池級碳酸鋰價格已經跌破30萬每噸。有網友覺得按照原材料的價格來算的話，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版應該還有三萬元到四萬元的利潤空間。如果比亞迪也加入降價大促的話，這一輪的卷會讓很多友商受不了的。而漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版價格的硬，對比亞迪來說也相當重要。
君且看，作為比亞迪王朝的旗艦車型，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版主打20萬到30萬的區(qū)間，如果它們玩降價的家就相當于把細分市場給讓了出來，結果必然會造成對品牌的負面影響。
舉個例子，東風雪鐵龍C6低配版原價22萬，補貼后價格為12萬多，雖然大力度的降價能立馬把庫存清空，但東風雪鐵龍C6搶的是A級車的市場，失去的是B級車市場。東風雪鐵龍C6讓原本只有12萬元預算的車主享受到了22萬元的待遇?？墒堑鹊綎|風雪鐵龍C6想要賺兜里揣著22萬元車主的錢，你覺得他們會買嗎?
所以，在漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版幾乎沒什么新能源汽車競品的時候，人家憑啥要主動降到20萬以下呢?時代在變化，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的競品已經換成了雅閣、天籟、邁騰、毛豆3等等，憑借新能源方面的核心優(yōu)勢，比亞迪當頭直接拿下了8000多輛訂單。所以，產品硬才能價格硬，不知道動輒降價八九萬十多萬的合資品牌們能不能看懂?
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比亞迪的旗艦轎車，到底有多高的水平？
2020年7月12日，比亞迪漢已經正式上市，此次共推出4款車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，補貼后售價區(qū)間為21.98-27.95萬元，其中插電混動版的漢DM的售價為21.98萬元。該車作為比亞迪旗下首款中大型轎車，最高續(xù)航605公里的表現(xiàn)在純電動車領域屬于名列前茅。那么，在上市的四款車型當中有哪些配置差異？哪款車更值得入手呢？下面一探究竟。
車型簡介：
比亞迪漢整體***用四門轎跑的設計風格，不過在前臉設計上，純電版和插電混動版***用了兩種不同的風格，純電版中網為封閉式設計，整個機蓋的視覺重心很低，而中網處的銀色飾條一直延伸并融合至兩側的大燈組，設計師將其稱為“龍須式”設計。另外，插電混動版依舊是比亞迪傳統(tǒng)的大嘴式設計，前大燈是類似宋PRO的龍爪效果，這也進一步證明Dragon?Face的傳承體現(xiàn)。
側面部分，比亞迪漢低矮修長的車身呈現(xiàn)出較為動感的姿態(tài)，隱藏式門把手、低風阻輪轂等設計為降低風阻提供了一定的幫助，其0.233Cd風阻系數(shù)也符合新能源車型的節(jié)能理念，此外從前大燈延展出來的硬朗腰線展現(xiàn)出了十足的力量感。
車尾設計給人一種凹凸起伏的立體感，同時尾箱蓋上還有微微上揚的小鴨尾設計，再加上貫穿式尾燈，整體的層次感很豐富，而貫穿式尾燈內的光源則***用了龍爪設計，夜間點亮之后辨識度很高。
內飾***用了對稱式設計，視覺效果簡潔大方，同時中控臺上***用了大量弧線設計，大號的懸浮式中控屏依舊是熟悉的比亞迪風格，并且屏幕可以旋轉，科技感營造的很到位，而紅黑撞色的整體配色，也將中式美學得到了完美融入。
動力方面，EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機，四驅高性能版車型（高配車型）在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
漢DM配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?。其0-100km/h的加速時間為4.7秒。續(xù)航方面，該車搭載了一塊電池容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下該車的NEDC續(xù)航里程為81km。
車型推薦：
2020款?EV超長續(xù)航版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★★
