題記：你猜，看熱鬧不嫌事大的心態(tài)，能延續(xù)多久。
6月28日下午，小米商城官方微博："認真說個事，明天有新品。"，同時發(fā)布一張海報，配文"造車？我們是認真的！"。不過很快小米商城就刪掉了這條微博。
在微博上，這些官號明星的發(fā)一條微博，哪怕秒刪，在龐大的信息流中也會被捕捉到。
于是，一時之間風起云涌、暗流涌動，"小米要造車了？！"
對，沒錯，是造車了，造的還是符合小米定位的"***都買得起的電動車"——智能遙控車。
不得不說，選擇了鈴木吉姆尼的版權打造的這款小遙控車，賦予了小米一開始用剪影"抖機靈"的最大可能。不然黑色的剪影這么有板有眼，乍一眼以為小米偷偷就將造車項目落地了。
這也難怪，小米相關負責人回應稱："關于'造車'話題，明確回應：沒有的事。是小米商城新媒體同學抖錯機靈了，已經(jīng)罰抄內(nèi)部流程規(guī)范去了。"
其實大家都懂的，但凡一個發(fā)布微博的"新媒體小編"，有什么資格"抖機靈"呢？這種世界500強級別的企業(yè)，絕不會有這種也不會允許這樣"不合規(guī)"的操作的。
這一招"公開責罰"，有一丟丟朱元璋當年給廖永忠"只封侯不封公"的味道了。
不過，小米"造車"這個小小的風波，卻也一時之間撩動了不少人的心弦。
這個事情，你dei這么看。
小米和雷軍，總對汽車事業(yè)心心念念
小米和雷軍，對于汽車行業(yè)，目前最觸手可及的，是小愛同學和車聯(lián)網(wǎng)。
據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，小米科技有限責任公司已于2020年6月申請注冊小米車聯(lián)商標，同日還申請注冊相關圖形商標，兩者國際分類皆為9類科學儀器、42類設計研究。
這意味著小米在車聯(lián)網(wǎng)部分的布局又深了一步。
就在還不算遠的之前，小米曾與北汽集團達成戰(zhàn)略合作，雙方共同打造了一款純電動的小型汽車，小米主要提供基于MIUI設計的車載系統(tǒng)。
而今年4月，一汽奔騰T77米粉定制版上市，該車是奔騰與小米戰(zhàn)略合作后推出的定制車型，基于普通版打造，最大的特點是集成了小米當家的小愛同學語音助手，這使得車載智能互聯(lián)體驗得到了進一步升級。
甚至于，小米在車聯(lián)網(wǎng)部分最高觸及到的，便是在理想智造ONE上那個搭載了小愛同學內(nèi)核的全新的Wiki語音助手。
不出意外，隨著行業(yè)的積淀，小米終將會把小愛同學搭配一定的MIUI車載版投放市場，或許這樣的開源系統(tǒng)，可以逆轉(zhuǎn)斑馬現(xiàn)在的一家獨大。
當然了，不只是車聯(lián)網(wǎng)，小米和雷軍絕對在真正意義上的造車，也有過心思。
目前已知的事實和風言都算下來：
①小米"可能"曾經(jīng)與比亞迪廠商合作，打造了一輛A0級智能電動小汽車米斯拉，依托自家的MIUI系統(tǒng)。
②2014年，雷軍還曾經(jīng)特意拜訪過埃隆·馬斯克，了解過特斯拉的生產(chǎn)情況。
③雷軍所掌控的順為資本，先后在蔚來的A輪和B輪融資時先后投資。雷軍本人更是先后多次為蔚來站臺打CALL。
④雷軍和何小鵬亦師亦友的關系，幫助小鵬汽車投資和廣宣。
⑤ofo、立刻出行、***車、車車車險等領域都有小米和雷軍的身影。
如今來看，雷軍真的很聰明，明白"造車"是一個深坑，不是現(xiàn)在的小米可以進軍的部分。與其"硬頂上"，不如只做投資先了解行情賺賺快錢罷了。
但是，絕對的，對于汽車行業(yè)的"心"，沒變過。
華為和蘋果的小心思，對小米有***作用
讓小米時不時對汽車心心念念的，不只是自己的心，還有來自競爭對手的***。
這個***，就是來自于華為和蘋果。
華為不造車。
華為真正的大佬——任正非表態(tài)過："我們永遠不會造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領域，非這個領域的都要砍掉。"
是的，華為也不造車，但是華為明白，車聯(lián)網(wǎng)領域巨大的蛋糕，是華為真正的目標。
據(jù)相關統(tǒng)計預測，僅僅是汽車相關的智能網(wǎng)聯(lián)C-V2X領域，就是一個規(guī)模達到萬億級別的市場。華為仰仗在4G和5G出色的技術積累，讓華為早早就布局了包括"巴龍5000"在內(nèi)的一系列車載芯片和車載網(wǎng)絡相關制式技術。
以至于同樣在不久前，華為聯(lián)合18家車企，正式發(fā)布成立"5G汽車生態(tài)圈"。
不出意外，華為在汽車相關領域的技術堆疊和投資，已經(jīng)超過百億級別。這樣對比來看，當2003年華為宣布投資10億元進軍手機制造業(yè)，和如今華為想要進軍汽車領域相比，已經(jīng)是小錢了。
華為的野心如此，車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛都想要。
而蘋果比華為更貪心。
進入2020年以來，1月，蘋果公布了一份有關自動駕駛的專利；5月，蘋果一項關于后座交互顯示的專利通過美國專利和商標局認證；有消息人士稱，蘋果今年將在造車上再砸190億美元，重金投入并推進在汽車相關專利的研發(fā)和申請。