EV超長續(xù)航版豪華型?作為EV版本的入門車型來說，配置表現(xiàn)足夠豐富，也就是說漢的標配配置就非常高，從主動安全、智能科技配置到舒適性配置都達到了同價位合資車中高配的水準，所以說從配置層面來看無可挑剔，另外漢的605km超長續(xù)航在純電車里也是非常拿得出手的，如果在乎續(xù)航里程又想選擇純電車的消費者比較適合入手這款EV?超長續(xù)航版豪華型?。
2020款?EV?超長續(xù)航版尊貴型
推薦指數(shù)：★★★
EV?超長續(xù)航版尊貴型比上一配置車型貴出了2.6萬元，動力方面保持不變，無論是動力參數(shù)還是605km的續(xù)航都與上一配置保持一致，其中主要變化在于配置的升級，如自動泊車、真皮座椅、前排座椅加熱/通風等，雖然說配置有了一定的提升，但是從實用性角度來看，增加的都不是必要性配置，當然預算充足的消費者可以考慮。
2020款?EV?四驅高性能版旗艦型
推薦指數(shù)：★★★★
EV?四驅高性能版旗艦型相比上一配置車型貴了2.4萬元，主要提升了兩個地方，一個是后排座椅的舒適性，另一個是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全對得起四驅高性能版的名字，同時性能版車型還增加了一套Brembo剎車系統(tǒng)，美中不足的是四驅版車型在續(xù)航里程上縮減到了550km，低于后驅版本，如果一味追求性能的消費者可以考慮入手。
2020款?DM?四驅性能版豪華型
推薦指數(shù)：★★★★☆
從產品布局可以看出DM版本不是漢的主銷車型，只是為了滿足喜歡漢但是又不接受純電動車型的消費者而準備的，從配置來看，DM豪華型和EV豪華型基本一致，并且兩款豪華型的價格也僅差了一萬元（DM更便宜），不過從性能以及價格方面的綜合性來看，DM4.7秒的百公里加速時間似乎也很有誘惑力，而它最大的不同之處就在于不用擔心里程焦慮，如果經常開長途或者喜歡自駕游的消費者更適合入手DM版本。
全文總結：
比亞迪漢是比亞迪今年的重磅車型之一，還沒上市就已經受到了市場的高度關注，一方面是漢***用了比亞迪引以為傲的”刀片電池”，“刀片電池”無論是安全性還是使用壽命都比三元鋰電池更具優(yōu)勢，另一方面是小鵬P7的上市直接將比亞迪漢以對手的身份帶了出來。其實對于考慮比亞迪漢的消費者來說還是比較好選的，如果不喜歡純電車，但是又追求純電車加速時的***，那么DM版本是不二之選，喜歡純電車，在乎續(xù)航里程，那么續(xù)航605km的EV后驅版值得入手，畢竟續(xù)航里程是EV車型的重中之重，而在乎性能的消費者建議入手四驅性能版。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電車嚴選 | 比亞迪漢購車手冊 推薦四驅高性能版旗艦型
漢朝和唐朝是中國古代兩個非常鼎盛的朝代，正所謂漢唐盛世，而唐已經是比亞迪SUV家族的旗艦了，漢也作為比亞迪轎車家族的旗艦而來了。從比亞迪唐的產品力和銷量來看，可謂之盛世。那么“漢”這款車是否也能像漢朝一樣鼎盛呢？
比亞迪漢是一款很大的車，定位中大型轎車，車長接近5米，跟特斯拉Model S差不多大，只不過特斯拉Model S比它更寬更矮。而相比同級別的小鵬P7，比亞迪漢也要大上一圈，不過P7的軸距要比它長得多。
對于這種尺寸級別的車來說，你已經可以不用擔心空間問題了。從我們對比亞迪漢實際的乘坐體驗來看，尤其是后排，無論從空間還是乘坐的舒適度，都達到了行政級轎車的水準。如果是頂配車型，后排座椅還具備加熱和通風功能，并且還能電動調節(jié)靠背角度，非常豪華。
說到配置，比亞迪漢的配置非常高，畢竟是25萬級的中大型轎車。它全系標配9氣囊、胎壓監(jiān)測、主動剎車等安全性配置；全系標配360全景影像、全速域自適應巡航、NFC鑰匙、手機無線充電等科技性配置；全系標配主駕通風加熱、老板鍵、全景天窗等舒適性配置。其中，預售價28萬元的頂配車型，其配置水平比Model 3和Model S更高，跟小鵬P7的頂配車型差不多，但小鵬P7頂配比它貴了7萬元左右。
上文都拿純電動車型來做對比，想必大家已經知道，比亞迪漢是一款新能源車型，它有DM插混版本和EV純電版本。漢DM***用2.0T發(fā)動機+后置單電機的插混組合，因此可以實現(xiàn)電四驅，而且如果純電行駛，還能成為后驅車。它這套插混系統(tǒng)的綜合最大功率可達321kW，約等于437匹馬力，綜合最大扭矩可達650牛·米，它讓漢DM從靜止到時速100公里僅需4.7秒，堪比性能車。
漢EV兩驅版***用的是前置單電機，四驅版是前后雙電機，有些遺憾，因為小鵬P7的兩驅版是后置單電機，后驅和前驅還是有很大差別的。漢EV的兩驅版百公里加速7.9秒，NEDC續(xù)航里程605km。小鵬P7百公里加速6.7秒，NEDC續(xù)航有568km、656km和705km三個版本，相比之下比漢EV兩驅更有優(yōu)勢。