按照曾經(jīng)的蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯的設想，蘋果將汽車視為"終極移動設備"。巔峰期，蘋果"挖角"特斯拉和福特等公司的相關技術人員和工程師，自身團隊建設超過1000人。
"這場游戲的最后不可能只是與其他汽車制造商合作更先進的CarPlay版本。"摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy?Huberty）預計，"蘋果需要控制平臺的頂層設計、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、體驗和服務。"或"蘋果也將致力于在汽車系統(tǒng)進行一體化的改造升級，也就是從iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技術思路。"
雖然目前公開爆料中，蘋果都是在自動駕駛上下功夫，但是我們都知道，蘋果如果釋放出來1個當量的信息，那么背后至少有5個當量的信息在藏著。
不過，蘋果顯然已經(jīng)給市場足夠的信心懷疑正在"造車"。盡管不知道什么樣的形式，但是每年都會有這樣那樣的蘋果"實車***想圖"的出現(xiàn)，或許也是蘋果公司默認的宣傳思路。
畢竟，蘋果可沒說過，不造車。
不信？近日，美國專利商標局授予蘋果公司的62項專利中，其中就有關之前蘋果汽車專屬項目——TITAN項目——的專利，涵蓋了新一代座椅安全帶系統(tǒng)，其中包括在安全帶和車頂安裝安全氣囊。
座艙和安全系統(tǒng)的設計，向來在汽車工業(yè)中，是最重要的一環(huán)之一。
"小米造車"或許是樸素的民眾情懷
小米的影響力在于，不論是米粉，還是看客，甚至于米黑，都想讓小米"造車"。
天下苦秦久矣。
當2011年小米1橫空出世之時，1999元的售價徹底打破了整個手機行業(yè)的價格壁壘。從此，追求"性價比"成為了主流選擇之一，也成為了所有品牌在面對消費者之時，繞不過去的門檻。
動輒數(shù)千元的手機和1999元的小米在硬件部分近乎差不多，老百姓們歡聲雀躍。
所以，小米有了如今的規(guī)模，大家當然希望小米來造車。
總理說了，中國依然有6億人月收入在1000元以下。數(shù)據(jù)顯示，哪怕是剛剛過去的2019年，中國人的可支配收入也就僅有3萬元。
一臺車的售價，依然是一個巨大的門檻。有車，依然被視為是家庭"有錢"的象征之一。
所以，當初雷軍和董明珠哪怕都對"造車"下決心后收獲了不少掌聲，側(cè)面來看，掌聲背后其實是老百姓們的期待。
老百姓們期待的不只是國產(chǎn)車們的性價比，而是小米的性價比。
"19999元交個朋友，小米生產(chǎn)一款能比肩10萬元的車就好了"。
這樣單純而又樸素的小心思，民眾有時候就是這么"皮"。
當然了，也可以理解。不然為什么榮威找薇婭賣車的時候，半價車瞬間一賣而空。人們當然還是覺得車太貴了。
"小米，可以讓一切東西便宜一點。"
尾聲：小米肯定還會"抖機靈"下去
不負責任地說，我相信，小米肯定還會分場合繼續(xù)"抖機靈"，然后讓新媒體的小伙伴繼續(xù)"不好意思，已經(jīng)在打了"。
不過言歸正傳，既然小米并沒有真正意義上的"造車"***，那么至少作為一個米6的用戶，我相信小米可以在車聯(lián)網(wǎng)或者車載智能互聯(lián)系統(tǒng)上，真的下功夫。屆時，小愛同學出現(xiàn)在更多的車上，就是我能看到小米在汽車行業(yè)最現(xiàn)實也是最美好的模樣。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
首先需要明白的一點是，小米MIXAlpha的出現(xiàn)絕對不是小米為了盈利而打造的產(chǎn)品。要知道，官方對這款手機的定義還停留在“概念”階段，普通消費者包括媒體都只能透過玻璃柜來觀看。顯然，小米現(xiàn)階段并不打算將其上市，大家也很難接觸到真機。小米推出這款手機，主要目的有以下幾點：
第一是重新喚起大家對小米MIX系列的期待。我們都知道，小米MIX一代的現(xiàn)身可謂技驚四座，大大提升了小米在大眾眼中的“科技含量”。但無論是小米MIX2、2S還是MIX3，都沒能重現(xiàn)第一代的驚艷，這讓小米明白，必須用超前的技術來打動觀眾，哪怕它只是停留在概念層面。
第二是展示自己的研發(fā)實力，順便提前預告將量產(chǎn)的新技術和新功能。在手機行業(yè)，小米“研發(fā)實力強大”的標簽還不夠深入人心，MIXAlpha這樣的“未來手機”可以起到展示實力的積極作用。當然考慮到此前vivo在自家APEX系列手機上的做法，MIXAlpha上面的某些創(chuàng)新技術或許會提前落地在其他產(chǎn)品上。
第三是拉高小米在搞機人群外的品牌調(diào)性。其實不用看小米MIXAlpha的兩萬售價，小米9Pro5G高配版超過4000元的定價，就足以看出小米對“高端產(chǎn)品匹配高端售價”的嘗試。當前，小米最缺乏的并不是做好一臺高端手機的能力，而是讓普通消費者心甘情愿接受賣高價的小米手機的能力。小米MIXAlpha和小米9Pro5G的出現(xiàn)，可以給搞機人群以外的用戶傳遞一種信號，那就是小米并不是以低價取勝，小米的高端產(chǎn)品同樣值得大家去花更多的錢購買。
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