漢EV的四驅版倒是生猛，百公里加速3.9秒，向Model 3高性能版看齊，NEDC續(xù)航550km。相比之下，小鵬P7四驅版百公里加速4.3秒倒顯得稍微弱了一點。而漢EV四驅除了加速極快，減速也是極猛，百公里剎停僅需32.8米，毫無疑問的跑車級別。
其實漢EV還有一個最大的賣點，那就是安全。這里的安全不是指碰撞成績，也不是說主被動安全配置，而是來自電動車最大的安全隱患——電池。前段時間比亞迪發(fā)布了刀片電池，而比亞迪漢EV就是首款搭載刀片電池的純電動車。如果對刀片電池感興趣可以跳轉這篇文章：比亞迪的“大刀”，夠亮，但還不夠鋒利
簡而言之，刀片電池***用一種新型的結構，讓磷酸鐵鋰電池包有了更高的強度和更高的能量密度，從而帶了更高的續(xù)航和更高的安全性。其實磷酸鐵鋰電池由于其穩(wěn)定的化學性質，本就比三元鋰電池要安全，在部分嚴苛測試下，三元鋰電池已經火星四濺，甚至劇烈燃燒，但比亞迪的刀片電池仍然紋絲不動。不過能量密度不夠和充放電速度慢的問題始終限制了磷酸鐵鋰電池的發(fā)展，直到刀片電池一定程度上解決了問題。
看到這里你已經對比亞迪漢的設計有了一些了解?？偟膩砜矗瑵h的設計很有東方神韻，無論是外觀還是內飾也都達到了一個很高的水準，畢竟外觀設計來自前奧迪設計師，而內飾設計來自前奔馳設計師，所以你能從外觀看到些許奧迪的影子，也能從內飾看到些許奔馳的感覺。
不過，這二位***也有有失水準的地方，比如C柱的飾板，照片看著還行，看到實車稍顯土味，有些許破壞整車美感。內飾配色有些迷離，空調出風口稍顯“恐怖”，門板線條冗雜，不夠清爽，不顯高級。這些都讓人對漢有些失望，希望設計師在改款時能鄭重的思考一下。
（漢DM）
目前我們還未能對漢進行試駕，所以它到底具體表現(xiàn)怎樣我們還不得而知，只不過從我們已知的情況來看，它是一款不錯的產品。但是，它如果想要跟特斯拉去競爭，是很難的，先不說品牌的問題，光是自動駕駛這個版塊，比亞迪似乎表現(xiàn)得過于“低調”了。隔壁的小鵬在這一點上可是強項。而且就漢EV的定位來說，不是特別清晰，要說它注重舒適，它的設計和性能又仿佛在標榜運動，但兩驅版車型前驅加7.9秒加速似乎又不那么運動。3.9秒四驅版車型倒是夠運動，但是配置又給予你豪華舒適的乘坐體驗。最后看下來，預售價23萬元的漢DM反倒是性價比最高的，既沒有續(xù)航焦慮，百公里加速4.7秒又夠快，配置還豐富。
買Model 3的人會不會考慮比亞迪漢說不一定，但小鵬P7和比亞迪漢一定會有一波“楚漢之爭”。持續(xù)關注我們，我們將在試駕比亞迪漢之后給大家?guī)Я藘绍嚨膶Ρ?，看看比亞迪漢究竟水平到哪兒，又是否斗得過小鵬P7。
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比亞迪王朝系列于2012年開始誕生，目前已經推出了四個王朝系列車型，分別是秦、唐、宋、元。而它的旗艦之作——漢也正式迎來了上市。嚴格意義上講，漢朝是繼秦朝之后真正意義上的大一統(tǒng)王朝。而在中國歷史上，也一直有著“強漢盛唐”的說法，在比亞迪王朝系列中，似乎正在將這場千年前的盛景進行微縮的呈現(xiàn)出來。未來比亞迪車型銷量的增長，或許能夠在另一層面上看到“強漢盛唐”的畫面。
不過在實現(xiàn)銷量增長的前提下，怎么選購真正意義上適合消費者的產品才是當下值得思考的。畢竟作為比亞迪王朝家族的旗艦轎車，頂配不到30萬元的售價確實超出了所有人的預料。那比亞迪漢在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推薦呢？希望下面的新車分析對您購車有所幫助。
車型簡介
新車前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標識，漢全系標配矩陣式LED大燈，燈組分在金屬鍍鉻的上下兩邊，上半部分為"小號"矩形燈組，下半部分為"大號"橢圓形燈組。貫穿式尾燈造型則是以線條為主，由許多不同角度的橫線和斜線組成。而這樣的設計當我第一次見到實車后，我覺得它肯定是沃爾夫岡·艾格的又一得意作品。
車身側面，比亞迪漢EV***用了非常動感的溜背造型設計，這點應該很對年輕人的口味。其中，貫穿式的腰線設計以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設計元素都給側面營造更強的視覺層次感。
漢系列的車尾由多個橫向線條組建，增強了視覺寬度，貫穿式尾燈配合銀色的鍍鉻裝飾，看上去十分精致。尾燈內部還運用了“龍爪式”的設計元素，點亮后的視覺效果十分出色。同時尾部3.9s的速度標識給到更實際的運動效果。
整個內飾氛圍因為有了拼接色的介入，兩個顏色之間的界限又比較明顯，所以看過去還是很規(guī)整和諧的。但是，新的空調出風口設計真的是很搶眼，幾乎***用疊拼的設計手法，過于密集的設計對于整體層次感的營造也有益處。
動力部分，比亞迪漢EV系列車型擁有兩種版本，前者為單電機版本，搭載163kW前置驅動電機，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC續(xù)航里程605km；后者為頂配車型，***用前163kW+后200kW的雙電機全輪驅動系統(tǒng)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為550km，官方0-100km/h加速時間3.9秒。相對比亞迪漢DM車型，作為插電混動車型，***用2.0T發(fā)動機+后置180kW驅動電機組合而成的混動系統(tǒng)，搭配容量為15.2kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為81km。
配置解析
看完車型簡介，相信大家對全新比亞迪漢系列車型有了初步的了解。下面我會從低至高遞增方式，解析每個不同版本車型的配置差異，看看哪個版本更值得購買。
比亞迪漢DM?四驅性能版豪華型
補貼后售價：21.98萬元
作為目前唯一一款的插電混動車型，如果說推出插電混動車型的目的，我覺得很大程度是給那些使用環(huán)境更復雜的朋友而推出。新車除了在動力單元不同外，混動車型與純電?EV超長續(xù)航豪華版在配置方面相差無幾，實質上僅多出了一套四驅系統(tǒng)，不過全系最低售價的車型以及大量標配的功能，它與此次首推的比亞迪?漢EV超長續(xù)航版旗艦型同樣具有很強的性價比。
配置方面，漢EV超長續(xù)航豪華版車型與其基本一致，后面便不再過多介紹，標配19英寸輪轂、主/副駕駛位安全氣囊、前/后排側氣簾、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警、車道保持***系統(tǒng)、道路交通識別、后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡***、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、NFC鑰匙、藍牙鑰匙、12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏、內置行車記錄儀、矩陣式LED燈組等功能。此外，DM車型也是唯一一款帶有全息透明影響系統(tǒng)車型。
比亞迪漢?EV超長續(xù)航版尊貴型
補貼后售價：漢EV?超長續(xù)航版豪華型+26000元
純電車型相較以上配置標配電池預加熱。其中，次頂配以及頂配車型相較入門的豪華型僅增加了并線***、前駐車雷達、倒車車側預警系統(tǒng)、自動泊車入位、220V/230V電源、后視鏡記憶、倒車自動下翻功能、自動防眩目內后視鏡。相對于入門版車型多花將近3萬元的價格，僅獲得不多的配置，價格方面并不劃算。
比亞迪?漢EV超長續(xù)航版旗艦型
補貼后售價：漢EV?超長續(xù)航版尊貴型+23700元
不過，作為比亞迪漢頂配的旗艦型，在原有大量標配基礎上加入了更為實用的配置。例如、方向盤記憶、電調座椅、第二排靠背調節(jié)、后排座椅電動調節(jié)、后排座椅加熱/通風、后排多媒體控制功能、后排獨立空調、Brembo賽車剎車系統(tǒng)等。相對來說，雖然比超長續(xù)航尊貴版車型少了55km的續(xù)航里程，購車預算增加了2.37萬元，但換來了前/后雙電機動力總成，優(yōu)勢還是比較明顯。至少擁有更穩(wěn)定的電控四驅系統(tǒng)以及這套來自Brembo的賽車剎車系統(tǒng)，多投入兩萬多的價格也值了。
編輯點評：
綜合而言，新車上市的四款車型中，首推比亞迪漢EV?超長續(xù)航版旗艦型，畢竟基本***用標配的情況下，加入了Brembo賽車剎車系統(tǒng)以及前/后雙電機動力總成，在一定程度上要更有性價比。并且，27.95萬元的補貼后售價相比同級別主流車型Model?S以及保時捷Taycan價格實在不少。不過，畢竟純電動車的使用環(huán)境局限性太高，對于道路環(huán)境使用復雜的消費者來說，我同樣愿意推薦比亞迪?漢DM車型，畢竟補貼后21.98萬元售價以及大量標準配置的加持，性價比不輸漢EV超長續(xù)航版旗艦型。
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